Das Design für die Desiro ML der ÖBB, ab jetzt 'CityJet', wurde heute präsentiert.
http://www.ots.at/touch/presseaussendung/OTS_20130903_OTS0089 (http://www.ots.at/touch/presseaussendung/OTS_20130903_OTS0089)
Die offiziellen Visualisierungen dazu:
VIDEO: http://www.youtube.com/watch?v=VH1VvEVTrtg
(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/ipad/IMG_0178.JPG)
© ÖBB
(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/ipad/IMG_0180.JPG)
© ÖBB
(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/ipad/IMG_0179.JPG)
© ÖBB
(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/ipad/IMG_0181.JPG)
© ÖBB
(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/ipad/IMG_0183.JPG)
© ÖBB
(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/ipad/IMG_0184.JPG)
© ÖBB
(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/ipad/IMG_0182.JPG)
© ÖBB
Wieder ein neues Design, zumindest das Neueste schaut nicht schlecht aus, in der Steiermark könnte man eigentlich gleich statt Rot diese im Blau bestellen für den S-Bahn Verkehr.
Wieder ein neues Design, zumindest das Neueste schaut nicht schlecht aus, in der Steiermark könnte man eigentlich gleich statt Rot diese im Blau bestellen für den S-Bahn Verkehr.
Dasselbe wird auch schon auf der FPDWL für die Wiener Garnituren diskutieren, irgendwie scheint die Ära des S-Bahn-Blaus aber - zumindest für die ÖBB - endgültig vorüber zu sein. Wobei ein 4020 erst kürzlich vollständig neu lackiert wurde - in Blau-Weiss. Konsequent wäre es mMn gewesen, das CityJet Design gleich daran auszuprobieren. Letztlich für den Bahnverkehr selbst aber höchst irrelevant.
Und wieder gibt es (zumindest auf den Visualisierungen) keine Steckdosen. :hammer:
Und wieder gibt es (zumindest auf den Visualisierungen) keine Steckdosen. :hammer:
Im empfehle nicht nur die Bilder anzuschauen, sondern auch den Aussendungstext zu lesen: http://www.ots.at/touch/presseaussendung/OTS_20130903_OTS0089
Einen Versuchsträger im neuen Design gibt's auch schon http://bahnbilder.warumdenn.net/10684.htm (http://bahnbilder.warumdenn.net/10684.htm) ;D
Ist das die Innenausstattung der Regio- oder der S-Bahn Variante? Für erstere absolut OK, da ja praktisch auf railjet Niveau, die Tische z.B. finde ich aber in einer S-Bahn fehl am Platz. Generell machen die Gänge auch in der Realität (Mittelrheinbahn) einen recht engen Eindruck, kein Vergleich zu den geräumigen 4020.
Der Name ist natürlich ein schwerer Griff ins Klo...
Ist das die Innenausstattung der Regio- oder der S-Bahn Variante? Für erstere absolut OK, da ja praktisch auf railjet Niveau, die Tische z.B. finde ich aber in einer S-Bahn fehl am Platz. Generell machen die Gänge auch in der Realität (Mittelrheinbahn) einen recht engen Eindruck, kein Vergleich zu den geräumigen 4020.
Man sollte grundsätzlich zwischen S-Bahn Garnitur und Regionalzug Garnitur unterscheiden können, aber das ist in Österrech nicht mehr der Fall! Normalerweise sollten bei der S-Bahn in Großraum Wien nur S-Bahn Garnituren mit vielen Türen und viel Platz geben wie in Deutschland üblich, dort braucht man wohl nicht so wichtig die Tische! Im Regionalverkehr sind Tische schon praktisch wie auch Steckdosen, haben ja die STLB oder GKB GTW ja auch schon, sollte daher im Regionalzugbereich in Zukunt Standard werden!
Mir gefällt das Design sehr gut, nur dem Namen nach wäre es den ÖBB lieber, wenn sie eine Fluglinie wären. Und jeder von uns weiß, was aus unserer österreichischen Airline wurde...
Finde es aber trotzdem schade, dass es jetzt schon soviele Außendesigns gibt..
Schaut gar nicht so übel aus. Viel weniger düster als im railjet, aber möglicherweise wieder mit den viel zu hohen Sitzen über die man nicht drübersieht.
Ich würd jedenfalls gern wissen wie viele Millionen die Beraterfirma für das Wort "cityjet" kassiert hat. Vielleicht schaffen's die ÖBB ja zumindest, diesmal den bescheuerten Namen nicht über alle Fenster zu pflastern.
Wenn da jemand kassiert hat, dann würde ich das Geld zurückholen, denn: http://de.wikipedia.org/wiki/CityJet
Mir persönlich gefällt das Design der neuen Nahverkehrszüge ganz gut. Über den Namen "Cityjet" habe ich mich nicht wirklich gefreut, ich finde auch, dass sich diese Anglizismen doch recht peinlich anhören... Bin mir sicher für die neuen Züge hätte man auch in der deutschen Sprache eine vernünftig klingende Bezeichnung gefunden.
Jedenfalls gehen mir noch ein paar Punkte ab, welche das Innere des Zuges noch weiter aufwerten könnte. Dies wären:
WIFI in allen S-Bahn und Regionalzügen
Automaten- und zwar gefüllt mit Kaffee, Getränken und "Snacks", selbstverständlich kostenpflichtig;), wie es diese z.B. in den neueren Media Distancia Zügen der Renfe in Spanien gibt. Besonders in der Zugversion für den Regionalverkehr, bei längeren Fahrzeiten wäre das sicher ein zu begrüßendes Angebot für die Reisenden. Und sollten diese Züge tatsächlich für Strecken wie Graz-Linz bzw. -Salzburg eingesetzt werden, dann wären solche Automaten sowieso unumgänglich!
Vielleicht könnte man anstelle der üblichen "Snacks", sogar regionale Produkte anbieten, auch Obst und Gemüse (z.B. einen Apfel zum rausdrücken:)), der Bedarf wäre dafür sicher gegeben.
Übrigens bin ich auch der Meinung, dass die Lage der Rollstuhlplätze eher unglücklich gewählt wurde. Gleich ums Eck von den WCs und im Bereich der Rad- und Kinderwägenabstellplätze sitzen zu müssen, stell ich mir alles andere als angenehm vor. Natürlich ist die Türnähe nicht schlecht, dennoch wäre es toll, wenn Rollstuhlfahrer auch in den üblichen Sitzbereichen Plätze hätten. Die Vierergruppen mit den Tischen würden sich, adaptiert versteht sich, dafür sicher gut anbieten.
Übrigens bin ich auch der Meinung, dass die Lage der Rollstuhlplätze eher unglücklich gewählt wurde. Gleich ums Eck von den WCs und im Bereich der Rad- und Kinderwägenabstellplätze sitzen zu müssen, stell ich mir alles andere als angenehm vor. Natürlich ist die Türnähe nicht schlecht, dennoch wäre es toll, wenn Rollstuhlfahrer auch in den üblichen Sitzbereichen Plätze hätten. Die Vierergruppen mit den Tischen würden sich, adaptiert versteht sich, dafür sicher gut anbieten.
Wenn ich das richtig sehe, sind die Vierergruppen mit den Tischchen bereits im Hochflurteil und somit für Rollstuhlfahrer nicht erreichbar. Und zum (rollstuhltauglichen) WC sollte man mit dem Rollstuhl auf jeden Fall gelangen können. Somit bleiben nicht viele Möglichkeiten ... :(
lg, IC
Und sollten diese Züge tatsächlich für Strecken wie Graz-Linz bzw. -Salzburg eingesetzt werden, dann wären solche Automaten sowieso unumgänglich!
Wenn diese Züge auf diesen Strecken zum Einsatz kommen sollen, dann ist vor allem eine erste Klasse unumgänglich.
Erstellt am: September 04, 2013, 17:43:43
Schaut gar nicht so übel aus.
Diese künstlichen Bilder sehen eigentlich immer gut aus. Im Endeffekt hat die Innenausstattung aber lediglich Komponenten, die wir einerseits schon aus dem 4023/4024 und andererseits aus den Doppelstockwägen kennen.
Diese künstlichen Bilder sehen eigentlich immer gut aus. Im Endeffekt hat die Innenausstattung aber lediglich Komponenten, die wir einerseits schon aus dem 4023/4024 und andererseits aus den Doppelstockwägen kennen.
Man kann es mit seinem Pessimismus aber auch deutlich übertreiben! Wo findest du in den genannten Fahrzeugen Steckdosen, Leselampen, Info-Screens und Kopfstützen, die auch als solche bezeichnet werden können? Wo sind die Tische im Talent und den 4er Plätzen im CS? Gerade die Sitze heben sich gegenüber dem Schrott in Talent und Co am meisten ab und verstellbare Sitzflächen sucht man sogar in der selben Klasse eines angeblich hochwertigen österreichischen Hochgeschwindigkeitszuges vergeblich.
Wie schon gesagt: Ich erkenne in der Innenausstattung kaum Unterschiede zum railjet - Das mag für diesen kein Ruhmesblatt sein, für einen Nahverkehrszug aber sehrwohl!
Wenn diese Züge auf diesen Strecken zum Einsatz kommen sollen, dann ist vor allem eine erste Klasse unumgänglich.
Wieso? Das vorige Jahr beweist Gegenteiliges! 8)
Wenn diese Züge auf diesen Strecken zum Einsatz kommen sollen, dann ist vor allem eine erste Klasse unumgänglich.
Wieso? Das vorige Jahr beweist Gegenteiliges! 8)
Ich verstehe nicht. Was meinst Du damit? Intercity-ähnliche Verbindungen wie Graz-Linz oder -Salzburg sollten doch 1. Klasse haben.
Früher hatten das sogar einige Eilzüge. Ich bin in meiner Jugend gerne in der wunderschönen 1. Klasse eines AB-Schlierenwagens über den Semmering oder durchs Gesäuse und Ennstal gefahren.
Ich verstehe nicht. Was meinst Du damit? Intercity-ähnliche Verbindungen wie Graz-Linz oder -Salzburg sollten doch 1. Klasse haben.
Früher hatten das sogar einige Eilzüge. Ich bin in meiner Jugend gerne in der wunderschönen 1. Klasse eines AB-Schlierenwagens über den Semmering oder durchs Gesäuse und Ennstal gefahren.
Die Aussage ist nicht wirklich ernst gemeint, nur gab es letztes Jahr in den D-Zügen auf dieser Relation auch keine erste Klasse und zwischen Linz und Selzthal sucht man diese derzeit ebenfalls vergebens.
Die Aussage ist nicht wirklich ernst gemeint, nur gab es letztes Jahr in den D-Zügen auf dieser Relation auch keine erste Klasse und zwischen Linz und Selzthal sucht man diese derzeit ebenfalls vergebens.
Na ja, immerhin dürfte man sich ja endlich im Gegensatz zu 4020 und 4023/24 endlich zu einer gscheiten Anzahl von Treibachsen (laut Wikipedia Bo'Bo'+2'2'+Bo'Bo') entschieden haben. Nur: diese Konfiguration brauchen wir für intercityähnlichen Verkehr nicht, dafür würde ein "4120" reichen (technisch 4020er, Komfort des alten 4130). Vom Antrieb her wäre der Desiro ML für die Wiener Schnellbahn geeignet (U-Bahn-ähnlicher Verkehr). Doch dort trägt die Hauptlast des Verkehrs der lahme 4020, mit dem die gleichen Planzeiten gefahren werden wie vor Jahrzehnten schon mit dem 4030.
Ich hoffe nur das nicht die von Norwegen oder Belgien zurück gegebenen Ganituren handelt, die wie bei Siemens leider üblich nicht sehr zuverlässig sind. :-[
Norwegen?
@ 101er:
Hallo und Willkommen im Forum!
Kannst Du Dein Posting konkretisieren?
Es gab/gibt wohl diverse Problemchen mit den AM08 für die SNCB/NMBS, inkl Lieferstop im Frühjahr. Lieferungen nach Norwegen wären mir neu.
Auch die Raaberbahn beschafft den Desiro ML für den österreichischen Betriebsteil: http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/gysev-orders-siemens-desiro-ml-emus.html?channel=542 - für den ungarischen Betriebsteil sind ja schon FLIRT-Garnituren in Betrieb bzw. Auslieferung ...
W.
Hallo, jetzt wissen wir zumindest was die für eine bezeichung bekommen werden
Die Triebzüge wurden dreiteilig mit 244 Sitzplätzen in der S-Bahn-Version (Reihe 4746) und 259 Sitzplätzen in der Regionalbahnversion (Reihe 4744) bestellt (ausschließlich 2. Klasse)
@Quelle Wikipedia
lg matze5493
Hallo und Willkommen im Forum!
Hallo und Willkommen im Forum!
dankeschön lieber martin freue mich sehr hierzu sein dürfen
- 30 Garnituren für den S-Bahn-Verkehr in Wien und Niederösterreich mit 244 Sitzplätzen, sechs Türen/Einstiegsseite.
- 70 Garnituren für den Regionalverkehr in Niederösterreich, Oberösterreich und der Steiermark mit je 259 Sitzplätzen, vierTüren/Einstiegsseite.
l.g. rellov
Am 13.07.14 wurde mit der Fertigung der "ÖBB Cityjet" begonnen. Fotos auf Railcolor.net
Quelle: http://www.railcolor.net/index.php?nav=1000001&lang=1
l.g. rellov
Technische Daten:
- Länge 75 m
- Sitzplätze 244 (S-Bahn) bzw. 259 (Regionalbahn)
- Gewicht 145 t
- Höchstgeschwindigkeit 160 km/h (3.500 PS)
- 8 Kinderwagenplätze
- 2 Rollstuhlplätze pro Zugende
- 18 Fahrradplätze
- Infomonitore 9x 26 Zoll und 4x 17 Zoll (6x bei S-Bahn)
Der vollklimatisierte Zug wird über Komfortsitze verfügen, die auf Basis der Ergebnisse von Fahrgast-Befragungen (ÖBB-Sitztest) gefertigt werden. Die sogenannten Österreich-Sitze verfügen über eine
- verstellbare Sitzfläche,
- ergonomische Kopfstützen
- Armlehnen
Jeder Sitzplatz wird mit Leselampe, Steckdose und ausklappbarem Laptop-Tisch ausgestattet.
Zur Fahrgastinformation wird der ÖBB cityjet mit bis zu 26 Zoll großen Info-Screens ausgestattet, die die Fahrgäste mit aktuellen Informationen versorgen.
Mehr dazu im ÖBB- Blog (http://blog.oebb.at/kategorie/bahn-fahren/der-neue-cityjet/)
l.g. rellov
Klingt alles ganz solide. Nur der Name ist deppert.
Die ersten Bilder des Desiro ML (CityJet) für die Österreichischen Bundesbahnen bei der Überführung vom Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen zum Testcenter in Wegberg-Wildenrath mit 247 901
(http://up.picr.de/19998682mh.jpg)
© Achim Scheil (Rheydt, Güterbahnhof)
(http://up.picr.de/19998688hn.jpg)
© Achim Scheil (Rheydt, Güterbahnhof)
Quelle: railcolor.net (http://www.railcolor.net/index.php?nav=1405330&id=6880&action=dview)
l.g. rellov
Sieht gut aus. :)
Gerade beim Surfen entdeckt:
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7116325 (http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7116325)
Einige Fotos von den neuen Sitzen im cityjet.
Weitere Fotos des ersten fertigen "ÖBB cityjet". Für Tests im Windkanal kommt der erste neue Zug im Jänner 2015 nach Österreich, die Zulassungsfahrten sollen im März kommenden Jahres beginnen.
(http://up.picr.de/20095777lg.jpg)
© ÖBB
(http://up.picr.de/20095776lc.jpg)
© ÖBB
(http://up.picr.de/20095778ay.jpg)
© ÖBB
(http://up.picr.de/20095780xi.jpg)
© ÖBB
(http://up.picr.de/20095779as.jpg)
© ÖBB
(http://up.picr.de/20095781hn.jpg)
© ÖBB
Dazu die Presseberichte:
Kurier (http://news.google.com/news/url?sr=1&sa=t&ct2=de_at%2F0_0_s_0_0_t&usg=AFQjCNFSr7V_rkxHDrtrOxcS5FHb_TDqhQ&did=4926622225cc661&cid=52779125522621&ei=QRNiVOKyEYzc1gaw2YHQCA&rt=STORY&vm=STANDARD&url=http%3A%2F%2Fkurier.at%2Fwirtschaft%2Funternehmen%2Foebb-schaffen-101-neue-cityjet-zuege-um-590-mio-euro-an%2F96.414.552)
derStandard.at (http://news.google.com/news/url?sr=1&sa=t&ct2=de_at%2F0_0_s_1_0_t&usg=AFQjCNEztrQhwvFcOnYQhmEARSHsKr7S7g&did=ece9fa4d8358b1c3&cid=52779125522621&ei=QRNiVOKyEYzc1gaw2YHQCA&rt=STORY&vm=STANDARD&url=http%3A%2F%2Fderstandard.at%2F2000007986178%2FOeBB-Chef-Kern-dementiert-Geruechte-ueber-Job-Wechsel)
format.at (http://news.google.com/news/url?sr=1&sa=t&ct2=de_at%2F0_0_s_3_0_t&usg=AFQjCNGeKt87fv_xMJy1m-C85VtvXbq3rg&did=d1cfb9cdba736d33&cid=52779125522621&ei=QRNiVOKyEYzc1gaw2YHQCA&rt=STORY&vm=STANDARD&url=http%3A%2F%2Fwww.format.at%2Fwirtschaft%2Foebb-chef-kern-milliarde-zuege-5201424)
DiePresse.com (http://news.google.com/news/url?sr=1&sa=t&ct2=de_at%2F0_0_s_8_0_t&usg=AFQjCNHFcTnV8_b3qY4MRBieC5hcdxkHQQ&did=b289a80aa6eb84c0&cid=52779125522621&ei=QRNiVOKyEYzc1gaw2YHQCA&rt=STORY&vm=STANDARD&url=http%3A%2F%2Fdiepresse.com%2Fhome%2Fpanorama%2Foesterreich%2F4591964%2Findex%3Fdirect%3D4591949%26_vl_backlink%3D%2Fhome%2Findex.do%26selChannel%3D107)
l.g. rellov
Kommt da noch eine Version für ausgewachsene Menschen oder muss man sich vorher die Beine amputieren lassen?
Sowohl der Cityjet als auch der Railjet sind im Inneren genau das, was der Name sagt: Ein Flugzeug. Beinfreiheit Adieu!
Kommt da noch eine Version für ausgewachsene Menschen oder muss man sich vorher die Beine amputieren lassen?
Sowohl der Cityjet als auch der Railjet sind im Inneren genau das, was der Name sagt: Ein Flugzeug. Beinfreiheit Adieu!
Der schaut wirklich sehr eng aus ... :-[
Neben all dem Gejammer möcht ich festhalten dass mir der Zug sehr gut gefällt. Der Name ist freilich bescheuert, aber es gibt viele schöne Details, und alles in allem schaut das recht durchdacht aus. Viel heller & freundlicher als der railjet.
Kommt da noch eine Version für ausgewachsene Menschen oder muss man sich vorher die Beine amputieren lassen?
Sowohl der Cityjet als auch der Railjet sind im Inneren genau das, was der Name sagt: Ein Flugzeug. Beinfreiheit Adieu!
Der schaut wirklich sehr eng aus ... :-[
Mehr Beinfreiheit --> weniger Sitzplätze.
Dann schaut es aus wie in der Vario!
Möchtet ihr in einem Zug nicht sitzen?
Ich glaube schon, aber ist ja eure Entscheidung & Meinung!
Neben all dem Gejammer möcht ich festhalten dass mir der Zug sehr gut gefällt. Der Name ist freilich bescheuert, aber es gibt viele schöne Details, und alles in allem schaut das recht durchdacht aus. Viel heller & freundlicher als der railjet.
Voll deiner Meinung! :)
Welche Züge ersetzt der Cityjet eigentlich?
Welche Züge ersetzt der Cityjet eigentlich?
31 Züge sind für den S-Bahn-Verkehr in Wien und Niederösterreich vorgesehen (31 Stück S-Bahn Garnituren werden in den Ballungsraum Wien Stammstrecke, Wien Schnellbahn und angrenzende niederösterreichische Strecken eingesetzt.), 35 Stück für den Regionalverkehr in Niederösterreich, 18 Stück für den Regionalverkehr in der Steiermark und 17 Stück für den Regionalverkehr in Oberösterreich. Der Streckeneinsatz der Züge ab dem Fahrplanwechsel 2015/16 (S-Bahn-Verkehr in Wien und Niederösterreich) wurde noch nicht definiert. Zuerst werden die S-Bahn Garnituren im Jahr 2015/16 und dann die R-Bahn Garnituren von 2016 bis 2018 gefertigt.
l.g. rellov
Ein bisserl wundert mich diese Diskussion: Alle beklagen die Enge, aber keiner ist noch drin gesessen. Oder hat jemand von euch schon die Konstruktionspläne mit den Sitzabständen gesehen?
Der Railjet reicht, im Cityjet wird es sicher enger sein.
Die durchschnittliche Körpergröße der Leute nimmt auch zu. :P
Einmal Railjet reicht, um die Leute vom Umsteigen abzuhalten!
Mehr Beinfreiheit --> weniger Sitzplätze.
Dann schaut es aus wie in der Vario!
Möchtet ihr in einem Zug nicht sitzen?
Im S-Bahn-Verkehr werden sowieso nie alle Fahrgäste sitzen können. Stauraum für Stehende gibt es auf den Fotos auch keine, wie sich dieses "Erfolgsmodell" auf den Komfort auswirkt kann man ganz hervorragend beim Cityrunner beobachten.
Alle beklagen die Enge, aber keiner ist noch drin gesessen. Oder hat jemand von euch schon die Konstruktionspläne mit den Sitzabständen gesehen?
Nein, aber du kannst sie gerne hochladen, sodass ich meine Meinung ändern kann. Bis dahin muss ich mich wohl auf die Fotos verlassen.
Viel heller & freundlicher als der railjet.
Aber leider noch immer dunkler als der Talent...
Der Railjet reicht, im Cityjet wird es sicher enger sein.
Die durchschnittliche Körpergröße der Leute nimmt auch zu. :P
Einmal Railjet reicht, um die Leute vom Umsteigen abzuhalten!
Hängt ja nicht nur von Zug ab, der Preis und die Fahrzeit ist ja auch ausschlaggebend!
Gegenüber dem Talent ist der Desiro ein Verbesserung und es werden bestimmt alle 200 Stück abgerufen werden, Tirol und Vorarlberg haben bereits Interesse gezeigt.
Die 4020er wird es noch lange geben, denn die Desiro ML sollen großteils in Wien nur Talentkurse ersetzen, die Talente welche dadurch frei werden sollen nach Kärnten/Voarlberg kommen.
Gegenüber dem Talent ist der Desiro ein Verbesserung
Damit kann aber nur der 5022 gemeint sein.
Die durchschnittliche Körpergröße der Leute nimmt auch zu.
Da hätte ich dann doch gerne die seriöse Quelle dazu.
Ebenso auch die Unterlagen, auf Grund welcher Zahlen die Sitze gebaut wurden.
LG! Christian
Präsentationsvideo vom Rollout "Cityjet"
http://www.youtube.com/watch?v=6Yrbh-UDyls&feature=youtu.be
l.g. rellov
Wie man im Video sieht, sind die Steckdosen an der Decke! Also fast unmöglich, z.B. ein Handy anzustecken ... :hammer:
Wie man im Video sieht, sind die Steckdosen an der Decke! Also fast unmöglich, z.B. ein Handy anzustecken ... :hammer:
Wie im Modualwagen dort sind die Steckdosen auch so angebracht.
Wie man im Video sieht, sind die Steckdosen an der Decke! Also fast unmöglich, z.B. ein Handy anzustecken ... :hammer:
Ein andere Möglichkeit sehe ich aber nicht, außer mit immensen Kosten verbunden. (Einbau seitlich bzw. unter den Sitzen) Bezüglich Beinfreiheit würde ich meinen, dass mehr (größere) vorherscht. Das einzige Manko: Kann keine "Mülleimer" finden.
Abschließend, der "Cityjet" wirkt hell, einladend und freundlich.
l.g. rellov
Das einzige Manko: Kann keine "Mülleimer" finden.
Meinst du Mülleimer bei den Sitzen oder generell?
Bei 0:53 im Video sind im Türenbereich nämlich schon Mülleimer zu sehen. :)
Meinst du Mülleimer bei den Sitzen oder generell?
Bei 0:53 im Video sind im Türenbereich nämlich schon Mülleimer zu sehen. :)
Bei den Sitzen.
l.g. rellov
Was man jetzt schon erkennen kann ist, dass die erste Garnitur in der Ostregion zum Einsatz kommen wird. In #32 kann man bei einem Bild das VOR - Logo neben einer Tür erkennen.
Kommt da noch eine Version für ausgewachsene Menschen oder muss man sich vorher die Beine amputieren lassen?
Sowohl der Cityjet als auch der Railjet sind im Inneren genau das, was der Name sagt: Ein Flugzeug. Beinfreiheit Adieu!
Die Antwort geben die ÖBB gerne:
Na eben, wie im Flieger: http://www.fairliners.com/sitzabstand.html
Na eben, wie im Flieger: http://www.fairliners.com/sitzabstand.html
Danke! Das ist ein interessanter Link.
LG! Christian
Na eben, wie im Flieger: http://www.fairliners.com/sitzabstand.html
905mm (Mindestabstand Railjet) und 790mm (Mindestabstand Lufthansa) ist schon mal ein Unterschied, sage ich mal.
Ich weiß auch nicht, was hier so viele am Railjet stört, ich bin 180cm groß und sitze dort sehr bequem.
Na eben, wie im Flieger: http://www.fairliners.com/sitzabstand.html
905mm (Mindestabstand Railjet) und 790mm (Mindestabstand Lufthansa) ist schon mal ein Unterschied, sage ich mal.
Ich weiß auch nicht, was hier so viele am Railjet stört, ich bin 180cm groß und sitze dort sehr bequem.
Wie ist der Sitzabstand im Fernbus?
Mein Urteil zum CJ gibt es erst, wenn ich diesen Live gesehen habe.
905mm (Mindestabstand Railjet) und 790mm (Mindestabstand Lufthansa) ist schon mal ein Unterschied, sage ich mal.
Vergleiche doch bitte auch den CJ mit den Airlines...
Eurofima sind ein Traum, was das Sitzen betrifft. Dagegen ist der RJ-Sitz aus gefühlten Stein...
Das Gewicht des "Ctyjet" wurde trotz des gesteigerten Fahrgastkomforts (verstellbare Sitze, Fußstützen, Fahrgastinformation mit Bildschirmen im Wageninneren, Tische] gegenüber der Bestandsflotte weiter reduziert. Der Ctyjet ist im Vergleich zum Talent pro Sitzplatz um 20 Kilogramm und im Vergleich zur Baureihe 4020 um ca. 130 Kilogramm pro Sitzplatz leichter.
Dadurch wird die Laufleistung zwischen den Wartungsintervallen um einiges höher sein, als bei den jetzigen im Einsatz stehenden Ganituren.
Die Zulassung des Ctyjets wird laut ÖBB in Österreich uneingeschränkt für alle Strecken erfolgen. Daher wird der Cityjet technisch so angepasst, um Begegnungen mit 230 km/h schnellen Fernreisezügen(RJ, ICE) problemlos zu ermöglichen.
l,g. rellov
Das war wohl klar das der CJ überall fahren darf, aber es wird verschiedene Ausführungen geben, etwa einige mit ECTS Level 2 ausgerüstet!
Das war wohl klar das der CJ überall fahren darf, aber es wird verschiedene Ausführungen geben, etwa einige mit ECTS Level 2 ausgerüstet!
Logisch, ist doch der Einsatz als REX
200 160, zwischen Wien - Tullnerfeld - St. Pölten - Amstetten - St. Valentin vorgesehen.
Das war wohl klar das der CJ überall fahren darf, aber es wird verschiedene Ausführungen geben, etwa einige mit ECTS Level 2 ausgerüstet!
Mir als Lehrer geht es genauso, ich muss immer nachdenken, was denn richtig ist und schreibe dann erst das Falsche hin ... ECTS ist das European Credit Transfer System, eine Maßeinheit für Studienleistungen.
Wir reden hier sicher von ETCS, eh klar.
Na eben, wie im Flieger: http://www.fairliners.com/sitzabstand.html
905mm (Mindestabstand Railjet) und 790mm (Mindestabstand Lufthansa) ist schon mal ein Unterschied, sage ich mal.
Ich weiß auch nicht, was hier so viele am Railjet stört, ich bin 180cm groß und sitze dort sehr bequem.
Man sollte auch nicht vergessen, dass es darauf ankommt wie tief der Sitz ist. Denn der Abstand wird ja nicht zur Lehne des Vordermanns gemessen, sondern als Wiederholabstand zum identischen Punkt. So hat man es ja bei den Airlines geschafft in den letzten Jahren zusätzliche Sitzreihen in die Flieger zu bekommen ohne den "Abstand" einzuschränken. Man hat einfach durch moderne Leichtbauweise bei den Sitzlehnen 2-3 cm weggenommen.
Besichtigen Sie den ÖBB cityjet!
Der neue Komfortzug macht am 16. März in Wien Hauptbahnhof Station.
Nutzen Sie die Chance und besichtigen Sie einen der ersten ÖBB cityjets!
Klaus Garstenauer, Leiter ÖBB-Nah- und Regionalverkehr, sowie Projektleiter Thomas Grasl führen durch den Zug und beantworten Ihre Fragen.
Wann: Montag, 16. März 2015; 17:15 bis 18:15 Uhr
Wo: Wien Hauptbahnhof, Bahnsteig 4
Cityjet, Infofolder (http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/Cityjet_Infofolder.pdf)
l.g. rellov
Tja, der Folder wirkt ganz gut. Bin gespannt ob das mit den Ruhezonen so gemacht ist dass es wirklich funktioniert. In den aktuellen Zügen sind die Ruhezonen i.A. komplett für die Fisch' (weil nur durch ein Pickerl gekennzeichnet - 99% der Leute durchschauen nicht mal, dass sie in einer Ruhezone sitzen). Wenn das wirklich funktionieren würde, wär ich hocherfreut (weil ich dann endlich ein Buch lesen könnte, ohne anderen Leuten zuhören zu müssen - da blick ich neidvoll auf die Jahre zurück, die ich im fremdsprachigen Ausland verbracht habe).
Wichtiger als eine Ruhezone sind die Niederflureinstiege, welche einen barrierefreien Zugang ohne Rampen auch für Rollstuhlfahrer und Familien mit Kinderwagen bedeuten. Voraussetzung sind natürlich die Adaptierung der Bahnsteigkanten. Ab Dezember 2015 können wir ja die neuen Regionaltriebzüge im Betrieb begutachten.
l.g. rellov
Ein Sichtungsfoto von unserem TW 581 aus Wien... - DANKE! :one:
Hier ein paar Bilder von der Präsentation des 4746 001 (ÖBB Cityjet) Desiro ML am Wiener Hauptbahnhof, es war sehr viel los.
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_wienhbf_02_160315.jpg)
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_wienhbf_03_160315.jpg)
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_wienhbf_05_160315.jpg)
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_wienhbf_01_160315.jpg)
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_wienhbf_04_160315.jpg)
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/cityjet_innen_160315.jpg)
Die Sitze finde ich recht gut, besser als im RJ oder Talent, mal schauen wie sich die Desiro ML in der Wirklichkeit so bewähren.
Am letzten Bild sieht man, wenn ich's recht erkenne, dass es ganz unten an der Wand eine waagrechte Fläche gibt, wo man den Fuß draufstellen kann. Find ich super - in den railjets (und oft sonstwo) ist das abgeschrägt, so dass das nicht geht.
Außerdem scheint's dass man die mittleren Armlehnen hochklappen kann, was ich auch gut finde - so kann man ein Kleinkind quer hinlegen, damit es schläft. (Geht bei den Talent nicht, weil die Lehnen fix sind - man muss das Kind drunter durchfädeln, was nicht optimal ist).
Ob solche Sachen Zufall sind? - Oder ob sich darüber jemand Gedanken macht?
Wow... wenn ich daran denke wie "meine" Nahverkehrszüge ausschauen mit denen ich von meinem Londoner Außenbezirk "in die Stadt" fahre...
Diese S Bahn Züge auf der Linie "Shenfield nach London Liverpools Street (Bahnhof)" die ich benützen muss haben uralte Waggons mit dreckigen Sitzen/ Böden und die Fenster sind oft mit "graffiti" zerkratzt :boese:
Von den meisten Bahnhöfen entlang der Strecke fang ich erst gar nicht an - der Kontrast zum hergerichteten Liverpool Street Bahnhof ist groß :pfeifend:
Wow... wenn ich daran denke wie "meine" Nahverkehrszüge ausschauen mit denen ich von meinem Londoner Außenbezirk "in die Stadt" fahre...
Diese S Bahn Züge auf der Linie "Shenfield nach London Liverpools Street (Bahnhof)" die ich benützen muss haben uralte Waggons mit dreckigen Sitzen/ Böden und die Fenster sind oft mit "graffiti" zerkratzt :boese:
Von den meisten Bahnhöfen entlang der Strecke fang ich erst gar nicht an - der Kontrast zum hergerichteten Liverpool Street Bahnhof ist groß :pfeifend:
Musst halt auf Crossrail warten...
Am letzten Bild sieht man, wenn ich's recht erkenne, dass es ganz unten an der Wand eine waagrechte Fläche gibt, wo man den Fuß draufstellen kann. Find ich super - in den railjets (und oft sonstwo) ist das abgeschrägt, so dass das nicht geht.
:one: Für mich eines der Hauptärgernisse im Railjet.
Ob solche Sachen Zufall sind? - Oder ob sich darüber jemand Gedanken macht?
Wenn man sich so manche Fahrzeuge anschaut, dann kann man sich das nur schwer vorstellen.
Musst halt auf Crossrail warten...
Du bist gut informiert von deinen Reisen :one:
Crossrail wird eine große Verbesserung sein, aber die meisten der bestehenden oberirdischen Bahnhöfe werden leider doch nicht wie zuerst geplant modernisiert (obwohl viele das dringend brauchen würden...)
Wenigstens bedeutet CR neue moderne Züge...
Wie stark die ehemalige Industriemacht England den Bach hinunter gegangen ist (Danke Thatcher :boese:) sieht man alleine am CR Projekt:
Z.B.: die Tunnelbohrmaschinen und die Signal- und Kommunikationstechnik sind aus Deutschland / das Holzdach der neuen riesigen CR Station "Canary Wharf" ist aus Österreich...
PS: Die Drehgestelle für die neuen Züge auf der Nord-Süd Strecke durch London (Thameslink) kommen übrigens vom Siemenswerk in Graz 8)
Die britischen Bahnen sind auch sehr interesant! :)
...die Strecke raus aus Liverpool Street kenn ich nur von zwei Fahrten mit dem Dutchflyer...die Class 321 die dort laufen sind ja eigentlich auch ziemlich Kraxn.
Kann man nur hoffen, dass die Class 345 für Crossrail komfortabler werden als die Class 700 für Thameslink, dürfte ja eher eng werden in den Zügen, selbst für britische Verhältnisse.
4746 001
Steht die Nummer eigentlich schon irgendwo angeschrieben?
(Geht bei den Talent nicht, weil die Lehnen fix sind - man muss das Kind drunter durchfädeln, was nicht optimal ist).
Ob solche Sachen Zufall sind? - Oder ob sich darüber jemand Gedanken macht?
Doch, geht bei neueren Talenten schon. Die fixen Lehnen wurden in späteren Serien in klappbare umgewandelt, die bei Ausbesserungen wohl auch in ältere Fahrzeuge eingebaut werden.
Auf DSO gibts ein Büdl der Nummer: A-ÖBB 94 81 7046 001-8
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7335370
Auf DSO gibts ein Büdl der Nummer: A-ÖBB 94 81 7046 001-8
http://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?106,7335370
Das ist der Mittelwagen!
Sonst waren noch keine Nummern zu sehen.
Eben.
Tschuldigen.
Ob solche Sachen Zufall sind? - Oder ob sich darüber jemand Gedanken macht?
Die Kunden die ihre Meinung (Sitztest in den Zügen) kundtaten.
l.g. rellov
Eben.
Du warst nicht gemeint, sondern die Bezeichnung 4746...
Ein Filmchen aus Minden:
https://youtu.be/TKme45i4bfY
LG! Christian
Am Grazer Hauptbahnhof vor dem ÖBB Reisezentrum kann man nun sich den Cityjet anschauen und man kann auch mal sitzen. :D
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/cj_grazhbf_150415.jpg)
Habe diese Installation heute zufällig auch entdeckt und habe die Gelegenheit natürlich genutzt um Probe zu sitzen - war vom Komfort eigentlich recht angetan. :one: Die Sitze sind jedenfalls um einiges kommoder als die vom Desiro.
Habe diese Installation heute zufällig auch entdeckt und habe die Gelegenheit natürlich genutzt um Probe zu sitzen - war vom Komfort eigentlich recht angetan. :one: Die Sitze sind jedenfalls um einiges kommoder als die vom Desiro.
Als ob das eine Leistung wäre.
Mit meiner Größe in der 2. Klasse bequem sitzen zu können, halte ich für nicht wirklich möglich.
LG 214.10
Darf ich fragen, wie groß Du bist? ;)
Bekanntlich werden die ersten 5 Cityjets ab Dezember in Betrieb gehen. Laut folgendem Bericht sollen diese auf der Wiener S 80, welche zwischen Wiener Neustadt Wien Hütteldorf bzw. Unter Purkersdorf und Wien Hirschstetten über die Pottendorferlinie fährt, eingesetzt werden.
http://wien.orf.at/news/stories/2724068/
edit
Ich musste das oben Erwähnte ausbessern, da ich vergessen hatte, dass die westlichen Äste der S 80 und S 60 getauscht werden.
Dies bedeutet:
S 60 Bruck an der Leitha - Wiener Neustadt Hbf (über Ostbahn und Pottendorferlinie)
S 80 Wien Hirschstetten - Wien Hütteldorf (bzw. Unter Purkersdorf) Diese Linie fährt dann vom Hauptbahnhof auf die Stammstrecke und hält dann nicht erst in Meidling, sondern auch am Matzleinsdorferplatz.
Wann kommen die ersten nach Graz?
Die CJ sollen ja bereits auf den neuen REX 200 Zügen Wien Westbhf - Amstetten - St. Valentin fahren.
S45 ist auch geplant.
Die CJ sollen ja bereits auf den neuen REX 200 Zügen Wien Westbhf - Amstetten - St. Valentin fahren.
Wohl eher REX 160. ;) Die ÖBB selbst geben die Höchstgeschwindigkeit auf ihrer Webseite (http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/) mit 160km/h an.
Gerade gesehen im vorbeifahren:
Ein Cityjet steht derzeit im Bf. Knittelfeld, beschildert mit ''Probefahrt''.
Die 31 Cityjet Garnituren für die Wiener S-Bahnen sollen scheinbar nach Wunsch vom VOR WLAN bekommen, wird das auch in der Steiermark von der Verbundlinie auch in betracht gezogen?
Die 31 Cityjet Garnituren für die Wiener S-Bahnen sollen scheinbar nach Wunsch vom VOR WLAN bekommen, wird das auch in der Steiermark von der Verbundlinie auch in betracht gezogen?
Wenn für die Wiener S-Bahn nur 31 Garnituren vorgesehen sind, bedeutet das, dass auch weiterhin ein paar 4020 unterwegs sein werden?
Die 31 Cityjet Garnituren für die Wiener S-Bahnen sollen scheinbar nach Wunsch vom VOR WLAN bekommen, wird das auch in der Steiermark von der Verbundlinie auch in betracht gezogen?
Wenn für die Wiener S-Bahn nur 31 Garnituren vorgesehen sind, bedeutet das, dass auch weiterhin ein paar 4020 unterwegs sein werden?
Es sind 31 Garnituren
4746 für die Wiener S-Bahn mit 6 Türen vorgesehen, aber die werden niemals die 4020er so ersetzen können, vorübergehend sollen die mal die Enten ersetzen.
ÖBB Cityjet Messfahrten
21.08.2015:
Messfahrt (ab Floridsdorf mit Aufenthalt am Bstg. in allen Bfen und Hst -
ca. 0,5 Min):
SPROB 94983 Strecke Wfg - Wv - El - St - F - Nw - Ren - Kls - Fam - Wof
Wfg - El: nach Fahrplan ATLZ 85601 (Heft nP/2)
El - F: Muster 7229 (Heft 802)
F - Wof: Muster 1745 (Heft 702)
Richtzeiten:
Besonderheiten
Wfg ab/07.25
F 08.23/08.24
Wof 09.55/an
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. in allen Bfen und Hst - ca. 0,5 Min):
SPROB 94984 Strecke Wof - Fam - Kls - Ren - Nw - F - Wol - Mb - Laa
Wof - F: Muster 1744 (Heft 702)
F - Laa: Muster 2108 (Heft 802)
Richtzeiten:
Besonderheiten
Wof ab/10.06
Ren 11.24/11.25
Wol 12.00/12.12
Laa 13.25/an
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. in allen Bfen und Hst - ca. 0,5 Min):
SPROB 94985 Strecke Laa - Mb - Wol - F - Jn - (TS-Werk J)
Laa - F: Muster 2109 (Heft 802)
F - Jn: Muster 1648 (Heft 802)
Richtzeiten:
Besonderheiten
Laa ab/13.35
Wol 14.45/14.50
F 15.13/15.19
Jn 15.23/an
--------------------------------------------------------------------------------------
25.08.2015:
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. in allen Bfen und Hst - ca. 0,5 Min):
SPROB 94983 Strecke (TS-Werk F) - Jn - F - Nw - Ren - Kls - Fam - Wof
Jn - F: Muster 1649 (Heft 802)
F - Wof: Muster 1745 (Heft 702)
Richtzeiten:
Besonderheiten
Jn ab/08.20
Wof 09.55/an
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. in allen Bfen und Hst - ca. 0,5 Min):
SPROB 94984 Strecke Wof - Fam - Kls - Ren - Nw - F - Wol - Mb - Laa
Wof - F: Muster 1744 (Heft 702)
F - Laa: Muster 2108 (Heft 802)
Richtzeiten:
Besonderheiten
Wof ab/10.06
Ren 11.24/11.25
Wol 12.00/12.12
Laa 13.25/an
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. in allen Bfen und Hst - ca. 0,5 Min):
SPROB 94985 Strecke Laa - Mb - Wol - F - Nw - Mat - (PR-Stp)
Laa - Mat: Muster 2109 (Heft 802)
Richtzeiten:
Besonderheiten
Laa ab/13.35
Wol 14.45/14.50
Mat 16.06/an
--------------------------------------------------------------------------------------
26.08.2015:
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. in den Bfen Wien Meidling, Wiener Neustadt Hbf,
Mürzzuschlag, Bruck a.d.Mur, Graz Hbf - ca. 0,5 Min):
SPROB 94987 Strecke: (PR-Stp) - Mi - Lg - Nb - Mz - Bm - G
Mi - Mz: Muster 9263 (Heft 400), Zugart nP
Mz - G: Muster 9561 (Heft 450), Zugart nP
Richtzeiten:
Mi ab/08.40
Bm 12.02/12.03
G 12.40/an
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. Bf Bruck a.d.Mur):
SPROB 94988 Strecke: G - Bm
G - Bm: Muster 9560 (Heft 450), Zugart nP
Richtzeiten:
G ab/12.50
Bm 13.35/an
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. in den Bfen Leoben Hbf, St.Michael, Knittelfeld,
St.Veit a.d.Glan, Klagenfurt Hbf, Villach Hbf, - ca. 0,5 Min):
SPROB 94989 Strecke: Bm - M - Kd - Vps - Kt - Vb
Bm - Kd: Muster 1341 (Heft 500), Zugart nP
Kd - Vb: Muster 9263 (Heft 500), Zugart nP
Richtzeiten:
Bm ab/13.42
M 14.05/14.25
Vps 16.15/16.16
Kt 16.45/16.46
Vb 17.17/an, Hinterstellung Gl 337
-----------------------------------------------------------------------------------
27.08.2015:
Messfahrt (mit Aufenthalt am Bstg. in den Bfen Spittal-Millstättersee, Bad Gastein,
Schwarzach-St.Veit, Salzburg Hbf, Attnang-Puchheim, Wels Hbf, Linz Hbf,
St.Valentin, Amstetten, St.Pölten Hbf, Wien Hütteldorf - ca. 0,5 Min):
SPROB 94990 Strecke Vb - Stt - Swa - Sb - At - We - Lz - Ams - Pb - Rw - Hf - Abz
- Mat - St - Jn - (TS-Werk J)
Vb - Sb: Muster 9370 (Heft 312)
Sb - Lz: Muster 9050 (Heft 202)
Lz - Ast Z1: Muster 4012 (Heft 101)
Ast Z1 - Hf: Muster 9050 (Heft 102)
Hf - Mat: Muster 7229 (Heft 802)
Mat - St: Muster 2106 (Heft 802)
St - Jn: Muster 3848 (Heft 802)
Richtzeiten:
Besonderheiten
Vb ab/08.40
Stt 09.05/09.06
Swa 10.15/10.19
Sb 11.33/11.43
Lz 13.16/13.18
Hf 15.20/15.21
Jn 16.23/an, weiter TS-Werk
Zugbildung: 1 x ET Desiro ML ,,Cityjet" (9481 4746 xxx-x)
ET-Stellung: regelt Besteller
Tfzf-Stellung: regelt PR-LEL
Last: ca. 145t/76m/3tlg
Qualitätsstufe: 3
Zugart: nP
V-max: 160 km/h
Werden die cityjet auch auf da strecke zwischen weisenbach st.gallen über steyr nach linz hbf auch verkehren frage nur
Laut heutiger Kleinen Zeitung soll in der Steiermark bereits im Jänner der erste cityjet im Bereich Mürzzuschlag unterwegs sein.
Jetzt einsteigen und die Vorzüge bei einer virtuellen Tour selbst "erfahren" (virtueller 3D-Rundgang)
http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/Panotour.html
l.g. rellov
Der erste Cityjet wurde präsentiert
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=f-_jyPFg9fo
Cityjet Infofolder (http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/Cityjet_Infofolder.pdf)
Cityjet Flyer (http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/Cityjet_Flyer.pdf)
l.g.rellov
4746 007 steht in der TrakionProduktion Graz Hbf., gesehen am 17.11.2015, 12:50 Uhr
Steht auch heute wieder dort (am Gleis östlich der E-Halle).
Mit diesem Triebwagen werden gerade die Grazer Lokführer geschult.
LG, E.
Am 13.12.2015 finden in Oberösterreich Prämierefahrten des cityjets statt.
Premierenfahrten am 13. Dezember 2015:
Verbindung Zug Uhrzeit
Linz Hbf - Kirchdorf a.d. Krems R 3941 10:36 - 11:32
Kirchdorf a.d. Krems - Linz Hbf R 3952 12:26 - 13:24
Linz Hbf - Pregarten R 3866 13:45 - 14:17
Pregarten - Linz Hbf R 3867 14:42 - 15:24
Linz Hbf - St. Valentin R 3665 16:52 - 17:16
Quelle: http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/index.jsp
Juhu endlich
Linz Hbf - St. Valentin R 3665 16:52 - 17:16
das ist der was bis garsten fährt über steyr aber leider nur bis valentin
Der planmäßige Einsatz eines Cityjet's im Raum Graz steht nach einer verlässlichen, aber anonym bleiben wollenden Quelle unmittelbar bevor!
Laut EBFÖ (http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=173632.msg1735986#msg1735986') ab 11.01 auf der S1 und S5.
Weiß wer etwas Neues?
Welche Garnitur ist in Graz?
Fährt der CJ ab Morgen?
Welchen Umlauf?
Umlauf: http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=173632.msg1739290#msg1739290
Mehr dazu: http://www.verbundlinie.at/service/502010/cityjet.php
W.
Das es noch keinen 4744 gibt dürfen derzeit die Desiro ML 4746 die Wiener S-Bahn Wagen in OÖ und Stmk aushelfen.
Die CJ werden die nächste Zeit nur Talenten Kurse mal ertsetzen können.
4746 001 ist am Grazer Umlauf.
4746 001 ist am Grazer Umlauf.
Wann ist denn der Cityjet zuletzt am Hauptbahnhof gewesen bzw. abgefahren? :)
4066 - 4077 - 4107 - 4132 - 4113 - 4138
Derzeit keine Spur von 'nem Cityjet
Wo?
11:38 ab Graz nach Spielfeld
Derzeit keine Spur von 'nem Cityjet
Also auf der S1 hab ich noch keinen gesehen
Also auf der S1 hab ich noch keinen gesehen
Schade. Vielleicht wirds morgen besser☺
Der erste Tag vom Cityjet (Siemens Desiro ML) auf der S1 sowie S5 in der Steiermark!
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_donbosco_110116.jpg)
4746 001 als S5 4107 nach Spielfeld-Straß, 11.01.2016.
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_spielfeld_strass_110116.jpg)
4746 001 in Spielfed Straß, wird in Kürze als S5 4132 nach Graz Hbf wieder zurück fahren, 11.01.2016.
Zwei Fotos vom Innenraum.
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_innen_01_110116.jpg)
(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/oebb/4746/4746_001_innen_02_110116.jpg)
Wofür steht SB?
Schnellbahn ...
W.
Die Bilder gefallen! :one:
Aber hoffentlich schafft man es noch, stattt SB die jeweiligen S-Bahnnummer hinzuschreiben (S1,S5) oder auch die Zugnummer (REX 1234)
Laut der ÖBB Störungsmeldung ist der Cityjet nun als RJ 754 nach Wien unterwegs.
Korrekt, ist als RJ 754 pünktlich in Wien Hbf angekommen!
Die Zugzielanzeige hatte "RJ 754 Wien Hbf" angeschrieben. :rock: Wobei der Grund für diesen Einsatz eher weniger erfreulich war...
Der 4746.009 hat die Tage schon S80 statt SB angeschrieben. :D
Ein paar weitere Sichtungsfotos zum am 11.01.2016 als Cityjet geführten Railjet 754 von Graz nach Wien Hbf. mit Planankunft um 20:02:
Es handelt sich um Handyfotos, da es sich jedoch um einen außergewöhnlichen und erstmaligen Fernverkehrseinsatz eines Cityjets handelt und noch keine besseren Fotos hier gepostet wurden erlaube ich mir diese hiermit bereitzustellen.
Das erstes Foto zeigt den als Railjet geführten Cityjet unmittelbar nach der Ankunft in Wien Meidling, das letzte zeigt ihn unmittelbar nach der Ankunft in Wien Hbf.
Danke für die Bilder, weißt Du was danach mit der Garnitur passierte?
Danke für die Bilder, weißt Du was danach mit der Garnitur passierte?
Lp wieder zurück nach Graz!
Laut der ÖBB Störungsmeldung ist der Cityjet nun als RJ 754 nach Wien unterwegs.
Bild: ... sondern mit einer Nahverkehrsgarnitur Cityjet. Ohne 1. Klasse und ohne Bewirtschaftung.
Wenn man mit den Cityjets planmäßig einen IC-ähnlichen Verkehr anbieten will, dann wäre es doch gut gewesen, einen 1.-Klasse-Abschnitt einzubauen. Dann wären auch solche Notfälle kein Problem.
Aber es wird immerhin darauf hingewiesen, dass es keine 1. Klasse gibt. Anders war es vor Jahren, als es Probleme mit deutschen ICE-Garnituren gab: Da wurden als Ersatzgarnituren gewöhnliche Doppelstockgarnituren gestellt, und der Steuerwagen wurde mit gewöhnlichen Zettel zur ersten Klasse deklass... äh, was ist das Gegenteil von "deklassiert"?
Laut der ÖBB Störungsmeldung ist der Cityjet nun als RJ 754 nach Wien unterwegs.
Bild: ... sondern mit einer Nahverkehrsgarnitur Cityjet. Ohne 1. Klasse und ohne Bewirtschaftung.
Wenn man mit den Cityjets planmäßig einen IC-ähnlichen Verkehr anbieten will, dann wäre es doch gut gewesen, einen 1.-Klasse-Abschnitt einzubauen. Dann wären auch solche Notfälle kein Problem.
Aber es wird immerhin darauf hingewiesen, dass es keine 1. Klasse gibt. Anders war es vor Jahren, als es Probleme mit deutschen ICE-Garnituren gab: Da wurden als Ersatzgarnituren gewöhnliche Doppelstockgarnituren gestellt, und der Steuerwagen wurde mit gewöhnlichen Zettel zur ersten Klasse deklass... äh, was ist das Gegenteil von "deklassiert"?
Für was braucht man in Nahverkehr eine erste Klasse Bereich? Die werden selbst in Deutschland immer weniger!
Für was braucht man in Nahverkehr eine erste Klasse Bereich? Die werden selbst in Deutschland immer weniger!
Für einen S- oder REX-Verkehr nicht, selbst wenns Spielfeld - Mürzzuschlag ist. Da gebe ich Dir recht.
Aber für eine Städteverbindung Graz - Linz/Salzburg schon. Und dafür wurde der Cityjet ja auch angedacht ...
Sicher ist es schwierig, ein Fahrzeug in der Rolle der eierlegenden Wollmilchsau zu entwerfen. Aber da müssen
dann halt die Anforderungen differenziert werden. 1. Klasse-Schleuderwägen wie auf der Mariazellerbahn werden
da wohl eher nicht die Lösung sein ...
Aber für eine Städteverbindung Graz - Linz/Salzburg schon. Und dafür wurde der Cityjet ja auch angedacht ...
Also: die (mit-)finanzierenden Gebietskörperschaften haben den Desiro ML sicherlich nicht für den Fernverkehr beschaffen lassen, sondern für den S-Bahn- (Wien) und Regionalverkehr (Bundesländer - wenn die Fahrzeuge dort auch in S-Bahn-Netzen verkehren werden). Der simple Einsatz dieser Fahrzeuge kann nur eine Notlösung sein - sollte es tatsächlich den Wunsch bzw. Bedarf an Fernverkehrstriebwagen geben, so wären diese entsprechend gesondert zu bestellen und auszustatten (dafür wäre hws. eine längere Version des Fahrzeugs notwendig).
Da sich aber ab Mitte des kommenden Jahrzehnts sowieso die Struktur des Fernverkehrs ändern wird (Stichwort: Zukunft des inneralpinen Fernverkehrs - Relationen: Bruck - Klagenfurt, Graz - Linz/Salzburg/Innsbruck) müsste man sich über die zukünftige Ausrichtung des entsprechenden Verkehrsangebotes Gedanken machen (das hat aber sicherlich niemand und wenn dann die Änderungen tatsächlich kommen, wird es einen "großen Aufschrei" geben ...)
W.
Für was braucht man in Nahverkehr eine erste Klasse Bereich? Die werden selbst in Deutschland immer weniger!
Für einen S- oder REX-Verkehr nicht, selbst wenns Spielfeld - Mürzzuschlag ist. Da gebe ich Dir recht.
Aber für eine Städteverbindung Graz - Linz/Salzburg schon. Und dafür wurde der Cityjet ja auch angedacht ...
Sicher ist es schwierig, ein Fahrzeug in der Rolle der eierlegenden Wollmilchsau zu entwerfen. Aber da müssen
dann halt die Anforderungen differenziert werden. 1. Klasse-Schleuderwägen wie auf der Mariazellerbahn werden
da wohl eher nicht die Lösung sein ...
Man könnte ja ein Konzept 2025 entwickeln wo man Garnituren so schicken könnte.
Graz - Salzburg / Linz via Selzthal, nur EC 163/164 die bekannte Garnitur.
Wien Hbf - Bruck Mur dort eine Zugteilung, einmal via Leoben - Unzmarkt - St. Veit Glan - Klagenfurt* und der andere via Graz Hbf - KAB - Klagenfurt - Villach, *alle 2 Stunden!
7 teilige und 5 teilige Garnituren welche man auf wichtige Abschnitte zusammen führen kann.
Gerade ist ein CJ unterwegs nach Spielfeld - Straß. Vor 2 Minuten durch Puntigam.
Gerade ist ein CJ unterwegs nach Spielfeld - Straß. Vor 2 Minuten durch Puntigam.
Ist der bekannte SB 4113.
Ist heute noch ein Kurs auf der S5 unterwegs?
Normalerweise nicht ;)
4066 - 4077 - 4107 - 4132 - 4113 - 4138
Cityjet als S5 kommen von Spielfeld-Straß nach Graz HBF, hier kurz nach der Station Puntigam, am 30.01 :)
Weiß jemand zu welchen Zeiten der cityjet morgen fahren wird bzw. vielleicht heute noch fährt?
Ist zum 20:00 Knoten aus Spielfeld kommend in Graz angekommen und um 20:05 nach Bruck gefahren, fährt also vermutlich um 21:08 wieder von Bruck nach Graz und wird dann um 21:55 in Graz sein und eventuell um 22:05 nach Bruck, oder 22:08 nach Spielfeld weiter fahren...
Diese Garnitur ist doch für Wien bestimmt. Mir ist heute ausserdem im cityjet aufgefallen, dass die Trittstufen nicht ausfahren.
Diese Garnitur ist doch für Wien bestimmt. Mir ist heute ausserdem im cityjet aufgefallen, dass die Trittstufen nicht ausfahren.
Die cityjets für die Steiermark bzw. Oberösterreich wurden bisher noch nicht ausgeliefert. Bis dahin fahren bei uns bzw. in Oberösterreich Garnituren von Wien, die dann wann unsere da sind wieder zurück nach Wien kommen.
Wofür steht SB?
Schnellbahn.
EDIT:
Oh, sorry. Hab erst jetzt gesehen das die Frage schon beantwortet wurde.
Hallo und Willkommen im Forum!
Hallo und Willkommen im Forum!
Danke, tut mir leid für meinen nicht ganz so optimalen Einstieg. ;)
Macht nix. ;)
Heute war zum ersten Mal ein cityjet mit Fahrgästen auf der Wiener Stammstrecke unterwegs.
So entsteht der Cityjet: Ein Tag in der Werkstätte JedlersdorfAm 25. September ist die Montage der neuen Züge in der Technische Services (TS)-Werkstätte in Jedlersdorf gestartet worden. Seither wird dort auf Hochtouren an den neuen Nahverkehrsflitzern gearbeitet. Wir haben den Jedlersdorfer Technikern dabei einen Tag lang über die Schultern geschaut
Die knallroten Cityjet-Shirts werden von den Jedlersdorfer TechnikerInnen mit sichtbarem Stolz getragen. Seit Ende September werden in Jedlersdorf bereits die ersten Cityjets zusammengebaut. Zwischen den einzelnen Arbeitsständen ist schon der Teufel los. ,,Neun Montageschritte sind notwendig, um aus mehreren Tausend Einzelteilen einen Cityjet zusammenzubauen", erklärt Fertigungsleiter Josef Krispel. Das wollen wir genau wissen und haben uns einen Tag lang unter die Jedlersdorfer TechnikerInnen gemischt. ,,S1", ,,D6" oder ,,SM2". Das sind die ersten Dinge, die wir zu sehen bekommen. Keine Geheimcodes, sondern bloß verschiedene Bezeichnungen für die Innenisolierung. Alle Sektoren, die zu isolieren sind, werden markiert und entsprechend durchnummeriert. Auf den vorher zugeschnittenen Isolierungsteilen finden sich die gleichen Abkürzungen. Die mehr als siebenhundert Teile können somit relativ einfach zugeordnet und zügig montiert werden. Die einzelnen Isolierungen werden mit dem Wagenkasten verklebt, die Kanten zusätzlich mit einem Aluminiumklebeband abgedeckt. Die Deckenteile werden zusätzlich von 240 Nägeln gehalten.
(http://up.picr.de/24663009zl.jpg)
©ÖBB-Moitzi
Absolute GenauigkeitGanz schön viel Aufwand und auch nicht ganz ungefährlich. Staunend sehen wir zu, wie Gerhard Gross die Isolierungsteile einen nach dem anderen auf die zentimeterlangen Nägel drückt. Aber zum Glück bohren sich die Nägel nur durch die Isolierung. Und nicht durch seine Hände. Für Teamleiter Reinhard Stacher ist mit dem letzten Stück Aluminiumband der erste große Block abgeschlossen. Zeit zum Verschnaufen bleibt aber kaum, steht doch schon die Montage des Fußbodens am Programm. Die fertig zugeschnittenen achtzehn Millimeter starken Fußbodenplatten werden genau nach Anleitung und mit einer Dämmung aus Sylomer verlegt. Ein paar Gleise weiter arbeiten die Bodenleger. Bahn um Bahn nimmt der Fußboden Gestalt an. Dicke Masken schützen vor den scharfen Dämpfen des Klebers. Hier ist absolute Genauigkeit gefragt. Denn ist der 1,21 Meter breite Fußbodenbelag einmal mit dem Wagenkasten verklebt, gibt es kein Zurück mehr. Somit müssen die mehr als zehn Meter langen Bahnen vollkommen gerade ausgerichtet werden, damit sie über die gesamte Länge exakt Naht an Naht zu liegen kommen. Einziges Hilfsmittel: eine Hilfslinie am Boden. Bei den Stufen wird es noch kniffliger. Aber mit Stanley- und Hakenmesser sowie leistungsstarkem Industriefön schmiegt Christoph Skucek den dicken Belag exakt um jede Kante. Ganz wichtig für alle Klebearbeiten: die richtige Luftfeuchtigkeit. Dafür sorgen jetzt acht riesige Luftbefeuchter, die in der Dachkonstruktion verbaut sind und liebevoll ,,UFO" genannt werden.
(http://up.picr.de/24663126ez.jpg)
©ÖBB-Moitzi
Danach geht es für den Cityjet erstmals einen Stock in die Höhe. Für den Einbau von Druckluftverrohrung, Unterflurkomponenten sowie der Innenausstattung müssen die Wagen angehoben und dabei vollkommen waagrecht ausgerichtet werden. ,,Werden Führerpult, Türen oder Wandverkleidungen schief montiert, könnte es beim Aufsetzen des Wagens zu beträchtlichen Spannungen und damit zu unliebsamen Überraschungen kommen", erklärt uns Teamleiter Reinhard Breithut. Also wird der Wagen mithilfe eines Lasers genau ausgerichtet, bevor die Arbeiten beginnen. Ein Teil der Mannschaft verlegt unter dem Wagen die zentimeterdicken Druckluftrohre. Praktischerweise sind die schon genau vorgebogen. Auch alle anderen Teile liegen wie ein überdimensionaler Bausatz parat: Druckluftbehältermodule, Batteriekästen oder elektrische Schiebetritte. Daneben genaue Arbeitsanweisungen - eine Menge Papier, aber dafür echt praktisch.
DacharbeitsstandWir huschen kurz noch einmal zum Montageabschnitt eins. Dort werden am Dach die fingerdicken Hochspannungsleitungen verlegt. Vom Dacharbeitsstand hätte man einen guten Überblick über die Werkstätte. Doch Julia Zinsmeister und Manfred Sterzinger haben dafür keinen Blick übrig. Schließlich müssen sie Hunderte Meter Kabeln verlegen und an die einzelnen Dachaggregate anschließen. Sind alle Leitungen verlegt, kommen die dicken Brummer zum Zug. Klimaanlagen, Transformator oder Energieversorgungsanlage warten schon darauf, mit dem Kran exakt am Dach positioniert und danach befestigt zu werden. Zurück zum vorigen Wagen. Im Wageninneren muss eine Vielzahl an Kabeln rein. Vier bis fünf Leute braucht es, um die rund fünfzig Kilo schweren Kabelstränge in die dafür vorgesehenen Schächte zu wuchten. Dafür geht es dann einfacher - denn die jeweiligen Steckverbindungen sind bereits vormontiert.
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Zwei Arbeitsstände weiter ist bereits die Innenausstattung an der Reihe. Die Konsolen für die Deckenelemente sind inzwischen befestigt und darauf die Klimasäcke montiert. Klimasäcke? Ja, beim Cityjet strömt die Luft nicht durch Metallschächte, sondern durch Säcke aus beschichtetem Textilgewebe. Parallel dazu wird auch schon fleißig geputzt, weil auf den Fensterrahmen die Klettbänder zur Befestigung der Seitenwandverkleidungen aufgeklebt werden müssen. Ist der Kleber ausgehärtet, werden die einzelnen Wandelemente in ein Aluminiumprofil eingesetzt, genau ausgerichtet und die Klettbänder durch gezielte Schläge mit dem Gummihammer miteinander verbunden. An der Stirnseite des Wagens arbeiten Michelle Schneider und Roman Schmid noch oben ohne. Ohne Dach nämlich. Bevor die Führerstandshaube verklebt werden kann, muss der Führerstand fertig sein. Per Stapler werden die großen Schaltschränke in den Führerstand gehoben und angeschlossen. Ein bisschen eng ist es hier schon und auch die dicken Kabelstränge wollen sich nicht immer gleich so biegen lassen, wie sie eigentlich sollen. Doch schlussendlich werden alle am vorgesehenen Platz landen.
Einbau FührerpultGerne hätten wir auch noch die nächsten Arbeitsschritte mitverfolgt: den Einbau des Führerpultes, die Montage der Crashelemente, das Verkleben der Führerstandshaube oder den Einbau von Sitzen, Innenbeleuchtung und Deckenverkleidung. Aber das wird wohl an einem einzigen Tag nix. Schließlich braucht es rund 3.000 Arbeitsstunden, um einen kompletten Cityjet zu bauen. Wir sind gespannt, was sich noch alles verändern wird. Weil dann kommen wir wieder und werden hoffentlich auch den Rest sehen können.
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INFOBOX Cityjet-Montage
- Montagebeginn in Jedlersdorf: 25. September 2015
- Montageende Ende 2017
- Bis Ende 2017 Montage von 80 der 101 Züge
- Ca. 3.000 Arbeitsstunden pro Garnitur
- Fertigung ist unterteilt in insgesamt neun Montageabschnitte
- Fertigung von bis zu acht Zügen parallel
- Gesamtdurchlaufzeit pro Garnitur: 42 Tage
- Investitionssumme rd. 6,5 Mio. Euro, davon 2,2 Mio. Euro für Assembling und 4,3 Mio. Euro für Einzelwagen-Inbetriebsetzung sowie Heavy Maintenance
Quelle: ÖBB-Holding AG
Download bzw. LinksBildergalerie ÖBB cityjet (http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/Bildergalerie/index.jsp)
Cityjet im Klimakanal (https://www.youtube.com/watch?v=Wlcny8jOrUI)
Präsentation Cityjet (https://www.youtube.com/watch?v=B8CSex1ci58%20target=)
Unsere Bahn - Das Magazin. Folge 4 (3) - cityjet Klimakanal (https://www.youtube.com/watch?v=B8CSex1ci58)
Cityjet in Ybbs (https://www.youtube.com/watch?v=10dP-EMFZ_U)
Cityjet-Blog (http://blog.oebb.at/kategorie/bahn-fahren/der-neue-cityjet/)
Cityjet- Infofölder (http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/Cityjet_Infofolder.pdf)
Cityjet-Flyer (http://www.oebb.at/de/Services/Zuege_und_Ausstattung/Unsere_Zuege/OeBB_cityjet/Cityjet_Flyer.pdf)
l.g.rellov
Der Cityjet in Bewegung-alle Videos des Cityjet auf Youtube
Cityjet Montage (https://www.youtube.com/watch?v=ekmhJQeJcg0&list=PLzdYqVAmHL5ou9l-QpUGlPm9rdq9_oizL&index=1)
Cityjet-Präsentationsfahrt St.Pölten (https://www.youtube.com/watch?v=ndxNZOhKRUw&list=PLzdYqVAmHL5ou9l-QpUGlPm9rdq9_oizL&index=2)
Cityjet Präsentation in der Steiermark (https://www.youtube.com/watch?v=f-_jyPFg9fo&list=PLzdYqVAmHL5ou9l-QpUGlPm9rdq9_oizL&index=3)
Cityjet in Ybbs (https://www.youtube.com/watch?v=10dP-EMFZ_U&list=PLzdYqVAmHL5ou9l-QpUGlPm9rdq9_oizL&index=4)
Unsere Bahn - Das Magazin. Folge 4 (3) - cityjet Klimakanal (https://www.youtube.com/watch?v=B8CSex1ci58&list=PLzdYqVAmHL5ou9l-QpUGlPm9rdq9_oizL&index=5)
Cityjet im Klima-Wind-Kanal (https://www.youtube.com/watch?v=Wlcny8jOrUI&list=PLzdYqVAmHL5ou9l-QpUGlPm9rdq9_oizL&index=6)
ÖBB cityjet - Neue Maßstäbe im Nahverkehr (https://www.youtube.com/watch?v=QyRlGya8Szs&list=PLzdYqVAmHL5ou9l-QpUGlPm9rdq9_oizL&index=7)
Der erste cityjet ist fertig! (https://www.youtube.com/watch?v=6Yrbh-UDyls&list=PLzdYqVAmHL5ou9l-QpUGlPm9rdq9_oizL&index=8)
l.g. rellov
Wie E-Learning bei der Ausbildung zum Führen des Cityjets hilft
Seit Dezember sind die neuen Cityjets unterwegs. Mit innovativen webbasierten Lernmethoden werden Triebfahrzeugführer fit für den neuen Premium-Nahverkehrszug.
Bevor die ersten produktiven Zugleistungen des Cityjet mit Jahresende 2015 in Betrieb genommen wurden, mussten zuerst noch etwa 3.000 TriebfahrzeugführerInnen eingeschult werden
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Vor etwas mehr als einem Jahr wurde ein Web Based Training (WBT) für beide Ausführungen des Cityjet ausgeschrieben. Ziel war es, mindestens einen Stehtag des Fahrzeugs durch Nutzung von E-Learning zu vermeiden. In Anlehnung an das bereits bestehende WBT des E-Talent begann das Projektteam mit der Konzeption des Projekts.
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Web Based Training
Für ein funktionierendes Web Based Training braucht es aber auch intern Mitarbeiter mit viel Know-how, die auch gefunden wurden. Die erfahrenen KollegInnen konnten ihr Wissen bereits bei Projekten wie ETCS unter Beweis stellen.
Für das nötige aktuelle Fachwissen am Cityjet sorgte ein Kollege, der vor allem auf die Gefahr der technischen Innovationen hinwies, da diese oftmals bei den Beschaffungen von Neufahrzeugen nicht einwandfrei funktionieren. Deshalb ist eine intensiven Zusammenarbeit mit den Verantwortlichen beim Fahrzeughersteller notwendig.
Bis zuletzt wurden zum Beispiel am Bedien- und Diagnosetermindal (BuD) Änderungen vorgenommen, bis diese genau so funktionierten wie sie sollten.
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Aktives Üben. Der Tfzf wird aufgefordert eine Betriebsbremsung einzuleiten. Die Reaktion des Systems wird angezeigt
Prüfung für Qualifikation
Letztendlich konnte das web based training (WBT) in Rekordzeit im September 2015 fertiggestellt und abgenommen werden. Durch die Programmierung in HTML5 arbeitet das Produkt einwandfrei mit unserem neuen LMS SuccessFactors von SAP zusammen. Jetzt werden die TriebfahrzeugführerInnen bis zur Einlieferung des letzten Cityjet also per Web Based Training geschult. Ergänzt wird diese Schulung im Blended-Learning-Verfahren durch praktische Einheiten am Fahrzeug sowie durch aktive Fahreinheiten auf der Strecke. Abgeschlossen wird die Schulung durch eine Prüfung. Erst dann hat der Triebfahrzeugführer/die Triebfahrzeugführerin die Qualifikation, den Triebzug zu führen.
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Lernerfolgskontrolle. Nach dem Durcharbeiten aller Lernschritte erhält der Tfzf 17 generierte Fragen zur Wissensüberprüfung
Quelle:ÖBB-Blog (http://blog.oebb.at/wie-e-learning-bei-der-ausbildung-zum-fuehren-des-cityjets-hilft/)
l.g. rellov
Der erste Cityjet ist unter der Haube!
Diese Hochzeit wird bestimmt noch lange in Erinnerung bleiben. War doch der Bräutigam ein ziemlich großer Brocken: über zwanzig Meter lang und gut fünfzig Tonnen schwer. Aber nun ist der erste Cityjet bei TS unter der Haube.
Denn das erstmalige Aufsetzen eines Wagenkastens auf seine Drehgestelle wird Hochzeit genannt. Da ist Präzisionsarbeit gefragt. Wir waren bei einer Verheiratung dabei. Die Hochzeit des 4746 021 ist in der TS-Werkstätte in Jedlersdorf planmäßig im Jänner 2016 über die Bühne gegangen.
,,Als Hochzeit wird das erstmalige Aufsetzen des Wagenkastens auf seine Drehgestelle bezeichnet"
Und da ist dann richtige Präzisionsarbeit gefragt. In der Jedlersdorfer TS-Werkstätte sind dafür zwei Arbeitsstände für das Aufsetzen der Wagenkästen eingerichtet worden. Mit beeindruckender Technik: Acht nagelneue Hebeböcke, die jeder für sich mühelos sechzehn Tonnen anheben, eine computergesteuerte Eckkraftverwiegungsanlage, zwei Gleiswaagen, ein 3-D-Laservermessungsgerät sowie eine Menge Computer stehen den dortigen TechnikerInnen zur Verfügung.
Ganz schön viel Aufwand für einen einzigen Arbeitsschritt, könnte man meinen. Doch der hat zweifellos seine Berechtigung. Denn damit der Zug später absolut sicher und ruhig unterwegs ist, müssen die Wagenkästen auf Zehntelmillimeter genau ausgerichtet werden, bevor sie mit ihren Drehgestellen verbunden werden.
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Zehntelmillimeter entscheiden
Wir haben den TechnikerInnen dabei über die Schulter geschaut. Zu Beginn rollt der 4746 021 auf seinen Hilfsdrehgestellen in seine Position. Die vier Hebeböcke werden präzise ausgerichtet, die Anhebehaken eingesetzt und auf Knopfdruck schwebt der rund 50 Tonnen schwere Wagenkasten in die Höhe. Um bei den nachfolgenden Messungen exakte Ergebnisse zu erzielen, spielt jedes einzelne Kilo eine Rolle. Daher sind beispielsweise anstelle des noch fehlenden Lokführersessels entsprechende Ballastgewichte eingesetzt worden, Wassertank, Scheibenwasch- und Sandanlagen sind ebenso gefüllt.
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Hightech, wohin man schaut
Hat der Wagen seine Endlage erreicht, werden mithilfe einer komplex anmutenden Metallkonstruktion Wankstützen, Torsionswelle, Tauchzapfen und Drehdämpferkonsolen am Wagenkasten montiert. Diese Teile stellen später die mechanische Verbindung zwischen Wagenkasten und Laufwerk her. Sind alle Anbauteile an ihrem Platz, startet der erste Hightech-Prozess: die Eckkraftmessung. Die Eckkraftmessanlage besteht im Wesentlichen aus vier Spindeln, die genau an den Auflagepunkten des Wagenkastens am Drehgestell positioniert werden. Dann übernimmt der Computer den restlichen Job und treibt die Spindeln so weit nach oben, dass der Wagenkasten nun nicht mehr auf den Anhebehaken, sondern auf den vier Spindeln ruht. An diesen vier Punkten werden dann die Eckkräfte gemessen und daraus die jeweilige Aufstandskraft am Laufwerk berechnet.
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Unmittelbar danach, also noch bevor der Wagen mit den Drehgestellen verbunden wird, kommt der zweite Hightech-Prozess zum Zug: die 3-D-Laservermessung des Wagenkastens. Dabei werden mit einem Präzisionsmessgerät zuerst einmal der Langträger und die horizontale Lage des Wagenkastens vermessen und anschließend mit bis zu fünfzig Messpunkten die Seitenfronten des Wagenkastens. Der Computer errechnet daraus eventuell erforderliche Ausgleichsbeilagen, die dann beim Aufsetzen auf das Drehgestell zwischen Luftfederbalg und Wagenkasten montiert werden und dadurch für eine exakt horizontale Lage des Wagens sorgen. Dann kann sich der Wagenkasten endlich auf seine Drehgestelle senken - aber das Messen geht weiter. Bei der abschließenden Vermessung werden etwa Höhe, Spalt und Schräglage der Luftfeder sowie zahlreiche weitere Messungen im Laufwerk durchgeführt. In bestimmtem Rahmen können Abweichungen, die außerhalb der erlaubten Toleranzen liegen, noch mechanisch ausgeglichen werden - etwa durch Verstellen der Wankstützen oder zusätzliche Beilagen im Drehgestell. Liegen einzelne Werte aber weit außerhalb der Toleranz, heißt es: zurück zum Start. Und somit erneutes Ausrichten, Vermessen und Berechnen.
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Das verflixte sechste Jahr
Das ist aber in Jedlersdorf noch nicht der Fall gewesen, alle Hochzeiten sind planmäßig über die Bühne gegangen. Allerdings: Diese Hochzeiten haben alle ein Ablaufdatum. Die unvermeidliche erste Trennung erfolgt im verflixten sechsten Jahr. Dann steht nämlich die erste große Revision an, bei der die Drehgestelle ausgebaut und separat aufgearbeitet werden. Bis dahin heißt es aber: gute Reise - bis dass die TechnikerInnen euch wieder scheiden.
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©ÖBB
Quelle: ÖBB-Holding AG (http://blog.oebb.at/der-erste-cityjet-ist-unter-der-haube/)
l.g. rellov
Der 4746 009 soll jetzt in der Steiermark sein! Hat den schon wer gesehen?
Ja, der 009 ist statt dem 001 da und steht auch verkehrt herum.
Ja, der 009 ist statt dem 001 da und steht auch verkehrt herum.
Sicherlich statt und nicht zusätzlich?
Ziemlich sicher, der 009/509 ist jedenfalls in den letzten Tage immer den Umlauf gefahren, den zuerst der 001er gefahren ist.
Mittlerweile stehen im Hauptbahnhof von Graz bereits 2 cityjets abgestellt. Leider konnte ich die Nummern nicht erkennen.
Laut einem Kollegen wurde der R4013 (Abfahrt Mürzzuschlag 11:11 Uhr) letzte Woche immer mit einem Cityjet gefahren.
4746 007 und 009 sind im Raum Graz, 008 und 010 in Oberösterreich! Und natürlich 4746 001 - 006 und 011 - (derzeit) 015 sind in Wien im Fahrgasteinsatz...
EDIT: Der 4746 ist auch in der Steiermark?! Ich habe den Überblick verloren.
Cityjet jetzt am 4129 EDIT: Graz - Spielfeld Retour vermutlich als 4164
Auf der S5 waren am 4.5.2016 4746 004 (Sichtung als R4138) und 4746 007 (Sichtung als R4117) unterwegs. Der 4746 009 ist laut EBFÖ (http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=173632.msg1767445#msg1767445) wieder in Wien.
4746 005 sollte auch in Graz sein.
Habe am 03.05.2016 am Nachmittag 4746 007 und 009 in Kalsdorf gesichtet.
4746 005 sollte auch in Graz sein.
Ich bin heute um 11:08 mit 4746 005 von Graz Hbf Richtung Spielfeld gefahren und ein zweiter Cityjet (Betriebsnummer unbekannt) ist zwei Bahnsteige weiter gestanden (vermutlich Richtung Bruck?!)
(http://www.styria-mobile.at/media/user/maku/OEBB_Cityjet_Fotos/P1000515.jpg)
ÖBB Cityjet 4746 007 als S5 (4117) nach Spielfeld-Straß am Grazer Hbf (09.05.2016)
004 fährt gerade als S5 nach Graz, Planankunft 10:59.
Heute habe ich 4746 004, 017 und 018 in Graz gesehen. Es sind also schon ca. zwei drittel der wiener Garnituren zugelassen und im Einsatz (ausgeliefert vermutlich schon mehr), wodurch es nicht mehr allzu lange dauern kann, bis auch die Version fürs "normale Österreich" kommt. :)
Heute habe ich 4746 004, 017 und 018 in Graz gesehen. Es sind also schon ca. zwei drittel der wiener Garnituren zugelassen und im Einsatz (ausgeliefert vermutlich schon mehr), wodurch es nicht mehr allzu lange dauern kann, bis auch die Version fürs "normale Österreich" kommt. :)
In Wien wird man die CJ wohl nie wirklich einsetzen können auf der S1-S4 sowie S7, daher könnten die Wiener gleich in der Steiermark verbleiben und in Wien fahren die 4020er soiwe 4124er weiter und erst ab 2019 könnten dann die neue Generation dort alle 4020er ersetzen.
In Salzburg könnte man zwischen Schwarzzach - Wörgl die CJ sicher gut als REX/S-Bahn einsetzen.
In Wien wird man die CJ wohl nie wirklich einsetzen können auf der S1-S4 sowie S7, daher könnten die Wiener gleich in der Steiermark verbleiben und in Wien fahren die 4020er soiwe 4124er weiter und erst ab 2019 könnten dann die neue Generation dort alle 4020er ersetzen.
In Salzburg könnte man zwischen Schwarzzach - Wörgl die CJ sicher gut als REX/S-Bahn einsetzen.
Wird aber nicht geschehen! Die Züge werden dort eingesetzt, wo sie finanziert wurden.
In Wien wird man die CJ wohl nie wirklich einsetzen können auf der S1-S4 sowie S7, daher könnten die Wiener gleich in der Steiermark verbleiben und in Wien fahren die 4020er soiwe 4124er weiter und erst ab 2019 könnten dann die neue Generation dort alle 4020er ersetzen.
In Salzburg könnte man zwischen Schwarzzach - Wörgl die CJ sicher gut als REX/S-Bahn einsetzen.
Wird aber nicht geschehen! Die Züge werden dort eingesetzt, wo sie finanziert wurden.
Nur in Wien haben die 4746 keine Zukunft!
4746 024 ist schon im Fahrgasteinsatz (in Wien).
Nur in Wien haben die 4746 keine Zukunft!
Erstens gibt es auch abseits der Stammstrecke genügend besser passende Einsatzmöglichkeiten im Wiener Bereich und zweitens kann ich mir nicht vorstellen, dass man mit den eingeleiteten Generationswechsel auf der Stammstrecke einfach so noch ein paar Jahre warten kann. So ungeeignet die Fahrzeuge dafür auch sein mögen - Bis zur Lieferung einer neuen Generation wird man mit einigen 4746 auf der Stammstrecke leben müssen.
Hmmm :-\
https://kurier.at/chronik/oesterreich/neue-schnellbahn-zuege-mit-technischen-problemen/223.302.253
War schon länger bekannt - bei uns sind die 120 km/h nicht unbedingt ein großes Problem, aber trotzdem sollte man das Problem lösen ...
W.
Die ÖBB bestellen aus dem CJ-Rahmenvertrag weitere 64 Fahrzeuge für die Wiener S-Bahn, um die Baureihe 4020 vollends zu ersetzen.
Quelle: http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-emus-from-bombardier-and-siemens.html?channel=529 (http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-emus-from-bombardier-and-siemens.html?channel=529)
Wie geht sich das aus? Soweit ich weiß, waren vor Auslieferung der 4746 noch ca. 120 4020 in Betrieb, die man nun mit 95 Cityjets ersetzen will. (31x 4746 und 64x CJ neu)
Die ÖBB bestellen aus dem CJ-Rahmenvertrag weitere 64 Fahrzeuge für die Wiener S-Bahn, um die Baureihe 4020 vollends zu ersetzen.
Quelle: http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-emus-from-bombardier-and-siemens.html?channel=529 (http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-emus-from-bombardier-and-siemens.html?channel=529)
Wie geht sich das aus? Soweit ich weiß, waren vor Auslieferung der 4746 noch ca. 120 4020 in Betrieb, die man nun mit 95 Cityjets ersetzen will. (31x 4746 und 64x CJ neu)
Ich nehme an, dass man die restlichen mit 4024 ersetzen wird, die in Vorarlberg frei werden da ja dort dann die neuen Bombadiere Fahrzeuge eingesetzt werden.
Die ÖBB bestellen aus dem CJ-Rahmenvertrag weitere 64 Fahrzeuge für die Wiener S-Bahn, um die Baureihe 4020 vollends zu ersetzen.
Quelle: http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-emus-from-bombardier-and-siemens.html?channel=529 (http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-emus-from-bombardier-and-siemens.html?channel=529)
Wie geht sich das aus? Soweit ich weiß, waren vor Auslieferung der 4746 noch ca. 120 4020 in Betrieb, die man nun mit 95 Cityjets ersetzen will. (31x 4746 und 64x CJ neu)
Ich nehme an, dass man die restlichen mit 4024 ersetzen wird, die in Vorarlberg frei werden da ja dort dann die neuen Bombadiere Fahrzeuge eingesetzt werden.
Angeblich möchte man die restlichen 35 Cityjets aich noch abrufen, allerdings muss dazu der Rahmenvertrag so überarbeitet werden, dass man nicht neu ausschreiben muss.
(Der Rahmenvertag war nämlich auch mit einem Finanzvolumen gedeckelt, dass man überschreiten müsste).
Nach Vorarlberg soll auch Tirol Talent 3 bekommen, das ist aber noch in Verhandlung.
Dann fehlen ja nur noch Salzburg und Kärnten wo es noch keine neuen Fahrzeuge gibt. Das wird aber nehme ich an auch bald kommen, nämlich dann wann für die beiden Bundesländer die Verkehrsdienstverträge neu ausgehandelt werden. Vor allem wird man für Kärnten Fahrzeuge brauchen nachdem man alle Strecken elektrifizieren wird.
Die ÖBB bestellen aus dem CJ-Rahmenvertrag weitere 64 Fahrzeuge für die Wiener S-Bahn, um die Baureihe 4020 vollends zu ersetzen.
Quelle: http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-emus-from-bombardier-and-siemens.html?channel=529 (http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/obb-to-order-emus-from-bombardier-and-siemens.html?channel=529)
Wie geht sich das aus? Soweit ich weiß, waren vor Auslieferung der 4746 noch ca. 120 4020 in Betrieb, die man nun mit 95 Cityjets ersetzen will. (31x 4746 und 64x CJ neu)
Ich nehme an, dass man die restlichen mit 4024 ersetzen wird, die in Vorarlberg frei werden da ja dort dann die neuen Bombadiere Fahrzeuge eingesetzt werden.
Die müssen neu ausgeschrieben werden wird also mit 2019 nix mehr!
Die müssen neu ausgeschrieben werden wird also mit 2019 nix mehr!
Was muss neu ausgeschrieben werden? Stadler ist nun vor dem Gericht mit der Klage abgeblitzt https://kurier.at/wirtschaft/stadler-blitzte-ab-oebb-kaufen-bis-zu-300-zuege-von-bombardier/234.157.018 und die cityjets können aus dem aktuellen Vertrag mit Siemens abgerufen werden. Es sind ja erst 101 von 200 möglichen Fahrzeugen abgerufen.
Die müssen neu ausgeschrieben werden wird also mit 2019 nix mehr!
Was muss neu ausgeschrieben werden? Stadler ist nun vor dem Gericht mit der Klage abgeblitzt https://kurier.at/wirtschaft/stadler-blitzte-ab-oebb-kaufen-bis-zu-300-zuege-von-bombardier/234.157.018 und die cityjets können aus dem aktuellen Vertrag mit Siemens abgerufen werden. Es sind ja erst 101 von 200 möglichen Fahrzeugen abgerufen.
Hab es eh vorhin gelsen, passt schon!
Mit den neuen Talent 3 kann man dann in Vorarlberg, Tirol, Salzburg und auch in Kärnten wenn dort der neue Vertrag neue Fahrzeuge vorsieht gerechent werden und im Osten sollten die 4x24, 4744, 4746 wohl ausriechen!
4744 werden nun scheinbar auch planmäßig auf die Wiener Stammstrecke eingesetzt werden auf S2/S7!
4744 008, also ein cityjet mit nur 4 Türen, fährt gerade auf der S5, Graz Hbf an 19:59. So viel ich weiß ist das einer der ersten Einsätze der Regionalbahnvariante in der Steiermark.
Heute konnte ich dieselbe Garnitur auf der S1, Graz ab 20:05 sichten. Wie zu sehen wurde dieser Zug heute als Doppelgarnitur geführt.
Aktuell fahren die CJ zwischen Graz und Spielfeld-Straß im Mischverkehr. Neben lokbespannten Zügen mit 1144 bzw. 1142 sind 4744 und 4746, aber auch noch 4024 (heute am Nachmittag z.B. 4024 041) zu sehen. Anbei ein aktuelles Bild des 4744 018 südlich von Kalsdorf.
Am gestrigen Sonntag wurde jene S5-Garnitur, die den Anschluss von Bad Radkersburg aufnimmt mit einer CJ-Doppelgarnitur bestehend aus einem 4746 und einem 4744 geführt.
Die Inneneinrichtung der cityjets soll umgerüstet werden, sodass eine größere Beinfreiheit für die Fahrgäste entsteht. Dafür wird der Sitzabstand zwischen den Sitzen im Mittelwagen von 80 cm auf 87 cm erhöht. Dies erfolgt nicht nur bei den bisher gelieferten cityjets, sondern natürlich auch bei denen, die erst geliefert werden. Zusätzlich sollen in die Garnituren zwei zusätzliche Mehrzweckabteile mit Klappsitzen eingerichtet werden. Die Kosten dafür sind noch nicht bekannt und die ersten adaptierten Garnituren sollen ab Februar 2018 ihren Betrieb aufnehmen. Für die Regionalbahnvariante sind jedoch keine Änderungen vorgesehen.
Quelle (http://wien.orf.at/news/stories/2838049/)
Wirf auch Zeit!
Laut einem Video auf der Facebook-Seite der ÖBB soll in den nächsten 4 Jahren der gesamte Nahverkehrsfuhrpark (Talent, Desiro, Doppelstockwagen) auf das Cityjet Design (innen und außen) geändert werden und mit Wlan ausgestattet werden. (zwei Test-Cityjets mit Wlan gibt es bereits seit ein paar Tagen in Wien).
Im Video sind sämtliche Garnituren von Innen und Außen im neuen Design zu sehen.
Die zwei cityjets die bereits jetzt testweise mit Wlan ausgestattet sind verkehren übrigens auf der Franz-Josefs-Bahn von Wien nach Sigmundsherberg, manchmal sogar bis Gmünd und auf der S-40 über Tullnerfeld und Herzogenburg nach St.Pölten.
Hier das Video:
https://www.facebook.com/unsereOEBB/videos/1672168616145895/
Beim Talent sieht man sogar, dass zusätzliche Monitore im Wageninneren kommen.
Hier das Video:
<iframe src="https://www.facebook.com/plugins/video.php?href=https%3A%2F%2Fwww.facebook.com%2FunsereOEBB%2Fvideos%2F1672168616145895%2F&show_text=0&width=560" width="560" height="315" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true" allowFullScreen="true"></iframe>
Beim Talent sieht man sogar, dass zusätzliche Monitore im Wageninneren kommen.
Beim Desiro auch
Zum WLAN:
4746 016 sollte ständig im Umlauf 2111 - 2110 - 2125 - 2128 fahren, wird aber in letzter Zeit oft anderweitig eingesetzt (meist trotzdem von Wien FjB aus). Und der 4744 001 ist sowieso auch öfters an der Stammstrecke oder Westbahn unterwegs.
Einer der beiden Umläufe Graz - Spielfeld wurde heute wieder mit einer Doppelgarnitur 4746 + 4744 geführt. Die Graffiti-Buben haben nun auch den Cityjet als Objekt für ihre triebhafte Sachbeschädigung genommen. Der 4746 008 war heute mit diesem fraglichen Kunstwerk zwischen Graz und Spielfeld unterwegs.
Die ÖBB haben angekündigt, dass ab Fahrplanwechsel auch in Kärnten und Osttirol 3 cityjets fahren werden. Also dürften bald die ersten 4024er umlackiert werden.
http://www.oebb.at/de/leistungen-und-services/cityjet
Die ÖBB haben angekündigt, dass ab Fahrplanwechsel auch in Kärnten und Osttirol 3 cityjets fahren werden. Also dürften bald die ersten 4024er umlackiert werden.
http://www.oebb.at/de/leistungen-und-services/cityjet
Schätze eher das möglciherweise die letzten Wendezüge auf der S1 damit endgütlg Geschichte sein werden, Kärnten dürfte dafür sicher was bezahlen und möglicherweise ruft die ÖBB eh alle CJ ab!
Auf einen Talent 3 müsste Kärnten 2-3 Jahre noch warten.
Die ÖBB haben angekündigt, dass ab Fahrplanwechsel auch in Kärnten und Osttirol 3 cityjets fahren werden. Also dürften bald die ersten 4024er umlackiert werden.
http://www.oebb.at/de/leistungen-und-services/cityjet
Schätze eher das möglciherweise die letzten Wendezüge auf der S1 damit endgütlg Geschichte sein werden, Kärnten dürfte dafür sicher was bezahlen und möglicherweise ruft die ÖBB eh alle CJ ab!
Auf einen Talent 3 müsste Kärnten 2-3 Jahre noch warten.
Da wären 3 DML ja relativ wenig. Aber falls doch welche kommen, bin ich schon gespannt ob 4744 oder 4746.
Ein Bild von Cityjet 4744 003 kurz vor dem Bahnhof Gmunden von heute! ;)
der Cityjet- ganz neu, trotzdem gibts in dem einen oder anderen Zug Probleme mit der Fahrgastinformation.
Gestern wurde in einer Garnitur der S5 in Richtung Graz Hbf (Ankunft um 21 Uhr) am Monitor die Haltestellenabfolge der S9 angezeigt, während die LED-Anzeige die richtigen Haltestellen anzeigte:
Der 4744 044 ist ohne VOR-Logos (aber mit Wiener Netzplänen) auf der S1 unterwegs. Könnte vielleicht der Erste sein, der in der Steiermark bleibt.
Der 4744 044 ist ohne VOR-Logos (aber mit Wiener Netzplänen) auf der S1 unterwegs. Könnte vielleicht der Erste sein, der in der Steiermark bleibt.
Oder nach Salzburg Kärnten oder OÖ geht!
Der 4744 044 ist ohne VOR-Logos (aber mit Wiener Netzplänen) auf der S1 unterwegs. Könnte vielleicht der Erste sein, der in der Steiermark bleibt.
Oder nach Salzburg Kärnten oder OÖ geht!
Salzburg bekommt doch gar keine oder?
Der 4744 044 ist ohne VOR-Logos (aber mit Wiener Netzplänen) auf der S1 unterwegs. Könnte vielleicht der Erste sein, der in der Steiermark bleibt.
Oder nach Salzburg Kärnten oder OÖ geht!
Salzburg bekommt doch gar keine oder?
Doch für die REX Salzburg - Schwarzzach - Wörgl!
Salzburg hat sich nicht an den cityjets finanziell beteiligt, daher kommen so viel ich weiß keine cityjets nach Salzburg, von Leistungen die aus Oberösterreich kommen könnten jetzt ausgenommen.
Salzburg hat sich nicht an den cityjets finanziell beteiligt, daher kommen so viel ich weiß keine cityjets nach Salzburg, von Leistungen die aus Oberösterreich kommen könnten jetzt ausgenommen.
Kärnten ja auch eigentlich nicht, aber da kommen 3x CJ hin und in Salzburg und Tirol finden auch schon CJ Schulungen statt!
Kürzlich wurde ein cityjet auf den Namen Floridsdorf getauft. Die Garnitur, leider kenne ich die Nummer nicht, trägt vorne nun auch das Floridsdorfwappen.
Quelle inkl. 4 Bilder: https://presse.oebb.at/de/presseinformationen/floridsdorf-faehrt-cityjet-feierliche-zugtaufe-am-bahnhof
Die Garnitur, leider kenne ich die Nummer nicht, trägt vorne nun auch das Floridsdorfwappen.
4746 021 ;)
Die S1 um 14:05 ist heute (wieder einmal) nach einem technischen Problem mit einem Desiro ML ausgefallen. Angefangen hat es diesmal mit den Brandschutztüren, die aufeinmal zugegangen und dann auch zugeblieben sind. Danach sind Anzeigen, die Monitore und das Licht ausgefallen, bis gegen 14:15 die Information gekommen ist, man solle aussteigen und die nächste S-Bahn nehmen.
4744 056 (mit WLAN) ist heute auf der S1 unterwegs. Das WLAN funktioniert gut aber es gibt kein Onboard-Portal (oder ich habe mich damit nicht verbinden können).
Die ÖBB suchen einen Namen für ihren 101. Cityjet. Bis 18.2. können unter folgendem Link Namensvorschläge eingebracht werden, dann werden die besten ausgewählt und vom 22.2. bis zum 27.2. zur Abstimmung freigegeben.
https://blog.oebb.at/cityjet101/
Es kommen doch noch viele CJ wozu jetzt nach den 101 einen eigenen Namen geben?
Das WLAN funktioniert gut aber es gibt kein Onboard-Portal (oder ich habe mich damit nicht verbinden können).
Also in der Zwischenzeit fahren ja schon einige Cityjets mit W-Lan in der Steiermark und es gibt auch ein eigenes Onboard-Portal "railnet regio". Was genau der Unterschied zum Onboard-Portal im Railjet ist, habe ich noch nicht herausgefunden. Man kann auch die ganzen Tageszeitungen und Magazine lesen und auch sonst ist mir bis jetzt noch kein Unterschied aufgefallen.
https://www.oebb.at/de/leistungen-und-services/im-zug/wlan-cityjet
Das WLAN funktioniert gut aber es gibt kein Onboard-Portal (oder ich habe mich damit nicht verbinden können).
Also in der Zwischenzeit fahren ja schon einige Cityjets mit W-Lan in der Steiermark und es gibt auch ein eigenes Onboard-Portal "railnet regio". Was genau der Unterschied zum Onboard-Portal im Railjet ist, habe ich noch nicht herausgefunden. Man kann auch die ganzen Tageszeitungen und Magazine lesen und auch sonst ist mir bis jetzt noch kein Unterschied aufgefallen.
https://www.oebb.at/de/leistungen-und-services/im-zug/wlan-cityjet
Anders als im RJ, werden die nächsten Halte und Anschlüsse im Onboard-Portal nicht angezeigt.
Es ist wieder ein 4746er in der Steiermark. Heute um 14:30 aus der Ferne in Frohnleiten gesehen, Nummer leider nicht erkannt
4744 055 ist mit Grafiti verziert worden!
Ja :boese: furchtbar
Ich glaub 4744 052 und 058 auch.
Sowie RJ755.
Es ist wieder ein 4746er in der Steiermark. Heute um 14:30 aus der Ferne in Frohnleiten gesehen, Nummer leider nicht erkannt
Es ist der 4746 024. Er hat auch schon den umgebauten Innenraum (zusätzliche (ziemlich hoch hängende) Haltegriffe, zusätzliche Mehrzwechbereiche im 7046) und es hängen steirische Werbeplakate im Innenraum, er dürfte also länger bei uns bleiben.
Es ist wieder ein 4746er in der Steiermark. Heute um 14:30 aus der Ferne in Frohnleiten gesehen, Nummer leider nicht erkannt
Es ist der 4746 024. Er hat auch schon den umgebauten Innenraum (zusätzliche (ziemlich hoch hängende) Haltegriffe, zusätzliche Mehrzwechbereiche im 7046) und es hängen steirische Werbeplakate im Innenraum, er dürfte also länger bei uns bleiben.
4744 067 und 070 (dann wahrscheinlich auch 068 und 069) haben den umgebauten Innenraum auch schon. Beim 4744 067 wurden aber auch neue Armlehnen eingebaut: Plastik mit dünner Gummiauflage, daher steinhart :-\
Im Desiro ML werden auf den 16:9-Monitoren jetzt neben den Hinweisen auf WLAN und Onboard-Portal auch die Inhalte der Fairplay Safety Card angezeigt.
Mich würde mal interessieren, welche 4746/4744 gerade in der Steiermark stationiert sind und welche langfristig bleiben. Ich habe ja schon einige 4744 mit S-Bahn Steiermark-Logo gesehen. Weiß das jemand?
LG
Es sind täglich Cityjets mit S-Bahn Steiermark Logos auf der S5. Ich sollte auf jeden Fall iergendwo Bilder haben, finde die aber nicht :(
Nun werden 11 weitere Cityjet bestellt:
https://rp-online.de/nrw/staedte/krefeld/siemens-in-krefeld-baut-elf-zuege-fuer-oesterreichische-bundesbahn_aid-48682273?output=amp
Für mich zwei interessante Neuigkeiten aus dem Artikel:
1. Einstiegsbereich wird optimiert
2. sind mit einer Vorrüstung für die Batteriehybridtechnologie ausgerüstet
Eigentlich wollte Siemens die Produkion vom Desiro ML heuer beenden und nur mehr den Siemens Mireo produzieren.
2. sind mit einer Vorrüstung für die Batteriehybridtechnologie ausgerüstet
Bekommen auch die 3 Ventus Garnituren der GYSEV, warum auch immer.
Für mich zwei interessante Neuigkeiten aus dem Artikel:
1. Einstiegsbereich wird optimiert
2. sind mit einer Vorrüstung für die Batteriehybridtechnologie ausgerüstet
Auch die jetzt vorletzte Tranche von 25 Desiro ML ist dafür vorbereitet und da wird man der Einfachheit halber gleich so weiterproduzieren.
Eigentlich wollte Siemens die Produkion vom Desiro ML heuer beenden und nur mehr den Siemens Mireo produzieren.
2. sind mit einer Vorrüstung für die Batteriehybridtechnologie ausgerüstet
Bekommen auch die 3 Ventus Garnituren der GYSEV, warum auch immer.
Ich denke Siemens wird mit dem Desiro ML wieder in die nächste Ausschreibung gehen. Die Fahrzeuge haben unter anderem den Vorteil, dass sie schon zugelassen sind und man somit keine Kinderkrankheiten und andere Probleme mehr erwarten muss.
Auch die jetzt vorletzte Tranche von 25 Desiro ML ist dafür vorbereitet und da wird man der Einfachheit halber gleich so weiterproduzieren.
(...)
Kleine Korrektur, es sind "nur" 24, 25 ist die Zahl mit dem bereits in Betrieb stehendem Cityjet eco .
Ich dachte ja dass der Rahmenvertrag bereits mit den zuletzt bestellten 24 cityjets ausgeschöpft sei aber habe dann nachgerechnet. Der Rahmenvertrag umfasst ja 200 Fahrzeuge, bei der ersten Bestellung wurden 101 Fahrzeuge abgerufen (31 4746 und 70 4744), bei der zweiten Bestellung 64 (=165 Fahrzeuge) zuletzt nochmals 24 (=189 Fahrzeuge) und nun 11 Stück womit es nun 200 cityjets geben wird (4744 und 4746).
Wenn man die letzten beiden Bestellungen auf cityjet eco aufrüsten kann, könnte man schlussendlich bis zu 36 cityjet eco haben. In Anbetracht dessen, dass doch ein großer Teil aller nicht elektrifizierten Strecken früher oder später elektrifiziert werden soll, wie im kürzlich erschienenen ÖBB-Klimaschutzpaket nachzulesen ist wäre es doch interessant ob es sich in Kombination mit den cityjet eco nun doch mittelfristig zumindest im PV ausgehen wird, auf Dieselfahrzeuge zu verzichten.
Der 200. Desiro ML konnte nun für die ÖBB fertiggestellt werden:
https://presse-oebb.at/News_Detail.aspx?id=147528&menueid=27021