Ja, das ist eh klar. Solch ein Wagen gehört an die hinterste Position gereiht.

Wenn er aber nun vorne als erter steht.... 

Sonst wäre es ja nicht lustig.... 

GLG
G111

Schöne Bilder, vor allem 2 und 3; auch das Hauptplatz-Tele vom 1.5. gefällt.

Danke 

GLG
G111

Heute war in der Frühspitze auf der SL5 seit langen wieder mal ein 290iger unterwegs 

Heute, 6.05, 293 auf Linie 5 im Frühverkehr.

Fritz

Danke für das Sichtungsfoto! Sieht man ja nicht allzu oft.

Heute waren wieder viele Altwagen im Einsatz...

278, 526, 527, 536 als E/7

263,268 -> SL1
265,267 -> SL3

SG
G111

Dazu zwei Bilder vom TW 278 sowie eines von einem Gasbus (60) und der Frühkurs auf der SL 5....

Was die Heckanzeigen bei den Duisis auf der SL E7 betrifft, ist man sehr "flexibel" 

Danke. TW293 schaut irgendwie cool aus.

Funktioniert das Broseband bei den Duisis automatisch oder war das nur bei den 500ern der Fall?
Für die Anzeige ist beim Ausrücken aus der Remise immer der Fahrer verantwortlich oder?

zu PM:
Das Broseband der 520-er ist händisch einzustellen. Vor der Ausfahrt sind die Herren in der Remise verantwortlich.
leonhard

Danke.

Funktioniert das Broseband bei den Duisis automatisch oder war das nur bei den 500ern der Fall?
Für die Anzeige ist beim Ausrücken aus der Remise immer der Fahrer verantwortlich oder?

Die Brosebänder bei den Duisburger muss der Fahrer stellen mittels einer Handkurbel.

Das Broseband der 520-er ist händisch einzustellen. Vor der Ausfahrt sind die Herren in der Remise verantwortlich.

Für die Anzeigen ist der Fahrer in der früh verantwortlich so wie bei allen Technischen Sicherheitseinrichtungen.

Es wird zwar wenn das Fahrzeug einrückt und in die Wagenhalle gestellt wird vom Remisen Personal alles für den nächsten Tag eingestellt ( Zieltafeln, Broseband ).
Aber kontrolliert wird es trotzdem wie soviele andere Sachen vorm Ausfahren.

Lieber "MarcusH",
so etwas ähnliches habe ich mir auch gedacht. Ist ja irgendwie total logisch. - Danke für die Bestätigung!

Nachdem solche Fehler ja auch während des Betriebes auftreten können und der Fahrer diesen womöglich (während der kurzen Ausgleichszeit) wirklich nicht bemerken kann,
ist der Fahrer in diesem Falle auf die Information (über diese Fehlanzeige), entweder durch einen aufmerksamen Fahrgast, oder andere aufmerksamen Kollegen angewiesen.
Also ich habe es noch nie erlebt, daß ein Fahrer - wegen eines solchen nützlichen Hinweises - verärgert reagiert hätte.


LG, E.

DAzu sei noch angemerkt, dass ja eigentlich alle VIER Stellungen ja NICHT FALSCH sind. Das einzige was mir fehlt ist ein KLARES PRINZIP, wie die Anzeige aussehen muss.
Dasselbe Problem ist, dass bei Umleitungen und Kurzführungen eben nicht zentral entschieden wird, wie die Anzeige sein soll sondern im Prinzip jeder Fahrer selbst.

Fast alle Fahrer sind bemüht es richtig zu machen, aber wenn eine klare Richtlinie fehlt wie es gemacht werden muss, kommen eben solche Dinge heraus.
Die Einstellung dieser Brosebänder könnten auch durchaus vom Remisenpersonal so getroffen worden sein....

Für den Fahrgast wäre hier eine einheitliche Linie sehr praktisch....

GLG
G111

Zu den Technischen Sicherheitseinrichtungen was in der früh vom Fahrer gecheckt werden:

Blinker, Bremse durch kurzes Anfahren, Licht, Haltegriffe werden gerichtet, Trittstufenkontakt, Lichtschranken, Haarnadelknopf, Türfüllerkanten, Schienenbremse, Feuerlöscher,
Verbandskasten, Sandvorrat

so sieht die erste Abend in der früh aus bevor man ausfährt aus der Remise.