Zwischen Graz Hbf und Feldkirchen werden derzeit die beiden Gleise der KAB befahren, die künftige Trasse der Südbahn ist hier zwar baulich -
va an allen Unterführungen und tw auch bereits im Bhf Don Bosco - vorbereitet, es fehlen aber noch die Gleise.
Vor der Hst Feldkirchen-Seiersberg verschwenken die beiden Gleise auf die Trasse der Südbahn.
An der Straßenunterführung südlich der A2 sind die Vorleistungen für das Brückentragwerk der KAB zu sehen, im Bereich der Unterführung
der Feldkirchner Straße sucht man diese vergeblich.
Und auch im Bhf Puntigam deutet nichts darauf hin, dass hier vielleicht einmal ein Bst für die Südbahn errichtet werden könnte.

LG Rainer

Fraglich ist, ob am Bf Puntigam 4 Bahnsteige benötigt werden, oder ob es nicht ausreichend ist, zwei reine Durchfahrtsgleise für Fernverkehrszüge zu haben.

Und auch im Bhf Puntigam deutet nichts darauf hin, dass hier vielleicht einmal ein Bst für die Südbahn errichtet werden könnte.

Nicht direkt - Geplant ist er zumindest östlich vom bestehenden Bahnsteig.

Im Bereich der viergleisigen Strecke wäre es sicher sinnvoll gewesen, zwei Gleise für den Fern- und Güterverkehr,
und die anderen beiden für den Regionalverkehr und die S- Bahn vorzusehen.
Aber dann sollte man sich doch entscheiden (vielmehr schon im Zuge der Planungen entschieden haben  ) welche beiden
wofür verwendet werden.
Im Bhf Puntigam befindet sich der Bahnsteig - und damit der Regionalverkehr - auf der KAB- Trasse, in Feldkirchen-Seierberg auf der
Südbahn. Dadurch ist die Möglichkeit einer Aufteilung der Strecke in Fern- und Regionalverkehrsgleise leider jetzt schon verbaut...

LG Rainer

Im Bhf Puntigam befindet sich der Bahnsteig - und damit der Regionalverkehr - auf der KAB- Trasse, in Feldkirchen-Seierberg auf der
Südbahn. Dadurch ist die Möglichkeit einer Aufteilung der Strecke in Fern- und Regionalverkehrsgleise leider jetzt schon verbaut...

Wobei man den Bahnhof Puntigam im Zweifelsfall mit einem neuen Bahnsteig immer noch so hinbiegen kann dass der Regionalverkehr auf den östlichen Gleisen fährt (was auch insofern sinnvoll wäre weil das der Ostbahn-Verkehr bis Don Bosco auch tut). Dann rauschen in Zukunft am bestehenden Bahnsteig halt die Fernzüge durch. Eng wird's in Puntigam mit einer viergleisigen Strecke ohnehin, weil die dortigen Nebengleise scheinbar notwenig sind um die Anshclüsse zu bedienen (sonst hätte man sie beim letzten Umbau ja nicht fast vollständig erhalten).

Außerdem wäre es ja interessant, ob künftig auch IC-Züge am Flughafen-Bahnhof halten werden.

Nein, der Flughafen Graz hat kein ausreichendes Potential für einen FV-Halt.

Naja - ich denke da ein bisserl anders. Wenn die KAB fertig ist, ist unser Airport vom Angebot her deutlich besser gegenüber dem Flughafen in Klagenfurt. Die Erreichbarkeit mit der Bahn ist auch zu toppen gegenüber einem KFZ mit der Route Klagenfurt - Flughafen Graz.

Naja - ich denke da ein bisserl anders. Wenn die KAB fertig ist, ist unser Airport vom Angebot her deutlich besser gegenüber dem Flughafen in Klagenfurt. Die Erreichbarkeit mit der Bahn ist auch zu toppen gegenüber einem KFZ mit der Route Klagenfurt - Flughafen Graz.

Sicher ist die Fahrzeit recht attraktiv. Aber es gibt gewisse Untergrenzen, ab derer ein FV-Halt sinnvoll ist. Wenn nur 10 Hanseln je Zug aussteigen, bringt das nichts.

Und über allen Dingen stehen sowieso Fahrzeitanforderungen aus den übergeordneten Netzzusammenhängen (einerseits bezogen auf die Gesamtachse Salzburg - Villach - Graz - Wien, andererseits auf sinnvolle Unterwegsknoten entlang dieser Achse). Wenn die Zeit, die der Halt kostet, wo anders abgeht, dann gibt es den Halt sowieso nicht. Wenn nicht, kann man darüber diskutieren.


Provodnik

Sicher ist die Fahrzeit recht attraktiv. Aber es gibt gewisse Untergrenzen, ab derer ein FV-Halt sinnvoll ist. Wenn nur 10 Hanseln je Zug aussteigen, bringt das nichts.

Gerade den 10 Hanseln bringt das aber schon was...

Ja, aber ich kann einen gesamtösterreichischen Fahrplan nicht an 10 Hanseln optimieren.

Klar, die haben einen Vorteil, dafür haben 200 Fahrgäste, die im Zug sitzen, einen Nachteil; zusätzlich höhere Energiekosten, höheres IBE, höherere Personalkosten (da längere Fahrzeit), evtl verlorene Anschlüsse inf längerer Fahrzeit....

Zusätzliche Halte bedürfen einer genauen Abwägung der Vor- und Nachteile, man darf nicht nur eine Seite sehen.

Wer zahlt, schafft an.
Wenn also der Flughafen, will heißen Graz, das finanziert, dann sollte das wohl gehen. Nur: gab es da nicht noch andere Projekte? Südgürtel etwa? Bim Anbindung Don Bosco - Gösting?
Ich meine, daß das Renomierprojekt erst dann gebaut werden soll, wenn alles andere erledigt ist.
LG!Christian

Ich muss auch eine Frage stellen - Wie alt ist das Bahnhofsgebäude in Werndorf? Von Barrierefreiheit sieht man da gar nichts.

WIMRE wurde das Gebäude anfang der 90er-Jahre neu gebaut.

Die Diskussion über die IC-Halte wurde ausgegliedert... http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,3310.0.html

Ich muss auch eine Frage stellen - Wie alt ist das Bahnhofsgebäude in Werndorf? Von Barrierefreiheit sieht man da gar nichts.

WIMRE wurde das Gebäude anfang der 90er-Jahre neu gebaut.

Der barrierefreie Zugang befindet sich etwas unterhalb im neueren Teil des Bahnhofes. Das Bahnhofsgebäude ist barrierefrei über den Bahnsteig zu erreichen. Siehe auch im Fotothread: http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,35.msg52336.html#msg52336

Danke!

Und noch eine Frage: Wozu genau dient das Gleis, welches bei Weitendorf unter der A9 durchführt (4. Foto)?Ist dies nur ein Verbindungsgleis zur Südbahn

Ja, weil eben wie schon oben erwähnt, die Errichtung des Abschnittes Weitendorf - Flughafen (Unterflurtrasse) in den Sternen steht.

Falsch vermutet. Die eingleisige Verbindungsstrecke endet kurz vor dem Unterführungsbauwerk. Bevor die Bahn über die Rampe nach unten fährt ist die Stelle der Einmündung des Verbindungsgleises in die zukünftig 2-gleisige KAB mMn recht gut zu sehen. Habe mich heute - so gut es ging - angenähert. Da die Verbindungsstrecke wohl eingleisig bleiben wird (kein Platz für ein 2. Gleis), dürfte die Kapazität für den Vollbetrieb der KAB nicht ausreichend sein, sodass der 2-gleisige Endausbau entlang der A9 wohl in jedem Fall (vor 2020) kommen muss. Die Fotos von heute gibt es hier: http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,35.msg52467.html#msg52467