Rundblick auf des Radweg  TTeil Teil von 3)

loger
Erstellt am: Oktober 22, 2015, 10:42:56Teil 2   loger
Erstellt am: Oktober 22, 2015, 10:50:20  loger

Fortschritte sind nur beim Radweg sichtbar !   loger

Ein paar Bilder von gestern!

Fortschritte sind nur beim Radweg sichtbar !   loger

Es wäre in dem Bereich auch schwierig gleichzeitig was anderes zu machen. Die Oberleitungsbetonmasten mit gefühlten 10m Durchmesser könnte man schon hinstellen, damit sie nicht nur auf Radwegen sondern auch auf der Baustelle im Weg stehen.
Inzwischen sieht man aber auch schon was für die Straßenbahn: Der Asphalt wird entfernt.

1.) Am der Neuenstigtalstraße  sind schon Masten für die Oberleitung zu sehen. Sind superschlank   

2.) Am Radweg der  Altentifingtstraße wurde die Höhe ereicht.

loger

1.) Am der Neuenstigtalstraße  sind schon Masten für die Oberleitung zu sehen. Sind superschlank   

Dort ist ja auch kein Geh- und Radweg geplant.....

2.) Am Radweg der  Altentifingtstraße wurde die Höhe ereicht.

loger

Auf der Mauerseite ist der Radweg gegenüber der Straßenbahn erhöht geplant. Hat man da nicht zu viel abgegraben oder kommen da noch diverse Versorgungsleitungen rein?

Danke für die Doku... als Nichtgrazer immer schön mit zu verfolgen. 

Auf der Mauerseite ist der Radweg gegenüber der Straßenbahn erhöht geplant. Hat man da nicht zu viel abgegraben oder kommen da noch diverse Versorgungsleitungen rein?

Dort muss ja auch erst noch eine Stützmauer errichtet werden damit hinterfüllt werden kann.

Auf der Mauerseite ist der Radweg gegenüber der Straßenbahn erhöht geplant. Hat man da nicht zu viel abgegraben oder kommen da noch diverse Versorgungsleitungen rein?

Dort muss ja auch erst noch eine Stützmauer errichtet werden damit hinterfüllt werden kann.

Meinst Stützmauer zwischen Straßenbahn und Radweg - Das müsste man ja nicht auf ganzer Breite so tief ausheben?
Oder Stützmauer um die Bohrpfahlwand auszukleiden?

Meinst Stützmauer zwischen Straßenbahn und Radweg

Ja. (Siehe Bild aus Beitrag vom 01.Sept.2015) 

Das müsste man ja nicht auf ganzer Breite so tief ausheben?

Auf ganzer Breite (d.h. zwischen "LKH-Mauer" und "ZMF / Bibliothek der Meduni") wird ohnehin nicht so tief ausgehoben, doch auch für den Straßenbahntrassen-Unterbau wird man rund 1m tief freigaben müssen.
Update: Auf Seite 24 in dem PDF von diesem Beitrag steht u.a.:

Stützmaßnahmen im Bereich der Alten Stiftingtalstraße wie z.B. Errichtung einer Bohrpfahlwand, Errichtung einer Galerie für den Fuß- und Radweg usw.;
zusätzliche Erschütterungsmaßnahmen, d.h. Einbau einer zusätzlichen, 40cm starken Betonplatte entlang des Großteils der neuen STRAB-Trasse zur Erschütterungsdämpfung für die umliegenden Gebäude und Laboreinrichtungen des LKH-Klinikums bzw. der medizinischen Universität (ZMF);

Das ist auch mit ein Grund, weshalb in Graz bei Gleisneuverlegungen meist tiefer als in anderen Städten üblich gegraben wird.

Wenn es so 'gefährlch' ist, wenn es in diesem Bereich große Schwingungen, warum greift man nicht auf den Schwingungsmess LKW MoSeS von der TU Wien zurück, welcher in Gmunden anwendung findet?

Wenn es so 'gefährlch' ist, wenn es in diesem Bereich große Schwingungen, warum greift man nicht auf den Schwingungsmess LKW MoSeS von der TU Wien zurück, welcher in Gmunden anwendung findet?

Gefährlich? Weitere Messungen braucht man eben nicht, weil es bereits genügend Messdaten gibt, u.a. mit dem Cityrunner. Darüber hinaus ist die Bodenbeschaffenheit im Stiftingtal "bescheiden", weshalb man vernünftige Fundamente braucht.

das war s von 26.11.2015   loger

Finde es schlimm, wenn man daran denkt, was in Linz in fast gleicher Bauzeit gebaut wurde..

Was sind das für Zwischenwände unter der Fußgängerbrücke am Vorletzten und letzten Bild?