Danke!!! Ein tolles Bild. Die Stellung der Abnehmer versteh ich aber nicht.
l.g. rellov

Die Stellung der Abnehmer versteh ich aber nicht.

Was meinst du genau?

LG, E.

Die Stellung der Abnehmer versteh ich aber nicht.

Das ist die ganz normale Stellung bei Tandems.

Danke!!! Ein tolles Bild. Die Stellung der Abnehmer versteh ich aber nicht.
l.g. rellov

Ist üblich bei Doppeltraktion. Man will vermeiden, dass die Frontscheibe der hinteren Lok im Fall eines Bruchs des vorderen Stromabnehmers beschädigt wird (und somit gleich zwei Maschinen untauglich werden). Also im Grunde die gleich Regel wie beim Transport empfindlicher Fracht am ersten Waggon.

Wenn ich mich nicht irre, hängt es mit der Druckkraft der Stromabnehmer auf die Fahrleitung zusammen (größerer Abstand).

Danke!!! Ein tolles Bild. Die Stellung der Abnehmer versteh ich aber nicht.
l.g. rellov

Ist üblich bei Doppeltraktion. Man will vermeiden, dass die Frontscheibe der hinteren Lok im Fall eines Bruchs des vorderen Stromabnehmers beschädigt wird (und somit gleich zwei Maschinen untauglich werden). Also im Grunde die gleich Regel wie beim Transport empfindlicher Fracht am ersten Waggon.

Die Antwort erscheint mir logisch, habe aber des öftern eine andere Stellung gesehen.
http://bahnbilder.warumdenn.net/17875.htm, bzw. http://bahnbilder.warumdenn.net/6140.htm

l.g. rellov

Bei Autozügen und Containerzügen ist in der Regel immer der vordere SA in Verwendung.

1116 154 ist mit EC 158 unterwegs.

Danke!!! Ein tolles Bild. Die Stellung der Abnehmer versteh ich aber nicht.
l.g. rellov

Ist üblich bei Doppeltraktion. Man will vermeiden, dass die Frontscheibe der hinteren Lok im Fall eines Bruchs des vorderen Stromabnehmers beschädigt wird (und somit gleich zwei Maschinen untauglich werden). Also im Grunde die gleich Regel wie beim Transport empfindlicher Fracht am ersten Waggon.

Die Antwort erscheint mir logisch, habe aber des öftern eine andere Stellung gesehen.
http://bahnbilder.warumdenn.net/17875.htm, bzw. http://bahnbilder.warumdenn.net/6140.htm

l.g. rellov

Meines Wissens hängt das mit Funkenflug und Abrieb vom Strohmabnehmer zusammen. Im Normalfall wird daher immer mit dem hinteren Strohmabnehmer oben gefahren, um eine Beschädigung der Dachaufbauten (evtl. auch bei Unfällen?) zu vermeiden. Bei empfindlicher und leicht entzündlicher Fracht (Autos, Kesselwaggons, etc. - es gibt sicher genaue Auflistungen) wird der vordere Stromabnehmer gehoben, um Beschädigungen oder schlimmeres zu vermeiden. Selbiges gilt für Fahrten in Doppeltraktion (bzw. immer, wenn hinter der Lok ein Fahrzeug mit Führerstand gereit ist), um Verschmutzung und Beschädigungen vorzubeugen. Auf gezeigten Bildern treffen gleich beide Regeln zu.

Alle angeführten Beispiele sind richtig.

Zuerst war die Bestimmung, die User werner10 geschildert hat, ausschlaggebend.
Später wurden die weiteren Bestimmungen hinzugefügt.

Es wäre nur noch zu ergänzen, dass bei manchen Mehrsystemmaschinen nur ein gewisser Stromabnehmer pro System zu verwenden ist. Dann sind die vorher erwähnten Bestimmungen wirkungslos.

1144 266 und 2068 052 überstellten heute um 12:49 Uhr einen Güterzug mit 36 Vierachsern vom Ostbahnhof nach Gösting.

  1216 233 am Croatia.

Heute konnte ich den 5022 045 zwischen Fehring und Feldbach ablichten.
mfg

Während der baubedingten Sperre der Ostbahn zwischen Graz und Gleisdorf verkehren an Mo bis Fr wenn Werktag zwei Umleitungsgüterzugpaare Wr. Neustadt - Fehring - Gleisdorf und zurück. Richtzeiten an Gleisdorf sind 05:00 und 08:45 Uhr, ab Gleisdorf 14:20 /Fehring 15:37 und 16:25 /Fehring 17:30 Uhr. Interessierte haben damit die Möglichkeit RCA-Güterzüge auf der Wechselstrecke zu "verewigen".
Der gestrige Güterzug ab Gleisdorf um 16:25 Uhr in Richtung Fehring - Wr. Neustadt, aufgenommen bei Pirching

Während der Streckensperre Graz - Gleisdorf fährt an Werktagen nachmiitags ein lokbespannter Leerpersonenzug von Fehring nach Gleisdorf. Das Bild zeigt diesen Zug um 16:16 Uhr am Güterzugsgleis in Studenzen.