Nun ist es "amtlich": Von den kolportierten 80 FV-Wagen, die der (marode?) ÖBB PV verscherbeln will, gehen nicht alle an die České dráhy, sondern 45 Stück an die RegioJet  
In Bezug auf Österreich ein (gewolltes) Armutszeugnis - aber wir brauchen ohnehin bald keine Fernverkehrswagen mehr, wenn's so weitergeht.    
Für Tschechien und die Slowakei? Bestens!:  
Abgesehen vom Upgrading-programm, das die FV-Wagen der ČD (VEB Waggonbau Bautzen/Görlitz/Halberstadt, Siemens, Vagonka Studénka) durchlaufen, gibt's nicht nur bei den ČD Qualitätszuwachs, sondern auch bei RJ!  
Und es wird immer mehr transparent: Den bislang gewohnten Fernverkehrsstandard der 2. Wagenklasse gibts auf kurz oder lang nur mehr bei unseren nördlichen bzw. nordöstlichen Nachbarn!
Hier der entsprechende Presseartikel - wer's nachlesen will!

In Bezug auf Österreich ein (gewolltes) Armutszeugnis - aber wir brauchen ohnehin bald keine Fernverkehrswagen mehr, wenn's so weitergeht.    

In den letzten Jahren sind 51 RJ Garnituren in Betrieb gegangen.
Deine Aussage klingt so als hätten die ÖBB trotzdem durch den Verkauf zu wenig Rollmaterial für den Fernverkehr. Ist dem so?

Nein, er meint hws., dass zwischen den verkauften FV-Wagen und den RJ-Wagen ein doch erheblicher Qualitätsunterschied beim Reisekomfort besteht ...

W.

Damit ist auch fast klar mti welchen Material zwischen Prag - Hamburg gefahren wird, jetzt fehlen novh 3 Speisewagen welche man wohl 2015 auch von den ÖBB kaufen wird.  

Und es wird immer mehr transparent: Den bislang gewohnten Fernverkehrsstandard der 2. Wagenklasse gibts auf kurz oder lang nur mehr bei unseren nördlichen bzw. nordöstlichen Nachbarn!

West-,Ennstal-,Tauern- usw. gibt es auch weiterhin den Fernverkehrsstandard wie auch bei drei Zugpaaren auf der Süd, 31-30, 150-151 sowie 158-159!

2020 wird sich die PV warscheinlich wieder neue Züge anschaffen müssen, wegen KAB & SBT, da wird ab 2023/2024 das Angebot deutlich verbessert werden müssen.

2020 wird sich die PV warscheinlich wieder neue Züge anschaffen müssen, wegen KAB & SBT, da wird ab 2023/2024 das Angebot deutlich verbessert werden müssen.

Kann ich mir nicht vorstellen, zumal dann einfach der Stundentakt von Graz nach Klagenfurt und Villach weitergeführt wird. Und ob es dann noch inneralpinen Fernverkehr geben wird bzw. Fernverkehr über Unzmarkt wage ich sehr zu bezweifeln ...

W.

Nein, er meint hws., dass zwischen den verkauften FV-Wagen und den RJ-Wagen ein doch erheblicher Qualitätsunterschied beim Reisekomfort besteht ...

Ja, genau so war es gemeint.
Dennoch: Können wir ausschließen, daß in den nächsten Jahren Private im FV nach Österreich drängen? Z. B. RegioJet oder andere EVU?? Normale IC-Verbindungen rücken langsam aus dem Fokus des ÖBB PV...

Damit ist auch fast klar mit welchen Material zwischen Prag - Hamburg gefahren wird, jetzt fehlen noch 3 Speisewagen welche man wohl 2015 auch von den ÖBB kaufen wird.  

Ja, es läuft alles darauf hinaus.
Und die Loks gibt es ja auch schon. Die ČD Reihe 371. Wie bisher. Ein Einsatz der Reihe 380 ist eher unwahrscheinlich (mit 20 Stück), außer sie bestellen nach. Glaub' ich aber (vorerst) nicht.
Praha - Dresden: Reihe 371
Dresden - Hamburg: Reihe 101(?)...
Die Reihe 371 erhält im Zuge von H(G)-Ausbesserungen das neue ČD-Farbschema.  
Hier das Bild eines mit der 371 bespannten EC in Dresden. Die Wagen werden dieselben sein, nur allmählich auf das ČD-Farbschema umlackiert...  

2020 wird sich die PV warscheinlich wieder neue Züge anschaffen müssen, wegen KAB & SBT, da wird ab 2023/2024 das Angebot deutlich verbessert werden müssen.

Soferne es bis dahin die ÖBB PV AG in dieser Form überhaupt noch gibt und der "Fernverkehrs-Kuchen" nicht ohnehin schon unter mehreren EVU aufgeteilt wird - Beispiele in unseren Nachbarländern gibt's ja genug...

Und hierzu gibt es Neuigkeiten:

Von den 80 Fernverkehrswagen übernehmen ja die České dráhy einen Anteil. Allesamt sind sie klimatisiert und für eine v/max vom 200 km/h zugelassen.

Bevor diese Wagen - die ja in Etappen nach Tschechien überstellt werden - ein Upgrading à la ČD erhalten, werden jene 32 Wagen (ehem. 5181 21-70 501 ff., Übersetzfenster, v/max 160 km/h - gemeinhin auch als "Halbfenster-RIC" bezeichnet), die schon im Jahr 2011 von den ÖBB übernommen wurden, einem Upgrading zugeführt.
Dazu gibt es hier einen entsprechenden Bericht.
Ich kann nur sagen: Sehr elegant (und auch die Vorhänge wurden beibehalten)!

Dies macht wiederum deutlich, was möglich ist - wenn man nur will.  

Und: Es zeigt sich immer mehr, daß wir unseren guten Fahr- und vor allem Sitzkomfort der 2. Wagenklasse zunehmend zu unserem nördlichen Nachbarn verlegen!

Die ÖBB Personenverkehr AG versinkt in der RailJet-Euphorie und entledigt sich nicht nur des Club-Bonus-Progammes, sondern auch eines Gutteils der FV-Wagen. Gut, sie benötigen ja immer weniger und wenn's so weiter geht, wird das nochmals weniger werden...  
Der Ab- und Ausverkauf hat - bis auf ein paar löbliche Ausnahmen - doch schon begonnen - oder?
(Es würde mich überraschen, wenn dieses Posting gänzlich unwidersprochen bleibt  )