Und wenn ich fragen darf.. warum die Besten für die Strecke?

Variobahnen haben noch keine Genehmigung für die Linie 1, Cityrunner haben eine unangenehme Pendelbewegung des ersten und letzten Moduls auf den engen Weichen --> unbeliebt beim Fahrpersonal. Die Drehgestellwagen der 600er sind daher wohl die am besten geeignetsten Wagen für die Linie 1.

Wann bekommt SL1 die Genehmigung für die Variobahnen?  So weit ich weiß 2014/15 oder?

Wann bekommt SL1 die Genehmigung für die Variobahnen?  So weit ich weiß 2014/15 oder?

Wahrscheinlich Herbst 2015 oder 2016

Was ist denn mit TW 612 los? Den habe ich längere Zeit nicht mehr im Linienverkehr gesichtet bzw. TW 612 ist nicht mehr aufgetaucht!  Weiß jemand was mit TW 612 los ist? Und TW 604???

Was ist denn mit TW 612 los? Den habe ich längere Zeit nicht mehr im Linienverkehr gesichtet bzw. TW 612 ist nicht mehr aufgetaucht!  Weiß jemand was mit TW 612 los ist? Und TW 604???

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Letzter Tag wo TW 612 im Einsatz war am 29.1. und vom TW 604 am 4.2.

Tw 604 gegen 13:20 Jako -) CvH als Fahrschule.

Cityrunner haben eine unangenehme Pendelbewegung des ersten und letzten Moduls auf den engen Weichen --> unbeliebt beim Fahrpersonal. Die Drehgestellwagen der 600er sind daher wohl die am besten geeignetsten Wagen für die Linie 1.

Das ist das Problem mit der Einführung von Niederflur: Nach jahrzehntelanger guter Erfahrung mit Drehgestellwägen erfolgte die Neuerfindung des Zweiachsers mit starren Laufgestellen.

Ich halte technisch die 600er-Lösung für perfekt, fast ebenso auch die Lösung wie z. B. in Leipzig, wo an vierachsige Hochflur-Tatras ein vierachsiger Niederflur-Beiwagen angekuppelt wurde.

SL 3 hat es geschafft: gleich 2 600er heute auf der Strecke! Gratulation! 

Cityrunner haben eine unangenehme Pendelbewegung des ersten und letzten Moduls auf den engen Weichen --> unbeliebt beim Fahrpersonal. Die Drehgestellwagen der 600er sind daher wohl die am besten geeignetsten Wagen für die Linie 1.

Das ist das Problem mit der Einführung von Niederflur: Nach jahrzehntelanger guter Erfahrung mit Drehgestellwägen erfolgte die Neuerfindung des Zweiachsers mit starren Laufgestellen.

Ich halte technisch die 600er-Lösung für perfekt, fast ebenso auch die Lösung wie z. B. in Leipzig, wo an vierachsige Hochflur-Tatras ein vierachsiger Niederflur-Beiwagen angekuppelt wurde.

Oder jene Lösung, die die Prager Verkehrsbetriebe (PID - Pražská integrovaná doprava) haben: Tatra T3 (Niederflur) + Tatra (Hochflur)
Ist eine feine Sache!

Das sind bestensfalls gute Übergangslösungen, aber drei Stufen im Innenraum sind für den Alltagsverkehr eher ungeeignet. Abgesehen davon entspricht Stufensteigen nicht dem modernen, attraktiven Image, das der ÖV haben sollte.

Das ist auch der Vorteil in Frankreich. Da gab's zwar zwanzig Jahre lang de facto kaum Trams, aber genauso wenig die Verhinderer und die "früher war alles besser"-Fraktion, so war halt ein optimaler, radikaler Neuanfang möglich.

Hab mal so ne Frage!? Warum macht man bei den 600er nicht auch so eine neue orange LED Anzeige?

Die HGL wäre gut beraten, wenn sie eine Woche lang einen Mitarbeiter nur für deine vielen Fragen abstellen würden. Da das aber nicht funktioniert, kannst du ja mal ein Mail dort hin schreiben, dann bekommst du auch gleich eine relativ standhafte Antwort und keine Varianten wie bei uns, weil die Mitglieder im Forum einfach nicht alles wissen können...

Hab mal so ne Frage!? Warum macht man bei den 600er nicht auch so eine neue orange LED Anzeige?

Kostenfrage!

Heute am 4er und 5er, komplett alles Niederflur.