Arte zeigt die neue fünfteilige Doku "Die Eroberung der Alpen"
Teil 1: Über den Pass Wiederholung: 29.06.2009 um 14:00
Mächtige Gipfel, unpassierbare Schluchten: Die Alpen bilden eine Barriere aus Fels, Eis und Schnee im Herzen Europas. Und die Eroberung des Gebirgszuges war für viele Menschen eine Vision. Die aufwendig produzierte Dokumentarreihe erzählt in fünf Teilen von den menschlichen Schicksalen und technischen Meisterleistungen, die die Erschließung der Alpen möglich machten. Durch die spektakulären Landschaften des Hochgebirges folgt sie den Spuren der Visionäre und Technikpioniere, die Geld, Gesundheit und nicht selten ihr Leben aufs Spiel setzten, um die Alpen zu bezwingen. Der erste Teil berichtet über die vielen Versuche, die Alpen zu überqueren.
Lange Zeit bildeten die Alpen ein unüberwindbares geologisches Hindernis im Herzen Europas. Seit jeher zieht die faszinierende Welt der Berge die Menschen in ihren Bann. Und mit Hilfe immer neuer Technologien versuchen sie, diese Giganten aus Fels zu bezwingen. Sie wollen ihre Gipfel erklimmen, ihre Schätze bergen und sie auf schnellstem Wege überwinden.
Mächtige Gipfel und unpassierbare Schluchten beherrschen die Alpen, eine Barriere aus Fels, Schnee und Eis im Herzen Europas. Und doch müssen sie überwunden werden. Schon im Mittelalter sind sie Teil globaler Handelsrouten und europäischer Machtkämpfe. Zum wichtigsten Alpenpass wird der Simplon. Erst Napoleon lässt erste Straßen über die Berge bauen, um seine Truppen so schnell wie möglich durch das felsige Terrain bewegen zu können. Nutznießer sind die zivilen Fuhrunternehmer. Bald schon überspannt ein Netz von Postkutschenverbindungen die Alpen.
Mit aller Macht versuchen die Menschen mit Hilfe neuer Techniken, die Berge zu überwinden. Ein Beispiel ist die Eisenbahn. Zu den ältesten Strecken durch die Alpen gehört der Semmering. Doch als überragendes Symbol für die Eroberung der Berge durch die Menschen gilt der Brennerpass. Ein Lokomotivführer berichtet, wie selbst die Räder seines modernen Güterzuges auf der steilen Strecke durchzudrehen drohen. Und auch die moderne Autobahn, die den Brennerpass mit Hilfe einer der höchstgelegenen Autobahnbrücken der Welt überwindet, erfordert ständige Inspektionen und Pflege. Gerade im Winter eine Herausforderung für die Männer der Autobahnmeisterei. Ihr Kampf gegen den Schnee verdeutlicht die Gefahren, die zu allen Zeiten denjenigen drohen, die versuchen, auch im Winter die Berge zu überqueren.
Mit Hilfe von Archivmaterial, hochwertigen Aufnahmen und Computeranimationen zeigt die Reihe die immensen Herausforderungen, denen Arbeiter und Ingenieure gegenüberstanden. Ihre Träume, ihre Niederlagen und ihre Siege bilden den emotionalen Hintergrund der bewegenden Geschichte über die Erschließung der Alpen in den letzten 200 Jahren.
Teil 2: Der Durchbruch Wiederholung: 30.06.2009 um 14:00
Im Mittelpunkt des zweiten Teils stehen die immensen Anstrengungen, die nötig waren, um Tunnel durch die Alpen zu treiben und damit die Verkehrswege zwischen Nord- und Südeuropa zu verkürzen.
Im 19. Jahrhundert erobert die Eisenbahn Europa. Doch während der Kontinent rasant zusammenwächst, bleiben die Alpen ein unüberwindbares Hindernis. Keine Bahn schafft es, die steilen Höhen zu überwinden oder in den winterlichen Bedingungen des Hochgebirges zu bestehen. Da entsteht der gewagte Plan, einen Tunnel durch die Berge zu treiben. Der Mont Cenis-Tunnel soll eine zwölf Kilometer lange, direkte Verbindung zwischen Frankreich und Italien schaffen. Von zwei Seiten wird das Projekt in Angriff genommen, immer in der Angst, sich nach jahrelanger Schwerstarbeit im Inneren des Berges zu verfehlen. Ganz Europa blickt gebannt auf die Fortschritte der Tunnelbauer.
Der zweite Teil der Dokumentationsreihe erzählt von den menschenverachtenden Arbeitsbedingungen im Tunnelbau des 19. Jahrhunderts und der Hightech-Baustelle im neuen Gotthard-Basistunnel. 57 Kilometer führt der längste Eisenbahntunnel der Welt durch die Berge. Knapp einen Kilometer tief geht es hinab in eine unbekannte Welt. Gigantische Tunnelbohrmaschinen ermöglichen heute Bauten dieser Dimensionen. Doch die Leistung der Tunnelpioniere des 19. Jahrhunderts steht dem in nichts nach. Der Film schildert das packende Drama rund um den Bau des alten Gotthardtunnels, in den der visionäre Ingenieur Louis Favre sein ganzes Wissen und Vermögen investierte und in dem er, nur wenige Wochen, bevor die Welt den Durchstich feiern konnte, sogar sein Leben verlor.
Teil 3: Gipfelstürmer Wiederholung: 01.07.2009 um 14:00
Der dritte Teil der Dokumentationsreihe folgt den Spuren der oft waghalsigen Unternehmungen, mit denen visionäre Geschäftsleute und Technikpioniere die Alpen für die Reisenden erschließen. Denn erst die Seil- und Zahnradbahnen ermöglichen den Hochgebirgstourismus in den Alpenländern.
Ende des 19. Jahrhunderts entwickelt sich ein neuer Blickwinkel auf die Alpen. Es geht nicht mehr darum, die Berge aus der Ferne zu bestaunen, die Menschen wollen hinauf auf die sagenhaften Gipfel von Matterhorn oder Eiger. Ausgelöst durch wohlhabende Engländer, die in immer größerer Zahl die Schweizer Alpen bereisen, beginnt der Tourismus die Region zu erobern.
In einem Wettrennen um die größten Attraktionen - und damit um die Gunst und das Geld der Touristen - entstehen technische Wunderwerke. So wird in einem ruinösen Wettbewerb die Jungfraubahn auf einer steilen Trasse kilometerlang durch die Eigernordwand getrieben. Die Dokumentation zeigt auch den Bau der Seilbahn, die auf die Zugspitze führt, und den schwindelfreien Einsatz moderner Seilbahntechniker. Sie schlägt einen Bogen vom opferreichen Bau der ersten Zahnradbahnen bis zur heutigen alpinen Realität, in der Tausende von Berg- und Seilbahnen Millionen von Menschen pro Jahr hinauf auf die höchsten Alpengipfel befördern.
Teil 4: Wasserkraft Wiederholung: 02.07.2009 um 14:00
Im vierten Teil der Reihe dreht sich alles um die Jagd nach einem der wertvollsten Schätze der Alpen, der Wasserkraft. Die Menschen nutzen sie zur Energiegewinnung und errichten dafür gigantische Staudämme.
Seit Jahrtausenden treibt Wasser Mühlen, Pumpen und andere Maschinen an. Doch mit der Entdeckung der Elektrizität im 19. Jahrhundert bekommt die Wasserkraft eine völlig neue Bedeutung. Strom lautet das Zauberwort der Industrialisierung. Schlagartig entsteht ein gigantischer Bedarf an elektrischer Energie. Und im Wasser des Hochgebirges verbirgt sich ein gigantisches Energiepotenzial.
Die Dokumentation zeigt, mit welchen Anstrengungen und Opfern die Menschen seit jeher versuchen, sich diese Energie zunutze zu machen. So dokumentiert sie mit historischen Archivaufnahmen, wie der Pionier Oskar von Miller zu Beginn des 20. Jahrhunderts um seine Vision einer flächendeckenden Elektrifizierung kämpft und schließlich mit dem Walchenseekraftwerk Technikgeschichte schreibt.
Die Menschen treiben einen ungeheuren Aufwand, um die im Wasser gespeicherte Kraft zu bündeln. In abgelegenen Hochgebirgstälern entstehen Staudämme so hoch wie der Eiffelturm. Tausende von Arbeitern schaffen in entbehrungsreicher Schwerstarbeit pharaonische Staumauern. Nur aus der Luft sind die Dimensionen dieser Giganten aus Beton wirklich zu verstehen. Doch die Macht der Berge lässt sich von den Menschen nicht endgültig zähmen. Während überall in den Alpen Staumauern und Kraftwerke entstehen, kommt es am Abend des 9. Oktober 1963 in Italien zur Katastrophe. Knapp 2.000 Menschen sterben, als ein Bergrutsch eine riesige Flutwelle in einem künstlich aufgestauten See auslöst. Überlebende erzählen die dramatische Geschichte, die seither untrennbar mit der Eroberung der Alpen verbunden ist.
http://www.arte.tv/de/programm/242,dayPeriod=evening.html#anchor_2666030
Teil 5: Höhenflug Wiederholung: 03.07.2009 um 14:00
Der fünfte Teil der Dokumentationsreihe erzählt zum ersten Mal die Geschichte der Eroberung des Luftraums über den Alpen und schwelgt dabei in Bildern, die die Schönheit der Bergwelt von hoch oben zeigen.
Heute reist man mit Linienjets in 10.000 Meter Höhe über die Alpen, in bequemen Sitzen und mit Bordservice. Aber als sich vor hundert Jahren unerschrockene Flugpioniere daran machten, dieses Gebirge zu erobern, war jene Leichtigkeit unvorstellbar. In fliegenden Kisten aus Holz, Leinwand und Klavierdraht versuchten die Piloten, Europas höchste Berge zu überfliegen, und so mancher bezahlte dafür mit seinem Leben. Doch im Juli 1913 gelingt dem Schweizer Oskar Bider eine Weltsensation: Er überquert als erster Mensch den Alpen-Hauptkamm in einem Flugzeug.
Heute gibt es Flugbegeisterte, die den Taten der wagemutigen Flugpioniere auf verschiedene Weise nacheifern. In liebevoller Kleinarbeit restaurieren sie alte Flugmaschinen und fliegen mit ihnen in den Alpen herum. Die Dokumentation zeigt Gletscherflieger, die den Kräften der Natur trotzen und inmitten von Eis und Schnee landen. Sie präsentiert einen Alpenflug in einer JU 52, die in den 30er Jahren die Strecke von Berlin über München und Venedig nach Rom bediente. Der Film begleitet auch Segelflieger, die beim stillen Gleiten über die Berge dem Geist der alten Pioniere nahekommen, als auch Piloten der Schweizer Kunstflugstaffel Patrouille Suisse, die mit unglaublicher Präzision ihre Figuren inmitten der alpinen Bergwelt vorführen.
*ausgrab*
Ich habe den dritten Teil gesehen, war sehr interessant. Danke!
Hoffe auf eine baldige Wiederholung.
HEUTE:
ZDF 21:00 Uhr "Frontal 21"
Mitarbeiter der Deutschen Bahn-AG klagen über enorme Arbeitsbelastungen!
LG, E.
Diese Sendung wurde leider aus aktuellem Anlass verschoben!
http://frontal21.zdf.de/ZDFde/inhalt/26/0,1872,8014106,00.html
LG, E.
Letzten Sonntag (14.02.2010) startete der Sender MDR eine Wiederholung aller Streiche der Olsenbande.
Jetzt ertönt es wieder jeden Sonntag um 11:00 Uhr: "Egon, das ist ja mächtig gewaltig!"
Diese kultige Gaunerkomödie spielt in Dänemark und die erste Folge wurde bereits 1968 gedreht.
Immer wieder spielt auch die Eisenbahn zumindest in einer Nebenrolle mit.
In einer Folge geht es um den Klau eines Eisenbahnwaggons >>>>> köstlich!!!
"Ich habe einen Plan!" jeden Sonntag, MDR, 11:00 Uhr
Die Olsenbande :banana:
http://de.wikipedia.org/wiki/Olsenbande
http://www.olsenbandenfanclub.de/
LG, E.
Erstellt am: Februar 15, 2010, 13:10:29
Achtung: Pflichttermin!
Am Sonntag, den 28. März, zeigt der Sender MDR um 11:00 Uhr den mMn. besten Film der Olsenbande!
Hier eine kurze Inhaltsangabe (aus wikipedia):
Die Carlsberg-Brauerei:
Hierhin schickte die Olsenbande den Ausflugswagen der Polizei. Aus dem geplanten ruhigen Leben auf Mallorca wird nichts - das ,,Dumme Schwein" (Ove Verner Hansen) stiehlt die Millionen für seinen Auftraggeber, die Firma Multi-Scan. Als Egon es zurückholen will, wird er, ganz wie es das ,,dumme Schwein" geplant hatte, verhaftet. Das Geld der Olsenbande soll in Form von Goldbarren per Bahn in einem Tresorwagen der Firma Franz Jäger Berlin, ins Ausland gebracht werden. Egon, der im Gefängnis den gesamten Fahrplan der Dänischen Staatsbahn auswendig gelernt hat, will sie sich zurückholen. Er hat auch schon einen Abnehmer gefunden: Ein Norweger, der ihnen dafür die Aktienmehrheit seiner Firma abtreten will. Aufgrund einer Fahrplanänderung (Umstellung vom Winter- auf den Sommerfahrplan) droht der ganze Plan zu scheitern, so dass die Olsenbande im Netz der Staatsbahn ein heilloses Chaos anrichtet. Darüber hinaus muss die Olsenbande noch den Ausflugswagen von Kommissar Jensen, der sich hinter dem Tresorwagen befindet, abkoppeln. Am Ende findet die Polizei, der Yvonne den Diebstahl der Millionen gemeldet hatte, das Geld wieder. Doch nur wenig später taucht das Finanzamt auf und Egon wandert hinter Gitter, da er die geforderten Steuernachzahlungen und Steuerstrafen nicht zahlen kann. Nur Yvonne ist glücklich, denn Børge hat in dem ganzen Chaos eine Lehrstelle bei der dänischen Staatsbahn bekommen.
Dieser Film wird von vielen Fans wegen seiner besonders gut durchdachten Story als der beste der Reihe angesehen.
Premiere in Dänemark: 26. September 1975 - Premiere in der DDR: 12. November 1976
Länge: 100 Minuten
LG, E. :hammer:
Erstellt am: März 19, 2010, 09:30:45
HEUTE !!!
Am Sonntag, den 18.03.2012 um 22:45 Uhr bringt BR-alpha eine Doku aus dem Jahre 1967:
"Der Erzberg"
Dauer: ~ 15 - 20 min
SEIT 6:00 WIRD IM SF2 EINE FABRIK BEIM BAHNHOF ÖRLIKON VERSCHOBEN.
LG! Christian
Schweizweit - "Aus Liebe zum Zug":
Zum Schluss der Serie über Romandie fährt SCHWEIZWEIT zurück in die Deutschschweiz. Das nicht irgendwie, sondern mit der MOB - der Montreux-Oberland-Bahn. Die legendäre Zugstrecke führt über die Sprachgrenze vorbei an Sehenswürdigkeiten und Einheimischen, die sich ein Leben jenseits der Schiene nicht mehr vorstellen können.
(http://www.3sat.de/imperia/md/images/partnersender/srg/2013/08_august/2408_sw_zug4_481x270.jpg)
Winken im Takt
(http://www.3sat.de/imperia/md/images/partnersender/srg/2013/08_august/2408_sw_zug6_236x132.jpg)
,,Ich kann mir ein Leben ohne Zug nicht mehr vorstellen. Bevor der erste Morgens kommt, muss ich schnell aufstehen. Ich muss in der Küche um die Fahrgäste zu begrüssen", sagt die Frau, die an der Strecke wohnt und jedem Zug pünktlich zuwinkt.
Fahrt durchs Bilderbuch
(http://www.3sat.de/imperia/md/images/partnersender/srg/2013/08_august/2408_sw_zug8_236x132.jpg)
,,Entlang der gesamten Strecke geniesst man die Aussicht. Man langweilt sich nie. In der MOB eine Zeitung zu lesen, ist eine Beleidigung", sagen die Fahrgäste und schauen schnell wieder aus dem Fenster.
Streckenweise glücklich
(http://www.3sat.de/imperia/md/images/partnersender/srg/2013/08_august/2408_sw_zug5_236x132.jpg)
Heidi Mani wohnt im Bahnhof Oeschseite. Direkt an der Strecke im Bahnwärterhäuschen. Sie sorgt dafür, dass im Wartesaal alles sauber ist. Und ist froh, dass sie direkt an den Gleisen wohnt. ,,So sehe ich Leute, die vorbeikommen - und bin nicht einsam."
Quelle: 3sat.de (http://www.3sat.de/page/?source=/sfdrs/schweizweit/170639/index.html)
>> Hier zum Nachsehen << (http://www.3sat.de/mediathek/index.php?display=1&mode=play&obj=37466)
02.02.18
Heute auf 3sat 20:15; Falsches Signal - Wie die Bahn beim Gütertransport versagt.
http://tvthek.orf.at/profile/Heimat-Oesterreich/13887223/Heimat-Oesterreich-Eine-Landpartie-mit-der-Bahn/13974029
Noch drei Tage online...
10.05.18
ORF III: Thementag Eisenbahn. Link: http://tv.orf.at/program/orf3/20180510/
01.07.2018
VDE 8: Der Bahnknoten Halle (Saale). Eröffnung der ZBA Halle, TV-Bericht.
Link: https://www.mdr.de/mediathek/mdr-videos/c/video-183810.html
Tor zur Welt-
Der Güterbahnhof Wolfurt
Sonntag 19 August, 18:20 ORF 2
14.10.18
ORF II, 18:25
Brennerbasistunnel - Baustelle der Superlative.
Donnerstag 09.05.19
N24 DOKU 18:50
Hector Rail - Schwedens mächtiger Holztransporter.
Zur Zeit auf TIROL TV. Der letzte Schrankenwaerter in Tirol.
https://www.tiroltoday.at/beitrag/der-letzte-schrankenwaerter-in-tirol/
Heute 20:15 auf phoenix
DDR mobil
Zwischen Tatra-Bahn und Ikarus
Film von Matthias Hoferichter
Heute, 1.11., in 3sat: Thementag- "Auf Schienen um die Welt":
https://www.3sat.de/programm
https://www.3sat.de/themen/themenseite-zuege-100.html
Montag 18.11.19
20:15 ARD: Operation Bahn
"Was Deutschland bewegt"
Albaniens letzte Züge.
ARTE: https://www.arte.tv/de/videos/083267-000-A/albaniens-letzte-zuege/
Morgen um 22:30 berichtet eco auf ORF 2 zum Thema "Volle Fahrt voraus: wie zukunftsfit ist unsere Bahn?".
https://tv.orf.at/program/orf2/20200123/907721601/story
20.02.20
Lahm und rostig - die Bahnfracht,
Link: https://www.hr-fernsehen.de/sendungen-a-z/hessenreporter/index.html
22.02.20
Der Gleisbau aus Donawitz: https://www.youtube.com/watch?v=g0HVwgokqRQ
PS: Durfte 1995 dort ein Praktikum machen...
24.03.20
ORF III, 21:55, ERBE ÖSTERREICH
Die Eroberung des Südens - Mythos Südbahngesellschaft
Rangierbahnhof Biel 2019
Link: https://vimeo.com/328811602
Heute: Eisenbahn-Thementag auf 3sat
https://www.3sat.de/programm
Dienstag 15.09.20, 22:15 - 22:45 ZDF
Die Senior-Azubis. "Das ganze Leben ist Veränderung"
09.11.20 3sat ab 20:15
Traumhafte Bahnstrecken in der Schweiz, Episode 1 und 2.
Gestern 12.2. um 23:05 Uhr lief auf ORF 2 in der Doku-Reihe "Universum History":
"Der Orient-Express - Mit Volldampf Richtung Osten":
In einer Zeit abgeriegelter Staaten in Europa, des Misstrauens zwischen Regierungen und bürokratischer Hindernisse trug der Belgier George Nagelmackers mit einer revolutionären Idee zu Völkerverständigung und Überwindung von Grenzen bei: Den ,,Zug der Züge", wie der Orient-Express auch genannt wird, aufs Gleis zu setzen, erforderte Vision und Durchhaltewillen.
https://tvthek.orf.at/profile/Universum-History/6000179/Universum-History-Der-Orient-Express-Mit-Volldampf-Richtung-Osten/14081764/Universum-History-Der-Orient-Express-Mit-Volldampf-Richtung-Osten/14856326
Die Sendung kann noch bis zum nächsten Freitag in der TV-Thek nachgesehen werden.
Morgen, 1.5., wieder einmal ein Thementag in 3Sat: "Auf Schienen um die Welt":
https://www.3sat.de/themen/themenseite-zuege-100.html
https://www.3sat.de/programm?airtimeDate=2021-05-01
28.01.22
Zum Thema Wasserstoff ZUG: https://www.3sat.de/wissen/nano/220128-sendung-nano-100.html
Ab Min. 10:00 wirds interessant...
28.01.22
Zum Thema Wasserstoff ZUG: https://www.3sat.de/wissen/nano/220128-sendung-nano-100.html
Ab Min. 10:00 wirds interessant...
Noch interessanter wird es ab Minute 16, wenn es darum geht, grauen von grünem Wasserstoff zu unterscheiden, also Vision von Realität. Weil, dass man sagt, dass H2 eine CO2 Emission von 0 hat, Strom aber von 12g/Passagier/km ausstößt, das ist Realitätsverweigerung. Zudem bleibt immer noch der Preis, der bei H2 hoch, bei grünem H2 noch höher ist...
Hatte noch nicht Zeit die Sendung anzusehen. Aber in der Zusammenfassung steht ja auch irgendwie sinngemäß ,,Bei der Bahn kann man nicht wie im PKW auf Akkus setzen". Das ist ja auch nicht richtig, dann Akkurfahrzeuge werden in Zukunft auch bei der Bahn öfter, als Wasserstofffahrzeuge eingesetzt. Einfach weil die Strecken meist kurze Stichstrecken sind, wo die Reichweite von Akkufahrzeugen auch ausreicht.
Das ist ja auch nicht richtig, dann Akkurfahrzeuge werden in Zukunft auch bei der Bahn öfter, als Wasserstofffahrzeuge eingesetzt. Einfach weil die Strecken meist kurze Stichstrecken sind, wo die Reichweite von Akkufahrzeugen auch ausreicht.
Und vor allem spart man sich in so einem Fall, wie zB dem CJ Eco, auch sämtliche Ladeinfrastruktur, weil diese mit der Fahrt unter der Fahrleitung ja schon vorhanden ist.
Einfach weil die Strecken meist kurze Stichstrecken sind, wo die Reichweite von Akkufahrzeugen auch ausreicht.
Etwa wie Thermenbahn, innere und äußere Aspangbahn, Gutensteiner und Puchbergerbahn, usw.usf.
Einfach weil die Strecken meist kurze Stichstrecken sind, wo die Reichweite von Akkufahrzeugen auch ausreicht.
Etwa wie Thermenbahn, innere und äußere Aspangbahn, Gutensteiner und Puchbergerbahn, usw.usf.
Genau die innere (ca 35 km) und äußere Aspangbahn (ca 35 km), die Gutensteinerbahn (ca 33 km) und die Puchbergerbahn (ca 28 km) habe ich unter anderem damit gemeint. Im Prinzip fällt in Österreich nur die Thermenbahn durchgehend von Wiener Neustadt bis Fehring durch die Bezeichnung "meist". Die anderen Bahnen (meist zwischen 30 und 60 km lang) sind mit Akkufahrzeugen heute schon fahrbar (siehe Erprobung mit dem CJ eco) und da die Zukunft noch mehr Reichweite bringen wird (Stadler hat mit dem Akku-Flirt gerade einen Rekord aufgestellt), sehe ich da keine großen Probleme.
Vor allem könnte man, wenn die Strecke zu lange bzw zu fordernd trassiert ist, eine kurze Nachladestrecke mit einbauen, zB bei starker Steigung.
Wäre immer noch billiger mal 5-10km Oberleitung zu bauen als die ganze Strecke damit auszurüsten.
Vor allem könnte man, wenn die Strecke zu lange bzw zu fordernd trassiert ist, eine kurze Nachladestrecke mit einbauen, zB bei starker Steigung.
Wäre immer noch billiger mal 5-10km Oberleitung zu bauen als die ganze Strecke damit auszurüsten.
Oder nur die benutzten Bahnhofsgleise zu überspannen, Anfahren verbraucht viel Saft.
Allerdings ist die Oberleitung am Gleis nur ein Teil des Aufwandes, die Versorgung muss auch aufgebaut werden. Und ich glaube, dass die dann soviel Kosten verursacht, dass man gegen einen kleinen Aufpreis gleich die ganze Strecke elektrifizieren kann.
Hab mir die Sendung nun angesehen und muss sagen sie ist gut aufgebaut. Sie geht kurz auf die Akkus ein, wo dargestellt wird, dass diese bei Weitem nicht wo schlecht sind, wie der Boulevard glaubt.
Außerdem stellt sie schön dar, dass Wasserstoffzüge nur dann klimafreundlich sind, wenn grüner Wasserstoff verwendet wird und dass das noch die große Herausforderung ist (wie schon öfter geschrieben: Für 100 km benötigen H2 Fahrzeuge ca 3-5 mal so viel Energie, wie Elektrofahrzeuge).
Herr Schrank sagt es auch ganz klar: Wasserstoffzüge sind dort sinnvoll, wo lange Strecke zu überwinden sind. Das gibt es in Deutschland (man denke nur mal ans Allgäu oder den Mühldorfer Stern), hier in Österreich aber eher nicht.
(...)
Herr Schrank sagt es auch ganz klar: Wasserstoffzüge sind dort sinnvoll, wo lange Strecke zu überwinden sind. Das gibt es in Deutschland (man denke nur mal ans Allgäu oder den Mühldorfer Stern), hier in Österreich aber eher nicht.
Wiener Neustadt - Fehring wäre halt zu nennen, alle anderen Strecken werden meines Wissens nach elektrifiziert oder wären in einer passenden Länge für Akkuzüge.
(...)
Herr Schrank sagt es auch ganz klar: Wasserstoffzüge sind dort sinnvoll, wo lange Strecke zu überwinden sind. Das gibt es in Deutschland (man denke nur mal ans Allgäu oder den Mühldorfer Stern), hier in Österreich aber eher nicht.
Wiener Neustadt - Fehring wäre halt zu nennen, alle anderen Strecken werden meines Wissens nach elektrifiziert oder wären in einer passenden Länge für Akkuzüge.
Ja.
Diese Strecke habe ich in Antwort 35 auch erwähnt.
(...)
Herr Schrank sagt es auch ganz klar: Wasserstoffzüge sind dort sinnvoll, wo lange Strecke zu überwinden sind. Das gibt es in Deutschland (man denke nur mal ans Allgäu oder den Mühldorfer Stern), hier in Österreich aber eher nicht.
Wiener Neustadt - Fehring wäre halt zu nennen, alle anderen Strecken werden meines Wissens nach elektrifiziert oder wären in einer passenden Länge für Akkuzüge.
Ja.
Diese Strecke habe ich in Antwort 35 auch erwähnt.
Wobei sich mir dann aber die Frage stellt, ob extra für diese Strecke H2 Sinn macht. Man benötigt eigene Fahrzeuge, eigenes geschultes Personal (oder vergibt die Wartung fremd), Tankinfrastruktur, etc. - ob es dann nicht betrieblich gleich einfacher ist, diese Strecke zusätzlich zu elektrifizieren?
(Mal abgesehen davon, dass sowohl Elektrifizierung wie auch ein allfälliger Umstieg auf H2 immer noch auch als Kosten-Argumente für eine Einstellung drohen...)
Ich denke bevor elektrifiziert wird, kommt die Einstellung.
Außer das Land und der Bund kommen doch noch drauf, dass sie Hartberg und Fürstenfeld mit einer NBS an Gleisdorf anbinden wollen.