Eine kleine Runde Rad am Abend, und was habe ich mitgebracht? Einen neuen Statusbericht....
Der Fahrleitungsbau ist beendet, die Strecke wäre also somit, zumindest langsam, wieder befahrbar. Die Schienenstöße, bisher bloß gelascht, werden gerade verschweißt bzw, sind es im südlichen Teil schon.
Entlang der gesamten Strecke wurde die Vegetation zurück geschnitten, und bis Wagnesweg wurden in ca. 50m-Abständen Löcher gebuddelt und wieder verschlossen. Ob diese der Sondierung des Untergrunds dienen, oder Mastfundamente vorbereitet wurden kann ich leider nicht sagen.
Gut, dass die Strecke noch 6 Wochen gesperrt bleibt, schließlich müssen ja noch die Platten auf den EKs und den Bahnsteigen verlegt werden. 

(ist nicht die Weiche  in der Eggenberger Straße auch schon seit gut 2 Wochen wieder fix und fertig angebunden?)

Wenn die Schienenstöße fertig verschweißt sind, sollte Tempo 50-60 eigentlich wieder möglich sein, oder?

60? War das wirklich mal? Über 50 hätte ich nur die ehemalige Strassenbahn in Alt Erlaa im Kopf und in den 1990ern die 4er/5er nach Andritz (natürlich nicht offiziell).

Brauchts dann nur noch Granituren die auch 60 fahren können....

Mittlerweile wurden auch die Bahnsteige errichtet sowie der kleine Stumpf Rillengleis in St. Johann mit Betonunterbau ausgestattet.
Kommt es mir nur so vor, oder sind diese Bahnsteige nochmals extra niedrig ausgeführt, niedriger als z.B. in Teichhof?
Die Oberkante dürfte keine 10cm über SOK liegen.

Warum befindet sich in St. Johann die stadtauswärtige Haltestelle zukünftig vor der EK?
Kennt jemand den Grund für die Verlegung?

MfG SG220

Ich vermute mal Sicherheitsbedenken. Entweder, damit die Fahrer nicht zu schnell über die EK fahren, oder, damit die Schüler nicht hinter dem TW die Gleise queren könne, somit für den Gegenzug sichtbarer sind.
Andere (logische) Gründe würden mir jetzt dazu nicht einfallen...

Also einen wirklichen logischen Grund kann es hierfür nicht geben, ich sehe hier viel eher wieder einmal ein unnötiges Ausbremsen der Straßenbahn sowie Schaffung von Konflikten, die so bisher noch nicht vorhanden waren.

Immerhin könnte die Straßenbahn nun Dank der Situation, dass in Richtung Kroisbach keine Weiche mehr vorhanden ist, in die ehem. stadtauswärtige Haltestelle recht zügig einfahren. Nun müssen die Wagen sie aber abbremsen, Fahrgastwechsel durchführen, dann gehen vermutlich meist Fahrgäste unmittelbar vor der Straßenbahn noch über den Übergang drüber (oder werden böse weggebimmelt, ist halt ein unnötiger Konflikt), dann fährt der Wagen an, muss aber wiederum wegen der Weiche in Richtung Mariatrost abbremsen. Da geht halt schnell die aufgrund der nun zweigleisigen Strecke und der wegfallenden Weichen gewonnene Zeit wieder verloren, ist halt schade.

Meiner Meinung nach sollten daher Haltestellen, die an Übergängen liegen, daher nur vor dem Übergang liegen, wenn:
- die Haltestelle sonst im Bogen liegen würde, wie es etwa in Kroisbach stadtauswärts der Fall wäre.
- es baulich aufgrund von nicht vorhandenem Platz nicht anders möglich wäre, wie etwa am Wagnesweg stadtauswärts, Kroisbach stadteinwärts, Waldhof und St. Johann stadteinwärts
- oder die Haltestelle sonst nicht barrierefrei zugänglich wäre.

Natürlich werden die Verantwortlichen hier wieder einmal mit Sicherheit, bla bla etc. argumentieren. Dennoch sehe ich hier wieder ganz klar ein unnötiges Ausbremsen der Straßenbahn, ob dies mir Absicht gemacht ist oder nicht, kann ich nicht sagen, aber man sieht wieder einmal ganz klar, dass die Planer von solchen Projekten selbst nicht mit der Straßenbahn fahren. Die Leidtragenden sind wieder einmal wie so oft die Fahrgäste sowie das Fahrpersonal.

Inwiefern sind bei St. Johann die Fahrgäste die Leidtragenden?
- Tendenziell werden Bims eher früher langsamer vor Kreuzungen. Da können sie gleich vorher stehen bleiben und danach zügig los- und weiterfahren.
- Die Gehsteige - speziell Richtung VS - befinden sich auf dieser Seite und Kinder müssen somit nur 1x über den Zebrastreifen bei der Mariatroster Straße wechseln und nicht wie bisher entweder gleich "gschreams" rauf gehen oder ohne Zebrastreifen und somit wartepflichtig (und wie das so ist mit Kinder und  gegenüber anderen über Straße und Schienen queren.
-Der gesamte Einzugsbereich (Häuser) der Haltestelle befindet sich auf dieser Seite - somit verkürzt sich für alle Nutzer dieser Haltestelle der Weg (Die bisherige Haltestelle lag ja mitten in der Botanik).
- Zudem gibt es eine gewisse "Entflechtung"  zur Radroute, die dort kreuzt (und es sind deutlich mehr Radfahrer als Kfz in dem Bereich unterwegs.

Eher fraglich warum man die stadteinwärtige Haltestelle nicht auch auf diese Seite verlegt hat.