Für sinnvollen Batteriebetrieb sind beide Strecken viel zu lange.

Gerade in der Stmk wäre dies optimal. Etwa für die Ostbahn, oder genauso für die GKB. In den Stationen kann man ja dann die Lade Infratsruktur aufbauen.

Wenn man eine Ladeinfrastruktur aufbaut, die den Zug innerhalb eines Haltestellenaufenthalts aufladen kann, dann kann man auch gleich die Strecke elektrifizieren - wird von den Kosten keinen großen Unterschied mehr machen.

Die ÖBB haben auf Facebook ein Video zum "cityjet eco" gepostet:

https://www.facebook.com/unsereOEBB/videos/298440604081773/

Cityjet eco wurde nun präsentiert und soll nach zahlreichen Tests in der zweiten Jahreshälfte in den Fahrgasteinsatz kommen.

Bilder sowie weitere Informationen siehe auch hier:
https://presse.oebb.at/de/presseinformationen/20180910%E2%80%93PI%E2%80%93PV%E2%80%93Vorstellung

Im verlinkten Artikel sind unter anderem auch die Strecken angeführt, auf denen der Probebetrieb stattfinden soll:

https://m.noen.at/niederoesterreich/politik/innovation-hybrid-zug-ersetzt-diesel-hybrid-zug-cityjet-eco-115966854