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Die Verbindungsgleise zum Hauptbahnhof gibt es ja eh weiterhin in Form der GKB und der Ostbahn.
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Etwas klarer wird das ganze dann auch noch, wenn man sich unter dem Link weiter unten das S-Bahnliniennetz auf Steiermarkebene betrachtet, darüber wurden nämlich auch Gedanken gemacht wie das dann Linienmäßig bespielt werden könnte.

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Die Verbindungsgleise zum Hauptbahnhof gibt es ja eh weiterhin in Form der GKB und der Ostbahn.
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Etwas klarer wird das ganze dann auch noch, wenn man sich unter dem Link weiter unten das S-Bahnliniennetz auf Steiermarkebene betrachtet, darüber wurden nämlich auch Gedanken gemacht wie das dann Linienmäßig bespielt werden könnte.

Also das gefällt mir richtig gut!

Die Keplerstraße kann ich mir so alleine wegen der Steigung schwer vorstellen.

Von Hauptbahnhof bis Lendplatz gäbe es eine Längsneigung von 19‰.

Keine Verbindungsgleise beim Hauptbahnhof? Das wird betrieblich spannend.

Gleisverbindung zwischen Südbahn und GKB gibt es weiterhin im Niveau (für Fracht und Überstellungen).  Zu betriebe die Ost-West S-Bahnen (S3 & S7) benützen der City-Tunnel und die Nord-Süd S-Bahnen (S1 & S5) bleiben oben.

Neu angebunden ist damit eigentlich auch nur die Uni auf der geplanten 2er-Linie. Den 2er bräuchte ma aber definitiv trotzdem.

Es ging darum

1. Pendler übers Stadt zu verteilen.

2. Bahn Verbindung zwischen Innenstadt und Hauptbahnhof

3. Möglichst Kosten effizient Trasse zu finden, mit 55% Deckelbauweise und 17% offene Bauweise

Was durchaus interessant ist, ist die Rampe nach unten am Ostbahnhof. Das wäre für eine der Ringvarianten sicher auch interessant.

Das geht sich vielleicht knapp nicht aus mit die nötige Längsneigung.

Eines muss man den NEOS lassen: Der Entwurf ist zumindest etwas mehr, als Striche auf einer Karte. Klar, es ist nich keine Detailplanung, aber da hat sich jemand zumindest ein paar Gedanken mehr gemacht.

Danke. Die Ausarbeitung stammt von mir, wobei ich hab auch u.a. die styria-mobile.at Foren durchgelesen, um Ideen zu finden.

Zu Jakominiplatz. Hintergedanke war, möglichst viel in Deckelbauweise unter Conrad von Hötzendorf und Keplerstraße zu bauen. Wie wurde man zwischen Uni und Neue Technik bauen?

Zu Wiener Linien Fahrzeuge. Ich hab die als Zeichenblöcke abgespeichert und hab auf die Schnelle die Farben nur geändert.

Von Hauptbahnhof bis Lendplatz gäbe es eine Längsneigung von 19‰.

Das ist schon richtig. Aber du mußt ja auch unter der Mur durch.
Wie tief soll denn der S-Bahn Tunnel liegen. Und sinnigerweise sollte doch eine gleichmäßige Neigung und keine Berg- und Talbahn werden.
Die Haltestellenabstände Murpark - Stadion - Messe - Jakominiplatz scheinen mir schon recht kurz zu sein, sintemalen diese Strecke ja durch die Straßenbahn gut abgedeckt ist.
Der Grazer Osten wird weiterhin stiefmütterlich behandelt.
Und: Wie sieht denn die Grazer Stadtentwicklung für die nächsten 30 Jahre aus. Die S-Bahn soll doch für die Zukunft gebaut werden. Und die muß heute schon mit eingeplant werden.

...wobei ich hab auch u.a. die styria-mobile.at Foren durchgelesen, um Ideen zu finden.

Das merkt man. Man erkennt frühere Skizzen wieder.

Zu Jakominiplatz. Hintergedanke war, möglichst viel in Deckelbauweise unter Conrad von Hötzendorf und Keplerstraße zu bauen. Wie wurde man zwischen Uni und Neue Technik bauen?

Alles klar. Nein, Deckelbauweise wäre über die Neue Technik eher nicht möglich.

Von Hauptbahnhof bis Lendplatz gäbe es eine Längsneigung von 19‰.

Das ist schon richtig. Aber du mußt ja auch unter der Mur durch.
Wie tief soll denn der S-Bahn Tunnel liegen. Und sinnigerweise sollte doch eine gleichmäßige Neigung und keine Berg- und Talbahn werden.

Mit 19 Promille dürfte die Keplerstraße auf den ca 1,2 km zwischen Hauptbahnhof und Keplerbrücke um ca 23 m ,,fallen". Am Hbf müsste der Tunnel eh recht tief liegen, durch die schon vorhandenen Tunnel und unterirdischen Bauten, also könnte ich mir vorstellen, dass es reicht, wenn die Tunnelstrecke ca parallel geneigt ist, wie die Straße, um unter der Mur hindurchzukommen.

Die ,,Berg- und Talbahn" wäre dagegen kein großes Problem, da so etwas bei sehr vielen, eher älteren U-Bahnen absichtlich gemacht wurde.

Der Grazer Osten wird weiterhin stiefmütterlich behandelt.

Welchen Osten meinst du denn? Den Bereich St. Peter - Messendorf - Raaba? Dort wäre eine Straßenbahn prädestiniert.

Ich hätte eine Frage zum Netzplan. Was bedeuten die Pfeile bei der Feistritztalbahn und der Stainzerbahn?

Und: Wie sieht denn die Grazer Stadtentwicklung für die nächsten 30 Jahre aus. Die S-Bahn soll doch für die Zukunft gebaut werden. Und die muß heute schon mit eingeplant werden.

Das sollte man einmal die Verantwortlichen von Stadt und Land bzw. bei  der Holding fragen - dort enden die Planungen schon wesentlich früher ...

Schon lustig, dass man das just von einem Gegenvorschlag zu einem U-Bahn-Projekt erwartet, welches (nämlich das U-Bahn-Projekt) im Wesentlichen bestehende Netze kontakariert und im Wesentlichen keine Vision enthält, außer mehrere Milliarden Volksvermögen/Steuergeld zu verbrennen ...

Grundsätzlich: für mich ist das ein weiterer Diskussionsbeitrag. Letztlich muss man (wie bei der U-Bahn) die Auswirkungen auf den Gesamtverkehr erheben, wobei mir ein S-Bahn-Projekt (alleine wegen der Netzwirkung) schon sinnvoller erscheint. Was mir bei Vorschlag der NEOS nicht gefällt, dass es eine strikte Trennung Ost-West und Nord-Süd zu geben scheint (also S-Bahn-Züge aus Bruck oder Leibnitz stoppen nur am Hauptbahnhof und es gäbe weiterhin den Umsteigezwang ins Zentrum).

Meiner bescheidenen Meinung nach wäre ein massiv ausgebautes Straßenbahnnetz mit dislozierten Nahverkehrsknoten viel effizienter und sinnvoller, um Wege zu verkürzen und nicht immer von den großen Achsen abhängig zu sein.

W.

Grundsätzlich: für mich ist das ein weiterer Diskussionsbeitrag. Letztlich muss man (wie bei der U-Bahn) die Auswirkungen auf den Gesamtverkehr erheben, wobei mir ein S-Bahn-Projekt (alleine wegen der Netzwirkung) schon sinnvoller erscheint.

Volle Zustimmung!

Was mir bei Vorschlag der NEOS nicht gefällt, dass es eine strikte Trennung Ost-West und Nord-Süd zu geben scheint (also S-Bahn-Züge aus Bruck oder Leibnitz stoppen nur am Hauptbahnhof und es gäbe weiterhin den Umsteigezwang ins Zentrum).

Direktverbindungen für alle Richtungen sind aber wirklich schwer machbar.

Meiner bescheidenen Meinung nach wäre ein massiv ausgebautes Straßenbahnnetz mit dislozierten Nahverkehrsknoten viel effizienter und sinnvoller, um Wege zu verkürzen und nicht immer von den großen Achsen abhängig zu sein.

Sehe ich aus so, aber das ist halt nicht ,,cool" genug. Ich gehe da folgenden Weg: Ja, ein massiver Ausbau der Straßenbahn wäre die schlaueste Idee, will man das nicht, ist aber definitiv die S-Bahn besser, als eine U-Bahn/Metro.

Gefällt mir im Großen und ganzen sehr gut!

Einen kleinen Schönheitsfehler hab ich jedoch gefunden, die S 6 sowie S 61 fehlen in diesem Plan zur Gänze. Und die Bestandsstrecke der Ostbahn zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof gar nicht mehr zu befahren gefällt mir auch nicht so ganz.

Weil sie durch S7 und S3 ersetzt sind.

(...) Und die Bestandsstrecke der Ostbahn zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof gar nicht mehr zu befahren gefällt mir auch nicht so ganz.

Doch, das würde sie sehr wohl noch - siehe dazu den S-Bahn-Steiermark-Netzplan unter dem Link (nach unten scrollen) in diesem Beitrag:

Hier die Neos City-Tunnel Vorschlag:

(...)

von hier.

, dort wäre auch eine zusätzliche Hst. geplant.

Weil sie durch S7 und S3 ersetzt sind.

Also wird die Strecke nach Wies-Eibiswald eingestellt oder vom S-Bahnnetz getrennt oder wie kann man das Verstehen?

Weil sie durch S7 und S3 ersetzt sind.

Also wird die Strecke nach Wies-Eibiswald eingestellt oder vom S-Bahnnetz getrennt oder wie kann man das Verstehen?

siehe auch dazu die Abbildung zum Liniennetz S-Bahn Steiermark unter folgendem Link:

http://www.steinbach.wien/2021/graz-s-bahn-tunnel-konzept/

Weil sie durch S7 und S3 ersetzt sind.

Also wird die Strecke nach Wies-Eibiswald eingestellt oder vom S-Bahnnetz getrennt oder wie kann man das Verstehen?

Die S61 wird zur S3 und Hauptbahnhof - Ostbahnhof via Don Bosco übernimmt die nach Weiz verlängerte S11.