@Rainer: Ja.

@PM
Das könnte sein und würde die Frage der Querträger beantworten, jedoch nicht die der Hochkettenfahrleitung. Diese ermöglicht mWn größere Mastabstände, es macht aber nicht unbedingt den Eindruck, dass soetwas in der Asperngasse gebraucht wird.

Neue GVB-Strecken werden mit Hochkettenfahrleitung ausgestattet.

Kann mir bitte mal jemand diese Begriffe und die Unterschiede erklären   

Kann mir bitte mal jemand diese Begriffe und die Unterschiede erklären   

"Einfachfahrleitung": ein einzelner Fahrdraht, der alle x Meter mittels Isolatoren an Querdrähten oder Auslegern befestigt ist.
"Hochkettenfahrleitung": hier wird zusätzlich zum Fahrdraht ein Tragseil gespannt, an dem der Fahrdraht alle y Meter (y < x) aufgehängt ist. Die ganze Fahrleitung hängt dann über das Tragseil an den Querdrähten bzw. Auslegern. Zusätzlich wird der Fahrdraht dort auch meist noch seitlich fixiert.

Bei Straßenbahnen findet man in Österreich noch meist Einfachfahrleitung, Hochkette gibts auf den meisten Eisenbahnstrecken (außer auf sehr selten befahrenen Nebengleisen).

Danke!

Es wird wirklich eine Hochkettleitung montiert. So wie ich das sehe, ist eine Zusatzfunktion der Hochkettleitung außer der mechanischen Absicherung die bessere Versorgung mit Strom. L.G. Gert

Die Frage, die sich mir noch stellt, ist, ob die Beleuchtung hier auch an einem eigenen TrageKabel befestigt wird oder ob sie an den Masten montiert wird, wenn überhaupt?
Hier ein Bild von einem Masten in der Asperngasse, wo drei Rohre aus dem Boden ragen und das an fast allen Masten. Könnte ja ein Indiz dafür sein.

Neue GVB-Strecken werden mit Hochkettenfahrleitung ausgestattet.

Stimmt, schließlich muss man das nicht vorhandene Geld ja irgendwo anbringen.

Neue GVB-Strecken werden mit Hochkettenfahrleitung ausgestattet.

Stimmt, schließlich muss man das nicht vorhandene Geld ja irgendwo anbringen.

Andererseits stimmt schon auch, dass eine Hochkettenfahrleitung wesentlich mehr Querschnitt hat und man sich so u.U. das eine oder andere Unterwerk sparen kann. Allerdings würde eine einfache Speiseleitung wohl den selben Effekt haben

Änderungen bzw. Baufortschritte sind kau zu bemerken,ein kleiner Trupp werkelt an der Oberleitung und 2 OLM (Oberleitungsmasten) liegen startbereit auf der Lauer [ oder sind das schon Reservemasten ??   L:g. GERT

Soweit ich es gesehen habe, haben sie in den letzten 2 Tagen die Gleise in der Asperngasse zwischen Daun- und Laudongasse sowie in der Daungasse verlegt bis zur Kreuzung Asperngasse/Daungasse.
Viel mehr geht derzeit auch nicht, weil die Zufahrt zum Siemens Parkplatz sowie div. Firmen über Daun- und Asperngasse erfolgt - von der Seite Eggenbergerstraße geht es ja nicht.

@ptg: siehe 2 Beiträge von Empedokles vom 12 August !  Seither kein cm neu ! L.G.Gert

@ptg: siehe 2 Beiträge von Empedokles vom 12 August !  Seither kein cm neu ! L.G.Gert

Gehe einmal davon aus, das die Gleis- und Oberleitungsbautrupps zunächste einmal die Hilfsgleise bei der Rampe Annenstraße bauen sowie die letzten Gleisbaustellen (Reitschulgasse, Moserhofgasse) vor Schulstart fertigstellen sollen. Für die Errichtung der Schleife bis Jahresende sollte ja wohl noch genug Zeit sein ...

W.

Viel mehr geht derzeit auch nicht, weil die Zufahrt zum Siemens Parkplatz sowie div. Firmen über Daun- und Asperngasse erfolgt - von der Seite Eggenbergerstraße geht es ja nicht.

Eben. - Gut Ding braucht Weile! Bis zur Inbetriebnahme der Umkehrschleife ist ja noch genügend Zeit.

Heute ist / war man mit Grabungs- und Vermessungsarbeiten [im Bereich Stradiotgasse] beschäftigt.
In der Daungasse wurde inzwischen die Schalung entfernt und in der Laudongasse wurden zwei Querverspannungen der Fahrleitung angebracht.

Es wird schon noch alles rechtzeitig fertig werden!   


LG, E.

Mit 10. Jänner 2011 gehen die Schleife in der Asperngasse und das provisorische Gleis Annenstraße - Eggenberger Straße in Betrieb. Bis dahin wird alles fertig sein.