Wer keine Ahnung hat...

Vielleicht mag mein Beitrag so wirken, als wäre er einfach 4fun gepostet, doch bin ich wirklich durchaus besorgt darüber, dass sich Genehmigungsverfahren bei uns über Zeiträume erstrecken, die beispielsweise in Linz undenkbar wären.
Grundsätzlich poste ich gar nichts nur 4fun, auch wenn es einmal vordergründig auf den ersten Blick so aussieht.

Aber vielleicht kennst du ja das gesamte Genehmigungsverfahren inkl. Bremsproben viel genauer als die meisten Forenteilnehmer und wärst bereit, auszupacken?

Eine plausible Erklärung für die Wartezeit bei den weiteren "neuen" könnte vielleicht auch darin bestehen, dass die Behörde auch Erfahrungen mit dem "Prototypen" (206) im Personenverkehr in die Entscheidung einfließen lassen will.

Alles andere klingt nach Ausrede oder Vorwand!

Ich frage mich halt, was da nicht "Stand der Technik" sein sollte - leider stellen sich da österreichische Behörden immer ziemlich an ...

W.

Das ist ja einfach ein Dokument von einem Sachverständigen bzw. Berechtigten der bestätigt, dass alles OK ist. Nach den Änderungen muss das eben nochmal verfasst werden.

Selbiges war das Problem bei der Zulassung des Talent 2 in D beim zuständigen Bundesamt.

Das ist eben nicht nur ein Dokument: jedes Fahrzeug muss eine Bremsprobe absolvieren und es wird durch einen Sachverständigen ein entsprechendes Gutachten erstellt. Das ist ja ansich schon absurd!

Was ich aber nicht verstehe, dass TW 206 eine entsprechende behördliche Genehmigung hat und TW 207 plötzlilch nicht mehr dem "Stand der Technik" entspricht

W.

Bombardier hatte für Graz den Flexity Outlook in der Brüsseler Variante angeboten ...

Diese Behauptung ist FALSCH!!!

Natürlich in der für Graz abgewandten Form . . .

Hier gibt´s übrigens auch eine Diskussion: http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?5,5919273

W.

Bin in den letzten Wochen öfters mit dem Variobahnen mitgefahren, VB 201 & VB 202 fallen wirklich am ärgsten auf, denn die machen einen ordentlich Lärm im Fahrgastraum, zudem war heute bei der Variobahn 202 der Kompressor die ganze Fahrt zu hören zwischen Jakominiplatz - Puntigam! 

Laut jüngstem Bericht des Stadtrechnungshofes sollen heuer bis Jahresende 17 der 45 neuen Variobahnen auf Achse sein. Bislang ist ein Einsatz nur auf den Linien 4 und 5 möglich. Wenn die Nahverkehrsdrehscheibe fertig ist (Winter), dürfte die Linie 6 folgen.

Man darf ja schon gespannt sein, wie die Bevölkerung in St. Peter auf die Variobahn so regairen wird.

War eigentlich nicht schon ab September geplant, dass die erste VB nach St. Peter fährt?

Bin in den letzten Wochen öfters mit dem Variobahnen mitgefahren, VB 201 & VB 202 fallen wirklich am ärgsten auf, denn die machen einen ordentlich Lärm im Fahrgastraum, zudem war heute bei der Variobahn 202 der Kompressor die ganze Fahrt zu hören zwischen Jakominiplatz - Puntigam!

Letzte Woche fuhr ich mal mit der 206, muss ehrlich sagen die ist echt ruhig und vibriert nimma so und ist echt angenehm zu fahren aber was mich stört ist das ständige "pipsen" wenn die Tür öffnet bzw. wenn man "Halte Wunsch" drückt. Und was mir noch aufgefallen ist, ist dass net alle Haltestellen angesagt wurden.

War eigentlich nicht schon ab September geplant, dass die erste VB nach St. Peter fährt?

Soll AFAIK mit Eröffnung der Bahnhofsunterführung passieren.

Sollte rein gleisbautechnisch aber bereits ab September möglich sein.

In München nehmen die Probleme bei den Variobahnen kein Ende, die MVG begibt sich bereits auf die Suche nach Gebrauchtwagen! Siehe http://www.sueddeutsche.de/muenchen/probleme-bei-der-mvg-gesucht-gebrauchte-trambahnen-1.1368435

Immerhin haben die Müncher deutlich intelligenter gehandelt als die leute bei uns in Graz. Die haben von vornherein schon nicht alles auf einmal gekauft, sondern nur ein paar gekauft und sich nur eine Kaufoption offen gehalten.

Bei uns hingegen kauft man alles auf einmal und dann steht man dumm da. Und anstatt dann noch den Weg des kleineren Übels zu gehen und einen Vertragsausstieg durchzuziehen lässt man weiter Tram für Tram anliefern, ohne zu wissen ob man sie jemals einsetzen wird.

Aber vielleicht schafft mans zumindest noch bevor mehr als die Hälfte de rFahrzeuge angeliefert endlich mal den Gesäß hochzukriegen, sich einzugestehn dass es eine Fehlentscheidung war, und kündigt den Vertrag. Ein paar dutzend Millionen Konventionalstrafe sind immer noch billiger als wenn man dann auf Fahrzeugen sitzt die man weder einsetzt noch verkaufen kann.

Bei uns hingegen kauft man alles auf einmal und dann steht man dumm da. Und anstatt dann noch den Weg des kleineren Übels zu gehen und einen Vertragsausstieg durchzuziehen lässt man weiter Tram für Tram anliefern, ohne zu wissen ob man sie jemals einsetzen wird.

Auf welcher Grundlage sollte so ein Ausstieg erfolgen? Da sitzt Stadler wohl deutlich am längeren Hebel.