Bei IC 310/311 bin ich schon auf die konkreten Wagenreihungen gespannt. Jedenfalls ersetzen diese dann wohl REX 317/318 von und nach Budapest-Keleti und es gibt dann eine zweite Direktverbindung von Graz nach Ljubljana.

https://fahrplan.oebb.at/bin/traininfo.exe/dn/493629/167478/748314/209614/181?protocol=https:&seqnr=6&ident=kf.029349141.1632818942&date=11.02.2022&station_evaId=7900003&station_type=dep&journeyStartIdx=0&journeyEndIdx=9&backLink=tp&
https://fahrplan.oebb.at/bin/traininfo.exe/dn/391977/133593/153544/53887/181?protocol=https:&seqnr=3&ident=i0.070462147.1632818595&date=10.02.2022&station_evaId=8100173&station_type=dep&journeyStartIdx=24&journeyEndIdx=32&backLink=tp&

Gibt es dazu schon Daten auf Vagonweb? Das Wagenmaterial am Zug würde mich interessen.

Was bringt mir die Verbindung Graz - Laibach mit der Ankunft um 00:50?

IC Graz - Budapest bekommen viele neue Halte in Ungarn dazu, da verliert man doch viel Zeit!

Was bringt mir die Verbindung Graz - Laibach mit der Ankunft um 00:50?

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So außergewöhlich ist das heutzutage nicht mehr. Mittlerweile fahren einige Züge, die keine Nachtzüge sind und planmäßig erst nach Mitternacht am Zielbahnhof ankommen, beispielsweise RJX 367 oder RJ 853. Man bucht in diesen Fällen als Reisender am besten ein Hotel in Bahnhofsnähe oder fährt dann per Taxi zum Wohn- oder Aufenthaltsort.

Für mich ein absolutes Highlight ist der neue Nachtzug Wien-Paris. Damit verbessert sich die Anbindung an Frankreich ganz drastisch. Ich freu mich schon drauf den mal zu verwenden.

Zitat von: flow am September 28, 2021, 12:04:37

.. gesamt werden die Direktverbindungen aber trotzdem deutlich beschleunigt, Graz - Budapest in 5:06h ist doch bei den infrastrukturellen Zwängen super (über Wien 5:53h, aktuelle Direktzug 5h41).

Gilt nur für den Zug nach Budapest, der Retour Zug wird deutlich langsamer, nämlich fast 20 Minuten, und das ist schon bedenklich...

Dem kann ich nur zustimmen! Beim Zug nach Budapest fallen die zusätzlichen Halte im Vergleich zu jetzt nicht ins Gewicht, da sich das mit dem kürzeren Halt in Szentgotthard ausgleicht. (Die beschleunigte Trasse im österreichischen Abschnitt ist natürlich besser als jetzt.)

Aber bei der Retourfahrt ist es schon bedenklich, dass man die Fahrzeit so deutlich verlängert.


Auch verstehe ich es nicht ganz, warum man bei diesem Zug einen Lokwechsel in Spielfeld braucht. Man sollte doch in der Zwischenzeit genug Mehrsystemloks haben und im Gegensatz zu Emona/Croatia ist die Lok mit dem IC auch deutlich kürzer gebunden, da man sie nur für Graz-Laibach braucht und nicht für die deutlich längere Strecke Wien-Laibach/Dobova.

5:06h (neu, zwei Mal pro Tag) gegenüber 4:50h (Bestand, einmal pro Tag), damit kann ich leben, zumal es auch eine neue, tägliche Spätverbindung der S3 nach Graz geben wird.

Trotzdem unverständlich, wenngleich zwei Verbindungen natürlich zu begrüßen sind...

Trotzdem unverständlich, wenngleich zwei Verbindungen natürlich zu begrüßen sind...

Bitte, schlag eine "bessere" (= schnellere) Trasse vor; Fahrpläne der ÖBB und Bildfahrpläne für Ungarn sind ja vorhanden, also los.

Danke fürs richtigstellen! Da war ein Tippfehler, natürlich sollte ,,noch" stehen.