Zuerst zu deinem Beispiel:
Okay mir ist klar, dass sonntags die Intervalle ausgedünnt sind und die S6 gar nicht fährt. Aber, wie kommst du auf die 2,5 fache Zeit?
Die S61 braucht 15 Minuten mehr. Unter der Woche rechnest du 20 Minuten als Vor- und Nachlauf dazu, also um jeden Bahnhof rund 10 Minuten, selbst wenn wir diese Werte verdoppeln, weil man zB zu Fuß gehen muss, statt mit dem Bus zufahren, dann kommen wir auf 1,5 Stunden, und somit wine Stunde weniger, als von dir genannt.

Natürlich muss das Angebot noch ausgebaut werden. Mehr Fahrgäste erhöhen hier den Druck auf die Besteller. Mehr Fahrgäste kommen zB durch das günstige 1-2-3 Ticket. Wenn heute angenommen 3 Leute aus Graz sonntags um 6:00 Uhr in Deutschlandsberg sein wollen und nach dem Ticket sind es zB 6 oder 10, weil die das Ticket jetzt nutzen wollen, dann erhöht das den Druck und es werden auch due Randzeiten ausgebaut.

Deine Ansichten zur Pendlerpauschale finde ich gut.

Ich wollte die Preisfrage des steirischen 1er-Tickets vor allem im vorgegebenen Rahmen des 1-2-3-Tickets (wie vorgestellt mit einer österreichweiten Karte um 1095€) diskutieren und keine Grundsatzdiskussion starten. Wie die Finanzierung/der Ausgleich zwischen Bund und Land letztlich abläuft und wie das gegenfinanziert wird, ist eine andere Ebene.
 
Das grundsätzlich mehr Maßnahmen als nur günstige Tickets notwendig sind, ist uns glaube ich allen klar. Dieses ,,Henne-Ei-Problem" (danke, FlipsP) muss ganzheitlich angegangen werden.

Ein Auto kostet in Österreich im Schnitt rund €500 pro Monat. Bei ca. 625 Kfz pro Tausend Einwohner ergibt alleine das Auto ca. Kosten €312 pro Monat pro ÖsterreicherIn.

Zumindest in der Übergangzeit - während mehr Angebot geschaffen wird - ist es naiv davon auszugehen, dass der ÖV das Auto für die meisten Neukunden komplett ersetzen wird. Die Kosten müssen daher als Kfz+ÖV betrachtet werden und da ist ein niedrigerer Preis (hoffentlich) ein Argument.

ob die Jahreskarte für die Steiermark nun €550 kostet oder €2 300.

Klar ist, dass auch Infrastruktur ausgebaut und neues Angebot geschaffen werden muss. Elektrifizierung der GKB und der Ostbahn sind überfällig, kein Widerspruch. Ob das schneller geschieht, nur weil das Steiermarkticket 2300€ kostet, sei dahingestellt.

Die bisherige Jahreskarte Steiermark ist mit 2340€ zu teuer; das Herzstück des ÖVs über so weite Strecken ist die Bahn, da gibt es die ÖBB Österreichcard um 1940€ für fast alle Bahnen in Österreich. Mit einer Verbundzone für den Stadtverkehr kommt man +/- auf das gleiche, kann aber Österreichweit Bahnreisen ,,kostenlos" unternehmen.

Der ÖV Anteil im Modal Split ist von 2013 auf 2018 nicht gestiegen.

Das stimmt, aber konnte eine Abwanderung vermieden werden? Auto->ÖV und ÖV->Rad? In Graz kommt dazu, dass die nötige Dichte für einen ÖV-Ausbau gegeben ist - dass trotzdem (fast) nichts passiert ist, ist natürlich ein Armutszeugnis der Politik!

Am Land wird es niemals möglich sein, in jeden letzten Winkel ein entsprechendes Angebot anzubieten, dass wirklich niemand mehr ein eigenes Kfz benötigt (,,weniger effizienter Lebensraum"). Da muss man sich eben auf Korridore konzentrieren, die genug Fahrgäste bringen und ein gewisses Grundangebot in die davon entfernten Siedlungen anbieten. Da muss natürlich massiv ausgebaut werden, aber: Am Land wird es weiterhin Kfz geben, dass realistische Ziel muss also sein, diese Korridore (in die Stadt) als ÖV anzubieten und den lokalen Verkehr mittels Rad und E-Mobilität zu bewerkstelligen.

Seit ich aber die Österreichcard Family habe ist das kein Thema, einsteigen und los geht's, weil eben so Gelegenheitsfahrten im ÖV überproportional teuer sind.

Genauso ein Effekt kann eben doch Nachfrage generieren (oder eben vom Kfz umschichten).

Die kleine Pendlerpauschale würde ich sie schon geschrieben, gänzlich abschaffen, und die große Pendlerpauschale an die Nutzung eines Elektroautos oder Fahrrades und dergleichen knüpfen.

Diese Forderung finde ich auch gut. Allerdings: Wer rechnen kann, wird als Kfz-Pendler bereits heute ein E-Auto kaufen. Für das Fahrrad werden die Entfernungen meist zu groß sein.

Natürlich muss das Angebot noch ausgebaut werden. Mehr Fahrgäste erhöhen hier den Druck auf die Besteller. Mehr Fahrgäste kommen zB durch das günstige 1-2-3 Ticket

Das ist auch meine Hoffnung. Parallel muss massiv ausgebaut werden und auch an Push-Faktoren gedacht werden, wo bereits ein attraktives ÖV-Angebot geschaffen wurde (auch wenn das politisch viel schwieriger durchzusetzen ist). Das 1-2-3-Ticket ist nicht der alleinige Heilsbringer.

(...)
In dem Zusammenhang finde ich es eh interessant, dass das Land mit zweierlei Maß misst: Leibnitz, Feldbach, Gleisdorf, Judenburg und Knittelfeld spendiert man auch sonntags S-Bahnen im Stundentakt. Voitsberg, Köflach, Deutschlandsberg und Mürzzuschlag dagegen bekommen gerade einmal alle 2 Stunden S-Bahnen und Weiz muss sich mit einem annähernden Zweistundenbustakt zufrieden geben.

Nur kurze Korrektur, die S8 fährt auch sonntags nur im 2-Stundentakt von stündlichen Verstärkerzügen am Nachmittag abgesehen bzw. hat Weiz mit dem 200er und 201er überlagert einen Stundentakt.

2 Punkte:

1. ist es ja nicht so, dass der ÖV steiermark- oder österreichweit unbrauchbar ist
2. sagt niemand, dass das Angebot am Stand von heute bleibt. Eher im Gegenteil - Jahr für Jahr wird mehr oder weniger staek ausgebaut.

Es ist ein Henne - Ei Problem und auf einer Seite beginnt man jetzt eben.

Ich kann dir zB sagen, dass ich gerne mit dem ÖV öfter Ausflüge in die Obersteiermark machen würde. Um 2300€ kaufe ich mir aber kein ,,Steiermarkticket", um 550 € oder sogar 365 € eher zu 99 % schon.

Zu 1: Das habe ich auch nicht behauptet. Von einer standardisierten, qualitativen Bedienung wie etwa in der Schweiz sind wir aber noch weit entfernt.
Zu 2: Das ist in den Diskussionen aber nicht im selben Ausmaß vertreten, das 1-2-3-Ticket ist einfach ein Herzensprojekt der Grünen und hat keinen verkehrswissenschaftlichen Hintergrund. Außerdem ist eine Angebotssteigerung jetzt notwendig. Die Auslastung zu den Hauptverkehrszeiten ist massiv. Es ist ja nicht so, dass der ÖV leer durch die Gegend fährt - im Gegenteil, die meisten Verkehrsbetriebe kämpfen mit Kapazitätsproblemen.

Es ist kein Henne - Ei Problem. Jahreskarten sind bereits massiv subventioniert. ÖV deckt seine Kosten etwa zu einem Drittel selbst. Daher auch mein ursprünglicher Kommentar: Es wird wohl einen ÖV-Nulltarif brauchen, bevor diese Diskussion endlich verebbt. Sollte der Preis eine derart große Rolle spielen müsste es aufgrund der jährlichen Preiserhöhung in der 1,75-fachen Menge des VPI eigentlich eine Abwanderung vom ÖV geben. Das ist aber nicht der Fall. Die Literatur ist sich einig, dass die Preiselastizität im ÖV sehr gering ist und das zeigen auch alle Feldversuche.
Die Reduktion auf die zwei Faktoren Angebot und Preis, dabei aber Verkehrserzeuger sowie Raumplanung außen vor zu lassen ist außerdem viel zu trivial.

Die Anzahl jener, die zum Spazierenfahren €550 ausgeben, wird eher überschaubar sein. Wie oft fährt man denn als G bzw. GUler in die Obersteiermark? Vier, fünf mal im Jahr? Da halte ich die Verkehrsstromsteuerung durch Preise bei Einzelfahrscheinen, wie es die ÖBB mit der Sparschiene, Flixbus oder Fluganbieter machen, sinnvoller.

Zumindest in der Übergangzeit - während mehr Angebot geschaffen wird - ist es naiv davon auszugehen, dass der ÖV das Auto für die meisten Neukunden komplett ersetzen wird. Die Kosten müssen daher als Kfz+ÖV betrachtet werden und da ist ein niedrigerer Preis (hoffentlich) ein Argument.

Das habe ich auch nicht beschrieben. Es ging darum, dass die Kosten für Mobilität hoch sind und Menschen bereit sind Geld dafür auszugeben. Sonst würde man ja nicht für ein Wochenende nach Mallorca fliegen oder eben einen beachtlichen Teil seines Gehalts für das private Kfz ausgeben.

Ob das schneller geschieht, nur weil das Steiermarkticket 2300€ kostet, sei dahingestellt.

Wenn solche Themen in den Medien präsent wären wie eben das Klimaticket oder das Steiermarkticket wäre der Druck aus der Bevölkerung wesentlich höher, es wäre also schon davon auszugehen.

Die bisherige Jahreskarte Steiermark ist mit 2340€ zu teuer; das Herzstück des ÖVs über so weite Strecken ist die Bahn, da gibt es die ÖBB Österreichcard um 1940€ für fast alle Bahnen in Österreich.

Weil? Wieso besteht die Notwendigkeit den Steierinnen und Steirer eine Netzkarte für das gesamte Bundesland hinterher zu werfen?

Das stimmt, aber konnte eine Abwanderung vermieden werden? Auto->ÖV und ÖV->Rad?

Da der Modal Split in den letzten Jahrzehnten relativ konstant war, ist nicht davon auszugehen. Die Tatsache, dass der MIV an seiner Kapazitätsgrenze ist (trotz sinkendem Modal Share steigen die absoluten Zahlen), lässt eine Abwanderung aus deisem Verkehrsträger vermuten. (Und selbst wenn es so wäre ist es doch ein Armutszeugnis, dass ÖV-Kunden abwandern und scheinbar nur durch den Preis gehalten werden können.)

Am Land wird es niemals möglich sein, in jeden letzten Winkel ein entsprechendes Angebot anzubieten, dass wirklich niemand mehr ein eigenes Kfz benötigt (,,weniger effizienter Lebensraum"). Da muss man sich eben auf Korridore konzentrieren, die genug Fahrgäste bringen und ein gewisses Grundangebot in die davon entfernten Siedlungen anbieten. Da muss natürlich massiv ausgebaut werden, aber: Am Land wird es weiterhin Kfz geben, dass realistische Ziel muss also sein, diese Korridore (in die Stadt) als ÖV anzubieten und den lokalen Verkehr mittels Rad und E-Mobilität zu bewerkstelligen.

Die von dir geschilderten Punkte treffen genauso auf günstige Fahrkarten zu. Wo es kein Angebot gibt, hilft nicht einmal eine Gratisfahrkarte. Zumal die jetzigen Korridore auch nicht optimal bedient werden, wie einige User ja bereits erklärten.

Vielleicht spielt es einfach keine Rolle, weil Menschen, die auf den ÖV angewiesen sind keine Alternative haben. Auch wer bereits ein gutes Angebot vorfindet und den ÖV schon zum Pendeln benutzt, ist offensichtlich bereits überzeugt. In diesem Segment mag die Preiselastizität gering sein.

Nein, die Preiselastizität ist auch beim Neukundengewinn niedrig. Preissenkungen müssen genau deswegen subventioniert werden, weil eben der neue Preis nicht so viele Neukunden anzieht, wie für einen Ausgleich der geringeren Fahrkarteneinnahmen notwendig wären.

Lohnt sich die Jahreskarte im Vergleich zu den (erwarteten) Einzelfahrten nicht, wird keine Jahreskarte gekauft. Besitzt man aber keine Jahreskarte, ist die Hemmschwelle den ÖV zu benutzen gleich höher (löst doch jede Fahrt direkt Kosten aus). Diese Personen kaufen sich keine Zonenkarte um 500€ für Graz.

Genau, deswegen werden sich das €550-Ticket all jene kaufen, die bereits für die Jahreskarte mehr als diesen Betrag bezahlen. Wenn ich keine oder nur wenig Fahrten erwarte (weil ÖV zu langsam, selten oder unbequem), ergibt es keinen Sinn €550 auszugeben. Möchte ich den ÖV zusätzlich zum PKW benutzen wäre doch eine Subvention (wenn es denn schon sein muss) der Einzelfahrscheine viel sinnvoller als eine Subvention einer Fahrkarte die eine hohe Einstiegshürde hat. €550 auf ein Mal sind immerhin nicht wenig Geld. Ließt jemand hauptsächlich den Kurier wird diese Person nicht ein Abo für die Kleine Zeitung abschließen, um sie gelegentlich zu lesen.

Aber ich gebe dir recht: Wenn das Angebot (auch im Vergleich zu den Alternativen - in der Stadt für viele auch das Rad) wirklich sehr gut ist, spielt der Preis - für die, die es sich leisten können - nur mehr eine untergeordnete Rolle.

Genau deswegen finde ich diese Diskussionen ja so schade. Für jene, die sich teurere Fahrkarten nicht leisten können, lassen sich auch andere Lösungen finden.

Ich dachte du bist der Meinung, dass ÖV keine Nachfrage durch den Preis generieren kann?

Dieser Meinung bin ich nicht. Ich bin der Meinung, dass eine Erhöhung der Verkehrsnachfrage aus klimapolitischer Sicht von vorne herein kontraproduktiv ist. Daher sollte der ÖV bereits existierende (z.B. in Form von mIV) oder zu erwartende (z.B. Entstehung neuer Stadtteile wie Reininghaus) Nachfrage bedienen anstatt neue zu generieren.
Würde die Fahrt mit dem Flixbus nach Wien €0,99 kosten, wären die Busse ohne Zweifel voll mit Menschen die in der Hauptstadt Essen gehen oder einen Cafe trinken möchten und dann wieder nach Hause fahren. ÖV um des ÖVs Willen ist aber nicht sinnvoll.
Schafft man es hingegen Menschen, die bisher mit dem Auto nach Wien fuhren, den ÖV schmackhaft zu machen, weil es eben bequemer und schneller ist, ergibt das eine verbesserte Klimabilanz.
Mir ist klar, dass eine Maßnahme sowohl Verkehrserzeugung als auch -umlegung bewirkt, ich glaube aber, dass manche Maßnahmen eher die Umlegung und manche eher die Erzeugung fördern.
Grundsätzlich meinte ich mit "Verkehrsstromsteuerung durch Preise bei Einzelfahrscheinen" aber, dass preiselastische Fahrgäste günstige Angebote nutzen und nicht sehr preiselastischere Fahrgäste eher teure (weil volle) Verbindungen wählen. Warum sind die Züge zu den Tagesrandzeiten denn viel billiger, als jene mit angenehmen Ankunfts- oder Abahrzeiten? Damit sich Fahrgäste besser auf die unterschiedlichen Verbindungen aufteilen und Kapazitäten damit besser genutz werden. Finanziell schwache Kunden können so trotzdem preisgünstig ihr Ziel erreichen.

Der gesamte Mallorca-Urlaub kostet vermutlich weniger als die Hälfte des Steiermarktickets in der jetzigen Form und wird unter ,,Erholung/Urlaub" verbucht, nicht unter ,,notwendige Mobilitätsausgabe".

Die in diesem Thread genannte Fahrt zur Erholung ins Ennstal ist doch genau so Urlaub/Erholung und keine notwendige Mobilitätsausgabe.

Niemand spricht von hinterherwerfen. Auch bin ich nicht der Ansicht, dass das 1-2-3-Ticket unbedingt 1/2/3*365€ kosten muss (oder dass zB 600€ pro Stufe zu teuer wären) - nur dass sich der Preis für die Steiermark innerhalb eines bundesweiten Gefüges sinnvoll einzugliedern hat.

Ich verstehe deine Argumentation, und die Eingliederung mag durchaus Sinn machen. Warum ich trotzdem gegen dieses Ticket bin, führe ich weiter unten aus.

Nur sehe ich es nicht als gesetzt an, dass der ÖV ausgebaut wird/das Angebot an Qualität gewinnt, nur weil die Ticketpreise höher sind.

Natürlich nicht. Geld ist aber endlich, daher ist es durchaus hinterfragenswert, wohin es fließt.

Wenn die gesellschaftlichen Prioritäten entsprechend sind, ist es egal, ob die Fahrgäste 1/3 oder die Hälfte oder 0% direkt zur Finanzierung beitragen. Sonst müsste auch jede Angebotsausweitung zumindest anfangs, bis mehr Fahrgäste lukriert werden konnten, eine Preiserhöhung mit sich bringen.

Wenn die gesellschaftliche Priorität Klimaschutz und Stärkung des ÖVs lautet, gibt es unterschiedliche Wege dieses Ziel zu erreichen. Ich halte die weitere Förderung von Fahrkarten aus den bereits genannten Günden nicht als den effizientesten Weg und maximal als Teil-, jedoch nicht als Gesamtlösung. Jedenfalls sollte das entsprechende Angebot bestehen bevor der Preis attraktiviert wird. Das ist in der Steiermark meiner Meinung nach nicht der Fall. Bezüglich des restlichen Österreichs habe ich leider keine Erfahrungen.

So gesehen, ja: Lieber einen ÖV-Nulltarif als öffentliche Daseinsfürsorge zur Stimulierung einer Nachfrage zur politischen Überzeugung des Ausbaus, als ein mittelmäßiges Angebot zu hohen Preisen. Ein MIV-Gedanke: Ist die Straßenqualität (das gesamte Angebot, nicht nur die eine Prestigestrecke) in Ländern, die eine kilometerabhängige Maut einheben, besser als in Deutschland, wo der Staat (für PKW) einen Nulltarif bietet?

Es liegt durchaus an den Politkern und Beamten die sinnvollsten und effizientesten Wege zu finden um ein deklariertes Ziel zu erreichen. Der Ausbau der S6 wurde nicht wehement von den Fahrgästen gefordert und trotzdem gibt es massive Fahrgaststeigerungen. Wie sagte Henry Ford: "Wenn ich die Leute gefragt hätte, was sie wollen, hätten sie gesagt: »schnellere Pferde«".

Ich kenne den Zustand der deutschen Autobahnen und anderer Länder nicht, trotzdem zwei Punkte:
1. In Deutschland werden die Autobahnen über die Kfz-Steuer finanziert. Auf den ÖV umgemünzt entspräche das am ehesten einer ÖV-Abgabe (Nahverkehrsabgabe) und keinem Nulltarif.
2. Als Maßnahme zur Verkehrsreduktion und damit für den Klimaschutz wäre eine kilometerabhängige Maut definitv sinnvoller, als generelle Freifahrt.

Ich verstehe schon, dass ein günstiges Ticket, das die Einstiegsbarriere in den ÖV senkt, sinnvoll ist. Ich denke nur, dass es nicht die beste Variante für mehr Klimaschutz ist, weil es existierente Defizite im ÖV nicht verschwinden lässt und damit weniger Geld und vor allem Bewusstsein für die Beseitigung dieser Defizite vorhanden ist. Die Devise scheint zu sein: "Das Klimaticket wirds schon richten" und dem stimme ich nicht zu. Wenn man mit dem ÖV doppelt so lange in die Arbeit braucht, wie mit dem Auto, werden die Leute trotzdem weiterhin Autofahrer bleiben. Wenn der ÖV drei mal täglich fährt, werden die Leute trotzdem weiterhin Autofahrer bleiben. Wenn der ÖV ungemütlich ist, weil die Kapazitäten fehlen und man dicht gedrängt 30 Minuten lang stehen muss, werden die Leute trotzdem weiterhin Autofahrer bleiben.
Umgestiegen wird, und das beweisen die Weststrecke und die S-Bahn Steiermark sehr gut, wenn es einen zeitlichen und komforttechnischen Vorteil ergibt. Autofahren ist nämlich bereits teurer als der ÖV.

Völlig richtig. Das wiederum habe ich nicht behauptet.

Ich erlaube mir das mal ad absurdum zu führen: Ich habe nie behauptet, du hättest das behauptet. Ich behauptete, das Angebot sei nicht gut genug und habe auf deine Rückfrage geantwortet, warum ich das so sehe.

Ja, eine Angebotssteigerung wäre auch jetzt schon nötig, aber sieht du diese? Ich nicht. Unabhängig vom Ticket oder nicht.

Ich leider auch nicht. Genau das kritisiere ich. So unabhängig vom Ticket sehe ich das nicht:
Möglichkeit 1: Das Ticket zieht neue Fahrgäste an. Die werden aufgrund der fehlenden Kapazitäten und des fehlenden Angebots, mit der Ausnahme einzelner Korridore, eher nicht so begeistert sein. Dass diese Personen Stammkunden bleiben, ist zu bezweifeln.
Möglichkeit 2: Das Ticket zieht keine neuen Fahrgäste an, die Kapazitäten bleiben ausgeschöpft.

In beiden Fällen wäre es besser das Angebot vor dem Ticket auszubauen.

(auch wenn der ÖV günstiger ist, als der PKW. Was real immer vergessen wird: "Der PKW ist ja da")

Das kritisiere ich ebenfalls. Wenn man die Verkehrswende unter der Annahme "der PKW ist ja eh da" versucht umzusetzen, ist das von vorne herein zum Scheitern verurteilt. Diese Realität mag zwar im Jahr 2021 zutreffen*, aber Klimaneutralität im Jahr 2040 wird aus dieser Denke heraus nicht möglich sein. Wir sind ca. zwei Autolebenszyklen von diesem selbsternannten Ziel entfernt. Die Weichen der Mobilität im Jahr 2040 werden jetzt gestellt und das offentichtlich unter der Annahme, dass jeder Haushalt einen Pkw oder mehr besitzt. Viel Glück.

*Im übrigen ist der PKW  bei Menschen mit genügend Einkommen im Alter von 18 bis ca. 70 Jahre da, nicht grundsätzlich. Sozial Schwächere, Junge, Alte und Menschen mit Mobilitätseinschränkung werden hier gerne vergessen, was bei der in Österreich vorherrschenden Raumplanung einer sozialen Exklusion entspricht.

Da hat man keine Lust noch einmal für zB einen Familienausflug (2x Erwachsen, 3x Kind) von Bruck nach Liezen weitere 99 € aufzubringen. Da nimmt man lieber den PKW. Wenn man aber schon das Steiermarkticket hat und damit eben auch die Ausflüge öffentlich durchführen kann, dann sieht die Welt schon anders aus.

Sehr gut, dann wäre der Pkw endlich einmal zu 100% ausgelastet und damit sogar eine sinnvolle Verkehrsmittelwahl.
Inwiefern es sinnvoll ist wegen an einer Hand abzählbare Ausflüge im Jahr so viel Geld in eine Fahrkarte zu pulvern erschließt sich mir nicht ganz.

Zitat von: 4020er am Mai 31, 2021, 14:26:35

Zu 2: Das ist in den Diskussionen aber nicht im selben Ausmaß vertreten, das 1-2-3-Ticket ist einfach ein Herzensprojekt der Grünen und hat keinen verkehrswissenschaftlichen Hintergrund. Außerdem ist eine Angebotssteigerung jetzt notwendig. Die Auslastung zu den Hauptverkehrszeiten ist massiv. Es ist ja nicht so, dass der ÖV leer durch die Gegend fährt - im Gegenteil, die meisten Verkehrsbetriebe kämpfen mit Kapazitätsproblemen.

Kann ich nur eingeschränkt zustimmen. Ja, eine Angebotssteigerung wäre auch jetzt schon nötig, aber sieht du diese? Ich nicht. Unabhängig vom Ticket oder nicht. Wenn ich an den Busbereich denke hat hier auch die Marke Regiobus wenig gebracht. Das Bündel Graz-Weiz-Birkfeld ist mMn sehr gelungen, aber bei den weiteren Vergaben kann ich wenig Positives erkennen. Das war eher nur ein "Busumfärbeln".

Leider liegt genau hier das Problem. Denn ich gehe davon aus, dass das 1-2-3-Ticket in erster Linie von Pendlern genutzt werden wird, die derzeit teilweise mit dem PKW fahren, diese fahren in der Regel meist zu den Stoßzeiten in der Früh und am Nachmittag mit dem ÖV. Und genau zu diesen Uhrzeiten ist der ÖV bereits annähernd voll ausgelastet (wer's nicht glauben mag, dem sei empfohlen, sich einmal am Grazer Hbf an einem Werktag die ankommenden Züge zwischen 6:30 und 8 Uhr anzuschauen). Und genau zu diesen Uhrzeiten ist in der Regel sowohl was die Fahrzeuge, als auch das Personal betrifft, ohnehin alles unterwegs. Und genau hier muss es eben mit der Einführung eines solchen Tickets zu einer Ausweitung des Angebots kommen, sprich mehr oder längere Fahrzeuge, leider passiert dies jedoch nicht. Ich gehe daher davon aus, dass hier die Qualität des ÖV doch ziemlich darunter leiden wird (von Graz nach Leibnitz oder Deutschlandsberg stehen zu müssen ist nicht besonders lustig...). In der Ostregion (Wien - St.Pölten bzw. -Wr.Neustadt etc.) ist dieses "Problem" noch deutlich schlimmer, da gehen auch physisch gesehen keine Leute mehr in den Zug rein.