Denke, es geht um die Busse der Linie 71? Diese befahren dort regelmäßig das "Rasen"-Gleis.

Diese immens wichtige und fahrgastreiche Buslinie ist natürlich ein guter Grund gegen ein Rasengleis 

Weg mit den Parkplätzen, dann gibt es einen ordentlich breiten Radweg und einen breiteren Fahrstreifen!

Der Radweg dort ist ohnehin einer der lebensgefährlichsten in Graz. Der Radweg gehörte auf die Westseite der Straße.

Das Rasengleis dort wurde doch von einer Wiener Firma angelegt und war einst das einzige Stück in der CvH, das wirklich gut aussah. Dann kamen die Holding LKWs und Schneepflüge und zuletzt der Rohrbruch vor ein paar Monaten.

Gut, dass die Linie 71 dieses Stück befährt ist schon richtig, aber ob das die Beseitigung des Rasengleises rechtfertigt, ist eine andere Frage.

Eigentlich gehörte der gesamte Straßenquerschnitt südlich der Messe neu aufgebaut und eingeteilt.

Möglicherweise wäre es am sinnvollsten die Tram ganz auf die westliche Seite zu schieben, dann in der Mitte jeweils eine Richtungsfahrbahn (breit genug für die Sondertransporte) und östlich Geh- und Radweg in ausreichender Breite (und wenn sich keine Parkplätze ausgehen, dann gehen sich halt keine Parkplätze aus).

W.

Hab schon bei der letzten Gleissanierung nicht verstanden, warum man die Tram in der Mitte gelassen hat.

Südlich von diesem Teilstück gibt es ja auch noch einzelne kurze Abschnitte mit Rasengleis, dort wurde allerdings nichts betoniert...

In manchen Städten werden Rasengleise in Mittellage wie folgt errichtet: an den Haltestellen besteht eine Art Kreisverkehr, um den die KFZ wenden können (mit Ampelsicherung wegen Straßenbahn-Bevorrangung, eh klar). Zwischen den Stationen gibt es dafür kein Kreuzen der Gleise, so kann die Straßenbahn ungehindert und zügig von Station zu Station fahren, das Rasengleis hat seinen Namen auch verdient, und die PKW brauchen nicht jammern dass man große Umwege fahren muss, weil man zu Haus X oder in Gasse Y nur aus einer Richtung kommt... 

Ein Rasengleis ist ja sowieso der grösste Unsinn. Entweder andere Fahrzeuge befahren auch die Stercke, dann aspahltiert oder pflastert mans, und wenn nur die Strassenbahn drauf fährt dann ist ein Schottergleis das beste und günstigste. Allein schon um wieviel Bauarbeiten man sich mit einem Schottergleis ersparen könnte aufgrund der signifikant höheren Haltbarkeit der Schienen und der einfachen Sanierung des Unterbaus.

Wo liegt jetzt der Unterschied zwischen Schotter- und Rasengleis.

Das Rasengleis ist auch von der Lärmentwicklung besser und sieht viel schöner aus.

Warum sollten die Schienen bei einem Schottergleis länger haltbar sein, als bei einem Rasengleis?

In manchen Städten werden Rasengleise in Mittellage wie folgt errichtet: an den Haltestellen besteht eine Art Kreisverkehr, um den die KFZ wenden können (mit Ampelsicherung wegen Straßenbahn-Bevorrangung, eh klar).

Ja, aber dazu benötigst Du auch die erforderliche Straßenbreite, damit ein Wenden auch möglich ist. Das haben wir in Graz aber kaum!

In manchen Städten werden Rasengleise in Mittellage wie folgt errichtet: an den Haltestellen besteht eine Art Kreisverkehr, um den die KFZ wenden können (mit Ampelsicherung wegen Straßenbahn-Bevorrangung, eh klar).

Ja, aber dazu benötigst Du auch die erforderliche Straßenbreite, damit ein Wenden auch möglich ist. Das haben wir in Graz aber kaum!

Möglich wäre es z.B. in der C.v.H. oder am Schönaugürtel. Vorm Lutz hätte man die Variante Kreisverkehr mit Haltestelle in der Kreisverkehrmitte sicherlich umsetzen können.

Zum Thema passen auch folgende Beiträge und Fotos:
Graz soll mehr grüne Gleise bekommen,
so wird in Nantes automatisch bewässert,
Kreisverkehr in Nantes,
ein weiterer Kreisverkehr mit Straßenbahnschienen.
Sehr gute Beispiele gibt es genug in Europa, wie man es machen könnte. Aber mit Beton ist's eben einfacher.

Ja, aber dazu benötigst Du auch die erforderliche Straßenbreite, damit ein Wenden auch möglich ist. Das haben wir in Graz aber kaum!

Zum Wenden von Sattelschleppern - Ok. Aber normale PKW oder auch LKW, kein Thema. Am Gürtel, der Wienerstraße oder z.B. Triesterstraße wenden die PKW an Kreuzungen ebenso, und dort gibt es nur den Grünstreifen in der Mitte sowie 2 Fahrspuren. Wenn stattdessen 2x Haltestellen-Insel (ca. je 2m) und 2x Gleistrasse (2x je 2,50m) liegen, so sollte das Wenden problemlos möglich sein!

Hab schon bei der letzten Gleissanierung nicht verstanden, warum man die Tram in der Mitte gelassen hat.

Dabei ist die Antwort ganz simpel: die Stadtregierung wollte es nicht.

Ich würde es eher so sagen: es stand nicht zur Debatte!

W.

Kennt jemand die genaue Historie von diesem Versuchsgleis?

Von wem wurde es angelegt und warum? Wie lange war es begrünt und seit wann war es eine Sandwüste? Und warum funktionierte es anfangs, aber in letzter Zeit nicht mehr mir dem begrünten Gleis?

Wurde hier eine spezielle Art von Rasengleis getestet bzw. welche und welche Vor- und Nachteile hat diese Variante im Normalfall?


DANKE!