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Verkehr => ÖPNV - Allgemein => GKB => Thema gestartet von: SG220 am September 14, 2014, 17:08:47

Titel: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: SG220 am September 14, 2014, 17:08:47
Von der GKB wurden im Amtsblatt der EU fünf  + Option auf weitere 15 Stk. Diesellokomotiven (2014/S 176-3117) und ein schienengebundenes Instandhaltungsfahrzeug + Option auf 4 Stk. weitere  (2014/S 176-311777) ausgeschrieben.

Damit scheint  das Ende der Jenbacher - Maschinen langsam näher zu kommen und auch für die -  in eigener Werkstatt gebauten - DM 100 zeichnet sich damit eine  Ablöse ab.

MfG SG220

Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: FlipsP am September 14, 2014, 17:50:50
Aber sind 20 Lokomotiven nicht etwas viel?
Wieviele Maschinen besitzt denn die GKB zurzeit?
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: Vespa am September 15, 2014, 00:38:06

Aber sind 20 Lokomotiven nicht etwas viel?
Wieviele Maschinen besitzt denn die GKB zurzeit?


Kommt drauf an welche Maschinen alle ersetzt werden sollen... Es waren ursprünglich 6 DH 1500 (4 davon in Betrieb ???), dazu kommen die zwei DH 1100 sowie die 2 DH 600 im Verschub und die bereits seit längerem abgestellte DH 700. Dazu kommen die zwei DH 1700, welche aber erst am Beginn ihres Lebenszyklus stehen!

Also ja, 15 bzw. 20 scheinen viel. Hat jemand eine Idee, wie, wo und wofür die eingesetzt werden könnten? Eventuell auch bei den Tochterunternehmen, also LTE etc.?
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: TW 22 am September 15, 2014, 07:49:16
2 - DH 1700
6 - DH 1500
2 - DH 1100
1 - DH 700
3 - DH 600
2 - 2018 Adria
4 - 2018 LTE

Theoretisch also 20 Maschinen. Vorab geht es aber um den Ersatz der DH 1500 mit fünf Lokomotiven, alles andere als Option. Aber vielleicht möchte die GKB/LTE/Adria auch mit diesen Maschinen ihren Fahrzeugbestand erweiteren ...
Die DH 1700 sind jetzt 12 Jahre alt (Baujahr 2002), als vom "Beginn des Lebenszyklus" keine Rede mehr. Ähnliches bei den 2018 der LTE und Adria. Also ein guter Zeitpunkt um die Maschinen abzustoßen (vor der nächsten HU).
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: VT10 am September 15, 2014, 08:03:32
Gibt's zur Ausschreibung nähere Details?

Höchstgeschwindigkeit?
End- oder Mittelfüherstand?
Wendezugsteuerung?
etc.?

lg. VT10
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: Hubert Voller am Oktober 25, 2014, 07:51:06

2 - DH 1700
6 - DH 1500
2 - DH 1100
1 - DH 700
3 - DH 600
2 - 2018 Adria
4 - 2018 LTE

Theoretisch also 20 Maschinen. Vorab geht es aber um den Ersatz der DH 1500 mit fünf Lokomotiven, alles andere als Option. Aber vielleicht möchte die GKB/LTE/Adria auch mit diesen Maschinen ihren Fahrzeugbestand erweiteren ...
Die DH 1700 sind jetzt 12 Jahre alt (Baujahr 2002), als vom "Beginn des Lebenszyklus" keine Rede mehr. Ähnliches bei den 2018 der LTE und Adria. Also ein guter Zeitpunkt um die Maschinen abzustoßen (vor der nächsten HU).


Der Lokbestand GKB meines Wissen nach

3x DH 600
2x DH 1100
6x DH 1500
2x DH 1700
218er sind bei der GKB nicht mehr unterwegs.

Wenn, wie in der Auschreibung, das angestrebte Einsatzgebiet 'Nachbarstaaten' ist, bleiben nur 2016 übrig.

l.g. rellov
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: TW 22 am Oktober 25, 2014, 08:00:08

3x DH 600
2x DH 1100
6x DH 1500
2x DH 1700
218er sind bei der GKB nicht mehr unterwegs.

Wenn, wie in der Auschreibung, das angestrebte Einsatzgebiet 'Nachbarstaaten' ist, bleiben nur 2016 übrig.

l.g. rellov



1. - ist die Liste nicht vollständig für die GKB.
2. - 218 waren Leihlokomotiven und nie im Stand der GKB.
3. - geht es nicht nur um die GKB-Loks.
4. - werden die GKB oder deren Töchter mit hoher Wahrscheinlichkeit keine gebrauchten Loks (2016) ankaufen.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: Sanfte Mobilität am Oktober 25, 2014, 13:43:39
Gemeint waren wohl 2016er und nicht 2018er - nicht zu verwechseln mit den beiden 218er, die hintereinander bei der GKB u. a. beim GTW-Ersatzverkehr unterwegs waren ...

W.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: TW 22 am Oktober 25, 2014, 14:48:30
Es dürfte eher unwahrscheinlich sein, dass für die GKB gebrauchte Dieselloks der Type 2016 (EuroRunner ER 20) angeschafft werden.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: VT10 am Oktober 25, 2014, 18:08:57
Hallo,
in der Ausschreibung stand 5 Stück Fabrikneue dieselelektrische Lokomotiven mit Zulassung für Österreich und ausgewählte Nachbarstaaten. Durch diesen Ausschreibungstext kommt praktisch nur ein Fahrzeugtyp in Frage. Also man kann sagen man hat sich praktisch schon vor der Ausschreibung für diese "potthässliche Siemens Vectron DE" entschieden, und die Ausschreibung ist nur reine Formsache.

lg. VT10
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: Dr.Stat am November 04, 2014, 11:50:34
Da kommen aber auch genauso eine Traxx DE von Bombardier oder eine Eurolight von Vossloh Espana in Frage!
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: kroko am November 04, 2014, 12:14:01
Zitat
"potthässliche Siemens Vectron DE"


Ehrlich gesagt, weder finde ich diese Loks so hässlich, noch meine ich dass die Optik einer Lok bei so einer Ausschreibung eine vorrangige Rolle spielen sollte.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: J. 1042 am November 04, 2014, 12:38:09

Da kommen aber auch genauso eine Traxx DE von Bombardier oder eine Eurolight von Vossloh Espana in Frage!


Seit wann haben die eine Zulassung in Österreich?
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: invisible am November 04, 2014, 12:53:44

Zitat
"potthässliche Siemens Vectron DE"


Ehrlich gesagt, weder finde ich diese Loks so hässlich, noch meine ich dass die Optik einer Lok bei so einer Ausschreibung eine vorrangige Rolle spielen sollte.


Über Geschmack lässt sich streiten. Solang uns die Pesa 111Ed erspart bleiben find ich optisch eigentlich alles akzeptabel was derzeit am Markt ist :)
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: Dr.Stat am November 04, 2014, 14:30:03


Da kommen aber auch genauso eine Traxx DE von Bombardier oder eine Eurolight von Vossloh Espana in Frage!


Seit wann haben die eine Zulassung in Österreich?


Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: J. 1042 am November 04, 2014, 19:21:52


Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.


Dank diverser Probefahrten ist dieser einer Zulassung aber deutlich näher als die Alternativen. Generell wäre alles andere als der VECTRON DE eine große Überraschung.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: VT10 am November 04, 2014, 20:36:27
Hallo,
Auch eine nicht ganz uninteressante Variante  wäre möglicherweise die neue dieselelektrische Vossloh DE18, für Einsätze wie bei der GKB, 120km/h schnell (würde für die DoSto`s reichen Vmax. 120), Mittelführerhaus für Güterzüge oder Verschub und 1800kW (2450PS) Leistung! Für Vossloh Service wäre die Werkstätte auch gerüstet.

Aber wird woll nicht sein!

lg. VT10
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: Hubert Voller am November 10, 2014, 15:12:54



Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.


Dank diverser Probefahrten ist dieser einer Zulassung aber deutlich näher als die Alternativen. Generell wäre alles andere als der VECTRON DE eine große Überraschung.


Die dieselelektrische Variante des Vectron hat die Inbetriebnahmegenehmigung für Deutschland erhalten.
Bereits im Juli wurde das EG-Zertifikat für die Vectron DE von der (NoBo) Railcert erteilt. Die Prüfung für die Inbetriebnahmegenehmigung in Deutschland erfolgte vollständig nach dem MoU-Verfahren (Memorandum of Understanding) über die Neugestaltung von Zulassungsverfahren für Eisenbahnfahrzeuge. Mit dem EG-Zertifikat erfüllt der Vectron DE die Anforderungen gemäß der Technischen Spezifikation für Interoperabilität (TSI)  (https://www.google.at/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&cad=rja&uact=8&ved=0CB8QFjAA&url=http%3A%2F%2Fde.wikipedia.org%2Fwiki%2FTechnische_Spezifikationen_f%25C3%25BCr_die_Interoperabilit%25C3%25A4t&ei=2rxgVLq0MoKwaeLbgOgJ&usg=AFQjCNHgv583Gbof3yu9YhkCHPh4rlwHiA) für Fahrzeuge des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems (TSI CR LOC & PAS). Basierend auf diesem Zertifikat kann die Diesellok in allen EU-Staaten zugelassen werden. Lediglich die nicht durch die TSI abgedeckten nationalen Anforderungen sind in den jeweiligen Ländern nachzuweisen. Weiter werden die TSI SRT (Sicherheit in Eisenbahntunneln) sowie die TSI Noise (Lärm) erfüllt. Die Lokomotive wurde zunächst als Güterzuglokomotive zertifiziert. Im kommenden Jahr soll für die Lokomotive ergänzend das Zertifikat als Personenzuglokomotive erwirkt werden.

Quelle: EUrailpress.de (http://www.eurailpress.de/news/normen-zulassungen/single-view/news/siemensvectron-de-inbetriebnahmegenehmigung-fuer-deutschland-und-tsi-zertifikat.html)




Hallo,
Auch eine nicht ganz uninteressante Variante  wäre möglicherweise die neue dieselelektrische Vossloh DE18, für Einsätze wie bei der GKB, 120km/h schnell (würde für die DoSto`s reichen Vmax. 120), Mittelführerhaus für Güterzüge oder Verschub und 1800kW (2450PS) Leistung! Für Vossloh Service wäre die Werkstätte auch gerüstet.

Aber wird woll nicht sein!

lg. VT10


Auch die DE 12 und DE 18 sind vollständig nach TSI Loc&Pas zertifiziert (27.10.2014) - ein wichtiger Schritt im europäischen Zulassungsverlauf. Dank dieser Grundlage konnten die beiden Serienzulassungen für den maximal möglichen Zeitraum von sieben Jahren ausgestellt werden. Zunächst bis September 2021 kann Vossloh Locomotives damit Fahrzeuge dieser Baureihen produzieren und dem Betreiber ohne weitere Zulassungsaktivitäten übergeben. Der Zulassungsprozess hat laut Vossloh über vier Jahre angedauert.

l.g. rellov
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: Hubert Voller am November 13, 2014, 09:52:58



Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.


Dank diverser Probefahrten ist dieser einer Zulassung aber deutlich näher als die Alternativen. Generell wäre alles andere als der VECTRON DE eine große Überraschung.


Im April diesen Jahres war eine Vectron DE (247.901) zu Test und Probefahrten in der Steiermark. Dabei wurden auch Bremstestfahrten auf dem ersten Teilstück der Koralmbahn durchgeführt. Die Graz Köflacher Eisenbahn war bei diesen Testfahrten der Partner (1216.922 und  Lokpersonal von GKB)

l.g. rellov
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: TW 581 am November 13, 2014, 12:24:26




Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.


Dank diverser Probefahrten ist dieser einer Zulassung aber deutlich näher als die Alternativen. Generell wäre alles andere als der VECTRON DE eine große Überraschung.


Im April diesen Jahres war eine Vectron DE (247.901) zu Test und Probefahrten in der Steiermark. Dabei wurden auch Bremstestfahrten auf dem ersten Teilstück der Koralmbahn durchgeführt. Die Graz Köflacher Eisenbahn war bei diesen Testfahrten der Partner (1216.922 und  Lokpersonal von GKB)

l.g. rellov


War ja bereits im Dezember 2013 in der Steiermark für Geschwindigkeitsfahrten auf der Koralmbahn und wurde auch im Frühjahr bei der ÖBB getestet!

Traxx und Pesa wäre doch noch interessante Testloks!

Die Diesel Vectron hat wohl noch immer keine Zulassung in Österreich?
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: Hubert Voller am November 13, 2014, 12:55:24

Die Diesel Vectron hat wohl noch immer keine Zulassung in Österreich?

Die genannten Loktypen von den Herstellern (Bombardier, Pesa, Vossloh, Siemens) haben alle keine Zulassung für Österreich. Einzig Vossloh und Siemen haben die Inbetriebnahmegenehmigung für Deutschland erhalten.

l.g. rellov
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: danihak am Dezember 20, 2016, 22:41:08
Auf ein neues.

http://www.ausschreibungen-oesterreich.at/38323_Lieferung_von_DiesellokomotivenReferenznummer_der_Bekanntmachung_GBA_11_14_2016_Graz (http://www.ausschreibungen-oesterreich.at/38323_Lieferung_von_DiesellokomotivenReferenznummer_der_Bekanntmachung_GBA_11_14_2016_Graz)
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: TW 581 am Dezember 20, 2016, 23:06:19
Die BR 246 fährt bereits fleißig in Deutschland, ob wer die Diesel Vectron gekauft hat ist mir noch nichts bekannt und das Pesa in Österreich Interesse hat naja dürfte kaum sich auszahlen!
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: TW 581 am Januar 26, 2018, 20:29:04
Gibt es eigentlich neues zur neuen Diesellok für die GKB?

Stern & Hafferl fährt ja aschon mit einer BR 247 (Diesel Vectron) durch OÖ.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: FlipsP am Januar 27, 2018, 00:21:19
Soweit ich weiß, wurde die Ausschreibung zurückgezogen, weil keine Diesel Tfz mit ETCS geliefert werden konnten bzw. nur sehr teuer.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: TW 581 am Januar 27, 2018, 00:23:57
Soweit ich weiß, wurde die Ausschreibung zurückgezogen, weil keine Diesel Tfz mit ETCS geliefert werden konnten bzw. nur sehr teuer.

Das wundert mich schon etwas, denn ETCS wird die Zukunft sein da sollte doch langsam ein Markt entstehen und das Siemens oder Bombardier hier noch kein passendes Paket anbieten können ist schwach, also wird es wohl darauf auslaufen das die ER20 irgendwie gebraucht noch zu bekommen und mit diesen mit ETCS auszustatten.

Aber aktuell braucht die GKB noch kein ECTS, erst sobald die Koralmbahn fertig ist, die GTW wird man wohl umrüsten können.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: FlipsP am Januar 27, 2018, 00:25:34
Ich denke eher an so weiter machen wie bis jetzt und in nächster Zeit nicht nach neuen Diesel Tfz, sondern E-Tfz umsehen und elektrifizieren.
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: TW 581 am Januar 27, 2018, 00:27:29
Ich denke eher an so weiter machen wie bis jetzt und in nächster Zeit nicht nach neuen Diesel Tfz, sondern E-Tfz umsehen und elektrifizieren.

Das wäre eh am Besten, aber das kann noch viele Jahre dauern bis die GKB Strecke eine Oberleitung bekommt, da muss das Land un der Bund schon ordentlich Geld zuschießen.

187 oder 193 andere Maschienen schließe ich mal aus. 
Titel: Re: Ablöse der 1500er und der DM100
Beitrag von: amoser am August 04, 2020, 23:57:01
Nach längerer Pause durch eine HU ist nun die ehemals grün lackierte DH 1100.1 aus der Werkstätte ausgetreten und ist in einer ansprechend rot-grauen Lackierung wieder im Einsatz zu sehen. Auch die baugleiche DH 1100.2 bekommt eine HU, da beide Lokomotiven künftig als Baulokomotiven bei den Elektrifizierungsarbeiten auf der GKB benötigt werden.
Auf dem Bild überstellt sie übrigens einen Ganzzug mit 20 Vierachsern mit Rundholz für das Großsägewerk Haslacher in Preding-Wieselsdorf mitsamt den beiden ELL-Vectrons vom Grazer Vbf. zum Kbf.
Auf dem 2. Bild ist die wie neu aufgearbeitete Lok des Baujahres 1961 (!) bei der Bereitstellung einer Garnitur von Eaos-Wagen für einen LTE-Kohlenwagenleerzug zu sehen.