Wer von Reininghaus mit dem Auto in die Stadt fährt, tut dies, weil er es will. Und er wird auch wissen, daß er dafür a bissi im Stau stehen muß. Ja und?
Wenn ich mit dem Auto beim Schranken in der Fröhlichgasse stehe, dann ist das halt so, dann schalte ich halt den Motor ab und warte. Ja und?
Und wenn jemand begreift, daß die Straßenbahn oder der Bus bevorrangt fährt, dann muß er das halt akzeptieren, daß Gemeinwohl immer noch vor Einzelwohl geht.

Auch ich habe in meinem Bekanntenkreis einige Personen, die würden nicht in ein Öffi einsteigen, auch wenn die Haltestelle vor der  eigenen Haustür ist.  Deren Personen gibt es viele in Graz.  

Dabei ist es solchen Personen auch relativ egal, ob das jeweilige öffentliche Verkehrsmittel oft genug fährt - Ich habe auch Freunde/Bekannte, die deshalb nicht mitfahren, weils a) mal voll werden kann und die können engen Menschenkontakt gar nicht tolerieren oder b) weils ihnen zu teuer bzw. zu umständlich (Umsteigen usw) ist.

Und das hieße schon einmal, einfach weitere Straßen NICHT zu bauen!

W.

Und das hieße schon einmal, einfach weitere Straßen NICHT zu bauen!

W.

Den Politiker, der das verlangt oder umzusetzen versucht, mußt Du mal suchen und finden.

Im letzten Gemeinderat wurden das Planungsbuget für das Projekt nochmals erhöht, weil aufgrund der Einsprüche/Verfahren eine teilweise Neubearbeitung notwendig ist:

https://www.graz.at/cms/dokumente/10370382_7768145/fad8b5cf/TO4_A8-2796-2021-29%20Baudirektion%20Unterf%C3%BChrung%20Josef%20Huber%20Gasse.pdf
https://www.graz.at/cms/dokumente/10370382_7768145/7a69466d/TO5_A10BD-023257-2003-541%20Bahnunterf%C3%BChrung%20GW%202a%20Josef%20Huber%20Gasse.pdf

W.

"Recht kleinräumig" finde ich schon einen Euphemismus - wenn das Projekt (Kosten ca. 20 Mio. Euro) umgesetzt werden soll, hat das größte Auswirkungen auf den Verkehr in ganz Graz. Und kommen wird es ganz sicher, sofern es die Politik möchte. Ich kann nur hoffen ,dass es vor der GR-Wahl zu keiner endgültigen Entscheidung kommt und danach ein anderer Wind weht ...

W.

Stimmt, die Auswirkungen sind großräumig. Die Baustelle bzw das Bauwerk selbst ist aber nicht wirklich groß. Es ist j im Prinzip nur eine Unterführung und nicht vergleichbar mit zB einer Neubustrecke.

...und genau so war's gemeint.

Ok, ich meinte das etwa so: die Unterführung bringt, mal abgesehen für die Bewohner in Reininghaus Mitte, recht wenig, da man vom Steinberg kommend eben entweder Richtung Norden über Reininghausstraße/Alte Poststraße bzw. Eggenberger Straße/HBF fährt, bzw. Richtung Südosten und südliches Zentrum über DonBosco.
Klar kann man dann auch über die neue Unterführung fahren, es erschließt in dieser Relation aber halt keine wirklich neuen, sinnvollen Haupt-Verbindungen. So wie der Südgürtel zwar fein ist um sich die Maut auf der A2 zu sparen, aber wenn ich von St. Peter nach Puntigam will würde ich niemals freiwillig den Umweg über den Südgürtel nehmen, da es deutlich weiter und unterm Strich langsamer ist (außer vielleicht zur Stoßzeit, wenn der Schranken in der Liebenauer Hauptstraße geschlossen ist).
Anderenfalls gäbe es Fälle, wo vergleichbare Summen ein unlösbares Problem darstellen, wo aber das Investment wesentlich mehr Leuten etwas nützen würde, wie z.B: dichtere Takte, längere Betriebszeiten etc.
Aber das kennt man ja auch von der Metro und Seilbahn: hier ist Geld und Planungsaufwand kein Problem, aber echte, reale Projekte, da ist schon die Planung an sich fast nicht machbar, weil zu wenig Personal, kein Geld, etc.