Wie war das mit den Ulfen oder CR 661 in Warschau?

 

Wenn man ein Fahrzeug aus einer laufenden Serie nehmen kann ist es eher kein Problem. Die paar Tage Nächte welche die zwei Ulfe in Graz waren (dürften die ersten und einzigen Vorführer gewesen sein die jemals da waren) reichen allerdings nicht einmal gscheit zum Lesen der Bedienungsanleitung. Die Fahrzeuge müßten im realen Publikumsbetrieb Tag und Nacht getestet werden und zusätzlich vom Werkstättendienst ausführlichst begutachtet (sprich teilzerlegt) werden, sonst hat das keinen Sinn. Bei dem herrschenden hochbürokratischen Zulassungsprocedere für Schienenfahrzeuge höchst illusorisch.

Siemens hat damals auch eine Vorführung im Fahrgastbetrieb geplant. Dazu ist es aber nicht gekommen.
Aus Fahrgastsicht halte ich den ULF immer noch für das ideale Fahrzeug. Keine störenden Einbauten für die Fahrwerke, viele Sitzplätze und Türen.
Natürlich gibt´s auch hier Nachteile, die sich aus der politischen Forderung nach 100% Niederflur ergeben.
MfG SG 220

Nette Idee: Man holt sich auf die Schnelle von verschiedenen Anbietern eine Vorführbim und alles ist geritzt.
Schon vergessen, daß für den Personenverkehr ein langwieriges Zulassungsverfahren mit ungewissem Ausgang erforderlich ist? Anders als beim Bus, dort gibt es die Typengenehmigung und basta!
Ein neues Fahrgestell für die VB konstruieren und schon ist alles bestens und ruhig? Na dann fang schon einmal damit an, alle anderen Konstrukteure sind wohl ungeeignet...........
Eine wesentliche Ursache der Probleme mit den VB liegt ja in der Forderung nach 100% Niederflur, die keine Drehgestelllösung zuläßt, sondern ein relativ starres Fahrgestell (ohne durchgehende Achsen) erfordert. Zusätzlich haben die VB ein wesentlich höheres Gewicht (z.T. wegen gesetzlicher Vorgaben), das auf gleich viel Räder wie beim CR verteilt werden muß. Kein Wunder also, daß die VB etwas lauter sind.
MfG   Gerold.

Aus Fahrgastsicht halte ich den ULF immer noch für das ideale Fahrzeug. Keine störenden Einbauten für die Fahrwerke,

mitnichten... die Einbauten für die Fahrwerke sind halt in Form von engen Portaldurchgängen vorhanden. Bei der Vario kann man den Raum darüber wengistens für Sitzplätze nutzen. Als beinahe täglicher Benutzer des ULF kann ich dir versichern, dass der deutlich enger ist als Variobahn und Cityrunner.

viele Sitzplätze

Viel zu viele für das vorhandene Raumangebot. Das haben inzwischen sogar die WiLi begriffen und bauen wieder Sitze aus, damit man wenigstens rudimentäre Auffangräume hat.

und Türen.

Das stimmt wohl, allerdings hätte man VB und Cityrunner auch problemlos mit 2 Türen pro Segment bestellen können - das geht beim ULF konstruktionsbedingt nicht.

ULF: 35m/7T -> 5m/Tür
CR/VB Graz: 27m/4T -> 6,75m/T
mit 2 Türen/Segment: 27/6T -> 4,5m/T [q.e.d.]

jetzt kann man leider nur mehr bei der Verlängerung nachbessern, indem man das zusätzliche Segment mit 2 Türen bestellt:
CR 8x: 36m/6T -> 6m/T

Wie viele Variobahnen kommen heuer eigentlich nach Graz, das müssten sein :VB 230,231,232,233,234,235 und vl. noch VB 236.
VB 230 müsste jetzt eigentlich bald kommen jetzt im Februar.  oder. 

VB 230 soll heute in Graz eintreffen, womit dann 2/3 der Bestellung geliefert wäre!
MfG SG 220

Werden dann VB 227, 228, 229, 230 eine Zulassung bekommen oder müssen noch mehrere Variobahnen eintreffen?

Glaube schon das noch mehrere Variobahnen kommen müssen damit sich eine Zulassung auszahlt, so 6-8 sollen es schon sein.

Warum 6-8? 

Warum 6-8? 

War ja voriges Jahr auch so 217,218,219,220,221,222,224,225,226 sind 9 Varios aufgeteilt von August 2013 - Oktober 2013.
Und ein paar waren auch schon länger da wie 217 oder 218 die sind schon 2012 gekommen. 
Erstellt am: Februar 12, 2014, 20:55:13Und wahrscheinlich werden VB 227,228,229,230 und weitere die noch kommen eh erst im Sommer zugelassen.

VB: 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235 werden im Sommer zugelassen!

VB: 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235 werden im Sommer zugelassen!

Sagt wer?

Wie kommst du darauf? 230 - 235 sind nicht mal noch in Graz.

Werden aber sicher heuer noch kommen. 

VB: 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235 werden im Sommer zugelassen!

Woher kommt den das?

Jeder andere Betrieb schaut das man die neuen Fahrzeuge so schnell in Betrieb nimmt, aber nicht in Graz wo Neufahrzeuge monatelang nur sinnlos herumstehen!

Vl. liegt es daran das noch genügend Altfahrzeuge herumfahren, und wartet halt bis, bei Fahrzeugen die HU abläuft, 520er oder 580er laufen heuer ein paar aus. 
Erstellt am: Februar 12, 2014, 21:19:28Normalerweise könnten sie TW 524 525 sowie TW 583,584 abstellen.
Und dafür VB 227,228,229 zulassen.
Und VB 214 wird ja glaube ich gerade wieder zusammengeschraubt.