MVG will längere Trambahnen beschaffen, siehe http://www.mvg-mobil.de/presse/2014-05-14_mvg-pressemeldung.pdf

Man glaubt es nicht, mit neun Monaten Verspätung ist der erste Avenio gestern im Planeinsatz unterwegs gewesen.

Weil ich gerade darüber gestolpert bin: Aktuell eine weitere Neubaustrecke in Bau, wobei ein Teil davon die Reaktivierung einer Betriebsstrecke für den Linienverkehr ist: http://www.mvg-mobil.de/projekte/steinhausen/

W.

Weil ich gerade darüber gestolpert bin: Aktuell eine weitere Neubaustrecke in Bau, wobei ein Teil davon die Reaktivierung einer Betriebsstrecke für den Linienverkehr ist: http://www.mvg-mobil.de/projekte/steinhausen/

W.

Eröffnung Dezember 2015!

Weiterer Tramausbau im Münchener Norden: http://www.tramreport.de/2014/10/11/tram-23-24-verkehrskonzept-beschlossen/

W.

Update:

P-Wagen sind nun auf der Linie 28 Sendlinger Tor - Scheidplatz unterwegs.
Avenio bis zu 3 auf Kurse auf Linie 19 bereits unterwegs und es werden immer mehr.

Ein paar Fotos aus München von 05.11.2014 und die Typenvielfalt wird immer besser


Avenio 2805 als Linie 19, Lenbachplatz


Avenio 2805 als Linie 19 in der Landsberger Straße


Avenio 2801 als Probefahrt am Lokschuppen


Avenio 2804 als Linie 19, Karlsplatz (Stachus)


Hier mal von der Türseite Avenio 2805 als Linie 19, Karlsplatz (Stachus)


Variobahn 2312 als Linie 19 beim Westbad


Natürlich darf ein Bild von den P-Wagen nicht fehlen, 2031+3037 als Linie 28 Karlsplatz (Stachus)

Fertigungsfehler bei Variobahnen entdeckt, siehe http://www.mvg-mobil.de/presse/2014-12-12b_mvg-pressemeldung.pdf

Ein paar Fotos aus München von 05.11.2014 und die Typenvielfalt wird immer besser

Ein (zumindest für mich) interessantes Detail ist das Zusammenspiel der Gelenke mit den Drehgestellen beim 4-teiligen R3_3, den ich selbst beobachten konnte. Den Avenio habe ich noch nicht in Natura gesehen, bei ihm dürfte es aber gleich funktionieren:

Das mittlere der drei Gelenke ist aufwändiger als das 1. und das 3. Gelenk, da das mittlere auch einen seitlichen Versatz der beiden Wagenkästen übertragen muss, während die Gelenke 1 und 3 nur gewöhnlich abknicken.

Die Wagenkästen 1 und 2 bilden zusammen einen gewöhnlichen 4-achsigen Kurzgelenktriebwagen, d. h., der Knickwinkel des ersten Gelenks wird zwingend definiert durch die Auslenkung der Drehgestelle 1 und 2. So ergibt sich ein definiertes Verhalten der beiden Wagenkästen in Kurven, so wie es auch beim P zu beobachten ist.

Das gleiche gilt für die Wagenkästen 3 und 4, und damit ergibt sich dann zwangsläufig ein seitlicher Versatz der Wagenkästen 2 und 3 beim mittleren Gelenk am Beginn und am Ende einer Kurve.

Auf Railfaneurope habe ich ein paar Bilder gefunden, am deutlichsten ist dieser Sachverhalt auf diesem Bild zu sehen.

Fertigungsfehler bei Variobahnen entdeckt, siehe http://www.mvg-mobil.de/presse/2014-12-12b_mvg-pressemeldung.pdf

2301 kann ja auch bis heute nicht fahren hat noch immer keine Zulassung!

Die Avenio sind bis jetzt wirklich gut unterwegs und sollte die nächsten Monate nicht Ärgers kommen, dann wird es interessant.

Statt P- Wagen abzustellen wäre gescheiter diese noch länger fahren zu lassen, damit man genug Fahrzeuge hat wenn die VB wieder mal länger stehen müssen!

Für Stadler wird es in München immer peinlicher!

Wie breit sind die Münchner Varios eigentlich?

Die HGL könntens ja kaufen 

Wie breit sind die Münchner Varios eigentlich?

2.300 mm

Variobahn = Stehbahn 

http://www.tramgeschichten.de/2015/01/07/variobahn-alle-zuege-bleiben-im-depot/

Variobahn = Stehbahn 

http://www.tramgeschichten.de/2015/01/07/variobahn-alle-zuege-bleiben-im-depot/

Gehst du schon oder krabbelst du noch?