Und es gibt gesetzliche Bestimmungen für den Abstand von Gehsteig- (Haltestellen-)kanten zum Fahrzeug. Das wird noch richtig lustig ...

Österreich. Der beste Abstand wäre max. 5cm. Für Haltestellen in Kurven entsprechend größer.

Da aber in Zukunft zwei Fahrzeugbreiten in Graz existieren, müssen da bestimmte "Lösungen" gefunden werden, denn der Abstand vom Wagenkasten zu einer allfälligen Bahnsteigkante ist bei der Variobahn anders als z. B. beim Cityrunner. Das kann bedeuten, dass zahlreiche Bahnsteigkanten abgesenkt werden müssten

Wieso absenken? Dadurch wird ja der Abstand ja nicht weniger?

Da aber in Zukunft zwei Fahrzeugbreiten in Graz existieren, müssen da bestimmte "Lösungen" gefunden werden, denn der Abstand vom Wagenkasten zu einer allfälligen Bahnsteigkante ist bei der Variobahn anders als z. B. beim Cityrunner. Das kann bedeuten, dass zahlreiche Bahnsteigkanten abgesenkt werden müssten

Wieso absenken? Dadurch wird ja der Abstand ja nicht weniger?
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Hhh? Es gibt einen vorgeschriebenen Abbstand zwischen Fahrzeug und Bahnsteigkante, wird der unterschritten (z. B. im Bogen) muss abgesenkt werden. Dieser Abstand berechnet sich aber natürlich JETZT vom breiteren Fahrzeug, d. h. für schmälere Fahrzeuge ist der "Spalt" einfach größer. Sehr komfortabel (für Rollstühle, Kinderwagen etc.).

W.

Asso, ich dachte, das war jetzt auf die normale Haltestelle bezogen.

Das bezieht sich natürlich auch die "normale" Haltestelle, dort wird auch der "Spalt" bei den 2,20-m-Wagen entsprechend größer. Ist dann auch nicht sehr angenehm für ältere und behinderte Leute ...

W.

Und erweitern kann man das wohl auch nicht, weil dann die Türe im Weg ist.
Immer nur diese halben Sachen. Da wäre es gleich vernünftiger gewesen, wenn man die
Cityrunner in einer 2,30 Version hätte.

Oder neue Fahrzeuge in 2,20m !!!

Also: Man hat sich nunmal entschieden - was ja richtig ist - breitere Fahrzeuge zu kaufen (zumal ja die 2,20-m-Breite immer eine Sonderbauform bleiben wird), hat allerdings bei den GVB die Konsequenzen unterschätzt bzw. "vergessen". Es kann sicher noch jeder daran erinnern, welche Umbauarbeiten es im Zuge der Cityrunner-Einführung bei allen Haltestellen gab (Bordsteinkante versetzten und die Höhe anpassen, teilweise Absenkung für die Nutzung des Hubliftes). Jetzt dürfte ein nochmaliger Umbau drohen (was ja auch eine Menge Geld kostet). Grundsätzlich dürfte es für die Fahrzeuge mit Schwenktrittstufe (600 bzw. 500) kein Problem geben. Bei den Cityrunner wird das eher ein Problem, v. a. im Bereich des Front- und Endmoduls (Abstand zum Gehsteig etc.). Hier gäbe es die Möglichkeit - ähnlich wie bei den E6+c6-Kompositionen - quasi eine Trittstufe dran zu bauen (damit der Spalt nicht zu groß wird). Wird interessant sein, wie sich das entwickelt ...

W.

Und erweitern kann man das wohl auch nicht, weil dann die Türe im Weg ist.

Was meinst du damit?

Immer nur diese halben Sachen. Da wäre es gleich vernünftiger gewesen, wenn man die
Cityrunner in einer 2,30 Version hätte.

War in Ende der 1990er-Jahre nicht Teil der Diskussion! Mit wenn und hätte ist leider nix. Wenn man in Graz nicht ein Drittel des Straßenbahnnetzes eingestellt hätte, dann ... - die Diskussion ist leider wertlos!

W.

Was meinst du damit?

Fußboden.

Was meinst du damit?

Fußboden.

Das wäre eben die Idee mit der außen am Fahrzeug angebracht "Trittstufe".

W.

Das wäre eben die Idee mit der außen am Fahrzeug angebracht "Trittstufe".

Tja, aber Platz wäre nicht da. Eine andere Lösung wäre eine heraus fahrbare Plattform.

Das wäre eben die Idee mit der außen am Fahrzeug angebracht "Trittstufe".

Tja, aber Platz wäre nicht da.

Wieso soll da kein Platz sein, unten wo die Tür zu Ende ist?

(Bild von http://railfaneurope.net)

MfG, Christian

Aber an der Türe befindet sich unten eine Einfassung die genau an den Fußboden angepasst ist. Wenn die Plattform jetzt vergrößert wird,
dann müsste man diese Einfassung entfernen und dazu stellt sich gleich die Frage, ob die Türe sich ohne einer solchen Einfassung ordentlich verschließen kann?