Styria-Mobile Forum

...

War heute mit Linie1 und Roland (wir 3 aus Linz) unterwegs in Wien bei eisigen Temperaturen und eisiger Wind. Naja gestrigen tages. ;D Es ist zwar viel aber es loht sich die schönsten Bilder anzusehen. :pfeifend: Hier die Bilder des heutigen tages. http://picasaweb.google.de/2solarCity/WienAusflug108

Chronik 04.02.2008

Fahrgäste stoppten führerlosen Linienbus
Ein mit rund zehn Fahrgästen besetzter Bus der Linie 10A ist rund 170 Meter die Johnstraße hinabgerollt. Zwei Fahrgäste lenkten ihn an den Straßenrand. Der Fahrer war wegen einer Reparatur ausgestiegen. Fünf Fahrgäste wurden verletzt. 
    
Führerlose 170-Meter-Fahrt endete in Vorgarten.    Fahrer wollte Tür reparieren
Der Fahrer war kurz nach 7.30 Uhr an der Haltestelle Märzstraße ausgestiegen, um von außen eine offenbar defekte Tür zu reparieren. Da setzte sich der mit zehn Fahrgästen besetzte Bus plötzlich in Bewegung. Laut Wiener Linien hatte der Fahrer vergessen, die Handbremse anzuziehen.

Rund 170 Meter rollte der Bus die Johnstraße hinab, kratzte dabei an geparkten Autos entlang. Zwei Fahrgäste lenkten den Bus schließlich an den Straßenrand, wo er einen Zaun durchstieß und zum Stillstand kam. 
  
Fotoshow zum Busunfall  -> http://slides.orf.at/wie/index.php?pool=5

"Auf einmal läuft der Busfahrer an mir vorbei."    Fahrgäste lenkten Bus an den Rand
Die Lehrerin Gisella Dias-Markowitz und der Zivildiener Daniel Macher lenkten den Bus an den Rand. Dias-Markowitz wollte ihren Angaben zufolge den Bus bremsen, schaffte es aber nicht, die Tür zum Fahrerplatz zu öffnen.

Macher: "Der Bus ist auf einmal weggerollt, auf einmal läuft der Busfahrer an mir vorbei, ich habe mich gefragt, was ist jetzt los. Wir haben dann einfach nur stark reingelenkt. Zum Glück ist er dann zum Stehen gekommen." 
   
Hunderttausende Euro Sachschaden.    Fünf Fahrgäste leicht verletzt
Für fünf der Fahrgäste endete der Unfall mit leichten Verletzungen, größtenteils Abschürfungen. Die anderen kamen mit dem Schrecken davon.
Der Sachschaden dürfte nach ersten Berichten einige hunderttausend Euro betragen. Bis zu 15 parkende Autos wurden beschädigt. Wäre der 20-Tonnen-Bus weiter die Johnstraße hinabgerollt, wäre wohl nicht nur der Sachschaden weit größer geworden. 
    
"Verkettung von vielen Dingen".    "Menschliche Fehlleistung"
Die Wiener Linien sprachen von einer "Verkettung von vielen Dingen" und "menschlicher Fehlleistung". Der Fahrer sei nach dem Unfall "fertig" gewesen. Er werde betreut. Die Johnstraße war bis etwa 11.30 Uhr gesperrt. 

quelle: oesterreich.orf.at
----------------------------------

Da ist aber viel schiefgelaufen!  ::)
SG
Grazer111

Erstellt am: Februar 04, 2008, 12:58:23

---

Viel schlimmer ist, was die Leut im ORF-Forum schreiben!  >:(

http://wien.orf.at/stories/254271/

(unten - nach dem Artikel)


SG
Grazer111

Viel schlimmer ist, was die Leut im ORF-Forum schreiben!  >:(

Grausam. - Diesen Besserwissern ist ja noch NIE was passiert ...
und falls das doch einmal eintreten sollte, halte ich es für möglich,
dass dann genau DIEJENIGEN alles den anderen in die Schuhe schieben möchten.

LG, E.

Aber zwischendurch ist es auch durchaus schon wieder lustig, was die Leute zusammenschreiben  :lol:

SG
Grazer111

Viel schlimmer ist, was die Leut im ORF-Forum schreiben! >:(

http://wien.orf.at/stories/254271/

(unten - nach dem Artikel)

Asso. Ich habe gedacht, da müsste jetzt "zu diesem tragischen Ereigniss kann nicht gepostet werden" stehen. :P ::)

ORF-Forum - Das Forum der geistigen Tiefflieger!

Ist halt passiert, kann jeden passieren. Zum Glück ist es relativ
glimpflich ausgegangen.

Aber zwischendurch ist es auch durchaus schon wieder lustig, was die Leute zusammenschreiben  :lol:

man sollte dieses forum schliessen

wegen des tragischen Ereignisses...

wegen der Schwangerschaft von Fr. Netrebko

;D :gluck: :hammer: :gluck:

 :hammer: :gluck: :bier: :lol:  >:D

Da ich auf die Abfahrt der Cityrunner wartet habe ich in Wien noch ein paar Bilder gemacht. Hier die Ergebnisse. :one:


http://picasaweb.google.de/2solarCity/WienAusflug208

Die Fotos vom Urban-Loritz-Platz gefallen mir recht gut. :one:

Am Wochenende ist es soweit: Morgen ist der letzte Betriebstag der SL 21  :'(  :'(  :'(
und am Samstag wird die verlängerte U2 in Betrieb genommen.

SG
g111

Dazu folgender mMn sehr guter Zeitungsartikel:

------------------------------------------------------------------------

quelle: www.diepresse.com

Menschen am Einundzwanziger

SIBYLLE HAMANN (Die Presse)

Die Straßenbahn ist das urbane Transportmittel der Zukunft. Bloß der Wiener Bürgermeister weiß das nicht.
Die Straßenbahnzüge der Linie 21 schauen neuerdings ramponiert aus. Die runden Anzeigenscheiben leuchten leer, der Fahrer steckt bloß noch ein mickriges 21er-Taferl hinter die Windschutzscheibe. Das soll wohl bedeuten: Diese Bim ist so gut wie gar nicht mehr da. Gewöhnt euch dran. Sagts baba.
Der 21er fährt vom Schwedenplatz die Taborstraße hinauf, zum Praterstern, am Wurschtelprater und am Messegelände entlang. Die Strecke ist eine richtige Leopoldstädterin: ein bisserl abgelegen; historisch beladen, doch eher schäbig; bürgerlich und gleichzeitig halbseiden. Doch jetzt kommen, wummzack, Euro, Einkaufszentren, neuer Prater, mehrere Stadterweiterungsgebiete und die blitzblanke, neue, verlängerte U2. Deren Route der 21er an ein paar Stellen streift. Nächste Woche wird er deswegen auf Geheiß des Bürgermeisters eingestellt.
Dann werden die Menschen am 21er, die im Volkert- und im Stuwerviertel, die an der Ausstellungs- und an der Engerthstraße, die Schüler und die Pensionistinnen, der Gemüsehändler und die Trafikantin, wissen, was die SPÖ meint, wenn sie ,,moderne Verkehrspolitik" sagt: Sie werden sehr viel weiter gehen müssen bis zur nächsten Station, Taschen und Kinderwägen unter die Erde schleppen, auf Busse warten, die nur in viertel- oder halbstündlichen Intervallen verkehren und sonntags überhaupt nicht. Sie werden dann lieber ins Auto steigen oder doch ganz zu Hause bleiben. Sie sind dann auch nicht mehr die Menschen am 21er, sondern ,,Menschen am 80B, fallweise auch am 77A, sonntags an gar nix". Straßenbahnen sind identitätsstiftend. Autobusse nicht.

Wenn der Bürgermeister das nicht glaubt, soll er mit dem Dienstwagen mal zur Endstation Praterkai fahren. Dort stehen große, stolze Gemeindebauten. Und dort wohnen stolze, trotzige Menschen, die noch eigenhändig Straßenbahnschienen verlegt haben, in der Zwischenkriegszeit. Es muss ein geiles Gefühl gewesen sein, auf einem schnurgeraden Schienenstrang bis zur Floridsdorfer Brücke durchzufahren, quer durch die Industriegebiete an der Donau, am Kühlhauskomplex, den Lagerhäusern und am Kraftwerk vorbei. Der 11er war das. Den ersetzte man dann durch einen Autobus. Jetzt muss, mit dem 21er, das letzte Teilstück dieser Strecke dran glauben.

Sprechen wir die Wahrheit aus: Wo Straßenbahnen entfernt werden, kommen Straßenautobahnen. Zu besichtigen auf der Praterstraße (wo früher vier Linien verkehrten), auf der Lassallestraße, und - wenn der 21er weg ist - demnächst auf der Ausstellungsstraße. Menschen ohne Autos werden unter die Erde geschickt, damit sie Menschen in Autos weniger behindern. Deswegen sind die genannten Straßen heute tot. Sie weisen Menschen ab, sie lassen sich nicht überqueren, sie trennen Stadtviertel.

U-Bahnen sind super, für die langen Strecken. Straßenbahnen sind ebenfalls super, für die kurzen. Nur gemeinsam ergeben sie eine Verkehrspolitik, die man ,,modern" nennen kann. Vielleicht bringt irgendwer diese Nachricht mal ins Rathaus. Das liegt, seit die Gleise auf der Zweierlinie weggerissen wurden, ja ebenfalls an einer Stadtautobahn.

Sibylle Hamann ist Journalistin in Wien.

Zur U-Bahn muss ich nichts mehr sagen. Es ist eh klar, wohin das ganze führt. ::)

Dazu folgender mMn sehr guter Zeitungsartikel:

Das hat die Presse auch bitter nötig. Ich glaube der Chef selber war es, der bei irgendeinem Auftritt das Wort "Oasch" erwähnte. ;D

Meiner Meinung nach die hässlichste Straßenbahn Österreichs! (Eigentlich das ganze Produkt Werbung und Straßenbahn)

Dem ist nichts hinzuzufügen.  :one:

SG
G111

Dem ist nichts hinzuzufügen.

Wieso  ???

wohl weil sie wirklich hässlich ist ;D

Achsooo!

Ich hab´ schon gedacht, dass der Thread gesperrt wurde.  ;D


LG, E.

Ich hab´ schon gedacht, dass der Thread gesperrt wurde.  ;D

Häh ? - Warum sollten wir den Thread sperren?  ???

SG
G111

Häh ? - Warum sollten wir den Thread sperren?  ???

Naja, weil dem NICHTS mehr hinzuzufügen war ....    :pfeifend:
... ist aber eh trotzdem gegangen.

LG, E.

Wir sind ja nicht in einem diktatorischem Regime!  ;)

SG
G111

Es ist mal was anderes. Sieht nicht schlecht aus. Find ich. ;)

Straßenbahnen bekommen sicherere Türen
Die Wiener Linien reagieren nun doch auf eine Serie von Unfällen, bei denen Fahrgäste in den Türen eingeklemmt wurden. Bis Ende nächsten Jahres sollen alle alten Straßenbahnen mit neuen Sicherheitssystemen ausgestattet sein.
            
Unfall forderte Todesopfer
Wie Radio Wien und "Wien heute" exklusiv erfuhren, werden bei allen alten Straßenbahnen die Türensysteme ausgetauscht. In den vergangenen zwölf Monaten hatte es mehrere Unfälle und auch ein Todesopfer gegeben, nachdem Passagiere in den Türen eingeklemmt und mitgeschleift wurden.

Der schwerste Unfall ereignete sich am 20. Dezember 2007: Ein 54-jähriger Mann versuchte, einen Wagen der Linie N noch zu erwischen - er wurde mit dem Arm in der Türe eingeklemmt, stürzte, wurde mitgeschleift, überrollt und getötet.
   
Kosten: 500.000 Euro
Die Wiener Linien sagten stets, das Türensystem der alten Straßenbahnen sei sicher - nun wird doch umgerüstet. Michael Lichtenegger von den Wiener Linien: "Dadurch kann sichergestellt werden, dass Gegenstände, die zu klein waren und von der alten Technik nicht erkannt wurden, auch 'gefühlt' werden und die Tür nicht schließt."

Bis Ende 2009 sollen alle 130 Triebwagen und 110 Beiwagen der alten Straßenbahnen umgerüstet sein - um insgesamt 500.000 Euro.

quelle: oesterreich@orf.at

Während die Wiener Linien nicht mit Kritik von Fahrgästen rechnen, thematisiert die FPÖ weiter ein Kopftuchverbot im öffentlichen Dienst.

Wiens erste muslimische Straßenbahnfahrerin mit Kopftuch versieht mittlerweile ihren Dienst - "und zwar zu unserer vollsten Zufriedenheit", wie ein Sprecher der Wiener Linien betonte. Nähere Details waren nicht zu erfahren, da die Frau ihre Identität vor der Öffentlichkeit geheim halten wolle, hieß es.

"Manche schauen". Kritische Reaktionen von Fahrgästen habe es seit Dienstantritt Anfang Dezember nicht gegeben: "Manche schauen, aber das war's auch schon wieder", versicherte der Sprecher.

Anfrage an Häupl. Wesentlich problematischer sieht diese Neuerung offenbar die FPÖ: Sie will die Causa nämlich am morgigen Freitag in der Fragestunde des Gemeinderats behandelt wissen. "Sind Sie bereit, sich für ein Kopftuchverbot im öffentlichen Dienst einzusetzen?", heißt es dazu in einer Anfrage an Bürgermeister Michael Häupl (SPÖ).

Sondergenehmigung? Die Freiheitlichen hatten bereits Kritik angemeldet, als die Frau noch in Ausbildung war. Klubchef Eduard Schock hatte im September eine Sondergenehmigung durch das Stadtoberhaupt vermutet. Die Verkehrsbetriebe hatten daraufhin betont, dass es ein dezidiertes Kopftuchverbot nie gegeben habe.

Quelle: www.kleine.at

Mein Gott, was man nicht wegen sowas für einen Aufstand machen kann. Wenn sie ein Kopftuch tragen will, soll sie halt. Wo is das Problem? ???

MfG, Christian

Da hast Du vollkommen Recht.
Dann könnten wir unseren Fahrern auch den Vollbart verbieten.  :P

SG
G111

Mein Gott, was man nicht wegen sowas für einen Aufstand machen kann. Wenn sie ein Kopftuch tragen will, soll sie halt. Wo is das Problem? ???

MfG, Christian

Da stimme ich dir 100%ig zu

Aktuelle Meldung von Empedokles (telefonisch)

Beim Autobahngrenzübergang Spielfeld stehen abgestellt auf Tiefladern die beiden E 4402 und 4422.
Vermutlich wird die Reise am Montag weitergehen...

Danke an Empedokles für die Info...

GLG
G111

Und hier sind die Bilder von Styria-Mobile-Mitglied "nolan" >>>


LG, E. 8)

Tolle Bilder. Gibts da noch mehr?

Also das scheinen mir jetzt nicht gerade die passenden Tieflader für diesen Transport zu sein, vor allem die Drehgestelle sehen ja ziemlich mitgenommen aus...

MfG, Christian

Also das scheinen mir jetzt nicht gerade die passenden Tieflader für diesen Transport zu sein, vor allem die Drehgestelle sehen ja ziemlich mitgenommen aus...

.....der Transport ist aber billig....

SG
G111

Also das scheinen mir jetzt nicht gerade die passenden Tieflader für diesen Transport zu sein, vor allem die Drehgestelle sehen ja ziemlich mitgenommen aus...

Ja richtig! - Die wurden ganz brutal verladen. Beim 4422 wurden sogar die Heckscheinwerfer eingedrückt!
Aber zur Verschrottung werden die Beiden wohl nicht gelangen, da im Wageninneren die Stromabnehmer und auch andere Teile mitgeführt werden.
Mich hätte wirklich interessiert, wohin sie das Zagreber Transportunternehmen bringt, aber es war weit und breit niemand zu sehen.
Vielleicht weiss ja einer unserer User mehr über den Bestimmungsort?

LG, E.

Noch mit Blechtaferl bestecken und die einzigartige wahre Straßenbahn ist Abfahrbereit. ;D

Fahrer eingenickt: U-Bahn entgleist
Aufgrund von Sekundenschlaf des Fahrers ist in der Nacht auf Donnerstag eine U-Bahn auf einen Prellbock aufgefahren und entgleist. Fahrgäste waren nicht im Zug, verletzt wurde daher niemand. 
Vorerst vom Dienst abgezogen
Der Fahrer war bei der Wendeanlage der U2-Station Stadion unterwegs und sei dabei kurz eingenickt, so ein Sprecher der Wiener Linien. Bei dem Unglück seien keine Personen verletzt worden, zumal sich zum Zeitpunkt auch keine Fahrgäste in der Bahn befanden.

Ein derartiger Unfall könne nur im für Fahrgäste unzugänglichen Verschubbereich passieren, da dieser nicht vom automatischen System überwacht werde.

Der 48-jährige Fahrer, seit knapp zehn Jahren bei den Wiener Linien beschäftigt, wurde einstweilen vom Fahrdienst abgezogen. Der Fahrbetrieb auf der U2 wurde durch den Unfall nicht beeinträchtigt. 
    
Neuer V-Wagen kostet zehn Millionen Euro.   
Enormer Sachschaden
Am neuen V-Wagen entstand allerdings erheblicher Schaden. Die genaue Höhe sei derzeit noch nicht zu beziffern, sei aber enorm, unterstrich der Wiener-Linien-Sprecher. Eine neue V-Wagen-Garnitur kostet knapp zehn Mio. Euro. Der betroffene Teil - konkret der Steuerwagen - an die 1,5 Millionen Euro.

Da das Gefährt definitiv nicht mehr fahrtüchtig ist und die Wendeanlage in Hochbauweise auf Stelzen errichtet wurde, bleibt nur die Bergung mittels eines Krans. Wann das erfolgen kann, ist noch unklar. Erst dann könne man überprüfen, ob der Schaden reparierbar ist oder ein neuer Steuerwagen angeschafft werden muss. 

---

Meldung von heute:
Wind verhinderte U-Bahn-Bergung
Die Wiener Linien haben am Mittwoch den Versuch abgebrochen, den Mitte Februar auf einen Prellbock aufgefahrenen U-Bahn-Triebwagen mit Hilfe zweier großer Kräne zu bergen. 
    
Die Bergung verzögert sich weiter.    Gefahr für Menschenleben
Zwei 180 und 200 Tonnen schwere Kräne sollten den Triebwagen von dem auf Stelzen verlaufenden Gleis heben. Wegen des starken Windes sei das jedoch nicht mehr möglich, ohne Menschenleben zu gefährden, sagte ein Sprecher der Wiener Linien am Mittwoch. Ein neuer Versuch soll am Donnerstag unternommen werden. 
Totalschaden am Triebwagen
Die vier Waggons der lädierten, nagelneuen V-Wagen-Garnitur wurden bei dem Aufprall nur wenig beschädigt und sind bereits vom Unfallort abtransportiert. Bei ihnen müssen nur die Kupplungselemente ausgetauscht werden.

Beim Triebwagen dürfte es sich aber um einen Totalschaden handeln. Laut Wiener Linien liegt der Schaden inklusive Bergungskosten bei bis zu zwei Millionen Euro. 
"Blackout" als Unfallursache?
Als Unfallursache gilt laut Wiener Linien ein "Blackout" des Fahrers. Auf dem Streckenteil im Verschiebebahnhof beim Ernst-Happel-Stadion war die automatische Bremse bewusst nicht aktiv.
Der Fahrer hätte bremsen müssen, so die Wiener Linien. Er fuhr aber auf einen Prellbock auf. Der Mann sei nach wie vor vom Fahrdienst abgezogen und werde medizinisch betreut. 
Eine Woche nach dem Unfall begannen die Vorbereitungen für die Bergung der U-Bahn.

quelle: wien.orf.at

Die vier Waggons der lädierten, nagelneuen V-Wagen-Garnitur wurden bei dem Aufprall nur wenig beschädigt und sind bereits vom Unfallort abtransportiert. Bei ihnen müssen nur die Kupplungselemente ausgetauscht werden.

Beim Triebwagen dürfte es sich aber um einen Totalschaden handeln.

Es ist natürlich schwierig, aber "Triebwagen" und "Waggons" ist in diesem Fall völlig falsch. Ein V-Zug besteht aus zwei antriebslosen Steuerwagen und vier angetriebenen Zwischenwagen.

MOD EDIT: Zitat richtiggestellt.

Na ja - bei der Quelle...  :-\

GLG
G111

Sechs Verletzte bei Unfall mit Straßenbahn
Sechs Menschen sind heute Vormittag bei einem Unfall mit einer Straßenbahn in Wien-Döbling leicht verletzt worden. Eine Straßenbahn war auf eine zweite Garnitur aufgefahren. 

Straßenbahn fuhr auf zweite Garnitur auf
Der Unfall passierte kurz vor 11.00 Uhr in der Umkehrschleife der Linie D an der Zahnradbahnstraße. Eine leere Garnitur fuhr aus noch ungeklärter Ursache auf eine davor stehende, abfahrbereite Garnitur auf. Laut Wiener Linien dürfte der Fahrer den Bremsweg falsch eingeschätzt haben.
Durch den Anprall entgleiste der Beiwagen der vorderen Garnitur. Fünf Personen, der Fahrer, fünf Fahrgäste, darunter vier Kinder, wurden laut Angaben der Polizei leicht verletzt und mussten im Spital versorgt werden. Der Betrieb der Linie D war für knapp eine Stunde unterbrochen. Die Schadenshöhe steht noch nicht fest. 

quelle: http://wien.orf.at/stories/352291/

Zitat von: invisible am April 09, 2009, 10:09:53

(siehe z.B. die überwältigende Akzeptanz der neuen Streckenführungen der Linien 1 und 2 - andererseits arbeiten die WiLi hier wieder kräftig dagegen, weil sie am 1er nur kurze Züge einsetzen, die nun ständig überfüllt und dadurch in recht unregelmäßigen Intervallen unterwegs sind).

Das klingt für mich irgendwie Widersprüchlich: "überwältigende Akzeptanz" vs. überfüllte Züge...

Ist es nicht :-)

Die neue Streckenführung wird von den Fahrgästen so gut angenommen, dass es jetzt vermehrt zu überfüllten Zügen und dadurch unregelmäßigen Intervallen kommt. Sinnvollerweise wurden die ULF-Züge nämlich ohne "zentrales Schließen" bestellt, d.h. in den stark frequentierten Haltestellen am Ring dauert es *ewig* bis mal alle Türen zu sind (besonders wenn der Zug eben ohnehin schon gut gefüllt ist und daher noch eher jemand in der Lichtschranke steht).
Die Misere liegt auch ein wenig an den Bezirksvertretern, die unbedingt wollen, dass möglichst viele ULF am Ring fahren. Leider gibt es nicht genug lange ULF-Züge, sodass am 1er eben nur kurze zum Einsatz kommen. (Früher fuhr man am J-Wagen mit Beiwagen, da hatten die Züge etwa 50% mehr Kapazität!)

Am 2er - wo mit langen ULF gefahren wird - funktioniert es wesentlich besser.

Hier ein paar Interessante Fotos:

(http://lh3.ggpht.com/_2yLg_wth32g/Sd8gj8qEjoI/AAAAAAAAAwM/AWZR4qMFu3I/s640/Bild%20308.jpg)

(http://lh3.ggpht.com/_2yLg_wth32g/Sd8grKrfBAI/AAAAAAAAAxI/ei25eabqcGA/s640/Bild%20331.jpg)

(http://lh3.ggpht.com/_2yLg_wth32g/Sd8gtJLLl1I/AAAAAAAAAxY/7HJsQgc6qYE/s640/Bild%20333.jpg)

(http://lh4.ggpht.com/_2yLg_wth32g/Sd8gwB9wLfI/AAAAAAAAAxw/fsKnLs4ARGU/s640/Bild%20336.jpg)

Schöne Fotos! Wieviele TW wurden umgebaut?

Die neue Streckenführung wird von den Fahrgästen so gut angenommen, dass es jetzt vermehrt zu überfüllten Zügen und dadurch unregelmäßigen Intervallen kommt. Sinnvollerweise wurden die ULF-Züge nämlich ohne "zentrales Schließen" bestellt, d.h. in den stark frequentierten Haltestellen am Ring dauert es *ewig* bis mal alle Türen zu sind (besonders wenn der Zug eben ohnehin schon gut gefüllt ist und daher noch eher jemand in der Lichtschranke steht).
Die Misere liegt auch ein wenig an den Bezirksvertretern, die unbedingt wollen, dass möglichst viele ULF am Ring fahren. Leider gibt es nicht genug lange ULF-Züge, sodass am 1er eben nur kurze zum Einsatz kommen. (Früher fuhr man am J-Wagen mit Beiwagen, da hatten die Züge etwa 50% mehr Kapazität!)

Am 2er - wo mit langen ULF gefahren wird - funktioniert es wesentlich besser.

AFAIK wurde ja auf allen Vorgängerlinien 1,2,65,J,N mit Beiwagen gefahren. - oder? Beim65er bin ich mir nicht sicher?

SG
G111

Mir gefällt das Fahrzeug nicht. Nichts für ungut, aber worauf wurde beim ersten Bild fokussiert. ;)

Nichts für ungut, aber worauf wurde beim ersten Bild fokussiert. Wink

Sieht man das nicht?

Ja, ich kann sehen. Aber keine Fokussierung auf die Schrift...
Ist eh egal - Lesen kann man es.

Betrunkener Bim-Fahrer lässt Waggon entgleisen
Wiener Straßenbahnfahrer hatte fast ein Promille Alkohol im Blut, als Fahrer wird er nie wieder eingesetzt.

Gefährliche Situation in Wien   
Ein alkoholisierter Straßenbahnfahrer hat am Donnerstag in der Früh in Wien-Simmering einen Unfall verursacht. Die Garnitur der Linie 6 war entgleist, nachdem der Mann zu schnell in eine Kurve in der Simmeringer Hauptstraße eingefahren war. Laut Angaben der öffentlichen Verkehrsbetriebe wurde niemand verletzt. Am Waggon entstand kein weiterer Schaden.

0,98 Promille. Laut Bericht der "Wiener Zeitung" hatte der Tram-Lenker 0,98 Promille Alkohol im Blut. Die Alkoholisierung bewege sich in dieser Größenordnung, sagte Wiener-Linien-Sprecher Johann Ehrengruber zur APA. "Es wurde ein Alko-Test gemacht, und danach noch ein zweiter. Bei uns gilt 0,0 Promille, mit null Toleranz; der Mann wird nicht mehr Straßenbahn fahren." Der alkoholisierte Bim-Lenker sei unmittelbar nach dem Unfall vom Dienst abgezogen worden, als Fahrer werde er nie wieder eingesetzt. Sein Verhalten wird jetzt untersucht, mögliche Konsequenzen reichen vom Disziplinarverfahren bis zur Entlassung.

Aus den Schienen. Laut Polizei ereignete sich der Unfall um 08:13 Uhr an der Kreuzung mit der Grillgasse. Der hintere Beiwagen der Straßenbahn sprang aus den Schienen. Nach dem Heben des Waggons zurück in die Schienen wurde der Verkehr nach 25 Minuten wieder planmäßig aufgenommen. Ein polizeilicher Alkoholtest wurde laut einem Sprecher der Exekutive nicht durchgeführt, dies sei planmäßig nur bei Unfällen mit Personenschaden vorgesehen.

Die Überprüfung des Lenkers müsse demnach intern durch die Wiener Linien erfolgt sein.

quelle: http://www.kleinezeitung.at/nachrichten/chronik/1926051/index.do

Der hintere Beiwagen der Straßenbahn sprang aus den Schienen.

Na solange der vordere Beiwagen in der Spur geblieben ist ;D (wusste garnicht, dass es in Wien bei der Bim noch Dreiwagenzüge gibt ;))

Zum Thema: Find ich gut, dass die WiLi auch selbst Alkotests machen und entsprechende Konsequenzen ziehen.

MfG, Christian

Ein Ulf ist doch dann mindestens ein Vierwagenzug.... :hehe:

Der Ausdruck Waggon für einen Straßenbahnbeiwagen ist auch eher ungebräuchlich   ;)

GLG
G111

ULF teilweise ausgebrannt!

Brand in Straßenbahn: ULF-Serie wird geprüft
In Favoriten ist Sonntagnachmittag eine Straßenbahn in Brand geraten. Verletzt wurde niemand, die Ursache ist aber unklar. Laut Wiener Linien werden jetzt alle Niederflurstraßenbahnen (ULFs) einer Prüfung unterzogen.
            
            
            "Keine Panik unter den Gästen"
Fahrgäste hätten den Fahrer aufmerksam gemacht, dass etwas nicht stimmt, sagte Wiener Linien-Sprecher Michael Zentner gegenüber wien.ORF.at. Daraufhin habe dieser angehalten, die Türen geöffnet und die Feuerwehr verständigt.

Als diese eintraf, stand der Heckbereich der Garnitur bereits in Vollbrand. Die rund 50 Fahrgäste konnten sich rechtzeitig ins Freie retten. "Panik hat es unter den Gästen keine gegeben", sagte Zentner. Der Brand hätte rasch gelöscht werden können.

Unklar ist allerdings die Brandursache, so Zentner. Die Garnitur werde nun von den Wiener Linien untersucht um herauszufinden, was den Brand ausgelöst hat.

Beitrag auf wien.orf.at von heute.

Beim ORF: http://wien.orf.at/stories/378368/ gibts auch ein Video vom Fahrgastraum des betroffenen ULF (635)

GLG
G111

Wiener Straßenbahn entgleiste spektakulär

Ein Straßenbahnzug sprang am Sonntagvormittag in Wien in einer Kurve aus den Schienen. Der Zug fuhr gerade weiter und kam erst knapp vor einem Autohaus zu stehen. Die Fahrerin wurde verletzt.
Die Straßenbahn kam knapp vor einem Autohaus zum Stehen

(http://www.styria-mobile.at/g111/200912/wien2712apa726.jpg)
Foto © APA

Eine Garnitur der Straßenbahnlinie 26 ist am Sonntagvormittag in Wien-Floridsdorf auf spektakuläre Weise entgleist. In einer Kurve im Kreuzungsbereich Prager Straße/Rußbergstraße sprang der Zug aus den Schienen, fuhr geradeaus weiter und kam erst unmittelbar vor der Verkaufshalle eines Autohauses zum Stehen. Die Lenkerin des "26ers" erlitt dabei laut Polizei eine Wirbelsäulenverletzung sowie einen Knochenbruch.

Der ungewöhnliche Unfall trug sich gegen 10.30 Uhr zu. Vermutlich aufgrund eines technischen Defektes entgleiste die Straßenbahngarnitur und fuhr rund 30 Meter weiter, bis sie kurz vor der Auslagenscheibe zum Stillstand kam. Vier Passagiere wurden bei dem "Ausritt" leicht verletzt.

Nach dem Zwischenfall wurde der Kreuzungsbereich für den Verkehr gesperrt, auch der 26er konnte lediglich kurzgeführt werden. Von den Wiener Linien wurde allerdings ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.
Quelle: APA

Quelle: kleine.at (http://www.kleinezeitung.at/nachrichten/chronik/2248914/strassenbahn-wien-floridsdorf-entgleist.story)

In diesem Posting (http://www.bahnforum.info/smf/index.php?topic=82530.msg1042806#msg1042806) im EBFÖ und in den Folgepostings gibts weitere Bilder!

Auf der Plattform firefighter.at (http://www.firefighter.at/fire/material/output.php?output_id=739) gibt es auch eine Bildreportage...

Ob sie den wieder "zusammenflicken" werden. :-\
Zum Glück ist da nicht mehr passiert.

Defekt? Nicht menschliches Versagen?

Der TW wird sicher nicht mehr hergerichtet.

Glg
G111

Defekt? Nicht menschliches Versagen?

Die Fliehkraft hat Schuld (?).


LG, E.

Fehler war menschliches Versagen, die Fahrerinn donnerte mit 50 km/h in die Kurve, in der max. 25 km/h erlaubt sind.

Und keinen Alkohol intus - 0 Promille

Untersuchungen und Ermittlungen zum gestrigen Straßenbahnunfall

Auswertung des Fahrtenschreibers lässt keine Betätigung einer der vier vorhandenen Bremsen erkennen

Am gestrigen Sonntag kam es in Strebersdorf zu einem Straßenbahnunfall: Ein Straßenbahnzug der Linie 26 fuhr mit ca. 55 km/h stadtauswärts aus der Prager Straße kommend auf die Gleiskurve in Richtung Rußbergstraße zu. Die Kurve wird normalerweise mit maximal 20 bis 25 km/h befahren. Wegen dieser überhöhten Geschwindigkeit entgleiste der Zug, fuhr auf dem Straßenasphalt geradeaus weiter, rammte dabei eine Ampelanlage und den Pfeiler einer öffentlichen Uhr und kam schließlich auf einer Grünfläche knapp vor dem Schaufenster eines Autohauses zu stehen. Bei dem Unfall zogen sich vier Fahrgäste und die Fahrerin des Zuges leichte Verletzungen zu.

Die Auswertung des Fahrtenschreibers hat ergeben, dass vor dem Unfall keinerlei Bremsmanöver eingeleitet worden sind. Insgesamt stehen vier Bremsen zur Verfügung, um das Fahrzeug kontrolliert oder durch Notbremsung zum Stillstand zu bringen. Die Wiener Linien werden in den nächsten Tagen durch weitere Auswertungen, Befragungen und Vergleichsfahrten ihre Untersuchungen weiter führen. Parallel dazu wird die Staatsanwaltschaft durch gerichtlich beeidete Sachverständige ermitteln. Die Ergebnisse dieser Untersuchungen sollen in den nächsten Tagen und Wochen endgültig Klarheit bringen.

Die Fahrerin der Straßenbahn steht noch unter Schock und konnte sich in einer ersten Befragung an den genauen Hergang des Unfalls nicht erinnern. Ein mit ihr durchgeführter Alkoholtest ergab aber jedenfalls 0,0 Promille.

Erst vor wenigen Wochen hat ein Bericht des Wiener Kontrollamts den Fahrerinnen und Fahren der Wiener Linien ein gutes Zeugnis ausgestellt. Der Kontrollamtsbericht von Ende November kam zu dem Schluss,  "dass die Wiener Linien über die gesetzlichen Vorgaben hinaus tätig werden, ihr Fahrpersonal sorgfältig auswählen, regelmäßige Kontrollen durchführen und in belastenden Situationen unterstützen.

Günter Steinbauer, Geschäftsführer der Wiener Linien, über die weitere Vorgehensweise: ,,Wir werden jetzt den Ausgang der Untersuchungen abwarten. Vom Ergebnis wird abhängen, welche Lehren wir aus diesem Unfall ziehen und welche Konsequenzen notwendig sind."

Quelle Wiener Linien

Was mich wundert ist, dass der Wagen nicht umgekippt ist.

Was mich wundert ist, dass der Wagen nicht umgekippt ist.

Na ja, wieso hätte er auch umkippen sollen?

Naja, ich könnte mir vorstellen, dass der Wagen nicht sofort aus den Gleisen gesprungen ist, sondern erst wenn er etwas weiter in der Kurve drinnen ist. Und da die Räder in der außeren Schiene, wenn er bereits in der Kurve drinnen ist, nicht mehr rausspringen können (Fliehkraft wirkt normal auf die Schiene), könnte er umkippen.

Und da die Räder in der außeren Schiene, wenn er bereits in der Kurve drinnen ist, nicht mehr rausspringen können (Fliehkraft wirkt normal auf die Schiene), könnte er umkippen.

Die Fliehkraft bewirkt ein Aufsteigen des Spurkranzes an der Innenseite der kurvenäußeren Schiene. Dem wirkt die Schwerkraft entgegen. Wird die Fliehkraft stärker als die Schwerkraft gibts eine Entgleisung. Der Schwerpunkt liegt allerdings so tief daß da eher nichts umkippt.

Ah, okay, danke.

Hier nun mal ein Foto von einen E₁ mit Spiegel.

Wie würde wohl ein 290er mit Spiegel aussehen?

Das Selbe in grün :P ;D ;D

Schönheitspreis gewinnen sie sicher keinen...  ::)

Wenn durch die Spiegeln die Sicherheit erhöht wird und das Ganze hilft, Unfälle zu vermeiden ist die Maßnahme natürlich zu begrüßen.

GLG
G111

In Wien gibt es drei Milka ULFs.  A13, A14 und A51.

A13 und A14 sind in Favoriten stationiert und A51 im Hernals.

Grauslich! :-X

Für Wien ist diese Werbung doch recht schön.

Nachdem ich in diesem Thread noch kein Autobus-Bild fand, möchte ich einmal eines beisteuern.

Gezeigt, wird ein Bus der Linie 40A, der Type "NL 205 M12" welche zu den ältesten Wagenmaterial der Busse zählt und auch gleichzeitig, der 1. Niederflur-Generation Wiens!

Von den einst 190 Stück beschafften Exemplaren, sind nur mehr noch 86 Stück im Stand! Ebenfalls besonders ist, dass die Linie 40A seit einiger Zeit, fast nur mehr ausschließlich mit den Wagen, der Type "NL 243 M12" gefahren wird! 1 Frühkurs fährt(selten aber doch) zwischen Montag und Freitag auf dieser Linie!

Letzten Samstag, waren alle 5 Busse, die man für den 40A benötigt, mit "NL 205 M12" bestückt worden.

Foto: Wagen 8893(einer der wenigen mit der "88**" Nummernserie)
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/6110,dsc014516CXF.jpg)

Sehr interessant - Danke.  :D

Ein Foto von Sonntag:

Linie U4 in der Station Heiligenstadt.

Bah... die Linien zeigen mal wieder ihre ganze Unfähigkeit, wenn es um Beschilderungen geht. Nur weil man dieses Wochenende in der Station Friedensbrücke von einem Zug in den anderen umsteigen musste, heißt es nicht, dass die U4 auch dort endet. Man trainiert wirklich Fahrgäste dazu, nicht mehr das zu glauben, was vorne draufsteht ::)

Bah... die Linien zeigen mal wieder ihre ganze Unfähigkeit, wenn es um Beschilderungen geht. Nur weil man dieses Wochenende in der Station Friedensbrücke von einem Zug in den anderen umsteigen musste, heißt es nicht, dass die U4 auch dort endet. Man trainiert wirklich Fahrgäste dazu, nicht mehr das zu glauben, was vorne draufsteht ::)

Dann steht Hütteldorf drauf und bei der Friedensbrücke, spätestens dann wenn der Fahrer die Durchsage "Sehr geehrte Fahrgäste, Aufgrund von Bauarbeiten wird dieser Zug nur bis Friedensbrücke geführt, zur Weiterfahrt bitte in den Zug am gegenüberliegenden Bahnsteig umsteigen" getätig hat, hätten sich die Fahrgäste gefragt: "Do steht Hütteldorf drauf oba foahrt nur bis Friedensbrücke, wieso?"

Ich fand es schon richtig!

Dann steht Hütteldorf drauf und bei der Friedensbrücke, spätestens dann wenn der Fahrer die Durchsage "Sehr geehrte Fahrgäste, Aufgrund von Bauarbeiten wird dieser Zug nur bis Friedensbrücke geführt, zur Weiterfahrt bitte in den Zug am gegenüberliegenden Bahnsteig umsteigen" getätig hat, hätten sich die Fahrgäste gefragt: "Do steht Hütteldorf drauf oba foahrt nur bis Friedensbrücke, wieso?"

Ich fand es schon richtig!

Der Zug selber fährt zwar nur zur Friedensbrücke, aber der Kurs geht ja bis Hütteldorf. Und wenn du in Heiligenstadt stehst und den Zug siehst, denkst du dir (wenn du nichts von den Bauarbeiten weißt), ok, der wird zur Friedensbrücke kurzgeführt, warte ich halt auf den nächsten Zug... Logisch und richtig wäre daher die Beschilderung mit Hütteldorf.

Zitat von: TW 265 am August 09, 2010, 21:37:44

Dann steht Hütteldorf drauf und bei der Friedensbrücke, spätestens dann wenn der Fahrer die Durchsage "Sehr geehrte Fahrgäste, Aufgrund von Bauarbeiten wird dieser Zug nur bis Friedensbrücke geführt, zur Weiterfahrt bitte in den Zug am gegenüberliegenden Bahnsteig umsteigen" getätig hat, hätten sich die Fahrgäste gefragt: "Do steht Hütteldorf drauf oba foahrt nur bis Friedensbrücke, wieso?"

Ich fand es schon richtig!

Der Zug selber fährt zwar nur zur Friedensbrücke, aber der Kurs geht ja bis Hütteldorf. Und wenn du in Heiligenstadt stehst und den Zug siehst, denkst du dir (wenn du nichts von den Bauarbeiten weißt), ok, der wird zur Friedensbrücke kurzgeführt, warte ich halt auf den nächsten Zug... Logisch und richtig wäre daher die Beschilderung mit Hütteldorf.

Du weißt aber dass die Leute in Wien in alles einsteigen was offene Türen hat, da wird nicht auf das Ziel oder gar Linie geachtet ;D

Zitat von: TW 265 am August 09, 2010, 21:37:44

Dann steht Hütteldorf drauf und bei der Friedensbrücke, spätestens dann wenn der Fahrer die Durchsage "Sehr geehrte Fahrgäste, Aufgrund von Bauarbeiten wird dieser Zug nur bis Friedensbrücke geführt, zur Weiterfahrt bitte in den Zug am gegenüberliegenden Bahnsteig umsteigen" getätig hat, hätten sich die Fahrgäste gefragt: "Do steht Hütteldorf drauf oba foahrt nur bis Friedensbrücke, wieso?"

Ich fand es schon richtig!

Der Zug selber fährt zwar nur zur Friedensbrücke, aber der Kurs geht ja bis Hütteldorf. Und wenn du in Heiligenstadt stehst und den Zug siehst, denkst du dir (wenn du nichts von den Bauarbeiten weißt), ok, der wird zur Friedensbrücke kurzgeführt, warte ich halt auf den nächsten Zug... Logisch und richtig wäre daher die Beschilderung mit Hütteldorf.

Am gescheitesten wäre eine Laufschrift oder mehrzeiliger Text "Friedensbrücke - Anschluss Richtung Hütteldorf" o.dgl. - daraus würde sowohl das notwendige Umsteigen hervorgehen, wie auch dass die U4 trotzdem in ihrer ganzen Länge befahren wird.

Am gescheitesten wäre eine Laufschrift oder mehrzeiliger Text "Friedensbrücke - Anschluss Richtung Hütteldorf" o.dgl. - daraus würde sowohl das notwendige Umsteigen hervorgehen, wie auch dass die U4 trotzdem in ihrer ganzen Länge befahren wird.

Ja, das wäre das idealste, aber was Anzeigen betrifft sind die WL ja besonders unflexibel und faul.

Du weißt aber dass die Leute in Wien in alles einsteigen was offene Türen hat, da wird nicht auf das Ziel oder gar Linie geachtet ;D

Nicht nur offene Türen! Ich hatte einmal das Vergnügen im CH mitzufahren, da haben die Leute auch überall versucht einzusteigen... ::)

In den letzten zwei Wochen fuhr der Mercedes Hybrid Bus bekannt schon aus Linz in Wien.

Am Donnerstag konnte ich diesen endlich aufnehmen auf der Linie 10A.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/11170,hybrid0228101095O36.jpg)
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/11142,hybrid281010OBZKR.jpg)

In Wien gibt es zwei neue Werbe E₂+c₅ diese werben für das Land Kärnten.

E₂ 4027 - c₅1427 auf der Linie 38.
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/11381,4027spittalsgasse41110A4Y03.jpg)

E₂ 4031 - c₅ 1432 auf der Linie 41.
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/11382,4031spittalsgasse41110ATO1X.jpg)

Neue Stadtregierung dürfte U1-Verlängerung bis Rothneusiedl mangels Bauprojekt kürzen

Von Christian Mayr

Rot-Grün ist de facto einig über Ausbau nur bis zur Hansson-Siedlung.
150 Millionen Euro Ersparnis fürs Budget.

Wien. Bürgermeister Michael Häupl hat es am Freitag bei der Präsentation des rot-grünen Regierungspaktes unmissverständlich vorweggenommen: "In wogende Erdfelder bauen wir sicher keine U-Bahn."

Und auch die neue grüne Verkehrsstadträtin Maria Vassilakou kündigte an, eine Entscheidung "in wenigen Tagen" bekanntzugeben. De facto ist die Entscheidung, die U1 Richtung Süden deutlich kürzer als geplant zu bauen, bereits gefallen. Verlässliche Quellen bestätigen gegenüber der "Wiener Zeitung": "Die Strecke führt 2015 nur bis zur Alaudagasse und nicht bis nach Rothneusiedl."

Damit würde die rund 4,8 Kilometer lange Südverlängerung um die Hälfte beziehungsweise um drei von sechs Stationen kürzer ausfallen (siehe Grafik). Der nördliche Teil der großen Per-Albin-Hansson-Siedlung wäre mit der Station Alaudagasse ebenso erschlossen wie der Verteilerkreis (Station "Altes Landgut") und die Troststraße. Der dünner besiedelte südliche Teil müsste dann noch auf die U-Bahn und insbesondere auf die Stadtentwicklung in Rothneusiedl warten, wo derzeit tatsächlich nichts anderes als "wogende Erdfelder" vorhanden sind.

Angenehmer Nebeneffekt für die Stadt Wien bei dieser Kurzvariante: Sie erspart sich bis 2015 rund 150 Millionen Euro. "Um dieses Geld können wir drei neue Straßenbahnen bauen", erklärt ein rot-grüner Verhandler. Insgesamt ist die ganze Strecke mit 860 Millionen Euro veranschlagt, wobei der Bund die Hälfte zahlen muss; der wesentlich teurere Abschnitt ist jener bis zur Alaudagasse, da die Trasse bis dorthin unterirdisch verläuft.

Die offensichtliche Einigung bei den rot-grünen Verhandlungen basiert auf den nach wie vor nicht vorhandenen Stadtentwicklungsplänen für Rothneusiedl: Das Stadion-Projekt von Ex-Austria-Mäzen Frank Stronach ist längst passé. Allerdings hat Magna eine bis 2015 laufende Option auf die städtischen Flächen in dem 100 Hektar großen Areal - falls auch die übrigen, in privater Hand befindlichen Grundstücke erworben werden. Somit bleibt der Stadtteil auf Jahre hin blockiert.

Brauner: Kein Dementi

Die für die Wiener Linien zuständige Finanzstadträtin Renate Brauner dementiert die vorläufige Kurzvariante im Gespräch mit der "Wiener Zeitung" nicht. Sie wolle "keine Details" nennen, sonst würden die Preise in Rothneusiedl weiter nach oben getrieben. Im weiteren U-Bahn-Ausbau liege "die Priorität derzeit auf Aspern" (U2), in Rothneusiedl sei die Frage der weiteren Stadtentwicklung aber noch zu klären, so Brauner.

Ähnlich die Wiener Linien: Noch gebe es keine Planänderung - sollte Rothneusiedl aber unbebaut bleiben, "wird man sich die Frage politisch stellen müssen, ob die Verlängerung noch sinnvoll ist", sagt ein Sprecher. Derzeit laufen die Vorarbeiten jedenfalls nur für die Tiefstrecke bis zur Alaudagasse: "Das deshalb, weil dieser Abschnitt ein Jahr länger benötigt."

Quelle: Wiener Zeitung 18.11.2010

Weil die U1 nur bis Alaudagasse gebaut wird, könnte man doch eine neue Straßenbahnlinie bauen.

Der 67er in der Favoritenstraße wird sicher Geschichte sein 2015, aber es würde sich eine neue interessante Route anbieten.

Philadelphiabrücke - Wienerbergbrücke - Gesundheitszentrum Süd - Stefan-Fadinger-Platz - Altes Landgut - Alaudagasse - Rothneusiedl - Oberlaa Therme Wien.
Damit könnte man die Linie 15A kürzen auf Altes Landgut - Enkplatz Grillgasse. Die Linie 7A könnte vom Reumannplatz - Philadelphiabrücke verlängert bis Meidling Hauptstraße fahren.

Scheinbar sind die Wiener Grünen gescheiter als die Grazer Grünen!

Sie erspart sich bis 2015 rund 150 Millionen Euro. "Um dieses Geld können wir drei neue Straßenbahnen bauen", erklärt ein rot-grüner Verhandler.

Da sieht man wieder, dass Politiker keine Ahnung davon haben, was sie so daherreden. Oder kostet ein ULF wirklich 50 Millionen Euro?  :pfeifend:

Zitat von: 4020er am November 19, 2010, 12:10:14

Sie erspart sich bis 2015 rund 150 Millionen Euro. "Um dieses Geld können wir drei neue Straßenbahnen bauen", erklärt ein rot-grüner Verhandler.

Da sieht man wieder, dass Politiker keine Ahnung davon haben, was sie so daherreden. Oder kostet ein ULF wirklich 50 Millionen Euro?  :pfeifend:

Damit wird man wohl neue Straßenbahnlinien gemeint haben, ein ULF kostet niemals 50 Mio. €!

Zitat von: 4020er am November 19, 2010, 12:10:14

Sie erspart sich bis 2015 rund 150 Millionen Euro. "Um dieses Geld können wir drei neue Straßenbahnen bauen", erklärt ein rot-grüner Verhandler.

Da sieht man wieder, dass Politiker keine Ahnung davon haben, was sie so daherreden. Oder kostet ein ULF wirklich 50 Millionen Euro?  :pfeifend:

Da sieht man wieder, dass Leute nicht sinnerfassend lesen können :)

Wobei man zwischen sinnerfassend lesen und falsch ausgedrückt unterscheiden muss.
Wenn geschrieben wird "3 neue Straßenbahnen", dann ist das eine "Fehlinterpretation" (die sie eigentlich ja nicht ist) die ihre völlige Berechtigung hat. User 5047er muss es nicht ausbaden, wenn einige Leute sprachliche Wildschweine sind und sinnlos älter werden.

lg

Wobei man zwischen sinnerfassend lesen und falsch ausgedrückt unterscheiden muss.
Wenn geschrieben wird "3 neue Straßenbahnen", dann ist das eine "Fehlinterpretation" (die sie eigentlich ja nicht ist) die ihre völlige Berechtigung hat. User 5047er muss es nicht ausbaden, wenn einige Leute sprachliche Wildschweine sind und sinnlos älter werden.

Es liegt ev. auch an den regionalen Eigenheiten der Sprache. Der D-Wagen bezeichnet hier nicht einen einzelnen Straßenbahnzug sondern die ganze Linie; insofern ist "3 Straßenbahnen" für einen Wiener ziemlich eindeutig. Es ist halt keine Fachsprache, wo schon in der Wortwahl eindeutig zwischen Straßenbahnlinie und Straßenbahnzug unterschieden wird...

Richtig - schließlich sagt man ja auch "...die bauen da eine Straßenbahn her." 100% eindeutig ist es nicht (die Formulierung ist etwas unglücklich gewählt, das stimmt schon), aber verständlich, wenn man es nicht gerade falsch verstehen will.

"Man baut eine Straßenbahn hier her" lässt aber aus dem Zusammenhang schließen, dass es sich um eine Straßenbahnlinie handeln muss.
"Eine Straßenbahn kostet XXX" lässt da wesentlich mehr Interpretationsraum frei.
Sprachlich gesehen ist beides aber eines: falsch.

lg

[...] aber es würde sich eine neue interessante Route anbieten.

Philadelphiabrücke - Wienerbergbrücke - Gesundheitszentrum Süd - Stefan-Fadinger-Platz - Altes Landgut - Alaudagasse - Rothneusiedl - Oberlaa Therme Wien.

Aber doch nicht in WIEN!

Niederflurbim ULF: Seit 15 Jahren in Wien im Einsatz

Moderne Niederflurtechnik sorgt für mehr Komfort und Barrierefreiheit - pro Jahr 15 bis 20 neue ULFs

Seit 15 Jahren fährt die beliebte Niederflurstraßenbahn ULF (Ultra Low Floor) durch Wien. Am 6. Dezember 1995 starteten die Wiener Linien den Probebetrieb mit Fahrgästen auf der Linie 67. Mit einer Einstiegshöhe von etwa 19 Zentimetern zählt der ULF weltweit zu den Straßenbahnen mit dem besten Wert. Der ULF wurde speziell für die Bedürfnisse des Straßenbahnverkehrs in Wien entwickelt. Heute haben die Wiener Linien 215 ULFs für ihre Fahrgäste im Einsatz. Das sind über 40 Prozent aller Wiener Straßenbahnen. Und es werden jährlich um etwa 15 bis 20 Stück mehr. Alle neu gelieferten ULFs verfügen serienmäßig über eine Klimaanlage. ,,Wir ersetzen Stück für Stück ältere Straßenbahnen durch den ULF. Für die Fahrgäste bietet der ULF mehr Komfort, mehr Platz und ermöglicht auch ein rascheres Vorankommen in der Stadt", so Michael Lichtenegger, Geschäftsführer der Wiener Linien.

ULF ermöglicht barrierefreies Ein- und Aussteigen für die Fahrgäste

Im Gegensatz zu früheren Straßenbahnmodellen ist die Antriebstechnik beim ULF nicht unterhalb des Fahrzeuges, sondern an den Seiten und aufrecht angebracht. Das ermöglicht die extrem niedrige und barrierefreie Einstiegsmöglichkeit für die Fahrgäste. Vor allem für ältere und gebrechliche Personen sowie Fahrgäste mit Kinderwagen oder auch Rollstuhlfahrer erleichtert die Niederflurtechnik das Ein- und Aussteigen erheblich. Dadurch kann auch der Aufenthalt in den Stationen verkürzt werden und die Intervalle noch genauer eingehalten werden. Für Kinderwägen bietet der ULF doppelt so viel Platz als frühere Straßenbahnmodelle.

Der ULF ist für die Fahrgäste aber nicht nur ein komfortables Verkehrsmittel, er ist auch umweltschonender. Beim Bremsvorgang erzeugt der ULF Strom, der ins Stromnetz der Straßenbahn eingespeist wird.

Der von Siemens in Wien produzierte ULF bietet in der Langversion (35 Meter Länge) Platz für bis zu 207 Fahrgäste. Die kurze Version des ULF (24 Meter) bietet Platz für bis zu 136 Personen. Die Kosten für einen langen ULF belaufen sich für die Wiener Linien auf etwa drei Millionen Euro.

Quelle http://www.wienerlinien.at/wl/ep/contentView.do/contentTypeId/1001/channelId/-26075/programId/9419/pageTypeId/9081/contentId/25288

War der ULF für Graz unbrauchbar?, aber warum?? Ich glaube nicht, daß wir mit den ULF´s mehr Schererreien als mit den VB´s gehabt hätten !L.G. Gert

Mehr Kosten aber

Mehr Kosten aber

Dafür würde der ULF sicher schon längst im Liniennetz zuverlässig unterwegs sein, dafür hat man eine Variobahn in Graz gekauft welche hauptsächlich in der Remise steht.  ;D
Ein langer ULF B₁ kostet um die 3 Mio. € und was kostet eine Variobahn 38m?

Da wäre ich mir nicht so sicher...

Ein langer ULF B₁ kostet um die 3 Mio. € und was kostet eine Variobahn 38m?

Das aber bei einer Stückzahl von 150! Bei einer kleineren Bestellung ändert sich der Preis (für z.B. 10 A₁ und ein "Service- und Wartungspaket": 27,5 Millionen!).

Das aber bei einer Stückzahl von 150! Bei einer kleineren Bestellung ändert sich der Preis (für z.B. 10 A₁ und ein "Service- und Wartungspaket": 27,5 Millionen!).

Nur wäre es sicher möglich gewesen, sich bei der Bestellung der Wiener Linien anzuhängen, aber der HVG war der ULF ja sicherlich zu fahrgastfreundlich.

Das aber bei einer Stückzahl von 150! Bei einer kleineren Bestellung ändert sich der Preis (für z.B. 10 A1 und ein "Service- und Wartungspaket": 27,5 Millionen!).

Bei 10 A₁ zahlt man 2,75 Mio. pro ULF, wie teuer wohl ein ULF bei 45 Stück gewesen wäre?

Nur wäre es sicher möglich gewesen, sich bei der Bestellung der Wiener Linien anzuhängen, aber der HVG war der ULF ja sicherlich zu fahrgastfreundlich.

Und ein zuverlässiges auch noch dazu, aber man wollte die Stehbahn und jetzt hat man diese!

Bei 45 ULFs B₁ hätte man schon einen gute Pries bekommen können inkl. Service - Wartungspaket.

Nur wäre es sicher möglich gewesen, sich bei der Bestellung der Wiener Linien anzuhängen, aber der HVG war der ULF ja sicherlich zu fahrgastfreundlich.

Nur müsste das zeitlich auch passen. Und das ist mEn nicht der Fall gewesen.

Außerdem ist der ULF weder zuverlässig noch fahrgastfreundlich (gut, trifft auf die Variobahn auch zu) und kann genauso eine Stehbahn sein. :P

Bei 45 ULFs B₁ hätte man schon einen gute Pries bekommen können inkl. Service - Wartungspaket.

Glaube ich nicht. Wieso hat sonst Siemens denn die Ausschreibung nicht gewonnen, wenn es so ein guter Preis wäre?

Wieso hat sonst Siemens denn die Ausschreibung nicht gewonnen, wenn es so ein guter Preis wäre?

Weil es bei der Holding Graz (damals noch Grazer Stadtwerke AG) nur achso wichtige Volltrottel gibt, die eigentlich gar keine Ahnung haben.

Weil es bei der Holding Graz (damals noch Grazer Stadtwerke AG) nur achso wichtige Volltrottel gibt, die eigentlich gar keine Ahnung haben.

Selbst wenn es so sein sollte: Wieso sollte man nicht Siemens den Zuschlag geben, wenn der Preis so gut war (das ist ja angeblich das Argument, dass sich bei jedem am Stärksten durchsetzt), noch dazu wo die doch so nett gedroht haben? Lobbyarbeit von Stadler kann ich mir kaum vorstellen. Vielleicht waren die Tests in Graz doch nicht überzeugend...

Selbst wenn es so sein sollte: Wieso sollte man nicht Siemens den Zuschlag geben, wenn der Preis so gut war

Jetzt sieht man eh, was man davon hat.

Wer gibt dir die Garantie, dass beim Kauf von ULFen keine Probleme aufgetaucht wären? Der ULF ist alles andere als fehlerfrei, in Wien sind mehr als genug Probleme aufgetaucht, sogar bei der zweiten Generation hat es ewig (wenn ich mich recht erinnere ein knappes Jahr) gebraucht, bis sie im Liniendienst waren.

Wer gibt dir die Garantie, dass beim Kauf von ULFen keine Probleme aufgetaucht wären? Der ULF ist alles andere als fehlerfrei, in Wien sind mehr als genug Probleme aufgetaucht, sogar bei der zweiten Generation hat es ewig (wenn ich mich recht erinnere ein knappes Jahr) gebraucht, bis sie im Liniendienst waren.

Ganz abgesehen davon dass die Lieferzeiten ewig sind. Bis man in Wien alle Ex durch ULF ersetzt hat fallen die ersten davon schon wieder auseinander (und bei den B der allerersten Jahre hat man das Gefühl dass sie es schon viel früher tun). Laut ursprünglichem Plan sollte Wien jetzt eigentlich fast nur mehr ULF haben, in der Praxis haben's noch nicht mal den halben Fuhrpark geschafft.

Und ein zuverlässiges auch noch dazu,

Ulf und zuverlässig? Esd gibt in Wien sehr viele Ax, Bx, so dass es nicht so auffällt, wenn ein größerer Prozentsatz davon nicht fahrbar ist.
Und: Die VB in Graz wäre ja im Prinzip einsatzfähig - die Anfangsprobleme mit dem Automaten haben mit dem Fahrzeug eigentlich gar nichts zu tun, und jetzt liegt es nur an der (angeblich) zu großen Lärmerzeugung.
Und von Fahrgastfreundlichkeit ist der Ulf weit entfernt!

Und: Die VB in Graz wäre ja im Prinzip einsatzfähig - die Anfangsprobleme mit dem Automaten haben mit dem Fahrzeug eigentlich gar nichts zu tun, und jetzt liegt es nur an der (angeblich) zu großen Lärmerzeugung.

Naja es gibt schon mehr Probleme mit der Stehbahn, wenn diese keine Problemen hätten, würde etwa auch in München, Nürnberg die Variobahn im Linienbetrieb unterwegs sein, aber dort steht diese auch im Betreibshof wegen fehlender Betreibsgenehmigiung.

Wenn Stadler das nicht auf die Reihe bringt mit der Variobahn, dann sieht wohl schlecht aus in der Zukunft.

Ulf und zuverlässig? Esd gibt in Wien sehr viele Ax, Bx, so dass es nicht so auffällt, wenn ein größerer Prozentsatz davon nicht fahrbar ist.

Einige Bx stehe ja nur deshalb, weil diese eine Unfall oder was immer hatten und bis das mit der Versicherung geregt ist macht man nicht´s.

[Ganz abgesehen davon dass die Lieferzeiten ewig sind. Bis man in Wien alle Ex durch ULF ersetzt hat fallen die ersten davon schon wieder auseinander (und bei den B der allerersten Jahre hat man das Gefühl dass sie es schon viel früher tun). Laut ursprünglichem Plan sollte Wien jetzt eigentlich fast nur mehr ULF haben, in der Praxis haben's noch nicht mal den halben Fuhrpark geschafft.

Nun ja, das liegt nicht nur an diversen Verzögerungen, das liegt auch am Geld. Man kann und will nicht auf einmal viel Geld ausgeben, daher ist man bei der Auslieferung "großzügig" und beschränkt sich (2010) auf 20 Garnituren pro Jahr. Siemens könnte sicher mehr produzieren, auch Bombardier hat die 18 Cityrunner in 8 Monaten geliefert.

Naja es gibt schon mehr Probleme mit der Stehbahn, wenn diese keine Problemen hätten, würde etwa auch in München, Nürngberg die Variobahn im Linienbetrieb unterwegs sein, aber dort steht diese auch im Betreibshof wegen fehlender Betreibsgenehmigiung.

Wenn Stadler das nicht auf die Reihe bringt mit der Variobahn, dann sieht wohl schlecht aus in der Zukunft.

Die Probleme in München und in Nürnberg sind aber andere als in Graz. :P Die Grazer haben ja eine Zulassung.

Und was meinst du mit sieht es schlecht aus in Zukunft? In naher Zukunft wird Graz wohl keine neuen Niederflurfahrzeuge mehr ordern...

Einige Bx stehe ja nur deshalb, weil diese eine Unfall oder was immer hatten und bis das mit der Versicherung geregt ist macht man nicht´s.

Alle abgestellten B stehen deshalb, weil sie einen Unfall oder was auch immer hatten. ;D Nur sind das was auch immer meist technische Probleme bzw. damit verbundener Ersatzteilmangel...

Nun ja, das liegt nicht nur an diversen Verzögerungen, das liegt auch am Geld. Man kann und will nicht auf einmal viel Geld ausgeben, daher ist man bei der Auslieferung "großzügig" und beschränkt sich (2010) auf 20 Garnituren pro Jahr. Siemens könnte sicher mehr produzieren, auch Bombardier hat die 18 Cityrunner in 8 Monaten geliefert.

Für 45 Stück Variobahnen braucht man 5 Jahre, dass ist schon ein langes Zeitfenster.  :P

Die Probleme in München und in Nürnberg sind aber andere als in Graz. Tongue Die Grazer haben ja eine Zulassung.

Die Variobahnen im München und Nürnberg hatten ja einen vorläufige Zulassung, aber da hat schon die Politk ihr Hand im Spiel.

Die Grazer haben eine Zulassung, aber die HGV setzten sie ja nicht ein, weil diese einfach zu laut sind und einfach unzuverlässig.

Und was meinst du mit sieht es schlecht aus in Zukunft? In naher Zukunft wird Graz wohl keine neuen Niederflurfahrzeuge mehr ordern...

Wenn man das Netz wirklich großartig ausbauen will, wird man wohl nicht darumkommen weitere Fahrzeuge rechtzeitg zu kaufen.

Nur sind das was auch immer meist technische Probleme bzw. damit verbundener Ersatzteilmangel...

Welche teschnischen Probleme?

Für 45 Stück Variobahnen braucht man 5 Jahre, dass ist schon ein langes Zeitfenster.  :P

Man hätte als Besteller die 45 Stück auch auf 3 Jahren verteilen können...

Die Grazer haben eine Zulassung, aber die HGV setzten sie ja nicht ein, weil diese einfach zu laut sind und einfach unzuverlässig.

Laut ja, aber unzuverlässig? ??? Was genau meinst du damit? Die Fahrkartenautomaten?

Wenn man das Netz wirklich großartig ausbauen will, wird man wohl nicht darumkommen weitere Fahrzeuge rechtzeitg zu kaufen.

Eben, sag ich ja, in naher Zukunft ist kaum mit Neubeschaffungen zu rechnen. ;D

Welche teschnischen Probleme?

Tja, das fragst du am besten einen Mitarbeiter der ZW. Von geplatzten Hydraulikölschläuchen bis zu enorm abgenutzten Radreifen dürfte aber schon ziemlich alles dabei gewesen sein...

Um einmal von dem Thema ULF & Variobahn weg zu kommen.... :sh:

Der MAN Hybrid Bus, welcher bei den Wiener Linien nun als "Langzeit-Testbus" im Einsatz ist, fährt heute auf der Linie 57A!

SG

Zitat

Welche teschnischen Probleme?

Tja, das fragst du am besten einen Mitarbeiter der ZW. Von geplatzten Hydraulikölschläuchen bis zu enorm abgenutzten Radreifen dürfte aber schon ziemlich alles dabei gewesen sein...

Die geplatzen Hydraulikschläuche haben immerhin auch schon zu Bränden (im Fahrgastbetrieb!) geführt - auch wenn die offizielle Version irgendwas mit "angesaugten Zigarettenstummeln" war... Fakt ist jedenfalls dass regelmäßig bis zu 20% der ULF nicht einsatzfähig sind. Im Verhältnis (wie gesagt: die ULF machen weniger als die Hälfte des Fuhrparks aus) stehen davon überproportional viele in der ZW, mit Unfällen allein ist das nicht zu erklären.

'Poblemlose Fahrzeuge' stell' ich mir anders vor  >:D

Edit: Bitte mich nicht falsch zu verstehen. Ich mag den ULF zwar nicht, aber unter den gegebenen Voraussetzungen ist er ein durchaus interessantes und gut konstruiertes Fahrzeug. Das Problem ist halt, dass die Voraussetzungen (allen voran die absurd niedrige Einstiegshöhe) verrückt sind und zu ziemlich vielen konstruktiven Kunstgriffen zwingen. Schon 'normale' Niederflurfahrzeuge sind schwierig zu konstruieren, und jeder Zentimeter weniger potenziert diese Schwierigkeit.

Edit: Bitte mich nicht falsch zu verstehen. Ich mag den ULF zwar nicht, aber unter den gegebenen Voraussetzungen ist er ein durchaus interessantes und gut konstruiertes Fahrzeug. Das Problem ist halt, dass die Voraussetzungen (allen voran die absurd niedrige Einstiegshöhe) verrückt sind und zu ziemlich vielen konstruktiven Kunstgriffen zwingen. Schon 'normale' Niederflurfahrzeuge sind schwierig zu konstruieren, und jeder Zentimeter weniger potenziert diese Schwierigkeit.

Einige Zentimeter höher wäre sicher nicht schlecht gewesen, denn in Wien hätte man auch dann noch den Vorteil gehabt, dass alle Bahnsteigkanten an den Haltestellen einheitlich anpassen kann, das geht in Graz ja gar nicht.

Ob ich jetzt das Niederflurfahrzeug mit der niedrigsten Einstiegshöhe habe oder eben nicht, ist eigentlich total egal, es gibt wichtiger Dinge welche man beachten muss!

Die geplatzen Hydraulikschläuche haben immerhin auch schon zu Bränden (im Fahrgastbetrieb!) geführt - auch wenn die offizielle Version irgendwas mit "angesaugten Zigarettenstummeln" war... Fakt ist jedenfalls dass regelmäßig bis zu 20% der ULF nicht einsatzfähig sind. Im Verhältnis (wie gesagt: die ULF machen weniger als die Hälfte des Fuhrparks aus) stehen davon überproportional viele in der ZW, mit Unfällen allein ist das nicht zu erklären.

Jetzt hat man in den A1 und B1 Brandschutzplatten eingebaut, wirken die wirklich was?
Die Unfällen-Wägen stehen in Wien wesentlich länger als in den anderen Städten in der ZW.

Fakt ist jedenfalls dass regelmäßig bis zu 20% der ULF nicht einsatzfähig sind. Im Verhältnis (wie gesagt: die ULF machen weniger als die Hälfte des Fuhrparks aus) stehen davon überproportional viele in der ZW, mit Unfällen allein ist das nicht zu erklären.

Ich habe unter vorgehaltener Hand von einem Drittel gehört...

Einige Zentimeter höher wäre sicher nicht schlecht gewesen, denn in Wien hätte man auch dann noch den Vorteil gehabt, dass alle Bahnsteigkanten an den Haltestellen einheitlich anpassen kann, das geht in Graz ja gar nicht.

Einige Zentimeter höher? Dann kann man sich die problematische Konstruktion des ULF sparen und auf Flexity oder Citadis zurückgreifen. Ersteres würde sogar den Wirtschaftsstandort Wien sichern, nur dann hat Siemens nichts davon... Übrigens: In Wien hat man trotz der Neuanpassung fast aller Haltestelle auf einen nahezu spaltlosen Einstieg (wie das in Frankreich gehandhabt wird, sieht man im Anhang) verzichtet. (http://share.bahnforum.info/transfer/5f521a7d44147ebfe8ccb012b0f9283ea272281f/wnd.gif)

Und wieso wäre das in Graz nicht möglich?

Ob ich jetzt das Niederflurfahrzeug mit der niedrigsten Einstiegshöhe habe oder eben nicht, ist eigentlich total egal, es gibt wichtiger Dinge welche man beachten muss!

Richtig, in Wien waren das aber leider beim ULF der Hersteller und die Hoffnung auf Exportwunder. Tja, der Cityrunner ist einer geworden... ;D

Jetzt hat man in den A1 und B1 Brandschutzplatten eingebaut, wirken die wirklich was?

Auch in die A und B hat man irgendwelche Schutzbleche montiert - scheinbar bringt's was.

Ob ich jetzt das Niederflurfahrzeug mit der niedrigsten Einstiegshöhe habe oder eben nicht, ist eigentlich total egal, es gibt wichtiger Dinge welche man beachten muss!

Für Techniker sind gewisse Dinge wichtig. Für Politiker andere Dinge.

Ein Dramolett:

Techniker: 70% Niederflur ist technisch und betrieblich besser und kostengünstiger als 100%.
Politiker: Wir wollen 100%, weil nur das "Beste" ist gut genug und die Kosten spielen keine Rolle.

Techniker: 17 cm Einstiegshöhe sind technisch und betrieblich besser und kostengünstiger als 12 cm.
Politiker: Wir wollen 10 cm, weil nur das "Beste" ist gut genug und die Kosten spielen keine Rolle.

Opposition: Fordert 110% und 3 cm.
Presse: Jubelt der Opposition zu, verteufelt die Techniker und fordert das "Beste".
Politiker: Bestellt 100% und 10 cm, weil ... s.o.

Techniker: Bauen und liefern, was bestellt wurde. Mit allen Nachteilen.
Volk: Steigt ein und murrt.
Presse: Verteufelt Techniker und Politiker.
Opposition:  Verteufelt Techniker und Politiker.
Politiker: Verteufelt Techniker.
Techniker: Versucht zu retten, was zu retten ist und führt kosmetische Operationen durch.
Volk: Murrt weiter, steigt aber trotzdem ein.
Presse: Treibt längst eine neue Sau durchs Dorf.

>:D

Für Techniker sind gewisse Dinge wichtig. Für Politiker andere Dinge.

Ein Dramolett:
...

Genau so isses.  :one:

 :pfeifend: Und wenn Techniker Politik machen schimpft man sie "Technokraten", oder  ???  L.G.Gert

Fuhrpark um 130 Millionen Euro modernisiert

44 Busse, 19 Niederflur-Bims und 8 U-Bahn-Züge sind 2010 hinzugekommen

Die Wiener Linien modernisieren ihren Fuhrpark weiter. 2010 wurden 19 brandneue ULF-Niederflur-Straßenbahnen in Betrieb genommen. 11 alte Straßenbahnzüge vom Typ E1 wurden ausgeschieden. Der Niederflur-Anteil in der gesamten Straßenbahnflotte von 513 Zügen ist damit auf über 40 Prozent gewachsen.

Für Wiens U-Bahn wurden 8 neue V-Züge beschafft. Eine Garnitur bietet Platz für rund 900 Fahrgäste. Die modernen, durchgängigen U-Bahn-Züge sind mit Klimaanlage und Videoüberwachung ausgerüstet. ULFs und V-Züge speisen die Bremsenergie zurück ins Stromnetz und senken den Stromverbrauch dadurch um bis zu 30 Prozent.

Klima-Quote im Zunehmen

Mit den neuen Anschaffungen steigt der Anteil der klimatisierten Züge bei der U-Bahn auf rund ein Drittel, bei der Straßenbahn auf ein Achtel. Mit Klimaanlagen ausgeliefert werden auch alle neuen Busmodelle der Wiener Linien. Alle 44 im Jahr 2010 gelieferten Busse verfügen dementsprechend über Klimatisierung.

Für die neuen Fahrzeuge investierten die Wiener Linien 2010 mehr als 130 Mio. Euro. 2011 folgen fünf neue U-Bahn-Züge, bis zu zwanzig Straßenbahnen und rund dreißig Autobusse.

Quelle: http://derstandard.at/1293369490810/Wiener-Linien-Fuhrpark-um-130-Millionen-Euro-modernisiert

...19 brandneue ULF-Niederflur-Straßenbahnen...

Was man wohl unter brandneu verstehen soll...  ;D

Zitat von: TW 581 am Dezember 27, 2010, 11:22:49

...19 brandneue ULF-Niederflur-Straßenbahnen...

Was man wohl unter brandneu verstehen soll...  ;D

Das diese halt neu sind, aber wenigstens können die Wiener Linien weitere 19 neue ULF B1 im Linienbetrieb einsetzen, dagegen dürfen in Graz alle Variobahnen in der Remise herumstehen.

Du hast die Ironie nicht ganz verstanden. :lol: Und immerhin haltet sich die Variobahn an das Rauchverbot...

Zitat von: 5047er am Dezember 27, 2010, 18:59:15

Zitat von: TW 581 am Dezember 27, 2010, 11:22:49

...19 brandneue ULF-Niederflur-Straßenbahnen...

Was man wohl unter brandneu verstehen soll...  ;D

Das diese halt neu sind, aber wenigstens können die Wiener Linien weitere 19 neue ULF B1 im Linienbetrieb einsetzen, dagegen dürfen in Graz alle Variobahnen in der Remise herumstehen.

5047er spielte wohl eher auf ein paar heiße Zwischenfälle mit den ULF an...

5047er spielte wohl eher auf ein paar heiße Zwischenfälle mit den ULF an...

ULF und seine Probleme, das mit dem Schutzblechen ist sicher nicht wirklich wirkungsvoll, bei möglichen Feuerausbrüchen.

Zitat

5047er spielte wohl eher auf ein paar heiße Zwischenfälle mit den ULF an...

ULF und seine Probleme, das mit dem Schutzblechen ist sicher nicht wirklich wirkungsvoll, bei möglichen Feuerausbrüchen.

Bis jetzt gab es noch keinen neuen "heißen Fall" ;D

Ja, aber was man so hört, lecken Hydraulikölschläuche trotzdem vor sich her... ::)

Also mich wundert's echt nicht mehr, dass die wenigsten Betriebe heutzutage bei Siemens bestellen.

Also mich wundert's echt nicht mehr, dass die wenigsten Betriebe heutzutage bei Siemens bestellen.

Mit den Combino Pannen hat sich das Image von Siemens sicher sehr geschadet und was beim ULF so geliefert wird ist auch nicht das Top Produkt, Bombardier macht das wesentlich besser und bekommt immer wieder neue Aufträge.

Ja, aber was man so hört, lecken Hydraulikölschläuche trotzdem vor sich her... ::)

Also mich wundert's echt nicht mehr, dass die wenigsten Betriebe heutzutage bei Siemens bestellen.

Nicht zu vergessen, die Portalabdeckungen die während der Fahrt über Weichen einfach sich lösen und auf die Straße fallen.... ;D

Ich sags immer wieder... ULF = Unerklärbar Laufende Fehler

Nicht zu vergessen, die Portalabdeckungen die während der Fahrt über Weichen einfach sich lösen und auf die Straße fallen.... Grin

Nur wenn die WL auch bei der Wartung von Fahrzeugen spart, um irgendeine Unternehmensziele zu erreichen, gibt´s halt solche Vorfälle. Die Wiener U-Bahn hat in der letzten Zeit auch schon einige speziell Vorfälle.

Nicht zu vergessen, die Portalabdeckungen die während der Fahrt über Weichen einfach sich lösen und auf die Straße fallen.... ;D

Davon habe ich noch nichts gehört. ??? (Also von abfallenden Portalabdeckungen schon, aber dass das daran eine Weiche schuld sein soll)

Nur wenn die WL auch bei der Wartung von Fahrzeugen spart, um irgendeine Unternehmensziele zu erreichen, gibt´s halt solche Vorfälle.

Die fehlende Wartung und die Einsparungswelle ist natürlich schon sehr zu sehen (siehe Lack oder Sauberkeit der Fahrzeuge), im Fahrzeugbereich läufts aber noch erstaunlich gut (die E1 sind halt nicht so leicht umzubringen), das Chaos findet man bei der Betriebsabwicklung: Seitdem die RBL-Disponenten reduziert wurden, geht's teilweise schon arg zu.

Die Wiener U-Bahn hat in der letzten Zeit auch schon einige speziell Vorfälle.

Z.B.? ???

Also mich wundert's echt nicht mehr, dass die wenigsten Betriebe heutzutage bei Siemens bestellen.

... wollen Sie was Gutes oder wollen Sie was von Siemens ... :frech:

Zitat von: TW 581 am Dezember 28, 2010, 13:54:08

Die Wiener U-Bahn hat in der letzten Zeit auch schon einige speziell Vorfälle.

Z.B.? ???

Z.B. liegengebliebene Züge, deren Fahrgäste mehrere Stunden lang nicht evakuiert werden. Im konkreten Fall war gleichzeitig eine Steuerleitung gestört, sodass in der Leitstelle nicht festgestellt werden konnte, ob der Strom abgeschaltet war - allerdings hätte das der Fahrer oder notfalls ein hingeschickter Mitarbeiter vor Ort innerhalb maximal 1/2 Stunde feststellen können. Die Leitstelle hat es aber aus unerfindlichen Gründen bevorzugt ein Diesellok hinzuschicken und den Zug in die nächste Station zu schleppen (was nicht so schnell ging, weil da wohl auch noch ein paar Züge dazwischen auf der Strecke standen).

Danke, den Fall kenne ich, aber: Was hat das mit dem Sparen bei der Fahrzeugwartung zu tun? ???

Neue von den Werbungen an Straßenbahn.
ULF B 611 wirbt für die Tageszeitung Kurier.

Neue von den Werbungen an Straßenbahn.
ULF B 611 wirbt für die Tageszeitung Österreich.

Muss schon sagen dass du eine Schwäche beim lesen einer Werbung hast....

Richtigerweise besitzt der Wagen eine Vollwerbung für "Kurier".

(http://www.fpdwl.at/4images/image.php?image_id=27050)
Quelle: grazmobil-Forum User VT 5081

Tja die farbe rot hats in sich. ;D
da wird man kurzsichtig  ;D

Egal,
bei dieser Wagennummer wird sich die Werbung ohnehin
bald wieder von selbst vom Fahrzeug lösen...  :lol:

LG Rainer

Egal,
bei dieser Wagennummer wird sich die Werbung ohnehin
bald wieder von selbst vom Fahrzeug lösen...  :lol:

:lol: :lol:

@TW 265: Beim schnellen Hinschauen kann man die beiden Zeitungen schon ziemlich leicht verwechseln...(passiert mir auch öfters bei den "echten" Zeitungen) ;)

Planung für Straßenbahn 13 auf Schiene

28.01.2011 | 17:40 |   (Die Presse)

Alternative zum Bus. Die Stadt Wien hat eine Machbarkeitsstudie gestartet, um den 13A zur Straßenbahn umzuwandeln. Auch auf der Linie 48A wird dies geprüft.

Wien/Eko. Für eines der grünen Prestigeprojekte in Wien könnte es ernst werden: Die Umstellung der schwer überlasteten Buslinie 13A auf Straßenbahnbetrieb soll nun auf Schiene gebracht werden. Die für Stadtentwicklung und Stadtplanung zuständige Magistratsabteilung 18 wurde bereits damit beauftragt, eine Machbarkeitsstudie zu erstellen, wie Grünen-Gemeinderat Rüdiger Maresch der ,,Presse" bestätigt. Für den 13A, aber auch gleich für die Linie 48A, die vor allem für Neubau und Ottakring eine wichtige Verbindung darstellt.

Dabei soll vor allem die technische Machbarkeit im Mittelpunkt stehen, etwa die Frage, wie eine Straßenbahn durch die teils extrem steilen und engen Gassen im siebenten und achten Bezirk kommen kann. Aber auch, welche Folgen ein Umbau für die anderen Verkehrsteilnehmer hätte - etwa den Verlust von Parkraum, der vor allem die Josefstadt treffen würde.

Die Planer können beim 13A auf mehrere schon existierende Studien zurückgreifen, etwa ein Papier des Fahrgastbeirats oder eine TU-Abschlussarbeit, die sich genau diesem Thema widmen.

Im Rahmen eines Diskussionsabends der Grünen in der Josefstadt am Donnerstag stellte Martin Niegl, Mitautor der letzteren Studie, einige denkbare Varianten vor, mit denen auch enge Gassen bewältigbar sein sollen. So gebe es etwa die Möglichkeit einer sogenannten Gleisverschränkung, dass also zwei Schienenstränge an engen Stellen zu einem Gleis zusammengehen. Internationale Beispiele hätten gezeigt, dass ein solches System mit der richtigen Abstimmung der Züge gut funktioniert.

Kollaps auf dem Hauptbahnhof

Dass es dringend eine Lösung für Wiens meistfrequentierte Buslinie mit rund zwölf Millionen Fahrgästen pro Jahr braucht, wird von kaum jemandem bezweifelt. Denn mit der Eröffnung des Hauptbahnhofs im Jahr 2013 wird der 13A ein wichtiger Zubringer - in Anbetracht der schon jetzt ständig überfüllten Busse droht ein Kollaps.

Umso wichtiger scheint es, dass die Machbarkeitsstudie möglichst zügig Ergebnisse bringt. Und dass der Koalitionspartner SPÖ das grüne Prestigeprojekt auch unterstützt - denn von Euphorie ist die Bürgermeisterpartei nicht gerade erfüllt. ,,Wenn alles machbar ist, sind wir die Letzten, die sich querlegen", sagt Verkehrssprecher Karl-Heinz Hora. Aber man müsse alle Rahmenbedingungen abklären, etwa Auswirkungen für umliegende Straßen oder Lieferverkehr.

Und natürlich braucht man auch die Zustimmung der betroffenen Bezirke - denn über sie will man ,,nicht drüberfahren", wie Maresch es nennt. Bisher gab es vonseiten der Bezirksvorsteher aber eher wenig Begeisterung. So stemmt sich etwa die Josefstädter VP-Bezirksvorsteherin gegen das Projekt, weil sie um Parkplätze fürchtet. Doch berichtet ihr grüner Vize Alexander Spritzendorfer, dass der Bezirk an der Umsetzung arbeite - und im Bezirk haben Rot, Grün und die Abspaltung ,,Echt Grün" die Mehrheit.

("Die Presse", Print-Ausgabe, 29.01.2011)

Quelle: http://diepresse.com/home/panorama/oesterreich/629409/Planung-fuer-Strassenbahn-13-auf-Schiene?direct=629408&_vl_backlink=/home/panorama/wien/629408/index.do&selChannel=

Und dass der Koalitionspartner SPÖ das grüne Prestigeprojekt auch unterstützt - denn von Euphorie ist die Bürgermeisterpartei nicht gerade erfüllt. ,,Wenn alles machbar ist, sind wir die Letzten, die sich querlegen", sagt Verkehrssprecher Karl-Heinz Hora. Aber man müsse alle Rahmenbedingungen abklären, etwa Auswirkungen für umliegende Straßen oder Lieferverkehr.

Achja, richtig, der gut gebaute Hora und seine Meinungsschwankungen: Ein Njet auch von SP-Verkehrssprecher Karlheinz Hora, der "jahrelange Umbauarbeiten, dadurch verursachte Megastaus und den Verlust von Hunderten Parkplätzen" befürchtet. "Der Grüne Vorstoß bedeutet Stau, Lärm und Staub.", September 2010 im Kurier (http://kurier.at/nachrichten/wien/2034137.php).

Aber eigentlich eh wurscht, bei der Nacht-U-Bahn hat er seine Meinung ja auch gewechselt... :D

In Wien gibt es derzeit wieder einen Testbus. Diesmal ein Irisbus / Iveco Citelis. Anbei 2 Fotos von dem Fahrzeug.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12620,testbus1OS20Q.jpg) (http://www.irmscher.cc)

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12621,testbus2ZGA6P.jpg) (http://www.irmscher.cc)

Besser aussehen als die LionsCity tut er zumindest.

Wär gespannt was bei den ganzen Testbussen rauskommt bzw. rausgekommen ist. Ob sich diese Busse für Wien eignen oder ob man gar solche Busse bestellen will?

Besser aussehen als die LionsCity tut er zumindest.

Wär gespannt was bei den ganzen Testbussen rauskommt bzw. rausgekommen ist. Ob sich diese Busse für Wien eignen oder ob man gar solche Busse bestellen will?

Bin froh dass in unserer Stadt die Lion´s City fahren. Der Testbus ist meiner Meinung vom Aussehen her schon sehr hässlich und sieht wie ein richtiges Ostblock Fahrzeug aus....

Nun, derzeit fährt ein Langzeittestbus schon, der MAN NL 253 Hybrid, derzeit nur auf der Linie 57A im Einsatz. Bald soll ein Volvo 7700 Hybrid folgen und im Testbetrieb fahren.

Bin froh dass in unserer Stadt die Lion´s City fahren. Der Testbus ist meiner Meinung vom Aussehen her schon sehr hässlich und sieht wie ein richtiges Ostblock Fahrzeug aus....

Geh, so hässlich wie dieses Gefährt ist kein Ostblock-Fahrzeug!

Zitat von: TW 265 am Februar 05, 2011, 21:08:50

Bin froh dass in unserer Stadt die Lion´s City fahren. Der Testbus ist meiner Meinung vom Aussehen her schon sehr hässlich und sieht wie ein richtiges Ostblock Fahrzeug aus....

Geh, so hässlich wie dieses Gefährt ist kein Ostblock-Fahrzeug!

Gut, es gibt schon einige Ausnahmen :hehe:

Zitat von: TW 265 am Februar 05, 2011, 21:08:50

Bin froh dass in unserer Stadt die Lion´s City fahren. Der Testbus ist meiner Meinung vom Aussehen her schon sehr hässlich und sieht wie ein richtiges Ostblock Fahrzeug aus....

Geh, so hässlich wie dieses Gefährt ist kein Ostblock-Fahrzeug!

Das stimmt.  :D

Die Busse aus Frankreich schauen wirklich arg aus, aber die Tramway dort ist klasse.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Bund fordert von Wien 3,09 Mio. Euro zurück

3. Februar 2011 | 14:36 | wien
Nach der Rechnungshofkritik im Jahr 2009 am Finanzgebaren der Wiener Linien fordert der Bund nun Geld von der Stadt zurück. Konkret geht es um 3,09 Mio. Euro. Es ist dies ein Teil des Bundeszuschusses, der für die Verlängerung der U-Bahn-Linien U1 und U2 verwendet werden sollte. Laut RH wurde er nicht für den Bau der Verkehrsinfrastruktur, sondern zur Einrichtung von Geschäftslokalen ausgegeben.

Der Rechnungshof empfahl die Rückabwicklung der Zahlung, was nun geschehen soll, wie aus einer parlamentarische Anfrage der FPÖ an Verkehrsministerin Bures hervorgeht. ,,Die Klärung der jeweiligen Rechtsstandpunkte ist im Laufen", hieß es darin.

Die Rückzahlung des 50-prozentigen Bundesanteils an den strittigen Kosten von 6,18 Mio. Euro wird bei der Stadt Wien und nicht bei den Wiener Linien eingefordert. Die Finanzierung von Investitionen in die U-Bahn erfolgt laut Bures nämlich ausschließlich durch eine Kapitalzuführung der Stadt an die Verkehrsbetriebe. Seit Herbst 2010 würden ,,die Gespräche zur Abklärung" laufen, erklärte ein Sprecher von Finanzstadträtin Brauner am Donnerstag der APA. Es gebe noch kein Ergebnis. ,,In der Sache selbst" würde die Stadt den Standpunkt der Wiener Linien teilen.

Und diese betonten im APA-Gespräch, dass sie der Ansicht seien, dass das Geld für den U-Bahn-Bau verwendet wurde - etwa für den Einbau von Infrastruktur in den Stationen: Sanitäranlagen und die Voraussetzung für Geschäftsanlagen seien geschaffen worden, unterstrich ein Sprecher. ,,Die Schaffung von Stationen gehört zum U-Bahn-Bau dazu", präzisierte er. Die Kritik des Rechnungshofs könne nicht nachvollzogen werden. In die Verhandlungen über die Rückzahlungen sei das Unternehmen nicht involviert.

Quelle: http://www.salzburg.com/online/nachrichten/wirtschaft/Bund-fordert-von-Wien-3-09-Mio-Euro-zurueck.html?article=eGMmOI8Vf8ABxz60KnqnElYC44yzTBYjdOFhyyo&img=&text=&mode=

Besser aussehen als die LionsCity tut er zumindest.

Wär gespannt was bei den ganzen Testbussen rauskommt bzw. rausgekommen ist. Ob sich diese Busse für Wien eignen oder ob man gar solche Busse bestellen will?

Die Meisten denken, dass man bei MAN bleiben wird u.a. auch viele Fahrer. Und ich denke dass auch. Ein Wechsel zu Mercedes, Volvo oder Solaris wäre eine echte Überraschung.

Die Meisten denken, dass man bei MAN bleiben wird u.a. auch viele Fahrer. Und ich denke dass auch. Ein Wechsel zu Mercedes, Volvo oder Solaris wäre eine echte Überraschung.

.... aber wünschenswert. Die Privat-Citaros beschleunigen nämlich viel besser und sind schneller als die LionsCity, oder NG, die sich mühsam und langsam den Berg raufkämpfen

Ob das nur am Motor/Getriebe, oder auch am Fahrer liegt, weiß ich nicht.

Dass die Wiener Linien in letzter Zeit vorwiegend bei MAN bestellt haben, geht aus der Geschichte hervor, Gräf/Stift...... Womöglich sind die auch (preislicher) Bestbieter, wobei ich mir aber vorstellen könnte, dass die polnischen Solarisbusse etwas billiger sind?

Dass die Wiener Linien in letzter Zeit vorwiegend bei MAN bestellt haben, geht aus der Geschichte hervor, Gräf/Stift...... Womöglich sind die auch (preislicher) Bestbieter, wobei ich mir aber vorstellen könnte, dass die polnischen Solarisbusse etwas billiger sind?

Vorwiegend bei MAN? Bis auf der KB 235 haben die WL nur MAN bestellt bzw. Gräf&Stift. Dass man das getan hat, weil MAN am billigsten ist glaube ich nicht, den Solaris, Volvo oder VDL sind garantiert billiger.
Aber nachdem die WL eben "Stammkunde" bei MAN sind wäre ein Wechsel wirklich überraschend

U-Bahn-Strecke muss gesperrt werden
Das U-Bahn-Teilstück zwischen Reumannplatz und Stephansplatz muss von Grund auf erneuert werden. Die ersten Arbeiten werden derzeit in der Nacht erledigt, im Sommer 2012 muss der Abschnitt aber für sechs Wochen gesperrt werden.    
            
Infrastruktur bereits teilweise erneuert
Seit 33 Jahren sind zwischen Reumannplatz und Stephansplatz U-Bahn-Züge der Linie U1 unterwegs. Das Teilstück Reumannplatz - Karlsplatz, das im Februar 1978 eröffnet wurde, gilt als das erste der Wiener U-Bahn. Im Gegensatz zu den Linien der früheren Stadtbahn wurden für die Linie U1 völlig neue Tunnelröhren errichtet.
Mit dem Bau war 1969 begonnen worden. Die Schienen, Weichen und Stromleitungen sind im Bereich Reumannplatz - Stephansplatz mittlerweile stark abgenützt. Ein Teil der Infrastruktur ist in den vergangenen Monaten in den Nachtstunden bereits teilweise erneuert worden.
                     
Sperre wegen Betonarbeiten unumgänglich
Für die neue Betonierung des Untergrunds, auf dem die Schienen liegen, ist aber eine Sperre der Strecke unumgänglich. Im Sommer 2012 muss die U1 zwischen Reumannplatz und Stephansplatz für sechs Wochen eingestellt werden.

Für den Schienenersatzverkehr wird gesorgt sein. Die Wiener Linien erarbeiten derzeit ein Konzept, wie mit Straßenbahnlinien und Bussen ein Ersatzbetrieb auf der Verbindung ermöglicht werden kann.
Im Herbst 2012 soll die U1 in dem Streckenabschnitt wieder auf dem neuesten Stand sein. Unterdessen laufen Vorarbeiten für die Verlängerung der U1 Richtung Süden. Zur neuen Endstation Rothneusiedl sollen die U-Bahn-Garnituren ab 2015 unterwegs sein.

http://wien.orf.at/stories/497240/

Die Privat-Citaros beschleunigen nämlich viel besser und sind schneller als die LionsCity, oder NG, die sich mühsam und langsam den Berg raufkämpfen

Ob das nur am Motor/Getriebe, oder auch am Fahrer liegt, weiß ich nicht.

Ich glaube eher das liegt an den Flüssiggasmotoren.

Die Wiener Linien erarbeiten derzeit ein Konzept, wie mit Straßenbahnlinien und Bussen ein Ersatzbetrieb auf der Verbindung ermöglicht werden kann.

Das ist ja schon länger bekannt, spannend wird's dann erst wenn die Linienbezeichnungen feststehen....

Die Privat-Citaros beschleunigen nämlich viel besser und sind schneller als die LionsCity, oder NG, die sich mühsam und langsam den Berg raufkämpfen

Wirklich mühevoll geht es nur mit den NG 243 bergauf, denn sie sind sogar schwächer motorisiert als ihre Vorgänger (NG 235).

Ich glaube eher das liegt an den Flüssiggasmotoren.

Wenn ich mal nachfragen darf, wieso? Kennt sich irgendwer so gut mit Bussen aus?
Sind die Flüssiggasmotore langsamer, bzw nicht so leistungsfähig?

Das ist ja schon länger bekannt, spannend wird's dann erst wenn die Linienbezeichnungen feststehen....

Noch interessanter wirds, wie sehr u.a. der O verstärkt geführt werden muss, und das mit welchen Garnituren? um die in der HVZ total überfüllte U1 (3 Min Takt) zu ersetzen, und ob das dann im Betrieb auch reibungslos abläuft. -
Übrigens muss ja demnächst auch die Tangente (Knoten Inzersdorf) gesperrt werden. Die dortige Autobahnbrücke (Verbindung A2 - A23, die "Lebensader" Wiens) ist nämlich akut einsturzgefährdet, Begründung: jahrelange Vernachlässigung von Seiten der ASFINAG und der viel zu starke Verkehr, für den die Brücke aus den 70er Jahren einfach nicht gebaut ist.
Diese Arbeit wird wegen dem befürchteten Verkehrszusammenbruch so weit wie möglich herausgezogen, muss aber definitv bald erfolgen. Von der Brücke fallen nur so die Stahlbetontrümmer runter. Es war ja mal die Rede davon, das gleichzeitig mit der U1 zu sperren. Das wäre definitv der größte Blödsinn, denn man machen kann, weil dann steht wirklich alles - weiß wer ob man von der Idee (hoffentlich) schon weggekommen ist?



-----
Anderes Thema, da man gerade in Wien über die mangelnde Sauberkeit in den U-Bahn-Zügen nach dem Nachtbetrieb diskutiert, hier ein Sichtungsbild von Sonntag Nachmittag. In einem anderen Teil des Triebwagens war ein Biersee mit 5 Dosen, die quer durch den ganzen Zug rollten, sonst die üblichen Gratiszeitungen, die quer durch den Zug verstreut waren. Als Belustigung gab es eine Zigarettenkippe neben einem Sitz - im gesamten U-Bahn-Bereich gilt Rauchverbot!

In Wien ist seit kurzer Zeit nun der 2. Langzeittestbus im Einsatz, nämlich ein Volvo 7700. Dieser erhielt die Betriebsnummer "8600".
Heute konnte ich diesen Bus gleich nach 3 Minuten nach meinem antreffen auf der Linie 57A sichten und fotografieren! Der Vorderbus war glücklicherweise der 1. Langzeittestbus, der MAN NL 253 Hybrid mit der Nummer 8400, welcher schon seit längerer Zeit im Einsatz ist.
Leider habe ich derzeit nicht meine Spiegelreflexkamera, da diese sich in der Reparatur befindet. Dadurch kann ich leider nur Handybilder beisteuern :-[

Eines muss ich noch zum Volvo sagen. Vom Fahrgefühl, Fahrgeräusch ist er genau sowie der Grazer Testbus. Legidlich, die Sitze sind andere, nämlich jene, welche Standartmäßig bei den Wiener Linien Lion´s City´s eingebaut sind, sowie, hat der Bus silberne Edelstahlstangen, mit gelben Haltewunschknöpfen ;D. Die Außengestaltung fiel sehr bunt aus, ähnlich wie der Grazer ;D

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12700,bild4HU27B.jpg)
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12701,bild2E05DP.jpg)
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12702,bild1911ZJ.jpg)

Der Fahrer des 8400 war sehr nett und hat auf meinem Wunsch auf seinen "Hintermann" gewartet, damit ich beide Busse ablichten konnte :one:


(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12697,bild73UTX6.jpg)
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12698,bild6XUSXX.jpg)

839 Mio. Fahrgäste: Fahrgastrekord 2010 für die Wiener Linien

Mit 838,7 Millionen Fahrten verzeichneten die Wiener Linien 2010 einen neuen Fahrgastrekord. Noch nie zuvor nutzten so viele Menschen U-Bahn, Autobus und Straßenbahn. Der bisherige Rekord des Jahres 2009 (811,8 Mio. Fahrten) konnte 2010 um 3,3 Prozent (bzw. 26,9 Mio. Fahrten) gesteigert werden. Zum Vergleich: Im Jahr 2000 verzeichneten die Wiener Linien knapp 725 Millionen Fahrten.

,,Noch nie waren so viele Menschen mit den Wiener Linien unterwegs. Die Wiener Öffis sind eindeutig das beliebteste Verkehrsmittel in unserer Stadt - mit 36 Prozent Anteil an allen zurückgelegten Wegen lassen die Wiener Öffis den Autoverkehr weit hinter sich. Für die Stadt gilt: Beim Ausbau des Netzes und in der Erneuerung des Fuhrparks lassen wir auch in den nächsten Jahren nicht nach", so Vizebürgermeisterin Finanz- und Wirtschaftsstadträtin Mag.a Renate Brauner.

Laut Modal Split steigt der Anteil der Öffi-Nutzer weiter. 2010 wurden 36 Prozent aller Wege in Wien mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt (2009: 35 Prozent). Die Öffis liegen damit klar vor dem PKW-Verkehr (31 Prozent). Seit den 1990er-Jahren verschiebt sich der Anteil kontinuierlich zugunsten des Öffentlichen Verkehrs. Gründe dafür sind die im internationalen Vergleich günstigen Tarife sowie die ständige Erweiterung der Serviceleistungen.

Öffis in Wien: 180.000 Kilometer und 2,3 Mio. Fahrgäste pro Tag
,,Wien liegt bei der Öffi-Nutzung im internationalen Spitzenfeld. U2-Verlängerung und Nacht-U-Bahn haben noch mehr Menschen dazu gebracht, auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen", sagt Michael Lichtenegger, Geschäftsführer der Wiener Linien.

Pro Tag nutzen 2,3 Millionen Fahrgäste die Wiener Linien. Tag für Tag legen die Fahrzeuge der Wiener Linien über 180.000 Kilometer zurück. 2010  waren es insgesamt rund 66 Millionen Kilometer.

Rekord bei Jahreskarten: Öffis sind im internationalen Vergleich preiswert
Weiter gestiegen ist auch die Zahl der JahreskartenbesitzerInnen. Sie stieg Ende 2010 auf einen neuen Rekordwert von fast 356.000. Die Jahreskarte der Wiener Linien ist die günstigste Form der Mobilität in Wien.

Eine Jahreskarte kostet in Wien 458 Euro und ermöglicht unbegrenzt viele Fahrten. Auch im internationalen Vergleich ist dieser Wert sehr günstig. Die Jahreskarte ist in Wien deutlich günstiger als etwa in Berlin, Lyon, München, Köln oder London.

Jahreskarte ist der beliebteste Fahrausweis in Wien
Mit einem Anteil von über 38 Prozent ist die Jahreskarte mit deutlichem Abstand der beliebteste Fahrausweis der Wienerinnen und Wiener. Schüler-, Studenten- bzw.  Lehrlingskarten folgen mit 24,5 Prozent. Monatskarten nutzen über 17 Prozent der Fahrgäste, Wochenkarten knapp sieben Prozent. Mit Einzelfahrscheinen sind weniger als sechs Prozent der Fahrgäste unterwegs.

Quelle: http://www.wienerlinien.at/wl/ep/contentView.do/contentTypeId/1001/channelId/-26075/programId/9419/pageTypeId/9081/contentId/25669

Unfall in U-Bahn-Station Spittelau

Wien (OTS) - Tragischer Leichtsinn hat offenbar in der Nacht auf
Sonntag zu einem Unfall in der U-Bahn-Station Spittelau geführt. Kurz
vor 4.30 Uhr balancierte ein 17-jähriger Jugendlicher auf dem
Handlauf einer Rolltreppe, verlor das Gleichgewicht und fiel mehrere
Meter in die Tiefe. Die von den Wiener Linien verständigte Rettung
brachte den schwer verletzten Mann in das Wilhelminenspital.

Kampagne für mehr Sicherheit auf Rolltreppen
Die Wiener Linien haben vor kurzem eine Kampagne für mehr Sicherheit
auf Rolltreppen gestartet. Auf den Infoscreens der U-Bahn-Stationen
und auf www.wienerlinien.at werden 9 Kurzfilme gezeigt, die für die
Einhaltung der Regeln werben: rechts stehen und anhalten, keine
Benutzung mit Fahrrädern, Kinderwägen oder Rollschuhen etc.

Im Netz der Wiener Linien befinden sich 344 Rolltreppen mit täglich
hundertausenden BenutzerInnen. Dabei passieren leider immer wieder
Unfälle, die zu vermeiden wären, wenn die Rolltreppen mit mehr
Aufmerksamkeit und Sicherheitsbewusstsein benutzt werden würden.
"Wir möchten unsere Fahrgäste dabei unterstützen, sich sicherer zu
verhalten", beschreibt Wiener-Linien-Geschäftsführer Michael
Lichtenegger das Ziel der Kurzfilme.

Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20110306_OTS0028/unfall-in-u-bahn-station-spittelau

In Wien gibt es einen neuen Werbe Ulf. Ulf B 620 wirbt für"Stadt Wien, Wiener Wohnen". Bilder folgen.

Und B 618 wirbt seit Anfang der vorgen Woche für den neuen Film "RIO".

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12857,bild3QB228.jpg)

Sieht interessant aus....

Danke für das Bild :one:

In Wien gibt es einen neuen Werbe Ulf. Ulf B 620 wirbt für"Stadt Wien, Wiener Wohnen". Bilder folgen.

Hier nun zwei Bilder von ULF B 620.  ;)

Wäre irgendwie auch eine ansprechende Standard-Lackierung (im Gegensatz zur aktuellen), graues Dach, rote Linie über den Fenstern, und darunter weiss für (dezente) Reklame - nur halt doch wieder irgendwie fad.

Jetzt gibt es wieder einige Neuigkeiten aus Wien:

Neue Werbe ULFs.  :D

ULF A 3 & ULF A 42 werben jeweils für Pattex / Superkleber.  ;)

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12950,3praterstern01040411PJ234.jpg)
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12951,3praterstern02040411EYERU.jpg)
Linie O, ULF A 3 am Praterstern.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12949,42drkarlluegerring040411RUIAQ.jpg)
Linie 44, ULF A 42 am Dr.-Karl-Lueger-Ring.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12948,42dornbach040411412YY.jpg)
Linie 44, ULF A 42, Hst. "Dornbach Güpferlingstraße".

ULF B 669 wirbt für "Jean Paul Gaultier"

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12944,669oberdorfstrasseaspern040411CBO2B.jpg)
Linie 26, Hst. "Aspern Oberdorfstraße"

ULF B 665 hat ein Steiermark Webe Traffic Board erhalten.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/12947,665spittalsgasse040411JGVZC.jpg)
Linie 5, ULF B 665, vor der Hst. "Spittalsgasse / Währinger Straße", es ging sich nur diese Notschlachtung aus.

Danke für die Bilder!

Dein neuer Avatar in groß wäre auch interessant...  :one:

seit Montag fährt nun auch auf der SL 62 ein Chopper E2, nämlich 4063. Dieser wurde mit dem T Fahrschalter ausgestattet und nicht mit der "Kugel".

Die E₂ haben doch sowieso keine "Kugel", oder?

lg

Die E₂ haben doch sowieso keine "Kugel", oder?

Die ersten Chopper E₂ hatten schon eine Kugel, allerdings haben sich die Fahrer darüber beschwert denn sie ist nicht wirklich bequem und ergonimisch.

P.S.: Bei den ULFen wird außerdem die Not-Taste in den Fußraum "verbannt" um ein unabsichtliches Betätigen zu verhindern.

ULF B₁ 727 & ULF B₁ 728 haben ja bekanntlich die Orangen Matrixanzeigen bekommen, hier nun einige Bilder.

In Zukunft sollen alle ULF A₁ & ULF B₁ bekommen.

Anscheinend hat ULF 727, aus welchem Grund auch immer, wieder die grünen Anzeigen bekommen...

Anscheinend hat ULF 727, aus welchem Grund auch immer, wieder die grünen Anzeigen bekommen...

Am Montag hatte dieser noch die Orangen Anzeigen, ging ja schnell mit dem Rückbau.

727 wie auch 728 haben wieder die "grünen" Matrix-Anzeigen erhalten!

(http://i51.tinypic.com/adyret.jpg)

Es gibt wieder neue Werbewagen in Wien:

B 604 wirbt für den kommenden Life Ball.
B 636 wirbt für Urlaub in Ägypten.

Außerdem gibts auch neues aus dem Busbereich in Wien: auf den Linien 13A und 59A kommen nun NL 273 T3 zum Einsatz, und auf der Linie 66A fahren NG 273 T4 im Mischbetrieb mit NG 243 M18.
Somit ist auf diesen 3 Linien die Zeit der alten NL 205 bzw. NG 235 zu Ende.

B 636 wirbt für Urlaub in Ägypten.

Ist aber eine große Überraschung, wieder mal ein euer Ägypten Werbe Ulf.  ;D

Wer sich für NL 205 M12 interessiert, es wurden wieder acht Stück NL 205 (8983-8990) in der Busgarage Leopoldau stationiert.

Und fahren am 25A, 30A, 82A und 86A.

Gehört zwar nicht ganz hierhin, aber da die Wiener Lokalbahn ja zu den wiener Linien gehört: Ein MB Sprinter mit Beschriftung: Wiener Lokalbahnen war heute um ca. 14:15 am Hauptbahnhof in Graz

Gehört zwar nicht ganz hierhin, aber da die Wiener Lokalbahn ja zu den wiener Linien gehört: Ein MB Sprinter mit Beschriftung: Wiener Lokalbahnen war heute um ca. 14:15 am Hauptbahnhof in Graz

Die WLB Sprinter sehe ich öfters in Graz.

[...] da die Wiener Lokalbahn ja zu den wiener Linien gehört [...]

Autsch!!!

E1 4852 fährt heute Solo auf der Linie 62!!!! Bilder folgen am Abend.

E1 4852 fährt heute Solo auf der Linie 62!!!! Bilder folgen am Abend.

Das kommt in letzter Zeit öfters vor, da einige Speisinger E2 bereits auf Chopper umgebaut sind, aber noch in FAV fahren bzw. stehen. Wenn man ein Fahrzeug später zur Verfügung hat, dann wird der E1 noch zu Mittag getauscht.

Weiters gibt es einen neuen Werbe-ULF, Ulf B 695 wirbt für Ströck Brot. Bilder gibt es am späteren Abend.

E1 4852 fährt heute Solo auf der Linie 62!!!! Bilder folgen am Abend.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/13169,4852karlsplatz020511A1XCL.jpg)
E₁ 4852 bei der Hst. Karlsplatz U.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/13170,4852karlsplatz020205114885X.jpg)
E₁ 4852 nochmals am Karlsplatz, in Richtung Lainz fahrend.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/13171,4501wolksbergenstrasse0205117RCJU.jpg)
E₁ 4501 in Lainz.

Weiters gibt es einen neuen Werbe-ULF, Ulf B 695 wirbt für Ströck Brot. Bilder gibt es am späteren Abend.

(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/13172,695otakringerstrasseerdburgerstrasse020511URYLC.jpg)
ULF B 695 in der Endhaltestelle der Linie 2 "Ottakringer Straße/Erdbrustgasse‎"

B 636 wirbt für Urlaub in Ägypten.

Hier ein Bild von Ägypten ULF B 636, bei der Ausfahrt aus den Tunnel bei der Eichenstraße.
(http://www.irmscher.cc/hosting/bild.php/13173,636eichenstrasse02051194OI1.jpg)

Am 9.05.2011 gab es Bremstestfahrten mit ULF B₁ 733 in der HW.  Der ULF B₁ 733 ist im Retourgang gegen E2 4060- c₅ 1500 gefahren.

Bilder gibt es auf den folgenden Links zu sehen.
http://www.fpdwl.at/forum/thread.php?threadid=10692
http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1165.0

Mittlerweile werden die B1 auch auf den Linien 5, 18, 49 und 60 eingesetzt.

Mittlerweile werden die B1 auch auf den Linien 5, 18, 49 und 60 eingesetzt.

Fehlt ja nur noch der 2er, derzeit sind ja nur ULF B₁ 702 - 704 in RDH.

Mittlerweile werden die B1 auch auf den Linien 5, 18, 49 und 60 eingesetzt.

am 18er konnte ich bis jetzt nur die Saunaöfen Marke B erwischen..... seit wann fahren dort B1?

B 669 wirbt nicht mehr für Jean Paul Gaultier.
Die E1 4531 und 4796 wurden ins polnische Katowice verkauft.
Die B1 fahren bereits auch auf der Linie 2.
@railjet16er: Die B1 sind seit Anfang Juni auf der Linie 18 im Einsatz, jedoch sind sie dort nur sehr selten anzutreffen.

am 18er konnte ich bis jetzt nur die Saunaöfen Marke B erwischen..... seit wann fahren dort B1?

Derzeit hat ja RDH nur 3 ULF B₁ (702 - 704) und darum sieht man die B1 noch selten am 18er.

E₁ 4533 ist mittlerweile auch ausgemustert.

E₁ 4533 ist mittlerweile auch ausgemustert.

Heute wurde der E1 4790 ausgemustert. Beide Wagen kommen ebenfalls nach Katowice.

U6-Station Josefstädter Straße: Sanierung macht Sperre notwendig

Die Wiener Linien beginnen mit der grundlegenden Sanierung der U6-Station Josefstädter Straße. Die mehr als 110 Jahre alte U-Bahn-Station wird jeden Tag von mehr als 20.000 Fahrgästen benutzt. Mehr als 600 U-Bahn-Züge fahren täglich durch das Stations¬gebäude, das enormen Belastungen ausgesetzt ist.

Sperre in den Sommerferien
Der bauliche Zustand der Station macht größere Sanierungsarbeiten notwendig. In einem ersten Schritt werden Bahnsteige und das innere Mauerwerk saniert. Die Station muss daher von 4. Juli bis Ende August gesperrt werden. Die Züge der U6 werden die Haltestelle durchfahren. Die Wiener Linien empfehlen den Fahrgästen, von der Station Thaliastraße ersatzweise die Straßenbahnlinie 5 zu benutzen, die parallel zum Gürtel fährt.

Es wird aber davon ausgegangen, dass der Großteil der Fahrgäste den Fußweg entlang der Stadtbahnbögen wählen wird. Er ist speziell ausgeschildert und weniger als 300 Meter lang. Ausschließlich für mobilitätseingeschränkte Personen bieten die Wiener Linien einen speziellen Shuttle-Service an.

Neuer Bahnsteig im September, neue Fassade ab 2012
Im Sommer werden die Bahnsteigdecken abgetragen, Gewölbe saniert sowie Beton und Isoliermaterialien aufgebracht. Anschließend wird der Bahnsteig renoviert und im September mit neuen Fliesen und einem neuen Blindenleitsystem ausgestattet sein.

Nach einer baulich notwendigen Wartezeit kann 2012 (unter vollem Betrieb der U6) mit der Sanierung der Fassade begonnen werden. ,,Stationsgebäude sind die Visitenkarte des Öffentlichen Verkehrs. In der Station Josefstädter Straße müssen wir aber zuerst grundlegend sanieren", erklärt Wiener-Linien-Geschäftsführer Günter Steinbauer.

Im Einklang mit dem Denkmalschutz
Die Arbeiten an dem denkmalgeschützten Stationsgebäude werden in enger Absprache mit dem Bundesdenkmalamt durchgeführt. Die Beschränkungen hinsichtlich Bauweise und Materialwahl sind groß. ,,Die Stadtbahnstationen sind ein Juwel der Baukunst von Otto Wagner. Wir werden sie in neuem Glanz erstrahlen lassen", verspricht Steinbauer.

Sanierungen im Wiener Linien-Netz während der Sommerferien
Um Beeinträchtigungen für Fahrgäste und andere VerkehrsteilnehmerInnen so gering wie möglich zu halten, starten die größeren Sanierungsarbeiten mit Beginn der Sommerferien. Viele Meter Gleise, mehrere Weichen und sogar ein ganzes Gleisbett werden dann getauscht und erneuert.

,,Flüsterschienen" für die Linie 60
In der Gesslgasse bekommt die Linie 60 nicht nur neue Gleise, sondern auch gleich ein spezielles Gleisbett, das Erschütterungen durch die Straßenbahn vermindert. Von diesen ,,Flüsterschienen" profitieren dann nicht nur die Fahrgäste, sondern auch die AnrainerInnen. Der aufwendige Gleisbau macht eine Sperre der Gesslgasse ab 2. Juli notwendig. In dieser Zeit wird für die Linie 60 ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.

Gleistausch in der Alser Straße/Kinderspitalgasse
Über 800-mal fahren die Straßenbahnen 43 und 44 täglich über die Gleise der Alser Straße. Diese starke Befahrung setzt den Gleisen und Weichen natürlich zu. Am 4. Juli starten die Gleistausch-Arbeiten, die um den Betrieb der beiden beliebten Straßenbahnlinien nicht zu beeinträchtigen, hauptsächlich nachts durchgeführt werden.

Bis zum 11. August werden dann 180 Meter Gleise getauscht. Auch zwei Weichen und eine Kreuzung an der Kinderspitalgasse werden durch eine neue Weichenanlage ersetzt. Für den Individualverkehr kommt es durch die Baustelle zu Umleitungen.

Döblinger Hauptstraße: 265 Meter neue Gleise
Derzeit in Vorbereitung: Im Bereich Döblinger Hauptstraße/Billrothstraße (vom Gürtel bis zur Billrothstraße) werden voraussichtlich beginnend mit 4. Juli 265 Meter Gleise, zwei Weichen und eine Kreuzung getauscht. Auf die Fahrgäste der Linien 37 und 38 werden diese Arbeiten keine Auswirkungen haben. Teile der Döblinger Hauptstraße und der Billrothstraße müssen für den Verkehr allerdings gesperrt werden und es kommt zu Umleitungen.

UStrab-Station ,,Blechturmgasse"
Ab 4. Juli müssen für die Revitalisierung der UStrab-Station "Blechturmgasse" die Aufgänge gesperrt werden, da die Abgänge komplett erneuert werden. Bis zum 27. August wird die Straßenbahnlinie 18 die Station nicht einhalten. Die Fahrgäste werden rechtzeitig mit Aushängen informiert und gebeten, die in Gehweite liegende Station ,,Kliebergasse" zu nutzen.

Baustelle Hauptbahnhof : Arsenalstraße komplett neu
Am Gelände des ehemaligen Südbahnhofs entsteht der neue Hauptbahnhof.  Am Plateau Arsenalstraße, Prinz-Eugen-Straße, Wiedner Gürtel wird darum ein ganzer Gleiskörper verlegt. 11 Weichen, 16 Kreuzungen und 800 Meter Gleise werden neu errichtet. Hier sind umfangreiche Bauarbeiten im Gange, die ab 1. August 2011 auch bei den Wiener Linien eine vorübergehende Änderung der Linienführungen einiger Straßenbahnen und Busse notwendig machen.

Von Umleitungen oder Kurzführungen werden im Laufe des Augustes die Linien D, O, 18 und 13A betroffen sein. Auf den nicht bedienten Strecken der Straßenbahnen wird ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.

Quelle: http://www.wienerlinien.at/wl/ep/contentView.do/contentTypeId/1001/channelId/-31441/programId/9419/pageTypeId/9081/contentId/26722

Heute wurden die E1 4746, 4757 und 4802 ausgemustert und nach Kattowitz verkauft.

Station Josefstädter Straße: Sanierung erfordert U6-Teilsperre

Anfang Juli haben die umfangreichen Sanierungsarbeiten an der 110 Jahre alten U6-Station Josefstädter Straße begonnen. Nach den ersten Sanierungsmaßnahmen haben die Experten der Wiener Linien festgestellt, dass zusätzliche und technisch komplexe Arbeiten am Mauerwerk unterhalb der Bahnsteige und im Stationsgebäude notwendig sind. Der Renovierungsbedarf ist größer als ursprünglich angenommen, die Arbeiten müssen zum Teil vom Gleisbereich aus erfolgen. Das macht das Durchfahren der Station von 18. Juli bis Ende August unmöglich.

Ausweichrouten

In den U6-Stationen Spittelau, Längenfeldgasse und Westbahnhof ist das Umsteigen auf die Linien U4 bzw. U3 möglich. Als Alternativroute bietet sich auch die Vorortelinie S45 im Westen Wiens an. Wiener Linien-Tickets sind grundsätzlich auf allen S-Bahnstrecken innerhalb Wiens (Zone 100) gültig.

Ihren alternativen Fahrweg können Sie natürlich mit der Online-Fahrplanauskunft und unserem mobilen Infoservice qando planen.

Ersatzverkehr mit Straßenbahnen von der Nußdorfer Straße bis zum Westbahnhof

Die provisorische Linie ,,E" wird von der U6-Station Nußdorfer Straße über die Strecke der Linie 37 und weiter über die Strecke der Linie 5 bis zum Westbahnhof fahren. In der Hauptverkehrszeit wird das Intervall vier Minuten, sonst fünf Minuten, betragen. Der Ersatzverkehr der Linie ,,E" wird auch im Wochenend-Nachtverkehr aufrecht bleiben. Die Fahrzeit mit dem Ersatzverkehr wird - je nach Verkehrslage - etwa 15 Minuten länger dauern als mit der U-Bahn.

Die Route der Ersatzlinie mit allen Stationen und umliegenden Straßenbahn- sowie Buslinien finden Sie hier.

Für mobilitätseingeschränkte Personen wird ein barrierefreier Shuttlebus zwischen Alser Straße und Westbahnhof verkehren.

Weitere Informationen

Vor Ort werden MitarbeiterInnen der Wiener Linien für Information und Hilfestellung sorgen. Natürlich steht Ihnen auch unsere Hotline unter (01) 7909-100 für Fragen zur Verfügung, ebenso wie unsere acht Infostellen, in denen Ihnen unser Personal gerne Auskunft zur geänderten Streckenführung gibt.

Otto Wagners Baujuwel für die Zukunft erhalten

Die U6-Station Josefstädter Straße ist Teil des historischen Erbes von Otto Wagner. Die unter Denkmalschutz stehende Station stammt noch aus der Zeit der Dampflokomotiven. Rund 600 Züge täglich und etwa 20.000 Fahrgäste nutzen die Station Josefstädter Straße täglich und hinterlassen ihre Spuren. Die umfassende Sanierung der Station wird dazu beitragen, das historische Erbe Otto Wagners für zukünftige Generationen von Wiener Öffi-Benützern zu erhalten und zu bewahren.

Die komplexen Sanierungsarbeiten in der U6-Station umfassen das Abtragen der Bahnsteigdecken, die Sanierung des Gewölbes, teilweises Abtragen und Erneuern des Mauerwerks und das anschließende Anbringen von Isoliermaterial sowie die Neubetonierung. Nach der grundlegenden Renovierung werden die Bahnsteige neu verfliest und mit einem neuen Blindenleitsystem versehen. 2012 kann dann schließlich mit der Sanierung der Fassade begonnen werden. Diese Arbeiten haben keinen Einfluss mehr auf den U-Bahn-Betrieb.

Für das in der Station Josefstädter Straße untergebrachte Tageszentrum für Obdachlose und Straßensozialarbeit ,,Josi" konnten Ersatzräumlichkeiten organsiert werden.

Quelle: http://www.wienerlinien.at/wl/ep/contentView.do/contentTypeId/1001/channelId/-31441/programId/9419/pageTypeId/9081/contentId/26880

Fahrplan der Linie E: http://www.wienerlinien.at/media/files/2011/linie_e_ersatzverkehr_u6_56255.pdf
Ersatzroute: http://www.wienerlinien.at/media/files/2011/u6_teilsperre_ersatzverkehr_e_56216.jpg

-------------------------------------------------------------------------------------------------

U1 soll 2015 zur Therme Oberlaa fahren

Von Christian Mayr

   Favoriten wünscht sich neue Variante.
   Rathaus-Kreise bestätigen: ,,Dieser Plan kommt."

Wien. Beim weiteren Ausbau der U1 Richtung Süden zeichnet sich eine überraschende Wende ab: Statt einer vorübergehenden Kurzführung mit der Endstelle Alaudagasse soll die U1 gleich bis 2015 komplett fertiggebaut werden - und zwar bis zur Therme-Wien in Oberlaa und nicht wie ursprünglich vorgesehen zum Stadtentwicklungsgebiet Rothneusiedl. Nachdem die einflussreiche SPÖ-Bezirksorganisation Favoriten diesen Wunsch formuliert hat, dürfte nun auch das Rathaus auf diesen Plan eingeschworen sein: ,,Das wird so umgesetzt, die U1 fährt nach Oberlaa", heißt es aus Rathaus-Kreisen gegenüber der ,,Wiener Zeitung".

Zur Erinnerung: Bürgermeister Michael Häupl (SPÖ) erteilte am Tag der Präsentation des rot-grünen Regierungsprogramms den bisherigen U1-Plänen eine Absage: ,,In wogende Erdfelder bauen wir sicher keine U-Bahn", sagte er in Hinblick auf die latente Grundstücksproblematik. Bis dato ist es der Stadt nicht gelungen, die für eine Entwicklung nötigen Flächen zu erwerben - vor allem wegen der rasant gestiegenen Preise. Zuvor ist schon Ex-Austria-Mäzen Frank Stronach mit seinen Stadion- und Einkaufszentrum-Plänen gescheitert. Und auch die grüne Verkehrsstadträtin Maria Vassilakou hat bereits klargemacht, dass bis 2015 keine U-Bahn nach Rothneusiedl gebaut werde; Finanzstadträtin Renate Brauner (SPÖ) hatte dies zumindest angedeutet.

Doch statt einem Bau in zwei Etappen mit späterer Erschließung Rothneusiedls soll die U1 in einem Zug zur neuen Therme Oberlaa verlängert werden. Laut Rathaus-Kreisen wäre nämlich eine nur kurzfristige Endstelle Alaudagasse wegen der teuren Wendeanlagen unwirtschaftlich. Zudem würde die stark ausgelastete neue Therme (500.000 Gäste seit Oktober) eine leistungsfähige Öffi-Anbindung bekommen.

,,Brauchen Alternative"
Darüber hinaus gibt es auch Widerstand von Favoritens Bezirksvorsteherin Hermine Mospointner, die daher Oberlaa forciert. ,,Die Endstelle kann aus Verkehrsgründen sicher nicht bei der Hansson-Siedlung sein. Wir brauchen eine Alternative zum jahrelangen Warten auf Rothneusiedl", heißt es aus ihrem Büro.

Offiziell wollte sich die Politik zum neuen U1-Fahrplan nicht äußern. Dem Vernehmen nach soll im Herbst ein Gesamtpaket inklusive Tarifreform präsentiert werden. Daher gilt auch bei den Wiener Linien der alte Planungsstand: Kommt es nicht anders, würde ab Herbst intensiv Richtung Rothneusiedl weitergeplant, heißt es.

Quelle: http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/panorama/chronik/334354_U1-soll-2015-zur-Therme-Oberlaa-fahren.html

Auf strassenbahnjournal.at gibt's Details... http://strassenbahnjournal.at/sjneu/shownews.php?article=1207&jahr=2011

Auf strassenbahnjournal.at gibt's Details... http://strassenbahnjournal.at/sjneu/shownews.php?article=1207&jahr=2011

Sowie wie im Tramwayforum: http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=1360.0

Heute hat die Linie E ihren (vorübergehenden) Betrieb zwischen Westbahnhof und Nussdorfer Straße aufgenommen. Zum Einsatz gelangen E1 + cx und B1 aus den Bahnhöfen Hernals / Gürtel und Rudolfsheim. Der E-Wagen war auch relativ gut ausgelastet, das "Chaos", das manche "Verkehrsexperten"  vorhergesagt haben, ist aber, aufgrund der guten Organisation, nicht eingetreten. Lediglich ein ULF der unbedingt als 15er beschildert herumfahren wollte verwirrte manche Fahrgäste.

Für die E1 wurden neue Routen- und Kurzstreckentafeln, welche als E / U bedruckt sind, angefertigt.

(http://s7.directupload.net/images/110718/bzh54y7t.jpg) (http://www.directupload.net)

Hin und wieder kam aber leider, aufgrund des hohen Verkehrsaufkommens am Westbahnhof, zu längeren Stehzeiten für die E-Wagen, weil noch ein anderer E und der 5er in der Station standen.

(http://s1.directupload.net/images/110718/qil3i3ql.jpg) (http://www.directupload.net)

Lediglich ein ULF der unbedingt als 15er beschildert herumfahren wollte verwirrte manche Fahrgäste.

Ich habe schon getippt, dass ein Wagen als U6 herumführt.  :hehe:  Welche ULF Nummer hat den den 15 als Linie angezeigt, dieses Problem wird man auch noch beseitigt können.

Weitere interessante Fotos sind am folgenden Link zu sehen.

http://www.fpdwl.at/forum/thread.php?postid=247156#post247156

Für die E1 wurden neue Routen- und Kurzstreckentafeln, welche als E / U bedruckt sind, angefertigt.

Dürfte wohl kaum ein Problem sein, aber dafür hat man ein größeres Problem, denn man hat zu wenige "E" Signalscheiben.

Zitat

Für die E1 wurden neue Routen- und Kurzstreckentafeln, welche als E / U bedruckt sind, angefertigt.

Dürfte wohl kaum ein Problem sein, aber dafür hat man ein größeres Problem, denn man hat zu wenige "E" Signalscheiben.

Was ist daran ein Problem, wenn hinten die E-Scheibe fehlt? Als Problem würde ich eher die Fladeranten bezeichnen, scheinbar sind schon einige Routentafel verschwunden. >:(

Was ist daran ein Problem, wenn hinten die E-Scheibe fehlt? Als Problem würde ich eher die Fladeranten bezeichnen, scheinbar sind schon einige Routentafel verschwunden. Angry

Die "Sammler" haben heute schon kräftig zugeschlagen und in den E1 die Kurzstreckentafeln mitgehen lassen, am Nachmittag war kaum noch ein TW draußen, der sie noch hatte.

Dürfte wohl kaum ein Problem sein, aber dafür hat man ein größeres Problem, denn man hat zu wenige "E" Signalscheiben.

Von einem Problem schreibe ich ja gar nicht  ;) . Auf die hintere Signalscheibe schauen die Fahrgäste eh nicht so. Und wenn man zu wenige hat wird man in der HW halt welche fertigen.

Und wenn man zu wenige hat wird man in der HW halt welche fertigen.

Damit die Sammler noch mehr Souvenirs bekommen? Am vernünftigsten wäre es entweder die Scheiben ordentlich mit einem Draht zu befestigen oder wie damals bei der Linie 21 einfach Zetteln auf den Linienwürfel zu kleben.

Damit die Sammler noch mehr Souvenirs bekommen? Am vernünftigsten wäre es entweder die Scheiben ordentlich mit einem Draht zu befestigen oder wie damals bei der Linie 21 einfach Zetteln auf den Linienwürfel zu kleben.

Dass man anstatt einer Scheibe einen Papieraufkleber anbringt ist aber normalerweise nur einigeTage vor Einstellung bzw. Umbenennung einer Linie üblich, z.B. N und eben 21. Sonst fahrt man eben mit der, für Sammler begehrten, Signalscheibe durch die Gegend und nimmt in Kauf, dass auch welche verschwinden.

Die "Sammler" haben heute schon kräftig zugeschlagen und in den E1 die Kurzstreckentafeln mitgehen lassen, am Nachmittag war kaum noch ein TW draußen, der sie noch hatte.

Gestern haben die Sammler recht gering zugeschlagen, aber nur welche Sinn macht es, am ERSTEN Betriebstag die ganzen Sammlerstücke einfach mitzunehmen?  

Mein erster Eindruck: In der Kaiserstraße verliert man einfach viel zu viel Zeit, teilweise war man sogar zu Fuß schneller als mit der Bim.  :-\
Habe auf Youtube auch zwei interessante Video gefunden http://www.youtube.com/watch?v=pU3mlJ35Btk , http://www.youtube.com/watch?v=ZkSsyJTw2AM&feature=related

Viele Fahrgäste weichen entweder mit der U3/U4 aus. Die Linie 9 braucht einfach einen dichteren Takt, denn diese Straßenbahnen sind einfach zu voll.

Der Shuttleservice für Rollstuhlfahrer zwischen Alser Straße - Westbahnhof hätte man sich auch sparen können, denn diese Busse sind fast immer komplett leer.

Zum Fotografien der Linie E hat man noch genug Zeit, da ja noch kein Enddatum feststeht, wann die U6 wieder durchgehend geführt wird, Fotos von mir, werden zu einen späteren Zeitpunkt nachgereicht.


-----------------------------------------------------------------------------

Erste Bilanz der U6-Teilsperre
140.000 Menschen nutzten bislang Ersatzlinie E
20. Juli 2011 12:12

Zehntausende weichen auf andere öffentliche Verkehrsmittel aus

Seit Montag ist die Teilsperre der U6 in Kraft. Die U6 verkehrt bis Ende August von Siebenhirten bis Westbahnhof bzw. Floridsdorf bis Alser Straße. Die Straßenbahnlinie E ab der U6-Station Nußdorfer Straße bis Westbahnhof fungiert als Ersatzverkehr. Montag und Dienstag nutzten insgesamt rund 140.000 Fahrgäste die Linie E, die in der Hauptverkehrszeit alle vier Minuten verkehrt, berichten die Wiener Linien. Berechnungen der Wiener Linien haben begeben, dass etwa 50 Prozent der U6-Fahrgäste, die von der Teilsperre betroffen sind, auf Alternativrouten ausgewichen sind.

Verzögerungen auf der Ersatzroute resultieren aus Verkehrsbehinderungen durch den Autoverkehr bzw. Falschparker, verteidigen die Wiener Linien in einer Aussendung die Kapazitäten und Intervalle des Ersatzverkehrs. Am Mittwoch-Vormittag war die Linie E durch einen Feuerwehreinsatz einige Minuten fahrtbehindert und musste kurzfristig zur U2-Station Schottenring umgeleitet werden.

Dichtere Intervalle auf Ausweichroute der Linie 9

Auf der Linie 9 wird es ab Montag dichtere Intervalle geben. Es werden drei zusätzliche Straßenbahnen eingesetzt. Für Personen mit eingeschränkter Mobilität haben die Wiener Linien zwei Shuttlebusse von der Alser Straße zum Westbahnhof eingerichtet. Hier wird es ab Donnerstag Busbegleiter zur Unterstützung und Information der Fahrgäste geben. Zudem sind rund 70 Mitarbeiter vor Ort im Einsatz und informieren die Fahrgäste über Umsteigemöglichkeiten zur Linie E und Alternativrouten.

Wiens erste Nacht-Bim am Wochenende

Der Ersatzverkehr wird am kommenden Wochenende erstmals auch als Nacht-Bim unterwegs sein. Für den gesperrten Abschnitt der U6 wird die Linie E im Nachtverkehr im 15-Minuten-Intervall von der Nußdorfer Straße bis zum Westbahnhof verkehren. Notwendig ist die Teilsperre wegen umfangreicher Sanierungsarbeiten an der 110 Jahre alten U6-Station Josefstädter Straße.
(red)

Quelle: http://derstandard.at/1310511708950/Erste-Bilanz-der-U6-Teilsperre-140000-Menschen-nutzten-bislang-Ersatzlinie-E (http://derstandard.at/1310511708950/Erste-Bilanz-der-U6-Teilsperre-140000-Menschen-nutzten-bislang-Ersatzlinie-E)

Baustelle Hauptbahnhof - Änderung von Linienführungen im August

Auf dem Gelände des ehemaligen Südbahnhofs entsteht aktuell der neue Hauptbahnhof. Um den neuen Hauptbahnhof an das bestehende Öffi-Netz anzubinden sind umfangreiche Bauarbeiten nötig, die auch eine vorübergehende Änderung der Linienführungen einiger Straßenbahnen und Busse notwendig machen. Am Plateau Arsenalstraße, Prinz-Eugen-Straße, Wiedner Gürtel wird dann neben anderen Bauarbeiten auch ein ganzer Gleiskörper verlegt. 11 Weichen, 16 Kreuzungen und 800 Meter Gleise werden neu errichtet.


25. Juli bis 28. August

69A

Die End- und Anfangsstation Südtiroler Platz wird in die Favoritenstraße/Ecke Weyringergasse verlegt. Die Station Südbahnhof/Schnellbahn in Fahrtrichtung Südtiroler Platz wird aufgelassen, Ersatz ist die Station Südbahnhof/ Ostbahn.
1. August bis 28. August

13A
Kurzführung bis Südtiroler Platz (über Favoritenstraße, Kolschitzkygasse). Eine Umsteigemöglichkeit besteht bei der Station Südtiroler Platz in die Linie 69A in Richtung Südbahnhof/ Ostbahn.

4. August bis 15. August

D
Kurzführung Nußdorf bis Schwarzenbergplatz. Die Stationen zwischen Schwarzenbergplatz und Südbahnhof werden von der Straßenbahn nicht bedient, ein Schienenersatzverkehr wird in diesem Streckenabschnitt eingerichtet.

11. August bis 15. August

O
Die Linienführung wird geteilt:

Praterstern bis Schlachthausgasse (über St. Marx). Die Stationen zwischen Praterstern und Rennweg werden wie gewohnt eingehalten, ab Rennweg wird die Linie O über die Strecken der Linien 71 und 18 zur Schlachthausgasse umgeleitet. Die Stationen zwischen Rennweg und Quellenplatz werden von der Linie O nicht bedient. Im Bereich Fasangasse wird ein Schienenersatzverkehr eingerichtet, ansonsten weichen Sie bitte auf andere Linien in Gehweite aus, U1, 14A und S-Bahn.

Raxstraße bis Quellenplatz

18
Die Linie 18 wird - von der Burggasse kommend - ab Matzleinsdorfer Platz über die Strecke der Linie 6 zum Reumannplatz umgeleitet. Die Haltestellen im Abschnitt Matzleinsdorfer Platz bis Schlachthausgasse werden von der Linie 18 nicht bedient. Bitte benützen Sie stattdessen die S-Bahn, den Schienenersatzverkehr (im Bereich Heinrich-Drimmel-Platz), die umgeleitete Linie O (im Abschnitt St. Marx Schlachthausgasse) und die umgeleitete Linie 74A im Bereich Wildgansplatz.

O, 18
Schienenersatzverkehr: Rundkurs Rennweg-Adolf-Blamauer-Gasse-Südbahnhof (Ostbahn)-Fasangasse-Rennweg.

74A
Umleitung der Linie im Bereich St. Marx über Wildgansplatz.

16. August bis 28. August

O, 18
Umleitung über Südbahnschleife. Alle Stationen werden aber in gewohnter Weise eingehalten.

Quelle: http://www.wienerlinien.at/wl/ep/contentView.do/contentTypeId/1001/channelId/-31441/programId/9419/pageTypeId/9081/contentId/26962

11. August bis 15. August

O
Die Linienführung wird geteilt:

Praterstern bis Schlachthausgasse (über St. Marx).

Das kann ich mir allerdings nicht ganz vorstellen. Vom Rennweg kann man nicht direkt zur Schlachthausgasse abbiegen sondern muss in beiden Richtungen eine Runde durch die Schleife St. Marx drehen. Da wäre es doch wesentlich sinnvoller gleich dort zu wenden - weniger verwirrend für die Fahrgäste (wie ich die Wr. Linien kenne sind sicher ein paar Züge mit falschem Zielschild unterwegs und die benutzen dann in beiden Richtungen die selbe Haltestelle) und es spart vielleicht sogar einen Zug. Und zur Schlachthausgasse kommt man von Wien Mitte mit der U3 auch deutlich schneller.

Die Linie O zwischen Schlachthausgasse - St. Marx fährt ja eigentlich hauptsächlich eh nur für die Fotografen.  ;D

Das kann ich mir allerdings nicht ganz vorstellen. Vom Rennweg kann man nicht direkt zur Schlachthausgasse abbiegen sondern muss in beiden Richtungen eine Runde durch die Schleife St. Marx drehen. Da wäre es doch wesentlich sinnvoller gleich dort zu wenden - weniger verwirrend für die Fahrgäste (wie ich die Wr. Linien kenne sind sicher ein paar Züge mit falschem Zielschild unterwegs und die benutzen dann in beiden Richtungen die selbe Haltestelle) und es spart vielleicht sogar einen Zug. Und zur Schlachthausgasse kommt man von Wien Mitte mit der U3 auch deutlich schneller.

Wenn man die Linie O in St. Marx enden lässt, wird der Bereich Schlachthausgasse - St. Marx nicht bedient, auch wenn man mit der U3 schneller ist, aber was macht man mit Fahrgäste welche Richtung Südbahnhof wollen?

Die Zielschilder wird man hoffentlich auch neu bekleben können, wird sicher nicht die Welt kosten und neue Signalscheiben braucht man auch nicht zu produzieren.

Wenn man die Linie O in St. Marx enden lässt, wird der Bereich Schlachthausgasse - St. Marx nicht bedient, auch wenn man mit der U3 schneller ist, aber was macht man mit Fahrgäste welche Richtung Südbahnhof wollen?

Wenn man eh zusätzlich auch noch einen SEV mit Bussen braucht hätte man auch den verlängern können. Nicht dass es mich nicht freut dass soweit wie möglich die Straßenbahn verwendet wird, aber die Gleissituation in St. Marx ist halt für Ablenkungen in diese Richtung etwas ungünstig.

Die Zielschilder wird man hoffentlich auch neu bekleben können, wird sicher nicht die Welt kosten und neue Signalscheiben braucht man auch nicht zu produzieren.

Ich meinte eigentlich eher, dass bei Ablenkungen in Wien auffällig oft vergessen wird z.B. das Zielschild umzudrehen. Wenn man dann in beiden Richtungen durch die selbe Haltestelle fährt... und dann wundern sich in anderen Foren WiLi-Mitarbeiter immer, dass die Fahrgäste nicht auf Zielschilder achten und "blöde" Fragen stellen...

Nun gibt es die erste Ausschreibung für die Verlängerung der Linie 26.

http://wienerlinien.vemap.com/?page=bekannt_anzeigen&annID=1676

Die Linie 25 kommt wieder zurück, diese Linie soll folgende Route bedienen: Floridsdorf - Tokiostraße - Kagran - Aspern.

U6 fährt ab 29. August wieder auf kompletter Strecke

Ab Montag, 29. August, ist die U6 wieder auf der gesamten Strecke von Siebenhirten bis Floridsdorf befahrbar. Dann sind die Sanierungsarbeiten in der Station Josefstädter Straße soweit fortgeschritten, dass die Züge die Station wieder durchfahren können. Auch die Stationen Burggasse und Thaliastraße können dann wieder wie gewohnt eingehalten und für die Fahrgäste geöffnet werden. Ab 29. August wird auch die Ersatzlinie E nicht mehr in Betrieb sein.

Die Sanierungsarbeiten am über 110 Jahre alten denkmalgeschützten Bauwerk laufen aber noch bis in den Herbst weiter, die Station Josefstädter Straße bleibt bis dahin gesperrt.  "Unsere Mitarbeiter haben Tag und Nacht auf Hochtouren gearbeitet, um das Durchfahren der Station möglichst schnell wieder zu ermöglichen. Ab 29. August kann der wichtige Streckenabschnitt zwischen Westbahnhof und Alserstraße wieder befahren werden", so Wiener-Linien-Geschäftsführer Günter Steinbauer.

In den nächsten Tagen werden im Bereich des Gleisbetts noch spezielle Isolierungen angebracht, um das Mauerwerk in Zukunft vor Feuchtigkeit und Nässe zu schützen. Danach werden die Gleise neu verlegt. Wenn diese Arbeiten im Gleisbereich abgeschlossen sind, ist die Station für Züge wieder durchfahrbar. Seit Beginn der U6-Teilsperre am 18. Juli wurden unter anderem im Bereich der Bahnsteigkanten Schäden am Mauerwerk saniert bzw. das Mauerwerk zum Teil neu errichtet.

Ersatzverkehr mit Straßenbahnlinie E (bis 29. August) von der Nußdorfer Straße bis zum Westbahnhof

Die provisorische Linie ,,E" verkehrt von der U6-Station Nußdorfer Straße über die Strecke der Linie 37 und weiter über die Strecke der Linie 5 bis zum Westbahnhof. Im Einsatz sind auch barrierefrei zugängliche Niederflur-Straßenbahnen.

In der Hauptverkehrszeit beträgt das Intervall vier Minuten, sonst fünf Minuten. Der Ersatzverkehr der Linie ,,E" bleibt auch im Wochenend-Nachtverkehr aufrecht. Die Fahrzeit mit dem Ersatzverkehr ist - je nach Verkehrslage - etwa 15 Minuten länger als mit der U-Bahn.

Ausschließlich für mobilitätseingeschränkte Personen verkehrt zusätzlich ein barrierefreier Shuttlebus zwischen Alser Straße und Westbahnhof.

Ausweichrouten

In den U6-Stationen Spittelau, Längenfeldgasse und Westbahnhof ist das Umsteigen auf die Linien U4 bzw. U3 möglich. Als Alternativroute bietet sich auch die Vorortelinie S45 im Westen Wiens an. Wiener Linien-Tickets sind grundsätzlich auf allen S-Bahnstrecken innerhalb Wiens (Zone 100) gültig.

Ihren alternativen Fahrweg können Sie auch mit der Online-Fahrplanauskunft und unserem mobilen Infoservice qando planen.

Weitere Informationen

Vor Ort sorgen MitarbeiterInnen der Wiener Linien für Information und Hilfestellung. Natürlich steht Ihnen auch unsere Hotline unter (01) 7909-100 für Fragen zur Verfügung, ebenso wie unsere acht Infostellen, in denen Ihnen unser Personal gerne Auskunft zur geänderten Streckenführung gibt.

Sanierungsarbeiten im Stationsgebäude laufen bis Herbst weiter
Die Sanierungsarbeiten in der Station Josefstädter Straße sind mit 29. August aber noch nicht abgeschlossen. So werden im Innereren des Gebäudes weitere Sanierungsarbeiten an Mauern und Wänden durchgeführt. Neue Bahnsteigdecken werden gefertigt, die im Anschluss mit neuen Fliesen verkleidet werden. Auch die Stiegenaufgänge werden erneuert. Die Station Josefstädter Straße bleibt bis zum Abschluss dieser Arbeiten gesperrt.

Die aufwändigen Sanierungsarbeiten der letzten Wochen waren notwendig, da Feuchtigkeit und Nässe durch das Mauerwerk gedrungen ist und die Fassade angegriffen haben. Nach der Erneuerung und Sanierung des Mauerwerks, wird nächstes Jahr die Sanierung der Fassade in Angriff genommen. Der U-Bahn-Betrieb wird von diesen Arbeiten nicht beeinträchtigt.

Quelle: http://www.wienerlinien.at/wl/ep/channelView.do/channelId/-31701/pageTypeId/9084

--------------------------------------------------------

Ab Montag den 29 August verkehrt die Linie "E" nicht mehr, damit wird man in der Kaiserstraße mit der Straßenbahn im gewohnten Stau stecken, weil die Einbahnregelung wieder aufgehoben wird.

Wieder mal aktuelle Werbe ULFs aus Wien.  ;)

(http://www.irmscher.me/hosting/di-EHIT.jpg)
ULF B 604 Tiroler Glashütte GmbH/Riedel Glas

(http://www.irmscher.me/hosting/di-DW7C.jpg)
ULF B 607 MA 48

(http://www.irmscher.me/hosting/di-TN63.jpg)
(http://www.irmscher.me/hosting/di-2DI7.jpg)
ULF B 616 WINPIN / Futurezone.at

(http://www.irmscher.me/hosting/di-ZFY0.jpg)
ULF A 27 Reebok

ULF B 669 WINPIN, diesen ULF hab ich noch nicht erwischt

Ab Morgen fährt der ULF nun auch auf der Linie 33.

(http://www.irmscher.me/hosting/di-3HC6.jpg)
Quelle http://www.facebook.com/wienerlinien

Wurde endlich Zeit. Damit wären nach 13 Jahren endlich alle Linien mit Niederflurfahrzeugen bestückt.

Anderes Thema: Heute vor einer Woche endete der U6-Ersatzverkehr mit der Straßenbahnlinie E. Am letzten Tag war dann endlich einmal sowohl angenehmes Fotowetter (gefühlte 25°, Sonne, angenehmes Lüfterl) als auch ein Zeitfenster frei, in dem ich mich im 9. Bezirk betätigen konnte. Zwar hielt sich die Anzahl der Bilder leider sehr in Grenzen, aber bei Schlechtwetter wäre meine Anzahl der E-Fotos wohl eher gegen 0 gegangen. ;D Und nachdem ich ja angeblich viel zu wenig Bilder zeige (gell, PatSpeesz? ;)), hier ein Foto aus der Nußdorfer Straße, in die sich normal keine E₁-c_x-Garnituren verirren. Der Standort ist sicherlich kein von jedermann präferiertes Motiv - stören schließlich Baustelle als auch hässliches Nachkriegsgebäude das sonst gründerzeitliche Ensemble des Alsergrunds. Aber gerade zweiteres, die Werbung für das mittlerweile leider geschlossene Auge-Gottes-Kino sowie den Dachaufbau auf dem 1845 erbautem Gebäude am rechten Bildrand fand ich zwar nicht unbedingt schön, aber immer noch interessant genug für ein Foto...

(http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2011/08_August/DSC_8382.jpg)

Etwas weiter Richtung Stadt wirkt die Straße schon gefälliger (im doppelten Sinne ;D) - der B₁, am E waren im Übrigen nur klimatisierte Niederflurgarnituren unterwegs, 720 erreicht in Kürze die Kreuzung mit der Alserbachstraße. Die oftmals als "Designunfug" kritisierte ULF-Scheibe, die selbst bei bestem Sonnenlicht für schlecht lesbare Anzeigen (egal welchen Typs) sorgen sollen, zeigen hier, dass das Fahrziel doch um einiges besser zu erkennen ist als an der Altbaukraxn im Bild davor... So schlecht wie immer gemeint finde ich die Flip-Dot-Matrixanzeigen sowieso gar nicht, besonders die neueren, welche mit LEDs kombiniert wurden.

(http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2011/08_August/DSC_8301.jpg)

Eigentlich irgendwie schade, dass es den E nicht mehr gibt. Sonntags bot er dank 5-Minuten-Intervall doch eine interessante Fotogelegenheit, die ich leider aufgrund von Zeitproblemen zu selten ausgenutzt habe. Aber leider, die Verkehrsbetriebe sind nicht für Fotografen da... ;D

Danke für die Bilder!!  :one:

Nach dem vorangegangenen Farbkübelterror tut das Bild eines nicht verunstalteten ULF besonders gut!!

[...] Und nachdem ich ja angeblich viel zu wenig Bilder zeige (gell, PatSpeesz? ;)) [...]

Allerdings! Was ja durch die nur zwei Photos hier schon wieder bestätigt wird...  ;)

Der Standort ist sicherlich kein von jedermann präferiertes Motiv - stören schließlich Baustelle als auch hässliches Nachkriegsgebäude das sonst gründerzeitliche Ensemble des Alsergrunds.

Auch Wien ist halt kein Freilichtmuseum, sondern eine Stadt...
Das besagte Gebäude ist auch kein "Nachkriegsbau", sondern dürfte der Formensprache nach aus den späten 70ern stammen.
Und es fügt sich ja auch formal und farblich sehr brav in den Alsergrund- Standard ein, ein bis zwei Geschoße mehr und es würde
auch von der Kubatur her ins Straßengefüge passen. (Wart erst die thermische Sanierung ab, danach wird man wahrscheinlich
wirklich von einem häßlichen Schandfleck in der Straße sprechen können...  :P )

Da stellen die zweigeschoßigen Häuser im Hintergrund des zweiten Bildes jedenfalls einen weitaus größeren Störfaktor im Straßenbild
dar.

Die oftmals als "Designunfug" kritisierte ULF-Scheibe, die selbst bei bestem Sonnenlicht für schlecht lesbare Anzeigen (egal welchen Typs) sorgen sollen, zeigen hier, dass das Fahrziel doch um einiges besser zu erkennen ist als an der Altbaukraxn im Bild davor...[...]

Geh bitte, die Frontscheibe des ULF ist unter allen "Designerfahrzeugen" noch diejenige, bei der auf die Lesbarkeit der Zielanzeige am
ehesten Wert gelegt wurde - und das, wie ich finde, auch mit Erfolg.
Da schneiden der Grazer Cityrunner (bei dem eine Bi-stabile Anzeige genauso unlesbar wäre wie die jetzt verwendeten LCD- Displays)
und va der neue Outlook in Linz schon wesentlich schlechter ab.
Spitzenreiter in punkto schlechter Lesbarkeit ist sicher Alstom bzw die von den jeweiligen Verkehrsbetrieben mit der Frontgestaltung
beauftragten Designbüros. Der bisher letzte Fahrzeugtyp, bei dem wirklich ernsthaft Wert auf eine gute Lesbarkeit der Zielanzeigen
gelegt wurde, war jedenfalls der (Ur-) Combino, aber auch da haben verschiedene, zt preisgekrönte  :hammer: Nachjustierungen inzwischen
für Abhilfe gesorgt.  :P

So schlecht wie immer gemeint finde ich die Flip-Dot-Matrixanzeigen sowieso gar nicht, besonders die neueren, welche mit LEDs kombiniert wurden.

Eh, das sehe ich genauso.
LED- Anzeigen braucht man ja auch nur dann, wenn (aufgrund mangelhaften Designs) eine im Tagesbetrieb unbeleuchtete Anzeige nicht
mehr lesbar ist. LCD- Anzeigen gehören mMn sowieso verboten, diese dürften aber mittlerweile sowieso in die Kategorie "Historisches" fallen...

LG Rainer

Auch Wien ist halt kein Freilichtmuseum, sondern eine Stadt...
Das besagte Gebäude ist auch kein "Nachkriegsbau", sondern dürfte der Formensprache nach aus den späten 70ern stammen.
Und es fügt sich ja auch formal und farblich sehr brav in den Alsergrund- Standard ein, ein bis zwei Geschoße mehr und es würde
auch von der Kubatur her ins Straßengefüge passen. (Wart erst die thermische Sanierung ab, danach wird man wahrscheinlich
wirklich von einem häßlichen Schandfleck in der Straße sprechen können...  :P )

Da stellen die zweigeschoßigen Häuser im Hintergrund des zweiten Bildes jedenfalls einen weitaus größeren Störfaktor im Straßenbild
dar.

Du hast meinen sarkastischen Unterton nicht ganz erkannt... So gut solltest du mich schon kennen. ;D Mit dem Dachaufbau auf dem Nebengebäude kann ich mich hingegen aber wirklich nicht anfreunden.

Spitzenreiter in punkto schlechter Lesbarkeit ist sicher Alstom bzw die von den jeweiligen Verkehrsbetrieben mit der Frontgestaltung
beauftragten Designbüros. Der bisher letzte Fahrzeugtyp, bei dem wirklich ernsthaft Wert auf eine gute Lesbarkeit der Zielanzeigen
gelegt wurde, war jedenfalls der (Ur-) Combino, aber auch da haben verschiedene, zt preisgekrönte  :hammer: Nachjustierungen inzwischen
für Abhilfe gesorgt.  :P

Bei den WLB 400 wurde auch darauf geachtet, ohne das Design zu zerstören. Auch beim RegioCitadis hat man mit der nach unten gekippten Anzeige auf eine gute Lesbarkeit hingearbeitet. Bei den Franzosen habe ich unterschiedliche Erfahrungen gemacht: In Strasbourg sind sowohl Citadis als auch Eurotrams dank LED-Nachrüstung exzellent zu lesen (egal wie gewölbt die Scheibe auch ist!), dafür ist es in Marseille (ok, Bombardier) grenzwertig. Auch in Mulhouse wären die Anzeigen ausbaufähig, in Nizza oder Bordeaux habe ich hingegen keine Probleme gehabt.

ULF B 669 WINPIN, diesen ULF hab ich noch nicht erwischt

Muss mich korrigieren, der ULF B 668 wirbt für WINPIN.

ULF B 678 wirbt nicht mehr für Tunesien, sondern jetzt für die Türkei.  ;D

(http://www.irmscher.me/hosting/di-ZH5S.jpg)
(http://www.irmscher.me/hosting/di-EORZ.jpg)

ULF B 701 wirbt für Ströck
(http://www.irmscher.me/hosting/di-J2VT.jpg)

Es gibt noch eine sogenannte erneuerte Werbung, ULF B 606 wirbt weiterhin für "Pink Ribbon" seit 31.08.2011 in der vierten Version.

Es gibt wieder Neuigkeiten von den Werbewägen!

ULF B 677 wirbt für "Der Mann"
ULF B 691 wirbt für "H & M"
E₂ 4084 - c₅ 1484 wirbt für "Bank Austria"

ULF A 27 wirbt nicht mehr für "Reebok"

Hier nun die Bilder
E₂ 4084 - c₅ 1484 "Bank Austria"
(http://www.irmscher.me/hosting/di-WOR2.jpg)

ULF B 668 "WINNPIN"
(http://www.irmscher.me/hosting/di-ZWS5.jpg)

ULF B 677 "Der Mann"
(http://www.irmscher.me/hosting/di-6TP5.jpg)

ULF B 691 "H & M"
(http://www.irmscher.me/hosting/di-5VIL.jpg)

Lieber TW 581 ! Warum ist die Zielanzeige beim Ulf 668 so schlecht, beim 677 gar nicht lesbar und beim 691 (der gar kein Ziel hat) so hell und deutlich lesbar ???  Und DANKE für die Fotos,ich komm leider nie mehr nacxh Wien. L.G.loger

Lieber TW 581 ! Warum ist die Zielanzeige beim Ulf 668 so schlecht, beim 677 gar nicht lesbar und beim 691 (der gar kein Ziel hat) so hell und deutlich lesbar ???  Und DANKE für die Fotos,ich komm leider nie mehr nacxh Wien. L.G.loger

Weil das unterschiedliche Displays sind. Die anfangs eingebauten LCDs sind wirklich schlecht lesbar, die neueren sind LED-Displays und werden soweit ich es mitbekommen habe auch in den alten Zügen nachgerüstet.

Straßenbahnnetz wird weiter ausgebaut

Der weitere Ausbau der Wiener Straßenbahn ist bereits auf Schiene: Ab 2012 wird der D-Wagen um eine Station zum ostseitigen Ausgang des neuen Hauptbahnhofs verlängert. 2013 wird das Straßenbahnnetz in der Donaustadt erweitert: Der 26er erhält eine neue Streckenführung und fährt ab der U1-Station Kagraner Platz über den Gewerbepark Stadlau zur U2 bei der Seestadt Aspern. Dafür wird eine 4,5 Kilometer lange Neubaustrecke errichtet. 2019 wird dann die Straßenbahnlinie D um weitere 1,2 Kilometer zur Südspitze des neuen Hauptbahnhof-Stadtteils verlängert.

Quelle: http://www.wienerlinien.at/wl/ep/contentView.do/contentTypeId/1001/channelId/-31441/programId/9419/pageTypeId/9081/contentId/27326

Zitat von: loger am September 26, 2011, 17:59:58

Lieber TW 581 ! Warum ist die Zielanzeige beim Ulf 668 so schlecht, beim 677 gar nicht lesbar und beim 691 (der gar kein Ziel hat) so hell und deutlich lesbar ???  Und DANKE für die Fotos,ich komm leider nie mehr nacxh Wien. L.G.loger

Weil das unterschiedliche Displays sind. Die anfangs eingebauten LCDs sind wirklich schlecht lesbar, die neueren sind LED-Displays und werden soweit ich es mitbekommen habe auch in den alten Zügen nachgerüstet.

Halt halt! Die anfangs eingebauten Matrix-Anzeigen (scheinbar beim 691 aus der Restlkiste nachgerüstet) waren sehrwohl recht ordentlich lesbar, die von 668 und 677 sind LCD, die wirklich miserabel sind (am Foto dürfte das noch verstärkt sein). Die A₁/B₁ haben wieder Matrix-Anzeigen, allerdings mit einzelnen LEDs statt einer (oder zwei?) Leuchtstoffröhren, diese sind recht gut lesbar - siehe in meinen Beitrag oben (hier (http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2011/08_August/DSC_8301.jpg)). Seit neuestem bekommen die neuausgelieferten B₁ orange LED-Anzeigen, diese sind wirklich gut lesbar. Ähnliche Anzeigen werden nun auch in der älteren Generation nachgerüstet.

Zur Propagandameldung erspar ich mir meinen Kommentar...

Halt halt! Die anfangs eingebauten Matrix-Anzeigen (scheinbar beim 691 aus der Restlkiste nachgerüstet) waren sehrwohl recht ordentlich lesbar, die von 668 und 677 sind LCD, die wirklich miserabel sind (am Foto dürfte das noch verstärkt sein). Die A₁/B₁ haben wieder Matrix-Anzeigen, allerdings mit einzelnen LEDs statt einer (oder zwei?) Leuchtstoffröhren, diese sind recht gut lesbar - siehe in meinen Beitrag oben (hier (http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2011/08_August/DSC_8301.jpg)). Seit neuestem bekommen die neuausgelieferten B₁ orange LED-Anzeigen, diese sind wirklich gut lesbar. Ähnliche Anzeigen werden nun auch in der älteren Generation nachgerüstet.

Danke für die ausführliche Darstellung. Die Flipdots der ersten Generation hab ich in der Eile ganz vergessen, und dass es dann noch Flipdots+LED gibt hab ich ehrlichgesagt nicht mitgekriegt (so viel besser als die reinen Flipdots scheinen sie also rein subjektiv nicht zu sein). Unterm Strich ist die Qualität der reinen LED-Displays aber jedenfalls überragend (oh wie verwunderlich, da ist man ja in anderen Verkehrsbetrieben vorher noch nicht draufgekommen  ;D)

Der Grund dürfte ein rein physikalischer sein: sie leuchten selbst, d.h. auch bei Spiegelungen auf der Scheibe *addiert* sich ihre Lichtstärke zur Helligkeit der Spiegelung, während die Flipdots durch die Reflexion einen Teil ihrer Beleuchtung verlieren (da das Licht ja vorher schon an der Scheibe reflektiert wird). Die LCDs leuchten zwar auch selbst, aber bei denen ist der Kontrast einfach viel zu gering um gegen die Sonne auch nur irgendwas ausrichten zu können.

Seit neuestem bekommen die neuausgelieferten B1 orange LED-Anzeigen, diese sind wirklich gut lesbar. Ähnliche Anzeigen werden nun auch in der älteren Generation nachgerüstet.

ULF 602, 632 und 680 besitzen orange LED Anzeigen sowei ab ULF B₁ 737 ab Werk.

Bild 1: oragne LED Anzeigen, ULF B₁ 740
Bild 2: Fahrgastinformationsdisplay mit oangen LED im ULF B.

c3 1194 wurde am 27.09.2011 nach Krakau verkauft.
E1 4770 und c4 1347 wurden fast 2 Jahre nach einem schweren Unfall ausgemustert (siehe: http://www.fpdwl.at/forum/thread.php?threadid=8689&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=1 (http://www.fpdwl.at/forum/thread.php?threadid=8689&threadview=0&hilight=&hilightuser=0&page=1)).

Wiener Bombardier-Werk in Auftragsnot

Belegschaftsvertreter schlagen Alarm: Sollte die Gemeinde Wien eine Option auf 20 U-Bahn-Züge nicht noch heuer ziehen, stehe das Werk vor dem Aus

Wien - Der kanadische Schienenverkehrskonzern Bombardier fährt in etlichen Werken mit verminderter Kraft - möglicherweise bald auch in Wien. Grund ist eine Auftragslücke, die sich 2012 auftut und bis 2013 hineinreicht. Letzte Hoffnung sei die Gemeinde Wien. "Wenn nicht noch heuer die Option auf 20 Fahrzeuge für die U6 gezogen wird, steht das Werk vor dem Aus" , sagte der Vorsitzende des Angestelltenbetriebsrats, Michael Richter, dem Standard.

Betroffen seien rund 600 Arbeitsplätze in Wien-Donaustadt, wohin Bombardier 2007 nach Aufgabe des alten Standorts in Wien-Floridsdorf übersiedelt ist. Dort hat sich Bombardier auf zunächst 20 Jahre eingemietet.

Signale aus Kanada deuteten darauf hin, dass die Fertigung in Wien ohne Überbrückungsauftrag schon Mitte 2012 zugedreht wird. Das bedeutete in einem ersten Schritt den Verlust von 400 der 600 Jobs. Richter: "Es ist dann nur eine Frage der Zeit, bis auch die restlichen Arbeitsplätze verschwinden" .

Dabei gehe es um verschiedene Headquarter-Funktionen (Wien ist für Bombardier weltweites Kompetenzzentrum für leichte Schienenfahrzeuge) sowie um Jobs in Forschung und Entwicklung. "Unser Schwesterwerk im ostdeutschen Bautzen übernimmt das mit Handkuss" , sagte Richter, der selbst mehrere Krisen miterlebt hat. Am Werk in der Donaustadt hingen noch 140 Zulieferer - davon 70 aus Wien.

Auftragsvolumen von 66 Millionen

Bei dem Auftrag über 20 U-Bahn-Fahrzeuge, die fünf kompletten Zügen entsprechen, geht es um ein Auftragsvolumen von 66 Millionen Euro. Obwohl die Wiener Linien darauf drängten, sei die Bestellung immer wieder verschoben worden. Dabei platze die U6, mit 17,5 km die längste U-Bahn-Linie der Stadt, bereits jetzt aus allen Nähten. Richter: "Für Wartung und Reparatur gibt es kaum einen Puffer mehr" .

Bei der Gemeinde Wien bringt man den Nichtabschluss des Geschäfts in Zusammenhang mit der Tarifreform für die Öffis, die gerade in einer Arbeitsgruppe verhandelt wird. "Eine Entscheidung durch die Wiener Linien kann erst dann definitiv getroffen werden, wenn durch die Reform eine entsprechende Absicherung der Investitionsvorhaben der nächsten Jahre gegeben ist" , heißt es im Büro von Finanz- und Wirtschaftsstadträtin Renate Brauner.

Bombardier hat bis jetzt insgesamt 124 Fahrzeuge für die U6 geliefert - eine Sonderkonstruktion, die speziell für den Betrieb auf der ehemaligen Stadtbahn ausgelegt ist. Derzeit wickelt Bombardier Aufträge für Linz, Valencia (Spanien) und Blackpool (Großbritannien) ab. Danach sehe es düster aus. Licht am Ende des Tunnels sieht man im Wiener Werk erst in zwei Jahren. Laut derzeitiger Planung sollten dann eine Reihe internationaler Aufträge abgerufen werden. Richter: "Dann haben wir wieder mehr als genug zu tun." (Günther Strobl, DER STANDARD, Print-Ausgabe, 9.9.2011)

Quelle: standard.at

Belegschaftsvertreter schlagen Alarm: Sollte die Gemeinde Wien eine Option auf 20 U-Bahn-Züge nicht noch heuer ziehen, stehe das Werk vor dem Aus

Wieder mal zieht man diesen Trick hervor, dass die Wiener Linien ja bestellen, aber die 20 T₁ braucht man nur, wenn die U6 Richtung Stammersdorf verlängert wird.

In Wien tut sich derzeit einiges in Sachen Werbewagen:

Neue Werbe ULFs!
ULF B 620 wirbt für Ägypten
ULF B 682 wirbt für 1. Wiener Rot Kreuz Ball
ULF B 697 wirbt für AMA.

Belegschaftsvertreter schlagen Alarm: Sollte die Gemeinde Wien eine Option auf 20 U-Bahn-Züge nicht noch heuer ziehen, stehe das Werk vor dem Aus

... scheinbar üblich in der Branche. War doch in Graz das gleiche - nach dem Motto: wenn die GVB nicht bei uns bestellen, dann siedeln wir aus Graz ab

... scheinbar üblich in der Branche. War doch in Graz das gleiche - nach dem Motto: wenn die GVB nicht bei uns bestellen, dann siedeln wir aus Graz ab

In Graz produziert Siemens ja noch immer!  ;)

ULF B 620 wirbt für Ägypten

(http://www.irmscher.me/hosting/di-PRA9.jpg)

c3 1216 und 1271 wurden per 04.10.2011 skartiert und nach Krakau verkauft.

Weitere 20 T₁ Züge kommen jetzt fix.

Die neuen Tarife der Wiener Linien ab 1. Mai 2012

Jahreskarte 365 € (449,90 €)
Monatskarte 45 € (49,50 €)
Einzelfahrschein 2 € (1,80 €)
8-Tage-Klimakarte 33,80 € (28,80 €)
Wochenkarte 15 € (14 €)
Senioren-Jahreskarte: 224 € bleibt gleich
Semesterticket: Wiener 75 Euro, sonst 150 € für 5 Monate gültig! (Alt: Wiener 50,50 €, sonst 100 €/ 120,50 € für 4 Monate gültig)
Schwarzfahren 100 €

Wiener Öffi-Jahreskarte kostet künftig 365 Euro

Die Tarifreform der Wiener Linien steht: Jahres- und Monatskarte werden billiger. Das Rad darf kostenlos mitgenommen werden.


Die rot-grüne Stadtregierung hat sich nach langem Tauziehen auf eine Tarifreform für die Wiener Öffis geeinigt. Die Jahreskarte wird erwartungsgemäß billiger und kostet künftig 365 statt bisher 449 Euro - bei Sofortzahlung. Bei monatlicher Abbuchung kommt sie auf 375 Euro. Etwas billiger wird auch der Monatsfahrschein. Er beläuft sich auf künftig 45 statt 49,50 Euro.

Teurer werden allerdings Kurzfahrscheine: Der Einzelfahrschein wird von 1,80 auf 2 Euro angehoben. Die Wochenkarte kommt in Hinkunft auf 15 statt 14 Euro. Schwarzfahren wird allerdings deutlich teurer. Das haben Bürgermeister Häupl, Vizebürgermeisterin Brauner und ihre grüne Amtskollegin Vassilakou am Dienstag in der Bürgermeister-Pressekonferenz im Rathaus mitgeteilt.

Häupl sprach von einem "ökologischen Grund", wonach noch mehr Menschen mit den Öffis fahren sollten. Angestrebt werde eine Anhebung des Öffi-Anteils von 40 Prozent am Gesamtverkehrsaufkommen. Gültig sind die neuen Tickettarife ab 1. Mai 2012. Mit dem Preis von 365 Euro für die Jahreskarte haben die Grünen ihr Verhandlungsziel letztendlich doch noch erreicht. Sie traten bis zuletzt für eine Senkung der Dauernetzkarte um 84 Euro ein.

Quelle: http://www.kleinezeitung.at/nachrichten/chronik/2851701/wiener-oeffi-jahreskarte-kostet-kuenftig-365-euro.story

Nur weil es so kurios klingt:

Ganz Graz findet Platz in Wiener Öffis

260.000 Sitz- und Stehplätze in 1.200 Fahrzeugen

Über insgesamt 1.200 Fahrzeuge verfügen die Wiener Linien. Alle 150 U-Bahnzüge, über 500 Straßenbahnen und 500 Busse der Wiener Linien bieten insgesamt rund 260.000 Fahrgästen Platz - damit würde ganz Graz in den Öffis der Wiener Linien Platz finden. Zu Spitzenzeiten sind 900 Fahrzeuge der Wiener Linien gleichzeitig im ganzen Netz im Einsatz. Täglich legen die U-Bahnen, Straßenbahnen und Busse der Wiener Linien etwa 181.000 Kilometer zurück und bringen dabei rund 2,3 Millionen Fahrgäste rasch und sicher von A nach B.

Wiener Linien fahren täglich 4,5 Mal um die Erde Die täglich zurückgelegten Kilometer der Fahrzeuge der Wiener Linien entsprechen 4,5 Mal der Wegstrecke des Erdumfanges von 40.000 Kilometern. Auf das Jahr 2010 hochgerechnet, also inklusive U2-Verlängerung und Nacht-U-Bahn, bedeutet das eine zurückgelegte Gesamtstrecke von 66,2 Millionen Kilometern, die U-Bahnen, Straßenbahnen und Autobusse der Wiener Linien zurücklegen. An den 365 Tagen des abgelaufenen Jahres umkreisten die Wiener Linien also umgerechnet 1.654 Mal die Erde. Allein die Züge auf der U6 legen jeden Tag eine Distanz von insgesamt über 9.300 Kilometern zurück. Das entspricht der Entfernung von Wien nach Tokio.

Quelle: APA-OTS (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20111016_OTS0008/ganz-graz-findet-platz-in-wiener-oeffis)

ULF B 682 wirbt für 1. Wiener Rot Kreuz Ball

(http://www.irmscher.me/hosting/di-B6KV.jpg)

ULF B 697 wirbt für AMA

(http://www.irmscher.me/hosting/di-VL3H.jpg)

ULF B 632 ist der erste FB ULF, der zweite kommt aus FLOR.

E1 4504 & E1 4806 wurden ausgemustert.

Was bitte ist ein FB ULF (? FAHRBARER ULF ?) und welcher zweite kommt ausFLOR(ENZ ? )  L.G. loger  ???

Was bitte ist ein FB ULF (? FAHRBARER ULF ?) und welcher zweite kommt ausFLOR(ENZ ? )  L.G. loger  ???

Facebook Werbezug.

Mit FLOR ist der Betriebsbahnhof Floridsdorf gemeint!

ULF B 632 ist der erste FB ULF, der zweite kommt aus FLOR.

E1 4504 & E1 4806 wurden ausgemustert.

Der zweite Facebook-Werbezug kann genauso gut aus RDH kommen, da auch dieser Bahnhof Züge für die Linien 2 und 5 stellt.

Zitat von: TW 581 am November 18, 2011, 22:34:42

ULF B 632 ist der erste FB ULF, der zweite kommt aus FLOR.

E1 4504 & E1 4806 wurden ausgemustert.

Der zweite Facebook-Werbezug kann genauso gut aus RDH kommen, da auch dieser Bahnhof Züge für die Linien 2 und 5 stellt.

Man wird eh nächste Woche schlauer sein.

Straßenbahnlinie 25 auf neuer Strecke zurück

Die Straßenbahnlinie 25 wird fünf Jahre nach ihrer Einstellung wieder eingerichtet. Dazu wird eine Teilstrecke ab Jänner 2012 neu errichtet. Auch die Strecke der Linie 26 wird umgebaut und ab 2013 zur Seestadt Aspern führen.

Im Jahr 2006 wurde die Straßenbahnlinie 25 eingestellt. Der nördliche Teil wurde durch die damals eröffnete Verlängerung der U1 von Kagran nach Leopoldau abgedeckt, der südliche Teil durch die Straßenbahnlinie 26. Der ,,neue" 25er soll zwischen Aspern/Oberndorfstraße und dem Franz-Jonas-Platz in Floridsdorf fahren.

Dafür muss eine ein Kilometer lange Straßenbahnstrecke durch die Tokiostraße neu errichtet werden. Diese Bauarbeiten werden um ein Jahr vorgezogen und beginnen bereits Anfang 2012. Ende nächsten Jahres soll die Linie 25 dann wieder in Betrieb gehen.

Erstmals seit 1996 neue Trasse für Straßenbahn

Schon längere Zeit war der Baubeginn für die neue Strecke der Linie 26 ebenfalls mit Jänner 2012 vorgesehen. Damit wird erstmals seit 1996 in Wien wieder eine neue Trasse für eine Straßenbahn errichtet. Die 4,7 Kilometer lange Strecke führt vom Kagraner Platz zur Hausfeldstraße. Die Eröffnung soll mit der Eröffnung der U2-Verlängerung 2013 abgeschlossen sein.

Für beide Straßenbahnlinien investiert die Stadt Wien 80 Millionen Euro. Laut Finanzstadträtin Renate Brauner (SPÖ) würden damit Hunderte Arbeitsplätze gesichert.

Neue Mitglieder für Fahrgastbeirat gesucht

Für ihren Fahrgastbeirat suchen die Wiener Linien neue Mitglieder, Bewerbungen werden bis Ende Dezember entgegengenommen. Der Fahrgastbeirat macht dem Verkehrsbetrieb immer wieder Verbesserungsvorschläge - mehr dazu in wien.ORF.at.

Quelle: http://wien.orf.at/news/stories/2510305/

c3 1212 wurde per 21.11.2011 nach Krakau verkauft.

Der neueste Werbeulf ist ULF B 701, dieser wirbt für Münze Österreich und fährt auf der Linie 2.

(http://www.irmscher.me/hosting/di-BF8Z.jpg)
ULF B 618 wirbt für H&M, Prater Hauptallee, 05.12.2011

(http://www.irmscher.me/hosting/di-YB9I.jpg)
ULF B 701 wirbt für Münze Österreich, Parlament, 05.12.2011

Heute Abend um ca. 24.00 Uhr kam es wieder einmal zu einem Brand in einem Ulf. Es sollte sich um den B 602 handeln, wo das 2. Portal ausgebrannt ist. Da es sich um eine Einzugsfahrt von der Linie D kam, war der Wagen leer.

Heute Abend um ca. 24.00 Uhr kam es wieder einmal zu einem Brand in einem Ulf. Es sollte sich um den B 602 handeln, wo das 2. Portal ausgebrannt ist. Da es sich um eine Einzugsfahrt von der Linie D kam, war der Wagen leer.

Wien: Brand in leerer Straßenbahn am Südtirolerplatz

(http://www.irmscher.me/hosting/di-3MN8.jpg)

Am Weg in die Remise kam es in einer Niederflurgarnitur in der Nacht auf Freitag zu einem Brand. Menschen kamen nicht zu Schaden. Die Wiener Linien schließen Brandstiftung als Ursache nicht aus.

Brand in einer Straßenbahn in Wien: Wie man auf dem Bild erkennen kann wurde die Niederflurgarnitur im Bereich zwischen zwei Türen beschädigt. Menschen kamen nicht zu Schaden.
Partnersuche mit dem Testsieger

Der Fahrer ist gegen Mitternacht am Weg in die Remise, um die leere Niederflurgarnitur einzuziehen. Als er sie am Südtirolerplatz abstellt, bemerkt er Rauch und versucht die Flammen sofort zu löschen. Geistesgegenwärtig veranlasst er den Stopp der entgegenkommenden Linien und alarmiert die Feuerwehr. Der Einsatz war nach eineinhalb Stunden abgeschlossen.

Mittlerweile wurde die Straßenbahn abtransportiert. Die Ursache für den Brand ist nach wie vor unklar. Die Wiener Linien schließen weder einen technischen Defekt, noch Brandstiftung aus. Gemeinsam mit der Polizei wird nun ermittelt.

Quelle: http://diepresse.com/home/panorama/wien/715395/Wien_Brand-in-leerer-Strassenbahn-am-Suedtirolerplatz-?_vl_backlink=/home/index.do

Mahlzeit sag ich nur, wenn ich mir diesen Artikel durchlese.

http://derstandard.at/1323222460382/Speisen-in-der-Bim-Oesterreichs-erste-Restaurant-Strassenbahn

Da man dafür eine eigene Bim verwenden will finde ich das nicht negativ, genau im Gegenteil - das ist mMn sehr innovativ. Sich während dem Essen die Stadt ansehen hat doch was, oder?
Nur glaube ich ganz ehrlich, dass sich um 80€ kaum Mitfahrer finden werden... ;)

lg

Genauso kann sich das Konzept bei diesen Investitionskosten nur schwer rechnen. Da wird man noch Sponsoren oder Förderer brauchen.

Ich glaub schon, dass es funktioniert.

Wenn man die Einwohneranzahl und die Touristen bedenkt, finden sich sicher einige zahlende Gäste.

Wenn man die Einwohneranzahl und die Touristen bedenkt, finden sich sicher einige zahlende Gäste.

Hm, die wollen das ganze Jahr hindurch 3x täglich fahren. Mitfahrt nur nach Vorreservierung, Fahrpreis 80 EUR.

Ob das wirklich gutgeht?  :pfeifend:

Stelle ich mir lustig vor, sollte es mal zu einer Notbremsung kommen. Da wäre evt. Fingerfood praktisch.
Aber € 80,00 sind schon etwas heftig.

Bei uns gab es ja auch schon solche Ideen - zumindest an eine Kaffee-Straßenbahn kann ich mich erinnern. :pfeifend:

Stelle ich mir lustig vor, sollte es mal zu einer Notbremsung kommen. Da wäre evt. Fingerfood praktisch.
Aber € 80,00 sind schon etwas heftig.
Bei uns gab es ja auch schon solche Ideen - zumindest an eine Kaffee-Straßenbahn kann ich mich erinnern. :pfeifend:

Ist ein flüssigkeitsdichter Umhang im Preis inkludiert?  ???  :pfeifend:

Also: so ein Angebot gibt (?) bzw. gab es schon in Zürich ("Küchliklastli") und hat sehr gut funktioniert. Warum nicht also auch in Wien?

W.

Ist ein flüssigkeitsdichter Umhang im Preis inkludiert?  ???  :pfeifend:

Eher nicht - Geschlossene Plastik-Kaffeebecher tun es auch - Kaffeehauskultur :pfeifend:

Nach Straßenbahnbrand in Wien: ULF wird repariert

Feuer war bei Einziehfahrt ausgebrochen

Wien - Ein technischer Defekt und nicht Brandstiftung war die Ursache für den Brand einer ULF-Garnitur der Wiener Straßenbahn am vergangenen Freitag am Südtiroler Platz. Bei einer Einziehfahrt gegen Mitternacht hatte ein Kabel in einem Klemmkasten Funken geschlagen, die daraufhin den Brand auslösten, berichtete am Montag ein Sprecher der Wiener Linien.

Es habe zwischen erster und zweiter Einstiegstüre gebrannt, der Waggon sei allerdings nicht völlig ausgebrannt. Die Höhe des Sachschadens müsse noch ermittelt werden, er übersteige jedoch keinesfalls ein Zehntel des Anschaffungspreises für einen ULF, nämlich zweieinhalb bis drei Millionen Euro. Deshalb werde man die in Brand geratene Garnitur wieder Instandsetzen, so der Wiener Linien-Sprecher.

Bis Jahresende werden zudem sämtliche Klemmenkästen bei den ULFs der ältesten Baureihe gecheckt. Davon seien 152 der insgesamt 220 Niederflur-Straßenbahnen betroffen. (APA)

Quelle: http://derstandard.at/1323222821264/Technischer-Defekt-Nach-Strassenbahnbrand-in-Wien-ULF-wird-repariert (http://derstandard.at/1323222821264/Technischer-Defekt-Nach-Strassenbahnbrand-in-Wien-ULF-wird-repariert)

Wiener Linien und Bombardier machen U6 fit für die Zukunft

Fünf neue Züge für mehr Komfort auf Wiens längster U-Bahn-Linie

Wien (OTS) - Die Wiener Linien bestellen beim Konsortium Bombardier/Vossloh Kiepe fünf neue Züge für die U-Bahn-Linie U6. Das haben die Unternehmen heute bei der Vertragsunterzeichnung im U6-Bahnhof Michelbeuern bekräftigt. Der Auftrag ist eine Option aus einem Rahmenvertrag, welcher 2004 mit den Wiener Linien unterzeichnet wurde. Der Vertragswert beläuft sich auf rund 60 Millionen EUR (ca. 79 Millionen US Dollar), wobei ca. 46 Millionen EUR (ca. 60 Millionen US Dollar) auf Bombardier entfallen.

Wiens Vizebürgermeisterin Wirtschafts- und Stadtwerkestadträtin Renate Brauner: "Die Bestellung von neuen Zügen für die U6 ist nicht nur eine gute Nachricht für die Fahrgäste eine der längsten U-Bahn-Linien Wiens, sondern auch eine gute Nachricht für die 600 ArbeiterInnen im Wiener Bombardier-Werk, deren Jobs nun gesichert sind." Das Bombardier-Werk in der Donaustadt sei für ganz Wien ein zentraler Industriestandort. Zudem sei die nunmehrige Einlösung der Option auf weitere Wägen für die U6 die Fortsetzung einer langjährigen Beziehung zwischen Bombardier, der Stadt Wien und den Wiener Linien.

Lieferung startet 2013
Die Lieferung der Züge startet im Herbst 2013 und wird 2014 abgeschlossen sein. Mit den neuen Zügen können die Wiener Linien die Intervalle in den Spitzenzeiten weiter verdichten. Statt 3 Minuten können dann 2,5-Minuten-Intervalle gefahren werden: das bedeutet 20 Prozent mehr Platz morgens und am späten Nachmittag.

"Die U6 ist unsere am meisten frequentierte U-Bahn-Linie, fast 130 Millionen Fahrgäste sind pro Jahr zwischen Siebenhirten und Floridsdorf unterwegs. Mit den neuen Zügen wird die U6 attraktiver und bequemer. Das zusätzliche Platzangebot macht die U6 fit für die Zukunft und für weitere Fahrgastzuwächse", sagt Wiener-Linien-Geschäftsführer Günter Steinbauer.

Fahrzeuge mit Klimaanlage und LED-Licht
Die klimatisierten Garnituren sorgen auch an heißen Tagen für angenehme Temperaturen im Inneren. Mit neuartigen LED-Lampen im Innenraum und Bremsenergie-Rückspeisung sind die Züge auch besonders energiesparend unterwegs. Durch den Einsatz umweltfreundlicher, bahntauglicher LED-Technik, vermindert sich der Energieverbrauch über die Lebensdauer der Fahrzeuge um 2,5 Mio. kWh und der CO2-Ausstoß um 1.500 Tonnen.

"Wir danken der Stadt Wien und den Wiener Linien für das erwiesene Vertrauen und die Unterstützung. Mit bisher 124 gelieferten Fahrzeugen sind die U6-Aufträge für den Standort Wien von maßgeblicher Bedeutung. Sie legten das Fundament zur Sicherung des Standortes, der als Kompetenzzentrum Straßen- und Stadtbahnen auf eine fast 200-jährige Geschichte zurückblicken kann", sagte Germar Wacker, Präsident Straßen- und Stadtbahnen, Bombardier Transportation.

Die grau-rot lackierten Fahrzeuge der neuen Generation für die U6 basieren in ihrer technischen Konzeption auf den bewährten Vorgängerfahrzeugen der Type "T" mit einer Länge von 26,8 Meter und einer Breite von 2,65 Meter pro Fahrzeug. Bis zu vier Fahrzeuge der Typen "T" und "T1" können im Verband fahren. Die Videoüberwachung des Fahrgastraums sorgt für mehr Sicherheit. Fahrgäste und Techniker der Wiener Linien haben die Bombardier-Fahrzeuge wegen ihrer ausgezeichneten Laufqualität schätzen gelernt. Zur Erhöhung der Sicherheit der Fahrgäste sind optische und akustische Warnvorrichtungen im Türbereich vorgesehen. [...]

*** OTS-ORIGINALTEXT PRESSEAUSSENDUNG UNTER AUSSCHLIESSLICHER INHALTLICHER VERANTWORTUNG DES AUSSENDERS - WWW.OTS.AT ***

Quelle: http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20111215_OTS0157/wiener-linien-und-bombardier-machen-u6-fit-fuer-die-zukunft-bild (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20111215_OTS0157/wiener-linien-und-bombardier-machen-u6-fit-fuer-die-zukunft-bild)

U-Bahn-Steuer Sie steigt von 72 Cent auf zwei Euro. Diesen Betrag - offiziell ,,Dienstgeberabgabe" genannt - muss jedes Wiener Unternehmen wöchentlich für jeden Mitarbeiter zahlen. Pro Jahr werden somit pro Arbeitnehmer künftig 104 Euro fällig. Das Geld ist für den U-Bahn-Bau zweckgewidmet. Seit 1970 sei die Abgabe nicht mehr angehoben worden, betont Finanzstadträtin Renate Brauner (SPÖ). Sie rechnet mit jährlichen Mehreinnahmen von 38 Millionen Euro.

Quelle: http://kurier.at/nachrichten/wien/4477919-wien-noch-ein-dickes-gebuehren-packerl.php

71er wird doch auf Ring verlängert

Von Christian Mayr

Wien. "Beim 71er hört sich für mich der Spaß auf." Mit diesen Worten stemmte sich Simmerings SPÖ-Bezirksvorsteherin Renate Angerer vor zwei Jahren erfolgreich gegen die geplante Verlängerung samt Umbenennung der Tramway-Linie 71. Sehr zum Ärger ihres Landstraßer Amtskollegen Erich Hohenberger, der vehement auf den beabsichtigten Plänen einer Verlängerung bis zur Börse bestand. Nun, nach langer Nachdenkpause, konnte in der heiklen Causa ein Kompromiss gefunden werden, der alle Seiten zufriedenstellt.

Nach Informationen der "Wiener Zeitung" tauschen 71er und 6er in Simmering ihre Routen, damit es für Bewohner des Leberbergs zu keinen Nachteilen durch eine längere Strecke kommt. Somit würde der 6er künftig in Kaiserebersdorf enden, der 71er wie einst beim 3. Tor des Zentralfriedhofes. Am anderen Ende würde damit der ausstehende Teil des Ring-Straßenbahnkonzepts umgesetzt, das außer der Neuordnung der Linien 1 und 2 auch eine Verlängerung des 71ers zur Börse vorgesehen hat. "Wo dann genau die Endstelle ist, wird noch verhandelt. Es wird in irgendeiner Weise über den Schwarzenbergplatz hinausgehen", sagt Wiener-Linien-Sprecher Dominik Gries. Damit würde jedenfalls die ersehnte 71er-Anbindung an den Karlsplatz geschaffen.

"Im Grundsatz sind wir uns mit den Bezirken einig, die Umsetzung erfolgt aber frühestens 2013", so Gries. Für Leberberg-Bewohner würde der neue 6er mehr Züge und eine attraktivere U-Bahn-Anbindung (U1/U3/U4/U6) ermöglichen. Angerer kann mit dieser Lösung "gut leben", wie sie sagt, weil damit keine Nachteile verbunden seien. Und an einem wird ohnedies nicht mehr gerüttelt: Wie der D behält auch der 71er endgültig seinen Namen.

Quelle: http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/panorama/chronik/420093_71er-wird-doch-auf-Ring-verl-und-aumlngert.html

Na toll, damit wird der 6er noch länger und die unregelmäßigen Zugfolgen reichen bis nach Kaiserebersdorf, oder es kommt gar keine Bim da eh schon am Tag fast jeder 3. Zug nur noch bis Bhf. Simmering geführt wird, aufgrund der hohen Verspätungen und unregelmäßigen Intervallen.... Aber ja, was solls, wenn man glaubt dass das besser ist, soll man es probieren. Hoffentlich wird es ein Schuss ins Knie.
Auch der 71er wird wenn er am Ring weiterfährt massive Verspätungen bekommen, man kennt ja was sich dort oft abspielt.

Linie U1 im Sommer wegen Bauarbeiten sieben Wochen gesperrt
04. Jänner 2012 14:01

Pläne für Ersatzverkehr werden derzeit ausgearbeitet

Wien - Die Wiener U1 wird im kommenden Sommer ein U6-Schicksal erleben - sie wird nämlich teilweise gesperrt. Sieben Wochen lang verkehren wegen umfassender Renovierung keine Züge zwischen Schwedenplatz und Reumannplatz. Anders als bei der U6, die vergangenes Jahr relativ spontan gesperrt werden musste, ist die Zwangspause für die U1 jedoch schon seit längerer Zeit bekannt.

Das ermöglicht auch, den Ersatzverkehr längerfristiger zu planen. Laut Wiener Linien wird derzeit ausgearbeitet, wie dieser aussehen wird. Dabei wird man vermutlich - ähnlich wie bei der U6 - ebenfalls auf Straßenbahnen zurückgreifen.

Grund für die umfassenden Arbeiten ist nicht zuletzt das Alter des Untergrundbauwerks: Am 25. Februar 1978 ging mit der U1 zwischen Karlsplatz und Reumannplatz die erste Wiener U-Bahnstrecke in Betrieb. Im Rahmen der Sanierung wird die Linie auf den neuesten Stand der Technik gebracht, auch damit sie kompatibel für die anstehende Verlängerung der U1 Richtung Süden ist.

Neue Weichen für den Störungsfall

Eingebaut werden laut Wiener Linien unter anderem zwei neue Weichenverbindungen zwischen Reumannplatz und Keplerplatz sowie zwischen Taubstummengasse und Südtirolerplatz. Durch die neuen Ausweichbereiche kann der U-Bahnbetrieb durch einen Gleiswechselbetrieb dann selbst im Störungsfall aufrechterhalten werden, wird versichert.

Auch die in die Jahre gekommenen Stationen werden adaptiert. Die Abgänge zur U1 am Karlsplatz werden dabei komplett neu saniert.

Auch an U6 wird weiterhin gearbeitet

Eine andere U-Bahnlinie wurde bereits im vergangenen Sommer für sechs Wochen teilweise gesperrt: die U6. Zwischen den Stationen Westbahnhof und Alser Straße verkehrten vom 18. Juli bis Ende August keine Züge. Grund dafür waren die Sanierungsarbeiten an der Station Josefstädter Straße, die sich als komplizierter herausgestellt hatten als ursprünglich angenommen. Der Ersatzverkehr erfolgte damals parallel zur U-Bahn-Strecke - mittels einer eigens eingerichteten Straßenbahn-Linie "E".

Die Station Josefstädter Straße aber blieb auch nach Ende der Teilsperre weiterhin geschlossen. Erst ab 26. November hielten dort wieder Züge. Die Gäste steht seit der Wiedereröffnung nur ein provisorischer Zugang zur Station zur Verfügung, da die Sanierungsarbeiten des historischen Otto-Wagner-Baus noch nicht völlig abgeschlossen waren. Das endgültige Ende der Arbeiten, inklusive Fassadensanierung, wird erst 2013 erfolgen.

ÖVP: "Stadt-Wien-typisch" schlecht

Kritik an der U1-Sperre kam am Mittwoch von der ÖVP: "Weil die Stadt Wien einfach nicht in der Lage ist, ihre Infrastruktur instand zu halten und laufend zu verbessern, erwartet die Wienerinnen und Wiener nach der wochenlangen Sperre der U6 im vergangenen Jahr dieses Jahr erneut eine längere Sperre einer wichtigen U-Bahnlinie", kritisierte Verkehrssprecher Roman Stiftner in einer Aussendung.

Auch das Baustellenmanagement sei "Stadt-Wien-typisch" schlecht. Denn es werde gleichzeitig die Südost-Tangente (A23) saniert. Ein Verkehrschaos für den Süden Wiens sei vorprogrammiert, prophezeite der VP-Politiker. (APA)

http://derstandard.at/1325485625085/Wiener-U-Bahn-Linie-U1-im-Sommer-wegen-Bauarbeiten-sieben-Wochen-gesperrt

----------------------------------------------------------
Aviso: U1-Sperre ab 7. Juli 2012

Voraussichtlich von 7. Juli bis 26. August 2012 wird die Linie U1 wegen Totalsanierung der Gleisanlagen und der elektrischen Ausrüstung (inklusive Signaltechnik) zwischen Schwedenplatz und Reumannplatz gesperrt werden.

Als Ersatzverkehr werden zwei Straßenbahnlinien eingerichtet: Die Linie 66 fährt von Oberlaa über Reumannplatz - Quellenplatz - 6 - Matzleinsdorfer Platz - 1 - Wiedner Hauptstraße zur Oper. Die Linie 68 kommt vom Otto-Probst-Platz und fährt über Quellenplatz - O - Südbahnhof - D - Schwarzenbergplatz - 2 - Stubentor zum Schwedenplatz (neue Schleife Gredlerstraße). Die Linie 67 wird in diesem Zeitraum nicht benötigt und daher vorübergehend eingestellt.

Falls Sie sich über die "verkehrten" Liniensignale wundern (der Otto-Probst-Platz liegt ja eigentlich am "niedrigeren" Radius als die Therme Oberlaa): Beide Linien kreuzen einander am Quellenplatz, somit "stimmt" die Reihenfolge der Liniensignale zwischen Quellenplatz und Stadt wieder.

Quelle: http://www.strassenbahnjournal.at/sjneu/shownews.php?article=1245

Wiener Straßenbahn wird weiter ausgebaut

Die Öffis in Wien werden noch weiter ausgebaut. In den nächsten Jahren stehen vor allem neue Straßenbahn-Linien auf dem Programm. Bestehende Lücken werden geschlossen.

Der über diese Projekte hinausgehende Ausbau des Wiener Straßenbahnnetzes wird ein wesentlicher Bestandteil des Stadtentwicklungsplans 2014, der mit dem Masterplan Verkehr zusammengeführt wird.

"Der Ausbau des Wiener Straßenbahn-Netzes ist ein vorrangiges Projekt der Stadt. Wir wollen das Wiener Straßenbahnnetz weiter attraktivieren und damit das Angebot für die Öffi-NutzerInnen entscheidend verbessern. Die Straßenbahn ist ein leistungsfähiges und zeitgemäßes öffentliches Verkehrsmittel", so Wiens Verkehrsstadträtin und Vizebürgermeisterin Maria Vassilakou.

Tangente am Wienerberg

Die so genannte "Wienerberg-Tangente" soll vom Alten Landgut (U1-Süd) über die Raxstraße und Wienerbergstraße nach Meidling zur U6 und den ÖBB führen. Damit würde eine tangentiale Verbindung zwischen den U-Bahn Hauptachsen U1 und U6 entstehen, die für die Erschließung des 10. und 12. Bezirks eine zentrale Rolle spielen könnte.

Aktuelle Straßenbahn-Projekte in Wien

Projekt Linie O: 1. Phase Nordbahnhof Die Verlängerung der Linie O vom Praterstern bis Friedrich-Engels-Platz dient der Erschließung die Stadtentwicklungsgebiete am ehemaligen Nordbahnhof im 2. Bezirk. Die priorisierte 1. Phase umfasst die Verlängerung der Linie O bis Nordbahnhof.

Verlängerung Linie 18 "Pratertangente": Machbarkeit und Verkehrswirksamkeit. Dieses Projekt verbindet die U3-Station Schlachthausgasse mit der U2-Station Stadion. Damit entsteht eine tangentiale Verbindung vom 2. Bezirk (U2-Achse) zum 3. Bezirk. Damit würde eine Verbindung zwischen den wichtigen Bereichen St. Marx und Eurogate mit der Linie U2 entstehen. Auch der Hauptbahnhof würde so mit der U2 verbunden.

Projekt in Bearbeitung: - Straßenbahn Linie D Hauptbahnhof (in Bau; Fertigstellung 1. Abschnitt Dezember 2012) - Linie D Gudrunstraße (Konzessionserteilung) - L25 Tokiostraße (vor Baubeginn; Fertigstellung Dezember 2012) - L26 Kagraner Platz - Hausfeldstraße (Spatenstich 13.1.2012, Fertigstellung Oktober 2013).

Quelle: http://www.vienna.at/wiener-strassenbahn-wird-weiter-ausgebaut/3145002

Damit würde eine Verbindung zwischen den wichtigen Bereichen St. Marx und Eurogate mit der Linie U2 entstehen.

Was jetzt?


Vorrang für die U-Bahn-Linie 5

Von Christian Mayr

    Brisante Pläne: Wiener Linien für eine U5 ab Hernals und U2 zum Wienerberg.


Nach den neuesten Plänen würde der Karlsplatz künftig von der U5 (ab Hernals) angefahren.


Wien. Von der Geisterlinie zur reellen Planungsoption: Solange es die Wiener U-Bahn gibt, solange existieren auch schon Pläne für eine Linie U5 - weshalb die Ziffer auch bisher nicht vergeben wurde. Geht es nach den aktuellsten Plänen der Wiener Linien, könnte die Netzlücke aber in absehbarer Zeit geschlossen werden. Denn laut einem der "Wiener Zeitung" vorliegenden Papier, genießt die U5 nun Vorrang vor anderen Linien; und im jüngsten "Zielnetz U-Bahn" wird sogar die längst paktierte 4. Ausbaustufe völlig auf den Kopf gestellt.


Diese brisanten Pläne wurden vor kurzem im Rahmen der ersten Wiener U-Bahn-Tagung von Kurt Höfling, dem Leiter der U-Bahn-Planung der Wiener Linien, präsentiert. Auch die hohe Rathaus-Politik war anwesend - die für die Wiener Linien zuständige Finanzstadträtin Renate Brauner (SPÖ) und Verkehrsstadträtin Maria Vassilakou (Grüne) sprachen Eröffnungsworte.

Konkret sieht das Zielnetz Folgendes vor (siehe Grafik):

U5: Die Trasse der türkisen Linie soll von Hernals (S-Bahn) zum Schottentor führen - also jene Strecke bedienen, die derzeit von der Straßenbahn-Linie 43 erfüllt wird. Ab dem Schottentor würde sie auf der bestehenden U2 verkehren und am Karlsplatz enden.

U2-Süd: Die U2 würde nicht wie ursprünglich geplant ab Karlsplatz verlängert und bis 2019 das südliche Hauptbahnhof-Areal erschließen (Gudrunstraße), sondern schon ab dem Schottentor eine neue Trasse bekommen. Via Neubau, Mariahilf und Margareten wäre die Endstation in Inzersdorf - mit Erschließung der Wienerberg-City.

U1-Süd: Erstmals scheint nun in den Planungen auch die U1-Südverlängerung nach Oberlaa zur Therme-Wien auf. Wie bereits berichtet, soll das ursprüngliche Ziel Rothneusiedl bestenfalls zu einem späteren Zeitpunkt einen eigenen Ast bekommen. Die Eröffnung für die neue Strecke ab Reumannplatz ist nunmehr für Ende 2016 vorgesehen (statt 2015).

U2-Nord: Einzig unverändert bleibt die U2-Verlängerung zur Seestadt Aspern, die 2013 eröffnet werden soll.

U4 und U6: Keine Rollen spielen mehr die Ausbauvorhaben für die U4 nach Auhof und die U6 nach Stammersdorf: Wiewohl 2007 im Vertrag mit dem Bund fixiert wurde, dass die Planungskosten für diese 5. Ausbauphase gemeinsam getragen werden, scheinen diese beiden Trassen in den Plänen nicht mehr auf.



Die Wiener Linien sehen in dem präsentierten Zielnetz "ein wirtschaftliches Angebot für maximalen Kundennutzen", das die "Erfolgsgeschichte Wiener Linien" fortsetzen würde; eine U5 wiederum würde nicht nur höchst verkehrswirksam sein und den Wienerberg erschließen, sondern auch eine "optimale Entlastung für U1, U3 und U6" bedeuten, wird argumentiert.


Was allerdings fehlt, sind genaue Zeitangaben und Kostenberechnungen - sowohl für die U5, als auch die U2 nach Inzersdorf. Da beide Linien in Tunnels unter dichtbebautem Gebiet fahren würden, wären die Kosten nämlich enorm - mindestens rund 200Millionen Euro pro Kilometer. Allein die U5 käme somit auf rund 800 Millionen Euro.

Übrigens war es Bürgermeister Michael Häupl höchstpersönlich, der Schwung in die U5-Planungen brachte, als er am Ende des Wahlkampfes 2010 von der "Vision einer U5" sprach. Zuvor hatte die ÖVP eine U5-Trasse zum Hauptbahnhof vorgeschlagen, was von der SPÖ zurückgewiesen wurde.

Die Pressestelle der Wiener Linien bestätigt zwar die Pläne des "Zielnetz U-Bahn" mit U5 und U2-Trasse zum Wienerberg, relativiert jedoch: "Unser Planungsstand ist weiterhin die 4. Ausbaustufe, die bis zum Jahr 2019 festgehalten ist. Wenn keine Änderung stattfindet, wird das auch so gebaut", sagt Sprecher Answer Lang. Nachsatz: "Alles, was darüber hinausgeht, sind gute Ideen."

Er erinnert daran, dass im Falle von Änderungen nicht nur Konsens mit der Stadtpolitik erzielt werden müsse, sondern auch mit dem Bund als Co-Finanzier neu zu verhandeln sei; beziehungsweise für eine neue U5 erst als Investor gewonnen werden müsste.

Allerdings gebe es weiterhin Untersuchungen, ob U1- und U2-Süd in der geplanten Form gebaut werden. Wie berichtet, sieht etwa der neue Wiener-Linien-Chef Eduard Winter keine Notwendigkeit für eine U2 zur Gudrunstraße und hält dort eine Straßenbahn-Erschließung für ausreichend.

Grüne gegen Geldverbrennen

Apropos Straßenbahn: Nicht zuletzt deshalb, weil die Grünen vermehrt Straßenbahnen forcieren wollen, werden die neuesten U-Bahn-Pläne kritisiert: "Eine U5 würde viel zu viel Geld verbrennen. Mit diesen Mitteln könnten etliche neue Straßenbahnen, die viel effizienter wären, gebaut werden", so der grüne Verkehrssprecher Rüdiger Maresch. Und speziell der Wienerberg soll ja nach Rathausplänen (die "Wiener Zeitung" berichtete) von der neuen Tramlinie 15 erreicht werden.

Quelle: http://www.wienerzeitung.at/themen_channel/wzwien/stadtpolitik/426448_Vorrang-fuer-die-U-Bahn-Linie-5.html (11.01.2012)


Linienkarte in der Quelle.

Wiener U6 erneut nach Kabeldiebstahl unterbrochen

Diesmal wurden Kupferkabel zwischen Spittelau und Jägerstraße entwendet. Die Wiener Linien setzen 10.000 Euro für Hinweise auf Täter aus.

Zweiter Kabeldiebstahl bei der U-Bahn-Linie U6 in Wien innerhalb von 48 Stunden. In der Nacht auf Freitag schlugen erneut Kupferdiebe zu. Unbekannte Täter haben Kabel zwischen den Stationen Spittelau und Jägerstraße entwendet. Wegen der dringend notwendigen Reparaturarbeiten muss der Betrieb der U6 ab 11 Uhr unterbrochen werden. Die Verbindung zwischen Spittelau und Jägerstraße wird für voraussichtlich drei Stunden eingestellt.

Am Mittwoch hatten Diebe im Bereich der Tscherttegasse 60 Meter Kupferkabel zur Steuerung von Signalen aus der Trasse geschnitten. Nun wurde die U6 erneut Opfer organisierten Kabeldiebstahls. Ab 11 Uhr fährt die U-Bahn nur zwischen Siebenhirten und Spittelau sowie zwischen Floridsdorf und Jägerstraße. Ab der Station Währinger Straße wird die U6 bis Spittelau eingleisig geführt.

10.000 Euro Belohnung

Die Wiener Linien raten den Fahrgästen, auf die Bus-Linie 35A umzusteigen, die zwischen Nußdorfer Straße und Jägerstraße verstärkt verkehren wird. Für die gesamte U6 müssen die Fahrgäste den ganzen Tag mit Verzögerungen rechnen, so das Verkehrsunternehmen.

Die Wiener Linien setzen eine Belohnung von 10.000 Euro für Hinweise, die zur Ergreifung der Täter führen, aus. Außerdem wird zusätzliches Sicherheitspersonal Patrouillengänge auf dem gesamten Wiener U-Bahnnetz durchführen.

Quelle: http://diepresse.com/home/panorama/wien/725396/Wiener-U6-erneut-nach-Kabeldiebstahl-unterbrochen

Bim prallte in Station gegen Bim

In der Straßenbahnstation Arbeitergasse in Wien-Margareten in Richtung Zentralfriedhof kam es am Freitag in der Früh zu einem spektakulären Unfall zwischen zwei Bim-Garnituren.

In der Haltestelle Arbeitergasse halten sowohl Straßenbahn-Garnituren der Linie 6, als auch der Linie 18. Freitagfrüh fuhr eine Garnitur der Linie 18 mit zu hohem Tempo in die Station ein, übersah dabei möglicherweise die dort haltende Bim der Linie 6.

Es kam wie es kommen musste - die nachkommende Bim krachte in die vordere. Wie Heute-Leserreporter Martin Machacek berichtete, kamen Arbeiter der Wiener Linien und ein Einsatzfahrzeug zum Einsatz. Bei der Kollission dürfte kein Fahrgast zu Schaden gekommen sein.

@Quelle: http://www.heute.at/leser/art23650,650255

Fazit: Es werden immer weniger ULF. Nun sind 602, 629, 643, 646 sowie 733 schwerst verletzt nicht einsatzbereit ;D. Vorallem, die 4 genannten B-ULF befinden sich im Bhf. Favoriten, somit müssen nun vermehrt E1 und E2 heran rücken! :one:

Fazit: Es werden immer weniger ULF. Nun sind 602, 629, 643, 646 sowie 733 schwerst verletzt nicht einsatzbereit ;D. Vorallem, die 4 genannten B-ULF befinden sich im Bhf. Favoriten, somit müssen nun vermehrt E1 und E2 heran rücken! :one:

Sowohl 629 als auch 643 waren heute wieder unterwegs..... :pfeifend:

Fazit: Es werden immer weniger ULF. Nun sind 602, 629, 643, 646 sowie 733 schwerst verletzt nicht einsatzbereit Grin. Vorallem, die 4 genannten B-ULF befinden sich im Bhf. Favoriten, somit müssen nun vermehrt E1 und E2 heran rücken! You the Number 1

FAV hat in den letzten Monate schon mehr ULFs als letztes Jahr um diese Zeit! Der 733 wird wohl früher wieder fahren können als etwa 602.

Sowohl 629 als auch 643 waren heute wieder unterwegs..... Pfeifend

Damit waren es nur noch drei ULFs welche nicht einsatzbereit sind.

Die Machbarkeitsstudie (http://www.wienerzeitung.at/_em_daten/_wzo/2012/01/31/120131_1716_linie_13_stek_120131.pdf) für die Umstellung der BL 13A auf Gelenkbus bzw. Straßenbahn...

Die Machbarkeitsstudie für die Umstellung der BL 13A auf Gelenkbus bzw. Straßenbahn...

Das beweist doch, dass man den 13er so schnell wie möglich bauen sollte, den 13A kann man in der Übergangsphase mit Gelenkbusse betreiben, bevor die Stadtregierung wieder neue U-Bahn Ausbauten beschließt, wie die U2 Süd Schottentor - Neubaugasse - Pilgramgasse - Matzleinsdorfer Platz - Wienerberg - Inzersdorf, damit wäre der 13er wohl kein Thema mehr.

Gestern gab es eine Entgleisung am Friedrich-Engels-Platz, beteiligt waren E₁ 4749 und ULF B 674!

Bilder davon gibt es im folgenden Link: http://www.strassenbahnjournal.at/sjneu/showfoto.php?serie=510&ind=1 (http://www.strassenbahnjournal.at/sjneu/showfoto.php?serie=510&ind=1)

Von den Wiener Linen gibt es jetzt das Archiv als "Bildstrecke" in digitaler Form:  www.bildstrecke.at (http://www.bildstrecke.at/)

Von den Wiener Linen gibt es jetzt das Archiv als "Bildstrecke" in digitaler Form:  http://www.bildstrecke.at/

Der Link ist nicht anklickbar!

Seit Montag den 13.02.2012 wird auf der Linie 40 statt ULF A nun ULF B₁ eingesetzt.

Der Link ist nicht anklickbar!

Habs schon geändert. - Danke!

Aus für Flüssiggas Busse

http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute/episodes/3720201-Wien-heute/3723085-Aus-fuer-Fluessiggas-Busse
(Ist eine Woche aufrufbar)

Ein kurzer Statusbericht über den EW 6600 - von einem netten Wiener "Kollegen":

EW 6600 (vormals E 4459), zuletzt im Mai 2010 ein paar Mal als "88,6 Rock Train" unterwegs, war am Abend des 2.3.  für eine Gruppe von Junggesellen (http://bahnbilder.warumdenn.net/14245.htm)
unterwegs. Leider erfuhr ich die Sache so überraschend, dass ich nicht mehr reagieren konnte. Mittlerweile steht er wieder am Bhf. Simmering (leider nur ein unscharfes Handyfoto).

(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/201203/Wien_6600_Rock-Train.jpg)

Der techn. Zustand ist schon recht schlecht, jetzt kam auch noch eine Störung der Geamatic dazu und die Frist steht vor dem Ablauf. Zur Zeit ist nichts über einen Verkauf bekannt, es wird wohl nach Ausbau verwendbarer Teile (u. U. auch für Museumszwecke) der Schrottplatz werden......

Es handelt sich immerhin um das letzte Fahrzeug mit Original-Fahrschaltersteuerung System Geamatic. Alle noch im Einsatz befindlichen E1 wurden nämlich bereits vor einiger Zeit auf die sog. Intermas-Steuerung umgerüstet, nachdem keine Ersatzteile für die Geamatic mehr zu bekommen waren (Hersteller AEG, die Buchstaben wurden vertauscht, um zu einem griffigen Namen zu kommen.) In der Bedienung bzw. beim Fahrverhalten gibt es keinen Unterschied,ich konnte das feststellen, weil ich im Oktober 2008 einmal damit fahren durfte - als "Israel-Bim" (Tourismuswerbung)
(http://www.styria-mobile.at/media/user/mw/201203/Wien_6600_Israel.jpg)

---

Styria-Mobile dankt für den Bericht!

Der EW 6600 wird ja in kürze ausgemustert.

Ich finde es ziemlich schade um diesen Wagen und wäre wirklich dafür, dass er aufbewahrt werden sollte.
Dieses Fahrzeug hatte mehr in der Vergangenheit mitgemacht, als der E 4401, den der damalige Museumsleiter des Straßenbahnmuseums so "beheiligt" hat und diesen nicht einmal der Öffentlichkeit zeigte.
Allein die Tatsache, das der EW 6600 mehrmals seine Nummer wechselte (4402-4440-4600-4459-6600) ist außergewöhnlich für ein Fahrzeug.....
Was solls, raunzen, bitten und betteln hilft ja nicht viel, man wird eh sehen was daraus passieren wird :'(

Hat das Wiener Museum kein Interesse oder zumindest einen Abstellplatz für das Fahrzeug?

Hat das Wiener Museum kein Interesse oder zumindest einen Abstellplatz für das Fahrzeug?

Das Straßenbahnmuseum sicher nicht, die haben ja den E 4401.

Aber mehr kann ich dir leider nicht sagen, da ich das nicht so mitverfolgt habe.

Möchte bei dieser Gelegenheit auch ein Foto vom GTW 4401 hinzufügen.

LG
Werner

Ich finde es ziemlich schade um diesen Wagen und wäre wirklich dafür, dass er aufbewahrt werden sollte.
Dieses Fahrzeug hatte mehr in der Vergangenheit mitgemacht, als der E 4401, den der damalige Museumsleiter des Straßenbahnmuseums so "beheiligt" hat und diesen nicht einmal der Öffentlichkeit zeigte.
Allein die Tatsache, das der EW 6600 mehrmals seine Nummer wechselte (4402-4440-4600-4459-6600) ist außergewöhnlich für ein Fahrzeug.....
Was solls, raunzen, bitten und betteln hilft ja nicht viel, man wird eh sehen was daraus passieren wird :'(

Na ja, ich sehe keinen "besonderen" historischen Wert in diesem Fahrzeug (auch wenn er Prototyp ist - ist der 4401 aber auch), dass man ihn unbedingt aufheben sollte. Man hat ja nicht unendlich Platz (und Geld), da ist es mMn wichtiger, dass man den CH erhält.

"Dumme" Frage: Warum darf man bei der Wiener Straßenbahn die Räder meist nicht sehen? (Man beachte die "obligatorischen" Radverkleidungen, gut erkennbar wieder an werner10s Bild von Tw 4401.) Meiner Meinung nach macht sich das optisch nicht besonders gut.

"Dumme" Frage: Warum darf man bei der Wiener Straßenbahn die Räder meist nicht sehen? (Man beachte die "obligatorischen" Radverkleidungen, gut erkennbar wieder an werner10s Bild von Tw 4401.) Meiner Meinung nach macht sich das optisch nicht besonders gut.

Die Verkleidung nennt sich Schallschutz - ist meiner Meinung nach aber kaum effektiv.

Im Mai 2010 war der EW 6600 für den Radiosender 88.6 als Rock Tram am Ring unterwegs.
(http://www.styria-mobile.at/media/user/pako/wien/2010/6600_schwedenplatz_270510.jpg)
EW 6600, Schwedenplatz, 27.05.2010

Gestern wurde der EW offiziell ausgemustert, einen Tag davor stand er noch, mittlerweile ohne die "Game Over"-Schriftzüge, im Bahnhof Simmering.

(http://s7.directupload.net/images/120315/h9w78mpf.png)

Und seit einiger Zeit gibts auch eine neue Bustype auf Wiens Straßen - Blaguss hat mehrere Irisbus Crossway LE beschafft, von denen vorerst einer im WL-Design beklebt wurde und am 7B fährt.

(http://s14.directupload.net/images/120302/n3rnxv5u.jpg)

Und seit einiger Zeit gibts auch eine neue Bustype auf Wiens Straßen - Blaguss hat mehrere Irisbus Crossway LE beschafft, von denen vorerst einer im WL-Design beklebt wurde und am 7B fährt.

Jetzt weiß man auch, wie man den Preis noch mehr drücken konnte gegenüber den anderen Anbietern, aber hier sollten die Wiener Linien einfach den nötigen Druck machen, denn LE Busse gehören auf Überlandlinien eingesetzt und nicht auf Stadtverkehr Linien!

Die Ansage im Blaguss Bus hört sich sehr nach der ÖBB Computerstimme Petra an, etwa in Graz schafft man es ja auch, dass bei Watzke, Grünerbus bei den Stadtverkehr Linien die Frau Brunnsteiner zu hören ist, dass sollte man doch auch in Wien zu schafften sein, dass der Kaida auch auf den Linien welche im Auftragsverkehr durch private Busunternehmen gefahren werden zu hören ist!

Zitat

Und seit einiger Zeit gibts auch eine neue Bustype auf Wiens Straßen - Blaguss hat mehrere Irisbus Crossway LE beschafft, von denen vorerst einer im WL-Design beklebt wurde und am 7B fährt.

Jetzt weiß man auch, wie man den Preis noch mehr drücken konnte gegenüber den anderen Anbietern, aber hier sollten die Wiener Linien einfach den nötigen Druck machen, denn LE Busse gehören auf Überlandlinien eingesetzt und nicht auf Stadtverkehr Linien!

Die Ansage im Blaguss Bus hört sich sehr nach der ÖBB Computerstimme Petra an, etwa in Graz schafft man es ja auch, dass bei Watzke, Grünerbus bei den Stadtverkehr Linien die Frau Brunnsteiner zu hören ist, dass sollte man doch auch in Wien zu schafften sein, dass der Kaida auch auf den Linien welche im Auftragsverkehr durch private Busunternehmen gefahren werden zu hören ist!

Wien ist anders ;D

Die Computerstimme im 7B ist die gleiche, wie am 16A von Gschwindl.... :(

Habe gestern am 7B auch 2 Bilder gemacht.

Wagen 9032 wartet am Schedifkaplatz auf seine Abfahrt.
(http://www.irmscher.tv/hosting/di-J3EW.jpg)

Kurz vor dem Business Park Vienna, bei der Gebietskrankenkasse, türseitig :)
(http://www.irmscher.tv/hosting/di-9ZP7.jpg)

Von dem 2. Wagen (9033) fehlt bislang jede Spur. ;D

U1-Verlängerung nach Oberlaa - Abzweigung Rothneusiedl wird als künftige Option technisch mitgeplant

2017 wird die U1 dann von Leopoldau bis nach Oberlaa fahren und damit vor allem die BewohnerInnen von Favoriten und die Therme Wien ein Stück näher an die City rücken. Nach eingehender Analyse wurde beschlossen, die U1 vorerst nicht nach Rothneusiedl, sondern ebenerdig über Neulaa nach Oberlaa zu führen. Damit wird nicht nur die Therme Wien, sondern auch tausende BewohnerInnen des südöstlichen Teils der Hansson-Siedlung und der Stadtentwicklungsgebiete südlicher der Donauländebahn besser an den öffentlichen Verkehr angebunden.

Rund 21.000 Menschen werden zwischen Alaudagasse und Oberlaa zusätzlich von diesem Angebot profitieren. Gleichzeitig werden im Bereich der Station Alaudagasse Vorbereitungsarbeiten für eine mögliche Liniengabelung nach Rothneusiedl vorgenommen. So könnte in einigen Jahren, einhergehend mit der Stadtentwicklung in diesem Gebiet, die U1 auch nach Rothneusiedl fahren.

Insgesamt wächst die U1 in den nächsten Jahren vom Reumannplatz um 4,6 km und fünf Stationen. 2017 ist sie mit 19,2 km dann die längste U-Bahnlinie Wiens.

Zigtausende profitieren - Therma Oberlaa und Hanssonsiedlung gut angebunden
Mit der Entscheidung für die Endstelle Oberlaa wird nicht nur die Therme Wien, sondern auch die BewohnerInnen des südöstlichen Teils der Hanssonsiedlung und viele tausend Menschen an Wiens beliebtes und schnellstes Öffentliches Verkehrsmittel - die U-Bahn - angebunden.

Die Entscheidung für die Endstelle Oberlaa ist im Hinblick auf Stadt- und Verkehrsentwicklung richtig. Mit der technischen Option auf einen Ast nach Rothneusiedl kann aber jederzeit flexibel auf das Wachstum der Stadt reagiert werden. So wird die Strecke technisch so vorbereitet, dass man künftig nach Rothneusiedl fahren könnte.

Bauarbeiten für unterirdische Stationen starten in Kürze
Bereits seit Herbst 2010 laufen in Favoriten die Vorarbeiten für die Verlängerung der U1.  Diese sind jetzt abgeschlossen und der Start für den unterirdischen U-Bahnbau steht unmittelbar bevor. Die Arbeiten für die ersten drei Stationen nach dem Reumannplatz - Troststraße, Altes Landgut und Alaudagasse, die unterirdisch gebaut werden - starten in Kürze.

Daten der U1-Verlängerung vom Reumannplatz nach Oberlaa

    Länge: 4,6 Kilometer
    Stationen: 5 (Troststraße, Altes Landgut, Alaudagasse, Neulaa, Oberlaa)
    Kosten: ca. 600 Millionen Euro
    Baubeginn: Vorarbeiten Ende 2010, U-Bahnbau Frühjahr 2012
    Geplante Eröffnung: 2017

Eine Vorschau auf den U1 Ausbau finden sie im Wiener Linien YouTube Channel unter http://www.youtube.com/watch?v=go3eafaL7FQ&feature=plcp&context=C4f45156VDvjVQa1PpcFNy0VXRBeZCGh2DMbBOIgiX7RkPg1OySvE%3D

Verständnis für Anliegen der AnrainerInnen
Die Wiener Linien sind sich bewusst, dass solche Baustellen für die Betroffen unangenehm sind und tun deshalb alles, um die Beeinträchtigungen für AnrainerInnen, Wirtschaftstreibende und Verkehr so gering wie möglich zu halten.

Für jeden Bauabschnitt gibt es deshalb auch einen eigenen Ombudsmann, der ein offenes Ohr für die Anliegen der Betroffenen hat. Die Ombudsmänner der Wiener Linien informieren und beantworten alle Fragen rund um den U-Bahnbau.

Die Ombudsmänner sind erreichbar unter:

    Bauabschnitt "Troststraße": Wolfgang Körbl 01-7909-67201
    Bauabschnitt "Altes Landgut": Roland Schmalzhofer 01-7909-67612
    Bauabschnitt "Alaudagasse": Karl Auer 01-7909-67712

Quelle: http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/channelView.do/pageTypeId/9084/channelId/-31695

Habe gesehen das meine Type mit der Nummer 2045 und 3045 ausgeschieden ist :-( habe ein Bild noch von meiner Lieblings Type UUUUUUU.

(http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/20453045sp5xd1hiqz.jpg) (http://www.fotos-hochladen.net)
Erstellt am: März 25, 2012, 10:18:22

---

und noch ein schönes bild von der Type U Wien

(http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/300220025g1thnmfq9.jpg) (http://www.fotos-hochladen.net)

Lg Type U Wien

Bei einen Ausflug nach Wien konnte ich heute E1 4505 + c3 1247 bei der Haltestelle Maurer Lange Gasse fotografieren.

Auf der Linie 63A werden momentan fast nur Gelenkbusse statt den Normalbussen eingesetzt. Zum Einsatz kommen die NG 243 M18 sowie die NG 273 M18 und NG 273 T4. Grund dafür ist, das die Solobusse NL 273 T3 auf sehr viel anderen Linien aushelfen müssen wo normalerweise die NL 273 T2 verkehren. Von den NL 273 T2 sind momentan ein paar beim Service.

Schuss auf U6: Fahrer verletzt

Zwei Täter sollen am Ostersonntag einen Schuss auf einen Fahrer eines Zuges der U-Bahnlinie U6 abgegeben haben. Der Schuss habe eine Fensterscheibe durchschlagen, der Fahrer ein Knalltrauma erlitten, so die ,,Wiener Zeitung" in ihrer Freitag-Ausgabe.

Der Vorfall ereignete sich demnach gegen 17.40 Uhr auf offener Strecke im Bereich der Station Tscherttegasse. ,,Unser Mitarbeiter hat angegeben, dass er zwei Personen auf einer Böschung wahrgenommen hat", bestätigte Dominik Gries den Bericht der Zeitung. Die Attacke habe sich offenbar ausschließlich gegen den Fahrer gerichtet. Dieser fuhr die Garnitur nach dem Schuss in die nächste Station und ließ die Passagiere aussteigen. Danach sei der Mitarbeiter medizinisch und psychologisch betreut worden.

Keine Angaben seitens der Polizei

Die Polizei konnte am Donnerstag keine Angaben zu dem Vorfall machen, hieß es in dem Artikel weiter. Fakt sei lediglich, dass es weder auf der U6 noch auf anderen Linien davor und danach Schussattacken gegeben habe.
X-Nokia-Ipaddress: 91.141.112.16


Wer hinter dem Angriff steckt, könne nur vermutet werden. ,,Wir hoffen, dass die Täter ausgeforscht und zur Rechenschaft gezogen werden", so Gries. Spezielle Anweisungen für den Dienst würde es nun aber nicht geben.

Quelle: http://wien.orf.at/news/stories/2528802/ (http://wien.orf.at/news/stories/2528802/)

Und es gibt wieder eine neue Bustype auf Wiens Straßen, der Postbus hat neue Temsa Tourmalin Überlandbusse erhalten, die bereits die neue (matte) Lackierung tragen. Auch in der VS Graz habe ich letzten Mittwoch so einen Bus schon gesehen :).

(http://s1.directupload.net/images/120331/zhaj4vcr.jpg)

ULF B 632 wirbt seit heute für den Life Ball und hat daher die Facebook Werbung verloren.

Untergrund im Vordergrund - Ein ORF- Dokument aus dem Jahr 1969 - sehenswert

http://www.youtube.com/watch?v=JYG42sLXU4E&feature=share

Stadtplanung in Wien, darüber gab es in Österreich Bild am letzten Sonntag (06.05.2012) einen Beitrag.

http://tvthek.orf.at/programs/1296-Oesterreich-Bild/episodes/3986211-Oesterreich-Bild-aus-dem-Landesstudio-Wien
(Ist eine Woche aufrufbar)

Wiener Niederflur-Bim: Hohe Ausfallquote und viel Wartungsbedarf

Kontrollamt: Rund ein Viertel der Züge nicht in Betrieb - Lohn-und Materialkosten bei ULF gestiegen - Wiener Linien geloben Besserung

Wien - Die Wiener Linien mustern alte Bim-Garnituren sukzessive gegen neue Niederflurstraßenbahnen - kurz ULF genannt - aus. Diese erleichtern durch die niveaufreie Rampe das Ein- und Aussteigen deutlich. Allerdings sind die Fahrzeuge der jüngeren Generation offenbar sehr wartungsintensiv, weshalb sie teils lange Zeit in der Werkstatt stehen müssen. Laut einem aktuellen Bericht des Kontrollamts sind bis zu ein Viertel der ULF-Züge nicht einsatzbereit. Die Wiener Linien versicherten, die Stehzeiten durch verbesserte Abläufe verringern zu wollen.

Ein Viertel der Züge nicht einsatzbereit

Die Prüfer schauten sich die Anzahl der ULFs außer Betrieb an einem willkürlich festgelegten Datum, dem 26. Mai 2010, an. "Insgesamt betrachtet waren an dem von der Einschau betroffenen Tag 52 Niederflurstraßenbahnen nicht einsatzbereit, was gemessen an der damaligen Gesamtanzahl der Niederflurstraßenbahnen (204) rund 25 Prozent ausmachte", heißt es in dem am Mittwoch veröffentlichten Bericht. Ein ähnliches Bild zeigte sich den Kontrolloren bei der stichprobenweisen Einschau in Wochenberichte zwischen Jänner und Dezember 2009, als ebenfalls durchschnittlich ein Viertel der Züge ausgefallen war.

Steigerungen bei Lohn- und Materialkosten

Das Kontrollamt stellte in diesem Zusammenhang auch Steigerungen bei Lohn- und Materialkosten fest, die "auf vermehrte Wartungen bzw. Instandsetzungen infolge des altersbedingten Verschleißes von Bauteilen und der Behebung immer häufiger auftretender (teilweise systembedingter) Mängel zurückzuführen" gewesen seien. Im Bericht ist etwa von uneinheitlichen Wartungsplänen und ungeklärten Garantiefragen die Rede, weshalb die Wiener Linien nötige Arbeiten oder technische Modifizierungen teils auf eigene Rechnung durchführten. Diesen Aspekten sei lange zu wenig Beachtung beigemessen worden, erst in jüngster Zeit seien die Wiener Linien hier aktiv geworden, so die Prüfer.

Die Verkehrsbetriebe gelobten sowohl in den im Bericht enthaltenen Stellungnahmen als auch in einer heutigen Aussendung Besserung. Man habe zugesagt, Abläufe weiter zu straffen, ein elektronisches Wartungsbuch einzuführen und die Stehzeiten von Fahrzeugen weiter zu reduzieren. Außerdem arbeite eine Taskforce an der Umsetzung zusätzlicher Weiterentwicklungen des ULFs. (APA, 9.5.2012)

Quelle: derStandard.at (http://derstandard.at/1336435369524/Oeffis-in-Wien-Hohe-Ausfallquote-Wiener-Niederflur-Bim-Hohe-Ausfallquote-und-viel-Wartungsbedarf)


Wir sind nicht allein. Nicht nur Variobahnen bereiten Probleme ...

Seit gestern betreibt die Firma Blaguss nun auch die Linie 72A. Zum Einsatz gelangen wie auch am 7B Irisbus Crossway LE, die rot lackiert aber im WL-Design beklebt sind.

(http://img4.fotos-hochladen.net/uploads/blaguss0dz6enp5i8.png) (http://www.fotos-hochladen.net)

Ein Artikel der Presse für alle, die lieber den ULF in Graz gesehen hätten:

Kontrollamt kritisiert Wiener Linien: ULF als Problemkind

09.05.2012 | 18:13 |  MARTIN STUHLPFARRER (Die Presse)

Häufige Störungen, teure Wartung, Probleme mit der Garantie. Das Wiener Kontrollamt schießt sich auf die neueste Straßenbahngeneration ULF ein. Wartungspläne sollten mit dem Hersteller abgeglichen werden.

Wien. Er gilt als Flaggschiff des öffentlichen Nahverkehrs in Wien - die Niederflurstraßenbahn ULF, also die neueste Straßenbahngeneration mit der weltweit niedrigsten Einstiegshöhe. Doch das Flaggschiff hat den Wiener Linien einige Probleme bereitet, wie ein Kontrollamtsbericht am Mittwoch aufzeigt - vor allem im Bereich der Wartung und Instandhaltung.

25 Prozent der ULFs ausgefallen

,,Es zeigt sich, dass der Problematik der häufigen Störungen und Mängel, der uneinheitlichen Wartungspläne sowie der ungeklärten Garantiefragen und den daraus resultierenden Folgekosten und Folgeerscheinungen zu wenig Bedeutung beigemessen wurde", heißt es in dem Bericht wörtlich. In Zahlen ausgedrückt: Zeitweise waren rund 25 Prozent der modernen Fahrzeuge (52 ULFs) wegen Mängel nicht einsatzbereit. Den Wiener Linien hält das Kontrollamt zugute, dass es (spät, aber doch) Aktivitäten gab, um die Probleme zu lösen.

Gerade die Wartung der störungsanfälligen ULFs nimmt das Kontrollamt ins Visier. Bei der Einführung der ersten Niederflurstraßenbahn im Sommer 1998 existierte kein herstellerspezifischer Wartungsplan. Als im Laufe des Betriebs immer mehr Mängel auftraten, kam es zu einer Diskussion zwischen den Wiener Linien und dem Herstellerkonsortium. Ein Streitpunkt: Wurden die ULFs ordnungsgemäß gewartet? In der Folge haben die Wiener Linien ihre Wartungschecklisten adaptiert - womit das Kontrollamt nur beschränkte Freude hat. Es empfiehlt den Wiener Linien, ihre Wartungspläne mit dem Hersteller abzugleichen - damit Rechtsstreitigkeiten um die Frage, ob die Mängel durch nachlässige Wartung entstanden sind, künftig auszuschließen sind. Und: Die Wiener Linien ließen zum Teil die ULFs beim Hersteller warten - was teuer wurde. Denn das Kontrollamt hält fest: ,,Für die Wiener Linien hätte bereits vor Vertragsabschluss erkennbar sein müssen, dass die Wartung durch den Hersteller die dreifachen Kosten im Vergleich zur Eigenwartung verursacht. Dazu kommt: Nach vier Jahren Betrieb kam es zu einer deutlichen Häufung von Problemen mit dem Fahrwerk. Der Grund war ein Lager, das vom Hersteller als ,,wartungsfrei" beschrieben wurde, was der Praxis allerdings nicht standhielt. In vielen Fällen mussten die Wiener Linien die Kosten übernehmen, weil die Garantie abgelaufen war.

Das führt zum nächsten Punkt: Probleme gab es auch bei der Garantie für die ULFs. Das Kontrollamt deckte auf, dass die Garantiebestimmungen nach der Ausschreibung zum Ankauf von 150 Niederflurstraßenbahnen kurzfristig geändert wurden - zum Nachteil der Wiener Linien. Die Garantie wurde zum Teil von sechs auf 2,5 Jahre gesenkt. Die Wiener Linien argumentieren, dass zugunsten eines günstigeren Anschaffungspreises auf einen Teil der ursprünglichen Garantien verzichtet wurde. Bei der Störanfälligkeit des ULFs dürfte diese Maßnahme offensichtlich keine gute Idee gewesen sein.

Das Kontrollamt nahm sich auch die ,,Vienna Ring Tram" (VRT) vor, die seit 4. April 2009 als Angebot für Touristen auf dem inneren Gleis um die Ringstraße fährt - wofür ein Extratarif zu bezahlen ist. ,,Die Geschäftsentwicklung zeigte, dass trotz einer Auslastung von 32 Prozent im Jahr 2011 noch kein positives Ergebnis erzielt wurde", kritisieren die Prüfer. 2011 konnten die Erträge zwar um 28 Prozent auf 345.000 Euro gesteigert werden, die VRT liegt damit aber trotzdem 91.000 Euro hinter dem Businessplan.
 
Probleme auch bei Hermesvilla

Nebenbei untersuchte das Kontrollamt auch den Zustand der Hermesvilla, einer Außenstelle des Historischen Museums der Stadt. Dabei zeigte sich, ,,dass Bauschäden unzureichend gesichert und die Fassaden, Laubengänge und Dächer in einem sanierungsbedürftigen Zustand waren", heißt es in dem Bericht. Nun fordert das Kontrollamt, dass diese Schäden möglichst schnell saniert werden.

("Die Presse", Print-Ausgabe, 10.05.2012)

Quelle: http://diepresse.com/home/panorama/oesterreich/756373/Kontrollamt-kritisiert-Wiener-Linien_ULF-als-Problemkind?_vl_backlink=/home/index.do

Die Fahrpläne der Ersatzlinien während der U1 Sperre von 7. Juli 2012 bis 26. August 2012 sind nun online aufrufbar!

http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/programView.do/pageTypeId/30724/programId/30735/channelId/-32828

Die Linie D wird im Dezember 2012 zum Wiener Hauptbahnhof verlängert, in der Arsenalstraße liegen auch schon teilweisis die Gleise.  ;)

(http://kwww.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/wien/2012/hbf/arsenalstraße_01_190512.jpg)

(http://kwww.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/wien/2012/hbf/arsenalstraße_02_190512.jpg)

Es gibt wieder einen neuen Testbus bei den WiLi, es ist ein Mercedes Citaro 2 G Euro 6, dieser ist auf der Linie 48A anzutreffen. ;)

Ein interessanter ORF Bericht zum U1 Ersatzverkehr im Sommer:

http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute/episodes/4214629-Wien-heute/4216729-Fahrplan-U1-Sanierung

Nun ist er da, der sommerliche U-Bahn-Ersatzverkehr. Im Gegensatz zum Vorjahr, als E1 am E fuhren (http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php?topic=983.msg80356#msg80356), sind dieses Jahr nur E2 und ULFe im Einsatz. Genauere Informationen zur Linienführung gibt's in dem PDF (http://www.wienerlinien.at/media/files/2012/folder_%20u1_modernisierung_73849.pdf).

Auf die schnelle zwei Fotos, erstes von Samstagmorgen in meiner Stammhaltestelle:

(http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2012/07_Juli/DSC_9263.jpg)

Zweites von heute, als der 68er aufgrund der Schlussetappe der Österreich-Radrundfahrt über den O-Wagen zum Praterstern umgeleitet wurde. Für einen E2 war ich zu spät dran, ich hab nur die letzten beiden ULFe dawuschen:

(http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2012/07_Juli/DSC_9452b.jpg)

Einen E2 reiche ich vielleicht bald nach, aber dazu müsste ich auch mal einen sehen... ;D

Gestern waren auf der Linie 68 nur zwei E2-c5 unterwegs. Am Werktag sollte man mehr E2-c5 antreffen können.

Der ULF B 630 welchner nun nicht mehr für die Münze Österreich wirbt, sondern für A1, ein Sichtungsbild gings sich noch am späten Abend am 8 Juli zwischen Südbahnhof (S-Bahn) - Südtiroler Platz aus.

Gestern waren auf der Linie 68 nur zwei E2-c5 unterwegs. Am Werktag sollte man mehr E2-c5 antreffen können.

Keine Ahnung, wie es am 68er werktags ausschaut, aber am 66er sind recht viele unterwegs, so auch heute:

(http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2012/07_Juli/DSC_9775.jpg)

Gestern war ULF B 615 statt als 68er als U1 beschildert unterwegs, am Nachmittag könnte man diesen nicht mehr am 68er antreffen. 

Nun gibts die Infos zu den neuen Elektrobussen, die ab Herbst auf den Linien 2A und 3A fahren sollen. http://www.vdv.de/module/layout_upload/jt_12_steinbauer.pdf (http://www.vdv.de/module/layout_upload/jt_12_steinbauer.pdf)

In meinem ersten Posting im Styria-Mobile-Forum möchte auch ich ein Bild des U1-Ersatzverkehrs beisteuern:

(http://www.fpdwl.at/4images/data/media/1604/DSC06746.jpg)

B 649 als Zug der U1-Ersatzstraßenbahnlinie 68 an deren erstem "vollwertigen" Betriebstag, dem 7. Juli 2012, zur blauen Stunde am Schwarzenbergplatz

Hallo und Willkommen im Forum!

Danke für das schöne Bild!  :one:

(http://www.styria-mobile.at/media/user/dapi/Juli/Straßenbahn/DSCN0538.JPG)

TW 4311 als Linie 66 bei der Haltestelle Resselgasse.

(http://www.styria-mobile.at/media/user/dapi/Juli/Straßenbahn/DSCN0559.JPG)

TW 4075 als Linie 66 bei der Haltestelle Reumannplatz

(http://www.styria-mobile.at/media/user/dapi/Juli/Straßenbahn/DSCN0491.JPG)

TW 4509 als Linie O bei der Haltestelle Troststraße.

Demnächst starten im Netz der Wiener Linien die ersten regulären Elektrobusse
E-Busse mit Oberleitung

Von Christian Mayr

Neue Citybusse werden ab Herbst via Stromabnehmer in Haltestelle aufgeladen.

Wien. Für die Wiener Linien beginnt in wenigen Wochen das Zeitalter der Elektromobilität bei Bussen: Im Herbst soll der erste Elektrobus die chronisch überalterten und pannenanfälligen Flüssiggas-Citybusse in der Innenstadt ersetzen (zuletzt musste ja eine ganze Linie vorzeitig eingestellt werden).




Erstes Bild vom neuen Citybus: Der Strom für den Akku kommt aus der 600-Volt-Oberleitung.Wiener Linien


http://www.wienerzeitung.at/_em_daten/_cache/image/wzo/0xUmFuZG9tSVYwMTIzNDU2NzC9Ub7MvX5ciEPKCUmk4KtERvp2g5lNia2XDUeagcTWaJXs57lUWUmYt43Gys6eurGENCqlU+1WeKnIYo238kXnoES3eE1kS09UukmJWoBT.jpg


Die ersten Bilder der neuen Busgeneration liegen nun der "Wiener Zeitung" vor - und sie offenbaren ein überraschendes Detail: Denn am Dach befinden sich wie bei Straßenbahnen und O-Bussen Stromabnehmer. Allerdings wird es in Wien nicht wie etwa in Salzburg oder Linz künftig ein O-Bus-Netz geben, vielmehr dienen die Stromabnehmer dazu, ein rasches und reibungsloses Aufladen in der Haltstelle zu ermöglichen.

"Vorteile mit Oberleitung"
Betroffen sind zunächst die Linien 2A (Schwarzenbergplatz-Neubaugasse) und 3A (Schottenring-Stephansplatz), wo ab Herbst insgesamt zwölf E-Busse unterwegs sein werden. Anders als im Bereich der Elektroautos entschieden sich die Wiener Linien gegen Ladestationen im öffentlichen Raum. "Die Oberleitung hat Vorteile, weil das Aufladen automatisch ohne Anstecken passiert und es keine belastete Stromleitung auf der Straße gibt", erklärt Wiener-Linien-Sprecher Dominik Gries. Statt auszusteigen und
den Stecker an eine Ladestation anzuschließen, muss der Busfahrer künftig nur einen Knopf drücken, damit der Stromabnehmer andockt. Bei 600 Volt dauert der Ladevorgang dann maximal 15 Minuten, was laut Wiener Linien für den Betrieb ausreicht. An den beiden End-Haltestellen (Schottenring und Schwarzenbergplatz) werden die dafür nötigen Oberleitungen neu errichtet - wobei die Auswirkungen auf das Stadtbild marginal seien. "Am Erscheinungsbild ändert sich nichts, weil es dort auch schon aufgehängte Straßenlaternen gibt", sagt Gries.

Über Nacht müssen die Busse dann in der Garage zusätzlich an die Steckdose, da langsameres und vollständiges Aufladen nötig ist. Obwohl die Reichweite pro Bus rund 150 Kilometer beträgt, wäre das allein zu wenig - zumal der Weg von uns zu der Garage einberechnet werden muss. "Die Akkus sollen auch nie ganz entladen werden, das ist schlecht für die Lebensdauer", erörtert der Wiener-Linien-Sprecher.

Die neuen E-Busse, die von der italienischen Firma Rampini geliefert werden, können übrigens auch die Bremsenergie rückgewinnen, was rund 20 Prozent an Energie ausmachen soll; und mit rund 40 Plätzen sind sie auch etwas größer als die bestehenden mit 27 Plätzen.

500 neue Busse folgen
Offen ist noch, für welche Antriebstechnik sich die Wiener Linien bei der restlichen Flotte entscheiden. Wie berichtet, läuft derzeit die Testphase für 500 neu anzuschaffende Fahrzeuge, wo unter anderem auch Hybridbusse eine Option darstellen. Laut Gries würden die Erfahrungen aus dem laufenden Betrieb mit den neuen E-Bussen sicher ins Prozedere einfließen - wenngleich eines ausgeschlossen wird: "Echte O-Busse wird es in Wien nicht geben."

http://www.wienerzeitung.at/themen_channel/wzwien/unterwegs/478441_E-Busse-mit-Oberleitung.html

LG 222

500 neue Busse folgen
Offen ist noch, für welche Antriebstechnik sich die Wiener Linien bei der restlichen Flotte entscheiden. Wie berichtet, läuft derzeit die Testphase für 500 neu anzuschaffende Fahrzeuge, wo unter anderem auch Hybridbusse eine Option darstellen. Laut Gries würden die Erfahrungen aus dem laufenden Betrieb mit den neuen E-Bussen sicher ins Prozedere einfließen - wenngleich eines ausgeschlossen wird: "Echte O-Busse wird es in Wien nicht geben."

Die Entscheidung fällt im Herbst, aber ich bewzeilfe sehr, dass hier Erfahrungen mit den neuen Elektrobusse schon einfließen werden, da wäre eine wesentlich längere Zeitraum wohl mehr sinnvoll!

Ansagen in Wiener Öffi-Stationen klingen künftig weiblich
24. August 2012, 11:58

Franz Kaida verabschiedet sich nach mehr als 40 Jahren - Klangerneuerung umfasst auch Signaltöne

Wien - Es kommt fast einer kleinen Revolution gleich: Die seit Jahrzehnten vertraute Stimme, welche in den Öffis die Stationen ansagt und damit zig Tausende Bundeshauptstädter durch ihren Alltag begleitet, wird demnächst ausgetauscht. Künftig wird eine Frauenstimme die Haltestellen auf allen U-Bahn-, Bus- und Bim-Linien ankündigen. Info- und Störungsdurchsagen werden dann auch auf Englisch zu hören sein. Die Umstellung ist Teil einer groß angelegten Klangerneuerung, wie die Verkehrsbetriebe am Freitag in einer Aussendung mitteilten.

Seit Beginn der automatisierten Durchsagen im Jahr 1968 ist die derzeit noch zu hörende Stimme bereits im Einsatz. Sie stammt von Franz Kaida (70), einem früheren Wiener-Linien-Ingenieur und Sicherheitsbeauftragten, der bereits seit einigen Jahren im regulären Ruhestand ist und sich mit seiner akustischen Nachbesetzung nun endgültig von den Öffi-Fahrgästen verabschiedet.

Fahrgäste wünschen sich weibliche Öffi-Stimme

Die Entscheidung, für Kaida eine ausschließlich weibliche Nachfolge zu suchen, begründen die Verkehrsbetriebe mit einer Fahrgastumfrage. In dieser habe sich eine Mehrheit für eine Frau als Öffi-Stimme ausgesprochen, hieß es. Die Passagiere sollen in den Auswahlprozess eingebunden werden. Ab 10. September können sie im Internet abstimmen, wobei voraussichtlich zwei "Organe" zur Auswahl stehen werden, wie ein Wiener-Linien-Sprecher auf APA-Nachfrage ankündigte.

Die neue Stimme soll ab diesem Jahr zu hören sein und nicht nur in den Garnituren, sondern so gut wie überall im Öffi-Netz präsent sein - und zwar in einheitlicher Lautstärke und in verbesserter Qualität. Derzeit kommen nämlich etwa Stationsdurchsagen, Störungs- oder Info-Hinweise und das obligate "Zug fährt ab" von jeweils unterschiedlichen Stimmen.

Die Maßnahme ist Teil des Projekts "Klangmarketing", mit dem sich die Verkehrsbetriebe um eine bessere "akustische Identität" bemühen wollen. Soll heißen: Auch andere markante Töne im Öffi-Netz wie der Haltestellen-Gong oder der Hupton vor dem Schließen der U-Bahn-Türen stehen zur Disposition, präzisierte der Sprecher.

Man überlege auch, den Abfertigungsvorgang im U-Bahn-Bereich zu modifizieren. Damit könnten in Hinkunft auch die Hinweise "Zurückbleiben, bitte" und "Zug fährt ab" völlig entfallen und das Schließen der Türen bzw. die bevorstehende Abfahrt des Zuges nur noch mit Signaltönen angekündigt werden. (APA, 24.8.2012)

Quelle: http://derstandard.at/1345165061125/Wiener-Oeffi-Stationsansagen-klingen-kuenftig-weiblich

Aha, "die" Fahrgäste haben sich angeblich politisch korrekt für eine Frauenstimme ausgesprochen. Ob im umgekehrten Fall auch so eilfertig auf den Fahrgastwunsch reagiert worden wäre, sei dahingestellt.  :pfeifend:

Hoffentlich klingen die englischen Durchsagen der anzustellenden Dame dann nicht so wie in Graz, als ob sie eine heiße Kartoffel im Mund hätte.

Nichtsdestotrotz:

Was ist eigentlich mit der für mich angenehmen Stimme der Chris Lohner geworden, die doch in den Achtzigern/ Neunzigern zu hören war? Oder täusche ich mich da?

AFAIK ist Chris Lohner die ÖBB Stimme  ;)

AFAIK ist Chris Lohner die ÖBB Stimme  ;)

Neuerdings hört man am Klagenfurter Hbf die Petra wie auch in St. Veit an der Glan usw. in naher Zukunft kann man diese auch zwischen Villach Hbf - Klagenfurt Hbf an den Bahnsteigen hören.

Welche Petra?

Welche Petra?

Die Computer Stimme der ÖBB!

http://www.youtube.com/watch?v=hy2_R961-8k

Die soll aber laut Kern eh durch die Lohner ersetzt werden.

Ab morgen ist die U1 nach der Sanierung wieder auf ganzer Strecke unterwegs. Wie auch letztes Jahr war ich daher am letzten Drücker noch für ein paar Aufnahmen der Ersatzlinien unterwegs, wie folgende.

(http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2012/08_August/DSC_1443.jpg)

Wenn bei uns schon keine schönen französischen Straßenbahnen fahren, dann kann man wenigst die Straßenbahn mit der schönen französischen Botschaft fotografieren. ;D

Super Foto.

Wiens Öffi-Stimme verstummt "ohne Wehmut"

Seit 1968 hat Franz Kaida den Wienern in Bus, Bim und U-Bahn erklärt, wo es lang geht: Nun suchen die Verkehrsbetriebe eine weibliche Nachfolge für den 70-Jährigen, der dank seiner Stimme auch zu einigen Werbejobs gekommen ist.

Seit mehr als 40 Jahren sagt Franz Kaida den Wiener Öffi-Benutzern, wo es lang geht - sprich: in welche Station die U-Bahn, Bim oder der Bus als nächstes einfährt und welche Umsteigmöglichkeiten es dort gibt. Nun suchen die Verkehrsbetriebe eine weibliche Nachfolge für den 70-Jährigen. Er gehe "ohne besondere Emotionen" und "ohne Wehmut", erlaubt sich Kaida keinerlei Sentimentalitäten zum Abschied. Die Bekanntheit seiner Stimme hatte dem Ingenieur im Lauf der Jahre jedenfalls nicht nur einige Werbejobs verschafft, sondern auch private Bitten - etwa gesprochene Glückwünsche für die "90-jährige Großmutter" - eingebracht, wie er im APA-Interview erzählte.
"Diese Lösung war letztendlich ich"

Kaida stieß Anfang der 1960er Jahre zu den Verkehrsbetrieben und war dort u.a. mit Sicherheitsfragen beschäftigt. Daneben baute er die Öffentlichkeitsarbeit mit auf, organisierte Tage der offenen Tür oder Ausstellungen. Als die Wiener Linien 1968 die schaffnerlose Zeit einläuteten, suchte man eine Stimme für die automatisierten Stationsdurchsagen: "Das Unternehmen hat eine Lösung gesucht und diese Lösung war letztendlich ich."

Auf seine Stimme sei man im Zuge einer damaligen Öffi-Ausstellung im Technischen Museum aufmerksam geworden, für die er einige Erklärungstexte auch vertont hatte. Kaidas Vorteil: Er war vor den Verkehrsbetrieben beim Rundfunk tätig gewesen und hatte insofern bereits eine Sprecherausbildung absolviert. Der Auftrag der Unternehmensleitung sei gewesen, dass die Ansagen durchaus wienerisch - wenn auch nicht im breiten Dialekt - klingen sollten: "Öffi-Fahrer wünschen sich kein Theaterstück, keine theatralisch vorgebrachten Stationsnamen." Die monotone Sprachmelodie sei durchaus gewollt, um nicht aufdringlich zu wirken - denn: "Nur wenige brauchen die Durchsagen wirklich, weil sie ohnehin jeden Tag die gleiche Strecke fahren."

Am Anfang kamen Kaidas Stationsinfos von Tonbandkassetten, was äußerst aufwendig war: "Wenn sich auch nur ein Wort geändert hat, musste man die komplette Linie neu aufnehmen." Deshalb habe er bis zu zwei Tage pro Woche im Tonstudio verbracht. Mit der Digitalisierung sei dann viel Arbeit weggefallen, da viele Ansagen aus dem Archiv zusammengeschnippselt wurden. "Für die Ersatzstraßenbahnen während der U1-Sperre war es überhaupt nicht notwendig, eine einzige Ansage zu machen", nannte Kaida ein aktuelles Beispiel. So stand er zuletzt nur noch etwa einmal im Monat vor dem Studiomikrofon.

Stimmlich erkannt wird er immer wieder, was auch zu unfreiwillig skurrilen Situationen führen kann. Als Kaida sich einmal in der U-Bahn unterhielt, erntete er bissige Blicke einer unweit stehenden älteren Dame, die ihn schließlich anschnauzte: "Hean S' endlich auf und tun S' nicht dauernd den nachäffen, der da oben redet." Kaidas mitfahrender Kollege klärte die Sache schließlich auf. Sich ständig selbst in den Öffis zu hören, sei er längst gewöhnt.
Werbeengagements und private Aufträge

Seine Omnipräsenz im Wiener Alltag bescherte Kaida eine Reihe von Werbeengagements. Der Bogen reicht von einer Schwarzseherkampagne im Rundfunk bis hin zu Reiseveranstaltern oder die Besprechung von Anrufbeantwortern für Volkshochschulen. Angebote für Unternehmen, die in Konkurrenz zu den Wiener Linien stehen, lehnte er jedoch ab: "Für mich war es normal, nicht für Taxi XY Werbung zu machen."

Daneben gab und gibt es immer wieder private Anfragen - etwa hinsichtlich akustischer Glückwünsche für die "90-jährige Großmutter" oder a la "Ich wohne dort und dort, da gibt es zwar keine Haltestellenansage, aber ich hätte gerne eine". Er habe versucht, das nicht überhandnehmen zu lassen, aber "das war teilweise so lieb geschrieben, dass man gar nicht Nein sagen konnte".

Was seine akustische Nachfolge betrifft - die Wiener Linien suchen derzeit anlässlich einer akustischen Rundumerneuerung nach einer Frauenstimme für die Ansagen -, will Kaida öffentlich "keine guten Ratschläge" geben - denn: "Die Entscheidung, wer wie was macht, liegt nicht bei mir." Er habe allerdings schon Vorstellungen, was man besser machen könne und diese auch im Gespräch mit der Geschäftsführung deponiert. Umtriebig will er trotz seines bevorstehenden Abgangs bleiben - u.a. als Präsident des "Verbands Österreichischer Sicherheits-Experten" und Leiter einer Arbeitsgruppe für österreichische Arbeitsschutzstrategie. "Fad wird mir nicht", versicherte er.
Quelle: APA

Quelle: http://www.kleinezeitung.at/nachrichten/chronik/3102283/wiens-oeffi-stimme-verstummt-wehmut.story

Die WLB hat die Haltestelle Schedifkaplatz komplett umgebaut und präsentiert sich nun im neuen Look, ab morgen halten die WLB Züge wieder plnamäßig an der Hst. Schedifkaplatz.

Die WLB hat die Haltestelle Schedifkaplatz komplett umgebaut und präsentiert sich nun im neuen Look, ab morgen halten die WLB Züge wieder plnamäßig an der Hst. Schedifkaplatz.

Und sie machen genaqu den selben Blödsinn wie in Graz und bauen ultra-niedrige Bahnsteigkanten hin (zur Erinnerung: die WLB400 haben auch 30cm Einstiegshöhe). Das Argument mit der Barrierefreiheit zieht hier nicht, da das Überschreiten der Gleise ohnehin per Zaun unterbunden ist.  ::)

Hallo und Willkommen im Forum!

Danke für das schöne Bild!  :one:

Danke sehr! :)

Sommerticket-bedingt bin ich erst jetzt dazu gekommen, weiteres Bildmaterial zum U1-Ersatzverkehr auszuwählen und nachzubearbeiten ...


Bild 1: 648 als Zug der Linie 66 am 11. Juli 2012 an der Ersatzhaltestelle "Karlsplatz" vor dem Gebäude der Handelsakademie und Handelsschule der Vienna Business School.
Einen "Kärntnerplatz", wie ihn die Fahrzielanzeige dieses Zuges darstellt, gibt es nicht in Wien; es ist diesmal auch nicht (ganz) die Wiener Eigenheit der ständig kaputten Fahrgastinformationsdisplays, sondern eine Langzeitbelichtung beim Fahrtziel-Wechsel. Ganz wurmfrei ist dieser Apfel allerdings nicht: Während des Aufenthalts in dieser Ersatzhaltestelle wechselten die Anzeigen bereits auf das stadtauswärtige Fahrtziel, und dies bereits eine Haltestelle vor der eigentlichen Endstation. Grund dafür war, dass dieser Wechsel laut RBL/IBIS planmäßig genau an dieser Stelle erfolgt, an welcher nun "zufällig" die Ersatzhaltestelle eingerichtet war. Als Konsequenz wurde unmittelbar darauf wieder auf das zentrumsnähere Fahrtziel gewechselt.


Bild 2: Die meisten Züge blieben leider recht weit vorne in der Ersatzhaltestelle stehen, sodass der Bug von einem Geländer verdeckt war - und das, obwohl vor der relativ unauffälligen gelben Haltelinie nach einiger Zeit sogar ein besser sichtbarer, knallpinker Farbfleck angebracht wurde. Auf diesen Zug der Badner Bahn, der tags darauf dann doch an einer "photogenen" Stelle zum Stehen kam, war ich nicht ganz vorbereitet, womit mir nur diese "Notschlachtung" gelang.


Bild 3: Somit war man fensterseitig deutlich auf der "sicheren Seite", wie 4324 + 1499 am 12. Juli 2012 beweisen ...

Die WLB hat die Haltestelle Schedifkaplatz komplett umgebaut und präsentiert sich nun im neuen Look, ab morgen halten die WLB Züge wieder plnamäßig an der Hst. Schedifkaplatz.

Na bumm, die Wiener müssen Geld haben, wenn sie sich für Straßenbahnhaltestellen 20m oder mehr überdachte, gut beleuchtete Haltestellen leisten können!
Aber immerhin gut für die Passagiere!

Am 8. September wird folgendes Jubiläum in Wien gefeiert:

Jubiläum 100 Jahre Triebwagen der Type ,,K"

Willkommen zum Fest im Wiener Straßenbahnmuseum!

Samstag, 8. September 2012 von 10:00 bis 17:00 Uhr

Im Jahre 1912 gelangten die ersten Triebwagen der Type ,,K"zur Auslieferung. Diese formschönen Triebwagen hatten ein
Tonnendach, 8 Seitenfenster mit Oberlichtklappen und auf den Plattformen eine Schiebetüre, sowie gegenüberliegend einen
Doppeleinstieg mittels Klapptüren.
Gebaut wurden insgesamt 263 Triebwagen, welche im Lauf der Jahrzehnte, immer wieder Modernisierungen und Umbauten
über sich ergehen lassen mussten. Die Wagen waren bei Fahrpersonal und Fahrgästen außerordentlich beliebt und brachten
es auf 60 Einsatzjahre.

1030 Wien, Erdbergstraße 109 (Eingang: Ludwig-Kößler-Platz)
Fahrkarten, welche gleichzeitig für den Eintritt in das Wiener Straßenbahnmuseum gültig sind, erhalten Sie in den Oldtimer-Zügen beim Zugsbegleiter!
Der Oldtimer-Zubringdienst mit ,,K ״ Triebwagen des Wr. Straßenbahnmuseum und des VEF (Verband der Eisenbahnfreunde) bringt Sie im 30 Min. Intervall
vom Schwarzenbergplatz direkt in das Museum.

Haltestellen Hinfahrt:
Schwarzenbergplatz, Stubentor U, Landstraße U/S, Schlachthausgasse

Haltestellen Rückfahrt:
Rennweg S und Schwarzenbergplatz

• Besichtigungsmöglichkeit des ,,K" 2380
• Präsentation der DVD über den ,,K" Triebwagen
• Verkauf von ,,K" Wagensouveniers
• Fotoecke
Programm:
V48-EDV/2012

PS: Überraschungsgast wird der frisch revidierte Tw. 2307 des MTM sein, der auch im Zubringerverkehr eingesetzt werden wird.

LG 222

Wiener Linien entfernen Sitzbänke aus Straßenbahnen

Zunehmender Platzmangel: Steh- statt Sitzplätze, um mehr Passagiere befördern zu können

Wien - Um überfüllte Straßenbahnen zu entlasten, entfernen die Wiener Linien Sitzplätze aus den Niederflur-Garnituren. Ein Pilotversuch soll zeigen, ob damit den Platzproblemen in den notorisch überfüllten Linien entgegengewirkt werden kann. Vorerst wurden zwei Mal drei Doppelsitzreihen aus einem Wagen der Linie 43 entfernt, berichten "Wiener Zeitung" und "Kurier". "Der 43er ist eine Linie, die ohne Zweifel sehr stark frequentiert ist", so ein Sprecher des Verkehrsbetriebs.

Ab kommenden Montag wird die Tram mit zwölf Sitzplätzen weniger, aber 16 Stehplätzen mehr zwischen Neuwaldegg und Schottentor im Einsatz sein. Der neu geschaffene Raum soll nur nachrangig einer Kapazitätserhöhung dienen. In erster Linie sollen die Passagiere durch den freigeräumten Eingangsbereich den Zug schneller besteigen und verlassen können und somit zu schnelleren Abfertigungszeiten beitragen.

Testbetrieb mit Evaluation

Die seit dem Vorjahr um 20 Prozent gestiegene Zahl an Jahreskartenbesitzer sei der Hauptgrund für die zunehmende Enge in den öffentlichen Verkehrsmitteln, so Verkehrsstadträtin Maria Vassilakou (Grüne) im "Kurier". Dass dafür Maßnahmen wie der Ausbau von Sitzen herangezogen würden, kritisieren Pensionistenvertreter, FPÖ und ÖVP. Laut Wiener Linien soll dafür Rollstuhlfahrern und Passagieren mit Kinderwagen das Ein- und Aussteigen erleichtert werden.

Der Testbetrieb soll einige Monate dauern. Danach werden die Rückmeldungen von Fahrgästen ausgewertet. Eine Entfernung von Sitzplätzen in U-Bahnen ist nicht geplant, so die Wiener Linien. (red/APA, derStandard.at, 6.9.2012)

Quelle: derStandard.at (http://derstandard.at/1345166336951/Wiener-Linien-entfernen-Sitzbaenke-aus-Strassenbahnen)

Auch eine Lösung ... :hammer:

So sieht der neue Stehbereich aus, für 4 zusätzliche Fahrgäste lohnt sich die Aktion nicht wirklich, ULF B 631 wird ab Montag auf der Linie 43 anzutreffen sein.

(http://wien.orf.at/static/images/site/oeka/20120936/ulf.5088369.jpg)
Quelle: http://wien.orf.at/news/stories/2548818/

So sieht der neue Stehbereich aus, für 4 zusätzliche Fahrgäste lohnt sich die Aktion nicht wirklich, ULF B 631 wird ab Montag auf der Linie 43 anzutreffen sein.

Die zusätzlichen Stehplätze (wobei das Daumen x Pi schon mehr als 4 sein dürften) sind aber nur ein Aspekt. Wesentlich wichtiger ist, dass es nun endlich einen halbwegs brauchbaren Auffangraum im Türbereich gibt, wodurch der Fahrgastwechsel deutlich schneller ablaufen sollte.

Heute wurde der 100. Geburtstag der Triebwagentype K in Wien gefeiert. Aus diesem Anlass fanden auch Rundfahrten mit den Wagen Nr. 2283, 2307, 2319 und 2447 auf der Strecke Straßenbahnmuseum - St. Marx - Rennweg - Schwarzenbergplatz - Parkring - Stubentor  - Uraniastraße - Landstraße / Wien Mitte - Rennweg - Schlachthausgasse - Straßenbahnmuseum statt.

Anbei einige Bilder vom heutigen Tag:

K 2319 überquert den Wienfluss kurz vor dessen Mündung in den Donaukanal und lässt sich auf der Radetzkybrücke vor der Urania und dem Uniqa-Tower ablichten.

(http://www.fpdwl.at/4images/image.php?image_id=32914)


Auf der Fahrt gen Straßenbahnmuseum passiert K 2307 des Mariazeller Tramwaymuseums (MTM) die ehemalige Rennweger Kaserne:

(http://www.fpdwl.at/4images/image.php?image_id=32915)


K 2447 "stopft" vor dem Oberbank-Gebäude und dem Arnold-Schönberg-Center die zwischen historischer und zeitgenössischer Architektur entstandene Kluft ein wenig ...

(http://www.fpdwl.at/4images/image.php?image_id=32917)


Das Blumenbeet am Schwarzenbergplatz bietet reichlich motivische Abwechslung, womit sich die Wartezeit auf den nächsten K überbrücken lässt ...

(http://www.fpdwl.at/4images/image.php?image_id=32916)


K 2307 mit seiner heutzutage unter seinesgleichen auffälligen Lackierung fährt auf der für heute letzten vollen Runde dem Rennweg entgegen:

(http://www.fpdwl.at/4images/image.php?image_id=32918)

Danke!  :one: Tolle Bilder!

Ab heute lassen die Wiener Linien über "ihre" neue Stimme abstimmen. Die wird in Zukunft weiblich.

http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=29747&programId=9419&channelId=-26075

Der Vorgänger, Franz Kaida (70) geht nach über 40 Jahren in Pension.

Heute findet der "Tramwaytag" der Wiener Linien in der Busgarage Spetterbrücke statt. - Dort ist auch der neue Elektrobus für die City-Linien ausgestellt.

FOTO: "TW 581"

Ein paar Bilderl von der vorgesehenen Verlängerung der Linie D: die fertige Trasse reicht schon fast bis zum Hauptbahnhof. Dieser wird dann unterfahren auch hier sind die Gleise bereitgestellt.
(1.10.)

http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/contentView.do/pageTypeId/9081/programId/9419/contentTypeId/1001/channelId/-26075/contentId/30017

Durchsagen: Die neue Stimme stellt sich vor


Mehr als 21.000 Personen haben Anfang September am Online-Voting zur Auswahl der neuen Öffi-Stimme teilgenommen und entschieden, wer sie in Zukunft durch Wien begleiten soll. Hinter der Stimme, die noch heuer im Rahmen der akustischen Fahrgastkommunikation in Erscheinung treten wird, steht mit Angela Schneider eine professionelle Sprecherin und Schauspielerin mit langjähriger Erfahrung.

Die in Wien geborene freischaffende Schauspielerin freut sich über ihre Sprecherrolle bei den Wiener Linien: ,,Es war eine große Herausforderung, sich dieser Auswahl und der öffentlichen Abstimmung zu stellen. Ich hoffe, für alle Fahrgäste eine angenehme akustische Begleiterin zu sein." Schneider verfügt in diesem Bereich über Erfahrung aus zahlreichen Produktionen: Neben Sprecherrollen in Werbespots und Dokumentarfilmen wirkte sie in Radio-Literatursendungen und szenischen Lesungen mit.

Einbindung von Fahrgästen und MitarbeiterInnen
Die nunmehrige Neugestaltung des akustischen Auftritts der Wiener Linien basiert auf den Ergebnissen der jährlichen Kundenzufriedenheitsbefragung: Zahlreiche Rückmeldungen zur Kundenkommunikation mittels Durchsagen und Signaltönen wurden zunächst in erste Maßnahmen umgesetzt. Im nächsten Schritt wurde eine eigene Befragung von KundInnen und MitarbeiterInnen in Auftrag gegeben.

Dabei zeichnete sich ein relativ klares Bild ab: Die Mehrheit der Befragten wünschte sich eine im ganzen Netz zum Einsatz kommende weibliche Durchsagestimme. Einheitliche Lautstärke und die Verminderung von Störgeräuschen waren weitere Verbesserungsvorschläge, die im neuen Klangkonzept der Wiener Linien nun ebenfalls Berücksichtigung finden.

Neue Durchsagen noch 2012
Die Implementierung des einheitlichen Klangbildes wird aufgrund von technischen Gegebenheiten schrittweise vollzogen. Die Stimme von Angela Schneider wird aber noch in diesem Jahr in den Verkehrsmitteln und Stationen zu hören sein. Mit dem Einsatz der neuen Wiener-Linien-Stimme werden die bisherigen Ansagen von Franz Kaida in U-Bahn, Bim und Bus abgelöst. Über 40 Jahre waren die von Kaida gesprochenen Ankündigungen ein fester Bestandteil in den Öffis.



Beispieldurchsage Angela Schneider:

http://www.wienerlinien.at/media/files/2012/beispieldurchsage_schneider_82938.mp3

http://www.krone.at/Oesterreich/Unfall_in_Wien_Lkw_bringt_Bim_zum_Entgleisen-Drei_Verletzte-Story-337311

Unfall in Wien: Lkw bringt Bim zum Entgleisen

DREI VERLETZTE
12.10.2012, 17:00

Schocksekunden für die Fahrgäste der Straßenbahnlinie 41 in Wien- Währing: Am Freitag gegen 9 Uhr früh knallte in der Gentzgasse - stadteinwärts, kurz vor dem Aumannplatz - ein Sattelschlepper in einen der Waggons. Die Garnitur sprang aus den Gleisen, der Straßenbahnfahrer und zwei Insassen wurden verletzt.
"Der Lkw dürfte ohne auf die herannahende Straßenbahn zu achten, trotz Nachrang aus der Türkenschanzstraße gefahren sein", berichtet Wiener-Linien-Sprecherin Anna Reich. Ein Fehler mit schweren Folgen. Durch die Wucht des Aufpralls sprang die Straßenbahn in der Gentzgasse aus den Gleisen.
Nicht nur die Garnitur der Linie 41 wurde beim Zusammenstoß schwer ramponiert, auch der Bim-Chauffeur sowie zwei Fahrgäste wurden leicht verletzt. Nach ausgedehnten Aufräumarbeiten konnte die Linie 41 zu Mittag ihren Betrieb wieder aufnehmen.
Fast zeitgleich musste im Nachbarbezirk Hernals die Straßenbahnlinie 43 ihren Betrieb vorübergehend einstellen. Grund war ein laut Feuerwehr einsturzgefährdetes Haus.
Kálmán Gergely, Kronen Zeitung

GLG 222

Mehr Fahrgastinformation in Wiener Bims

Einbau neuer Info-Anzeigen in ULF-Straßenbahnen schreitet zügig voran



Wien (OTS) - Heute wurden die neuen Info-Anzeigen, die ab sofort in
den ULF-Straßenbahnen im Wiener Linien-Netz zum Einsatz kommen,
vorgestellt. Wiener-Linien-Geschäftsführer Eduard Winter präsentierte
gemeinsam mit dem Geschäftsführer des Projektpartners Infoscreen,
Franz Solta, und Gewista-Geschäftsführer Karl Javurek das neue
Fahrgastinformationssystem.


Mit dem Einbau der neuen Info-Anzeigen in die
ULF-Straßenbahngarnituren, gemeinsam mit Infoscreen als
Projektpartner, setzen die Wiener Linien damit einen weiteren
wichtigen Schritt in Richtung Verbesserung des Fahrgastservice. "Über
die Monitore werden die Fahrgäste nicht nur mit einem interessanten
Infotainmentprogramm versorgt, sondern erhalten auch wichtige
Informationen zu ihrer aktuellen und weiteren Fahrplanung", sieht
Wiener-Linien-Geschäftsführer Eduard Winter die Vorteile für die
Fahrgäste.


Seit Anfang Oktober sind die ersten ULF-Garnituren mit den neuen
Info-Monitoren im Wiener Straßenbahnnetz für die letzten Testläufe
unterwegs. Schon jetzt werden auf den Monitoren die nächste
Haltestelle sowie die jeweiligen Umsteigemöglichkeiten angezeigt. Im
November wird dann das finale System zum Einsatz kommen. An wichtigen
Knotenpunkten erhalten die Fahrgäste in den umgerüsteten
ULF-Straßenbahnen dann Echtzeit-Informationen zu den Anschlusslinien
vor Ort. Bis Ende dieses Jahres sollen bereits 20 Straßenbahnen mit
den Info-Anzeigen ausgerüstet sein. Bis 2014 werden dann insgesamt
101 ULF-Straßenbahnen mit den neuen Info-Anzeigen unterwegs sein.


Auch Karl Javurek, CEO Gewista, betont die Wichtigkeit dieser
Innovation: "Den digitalen Werbeträgern gehört die Zukunft und der
Gewista ist der Ausbau von digital signage ein großes Anliegen. Die
Wiener Linien und Infoscreen sind starke und verlässliche Partner,
die wir auch gerne bei der innovativen Weiterentwicklung des Markts
unterstützen."


Mit 194 Millionen beförderten Fahrgästen im vergangenen Jahr ist die
Bim hinter der U-Bahn das zweitbeliebteste öffentliche Verkehrsmittel
Wiens. Ziel der Wiener Linien ist es nicht nur, die KundInnen so
schnell und sicher wie möglich von A nach B zu bringen, sondern auch
die Servicequalität stets zu steigern. Besonders bei der
Fahrgastinformation werden immer wieder Maßnahmen gesetzt, damit die
Fahrgäste im Wiener-Linien-Netz gut informiert unterwegs sind.

Quelle: 
http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20121025_OTS0110/mehr-fahrgastinformation-in-wiener-bims  (http://www.ots.at/presseaussendung/OTS_20121025_OTS0110/mehr-fahrgastinformation-in-wiener-bims)

Habe viele U-Bahn Videos von Wien auf meinem YouTube Kanal: http://www.youtube.com/user/Weinitzen?feature=mhee

Und auch ein Selbstfahrtvideo mit dem Typ T: http://www.youtube.com/watch?v=9c9b5umbAjw

Ab Dezember wird die Linie 71 jetzt doch auch über den Ring verlängert:

http://wien.orf.at/news/stories/2556693/

Ab Dezember wird die Linie 71 jetzt doch auch über den Ring verlängert:

http://wien.orf.at/news/stories/2556693/

Die Linie 6 wird nach Kaiserebersdorf verlängert!

Der 71er fährt folgende Steecke: Zentralfriedhof 3. Tor - Simmering S U - Schwarzenbergplatz - Oper - Dr Karl Renner Ring - Schottentor - Börsengasse.

Linie D wird zum Hauptbahnhof Ost verlängert.

Habe bereits neue Videos bzw. stelle in den nächsten Tagen noch weitere neue Videos von der Wiener U-Bahn auf meinen YouTube Kanal: http://www.youtube.com/user/Weinitzen?feature=mhee

Ein recht interessanter Bericht "Der Presse" über den 71er, anlässlich der bevorstehenden Verlängerung zur Börse:

http://diepresse.com/home/panorama/wien/1308413/Der-71er_Das-bewegte-Leben-der-Friedhofsbahn

Der 71er: Das bewegte Leben der Friedhofsbahn
03.11.2012 | 18:13 |  von Duygu Özkan (Die Presse)
Ab Dezember wird die Wiener Straßenbahnlinie 71 verlängert. Der 71er ist eine der berühmtesten Linien der Stadt, seine Fangemeinde hat eine geplante Umbenennung erfolgreich verhindert, seine Strecke ist legendär.

Wenn es etwas gibt, das die Wiener Straßenbahnlinie 71 von den anderen Straßenbahnlinien unterscheidet, dann wohl die Tatsache, dass man mit dem 71er auch dann fahren kann, wenn man tot ist. Für den geübten Wiener nämlich ist der Satz ,,Er ist tot" viel zu kunstlos, stattdessen wird der Verlust mit ,,Er ist mit dem 71er gefahren" beschrieben. Kein reiner Fantasiesatz, denn der 71er tuckert an vier Toren des Zentralfriedhofs vorbei, jenem morbiden Stolz der Stadt, dem nachgesagt wird, ,,halb so groß wie Zürich, aber doppelt so lustig" zu sein.


Der 71er also. Sein Machtbereich erstreckt sich vom Schwarzenbergplatz bis nach Kaiserebersdorf, 25 Stationen, 35 Minuten pro Strecke - im Idealfall. Der 71er ist ein verkehrstechnischer Evergreen, der Refrain der Wiener Linien, ein Klassiker eben. Er ist nicht nur Friedhofszubringer, sondern auch identitätsstiftend für die Simmeringer, bei denen sich die Straßenbahn bei ihren täglichen Touren am längsten aufhält. Ab dem 9.Dezember wird die 71er-Strecke in der Inneren Stadt verlängert, vom Schwarzenbergplatz bis zur Börse, wie die Wiener Linien jüngst bekannt gaben. Die Kaiserebersdorfer Strecke des 71er übernimmt dann die Linie 6.

Die Planung der neuen Linienführung ging nicht ohne Proteste über die Bühne: die Simmeringer fürchten, dass die Intervalle länger werden. Und - fast noch skandalöser für Simmeringer Seelen - der 71er hätte umbenannt werden sollen in Linie 4. Zumindest das konnte verhindert werden. Wer möchte schon mit einer Nummer 4 zum Zentralfriedhof, klingt viel zu jung, da passt die 71 schon eher.

Striche statt Nummer. Alt ist die Linie wirklich. Bereits 1873 führten Gleise über den Rennweg bis knapp vor Simmering, ein Jahr später fuhr die Bahn bis zum zweiten Tor des Zentralfriedhofs. Wobei ,,fuhr" auch nicht wirklich zutrifft, damals wurde die Straßenbahn von Pferden gezogen und ,,Tramway" genannt. Im selben Jahr entstanden in der Simmeringer Hauptstraße zwei große Remisen mit Wohnhäusern für die Schaffner (Kondukteure) und Stallungen für die Pferde. 71 hieß die Straßenbahn damals noch nicht, stattdessen wurden die drei Linien, die vom Schwarzenbergplatz abfuhren, mit runden weißen Tafeln und einem roten Strich ausgestattet (Endstation Rennweg) - oder zwei roten Strichen (Zentralfriedhof) und zwei blauen Strichen (Zentralfriedhof über Landstraßer Hauptstraße).

Die Tramway musste 1901 für die elektrische Bahn, inhaltsreich ,,Elektrische" genannt, den Weg räumen. Die Pferde wurden entlassen - eine der Remisen verwitterte, die andere diente als Bahnhof -, und sechs Jahre später wurde jene Linie, die über die Simmeringer Hauptstraße geführt wurde, 71 getauft. Ganz ausgedient hatten die Pferde im Wiener Verkehr freilich nicht, denn die Toten haben sie nach wie vor zum Zentralfriedhof gefahren. Erst mit Ende des Ersten Weltkrieges wurde auch der Leichentransport mit der Elektrischen durchgeführt, später mit eigenen Leichenwägen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges schließlich wurden die Toten nicht mehr mit öffentlichen Verkehrsmitteln transportiert.

Die heutige Strecke des 71ers wurde 1969 eingeführt und Mitte der 90er-Jahre vom Zentralfriedhof bis Kaiserebersdorf verlängert, dadurch konnten auch die Bewohner der neuen Wohnsiedlungen am Leberberg an die Stadt angebunden werden. Ebenfalls in den 90er-Jahren war der 71er gleich in zwei große Unfälle verwickelt - beide Male an der Stelle Simmeringer Straße/Gottschalkgasse und in beiden Fällen sogar mit derselben Garnitur. 1993 entgleiste der Zug und knallte in ein Geschäft, getötet wurde niemand - im Gegensatz zum Jahr 1998. Damals wurden im Wiener Netz noch rund 40 Weichen mit der Hand verstellt, unter anderem jene am Unfallort, die allerdings falsch. Die Straßenbahn entgleiste, ein Waggon wurde in eine Bankfiliale geschleudert und klemmte einen 19-jährigen Angestellten am Schreibtisch ein. Er war sofort tot, weitere 37 Personen wurden verletzt.

Verletzt wurde zumindest vor zwei Jahren niemand, als ein augenscheinlich bekiffter Straßenbahnfahrer den 71er ,,lenkte". Laut Augenzeugenberichten schaffte er es nicht, bei der Haltestelle anzuhalten, blieb dafür aber irgendwo auf der Strecke stehen. Nach einer recht holprigen Fahrt haben Passagiere die Polizei alarmiert, ein Alkoholtest verlief negativ, ein Drogentest positiv. Im Polizeibericht wurde festgehalten, dass der Fahrer ,,schläfrig" gewirkt habe.

U3 fast als Konkurrenz. Mit dem (Aus-)Bau der U-Bahn-Linie 3 kamen dem 71er die Kunden abhanden. Wobei: die Endstation der U3 heißt Simmering, und hier ist weit und breit kein Zentralfriedhof in Sicht. Friedhofsbesucher müssen also auf die 71er-,,Bim" - wie die Wiener Straßenbahn jugendlich genannt wird - ausweichen. Mit seiner Funktion als Friedhofsbahn hat es der 71er weit über die Landesgrenzen hinaus geschafft. In einem Erfahrungsbericht in der deutschen ,,Zeit" wird zum Beispiel darauf hingewiesen, dass es im 71er stinkt. Nach Schweiß, der selbst im Jänner ,,in jeder gewünschten Menge vorzufinden" sei. Nur zwischendurch werde der unangenehme Geruch durch Lavendel und Kölnischwasser aufgelockert, und zwar dann, wenn sich die Witwen der Stadt auf den Weg zum Friedhof machen.

Touristen sind im 71er ebenfalls verlässlich anzutreffen. Sie sind nicht irrtümlich hier gelandet, vielmehr hat ihnen ihr Reiseführer die Bim-Fahrt vorgeschrieben, und zwar zum Zentralfriedhof. Wohin sonst? Abgesehen vom Schwarzenbergplatz und der kurzen Strecke auf dem Rennweg (äußere Belvedere-Wand, das ein oder andere schmucke Haus) gibt es während der Fahrt nämlich nicht viel zu bestaunen.

Die meiste Arbeit hat der 71er freilich zu Allerheiligen. Bilder aus der Zeit der Jahrhundertwende zeigen einen regelrechten Ansturm auf die Elektrische, ein Meer an schwarz gekleideten Menschen, allesamt mit Hut. An diesen Tagen wurde auch das sonst ausgelaufene Pferdewagen-Modell aktiviert, um den Andrang in den Griff zu bekommen. Heute besuchen zu Allerheiligen bis zu 300.000 Wiener den Friedhof (der ,,Zeit"-Autor sollte an diesem Tag einmal fahren). Die Intervalle auf dieser Strecke werden dann verkürzt - die moderne Antwort auf den Pferdewagen also. Bis vor zehn Jahren wurde als Verstärkung für den 71er die Allerheiligen-Linie 35 eingesetzt.

Einige Jahre lang hatte der 71er auch einen kleinen Bruder, den 72er (1991-2000). Die Linie wurde von der Schlachthausgasse zum Rennweg geführt - und von dort zurück zum Zentralfriedhof. Seit dem Bau der U3 hatte der 72er eine wichtige Funktion als Zubringer zu den U-Bahn-Stationen, mit der U3-Verlängerung nach Simmering wurde die Linie allerdings eingestellt. Ein Schicksal, das dem 71er (vorerst) erspart bleiben wird. Im Gegensatz zu seinem kleinen Bruder hat er nämlich alles: ein Streckenmonopol, eine treue Kundschaft, Kultstatus und sogar seine eigene Todesdrohung: ,,I schick di mit'm 71er ham."

LINIE 71
1873 wurde eine Pferde-Tramway zwischen Schwarzenbergplatz und St. Marx eingerichtet.

Ab 1901 wurde die Linie elektrisch geführt und sukzessive verlängert.

1907 erhielt die bisher namenlose Linie die Kennung 71.

Bis 1945 wurden mit der Straßenbahn auch Leichen zum Zentralfriedhof transportiert.

1993 und 1998 ereigneten sich Unfälle mit dem 71er, beide Male an der Ecke Simmeringer Hauptstraße/Gottschalkgasse.

Ab 9. Dezember fährt der 71er ab der Börse über den Schwarzenbergplatz zur neuen Endstelle Zentralfriedhof.

("Die Presse", Print-Ausgabe, 04.11.2012)

LG 222

Die Planung der neuen Linienführung ging nicht ohne Proteste über die Bühne: die Simmeringer fürchten, dass die Intervalle länger werden. Und - fast noch skandalöser für Simmeringer Seelen - der 71er hätte umbenannt werden sollen in Linie 4. Zumindest das konnte verhindert werden. Wer möchte schon mit einer Nummer 4 zum Zentralfriedhof, klingt viel zu jung, da passt die 71 schon eher.

Die Bezrikskaiser haben das sagen und darum heißt die Linie 71 weiterhin so und nicht wie eigentlich vorgesehen Linie 4, die Intervalle werden bestimmt gestreckt.

Das die Linie 6 nach Kaiserebersdorf fährt mag sicher sinnvoll sein, aber ich hätte zumindest in der HVZ die Linie 71 weiterhin nach Kaiserebersdorf geschicht, denn auf der Linie 6 kommt es schon öfters vor, dass der Takt laut Fahrplan nicht eingehalten wird und dadruch einige Kurse bei der Fickeysstraße kurzgeführt werden.

http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=30157&programId=9419&channelId=-26075


Neue Streckenführungen bei den Straßenbahnlinien 6, 71 und D

71er zur Börse verlängert, 6 nach Kaiserebersdorf - D fährt zum Hauptbahnhof

Die Wiener Linien setzen ab 9. Dezember weitere Schritte zur Attraktivierung des Wiener Straßenbahnnetzes um: So wird der 71er über den Schwarzenbergplatz hinaus zur Börse verlängert. Die Bewohner von Kaiserebersdorf profitieren von kürzeren Wartezeiten durch die Verlängerung der Linie 6, die die Kaiserebersdorfer Strecke des 71ers übernimmt. Auch die Linie D wird verlängert.

,,Die Wiener Linien setzen nun die zweite Phase des Ringlinienkonzepts um, das auf die Initiative unseres Fahrgastbeirats zurückgeht", so Wiener Linien-Geschäftsführer Eduard Winter.

,,Diese Reform bringt weitere Verbesserungen für die KundInnen und steigert damit die Attraktivität unserer Öffis. Sie ist aber auch aufkommensneutral und ein Beispiel für intelligente Reformen", sagt Vizebürgermeisterin Renate Brauner.

,,Die Neuordnung der Straßenbahnlinien in Kaiserebersdorf ist zum Vorteil der Simmeringerinnen und Simmeringer, die sich über kürzere Wartezeiten freuen können", so Simmerings Bezirksvorsteherin Renate Angerer.

Mehr Bims für Kaiserebersdorf
Die Linie 6 wird in Zukunft zwischen Kaiserebersdorf und Burggasse, Stadthalle unterwegs sein. Zwischen Zentralfriedhof und Kaiserebersdorf ersetzt der 6er hier die Linie 71. Deutlich mehr Züge schaffen Erleichterung auf dem stark frequentierten Abschnitt bis zur U-Bahn-Station Simmering. Auch der ULF-Anteil auf der Strecke wird sich deutlich erhöhen.

Verlängerter 71er verstärkt Ringlinien
Der 71er bietet in Zukunft eine direkte Verbindung zwischen Zentralfriedhof und Börse und verbessert die Anbindung von Simmeringer Hauptstraße und Rennweg deutlich.

Das lästige Umsteigen am Schwarzen¬bergplatz entfällt. Statt wie bisher zu drei Linien wird man in der Innenstadt nun auf 24 Linien umsteigen können, darunter zu allen Linien am Knoten Oper-Karlsplatz sowie auf die vielen Straßenbahnlinien am Schottentor. Auf dem Ring profitieren die Fahrgäste von mehr Plätzen und dichteren Intervallen. Zwischen Oper und Parlament verkehren nun vier Straßenbahnlinien.

Veränderungen auch am Hauptbahnhof und bei Wien-Mitte
Ab 9. Dezember kommt es auch zu Veränderungen bei der Linie D: Sie wird zum ostseitigen Ausgang des neuen Hauptbahnhofs verlängert. Auch die lokale Streckenführung von 13A und 69A verändert sich mit der Teilinbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs.

Verbesserungen für die Fahrgäste gibt es auch auf der Linie 74A: Die abgeschlossenen Bauarbeiten am Wien-Mitte-Gebäude machen es möglich, dass die Linie ab 8. Dezember wieder zum Stubentor verlängert wird.

In den Wochen vor der Umstellung starten die Wiener Linien Info-Maßnahmen für die Fahrgäste der betroffenen Linien.

Überblick

Linie D Südbahnhof - Nußdorf -> neu: Hauptbahnhof Ost - Nußdorf
Linie 6 Zentralfriedhof - Burggasse, Stadthalle -> neu: Kaiserebersdorf - Burggasse, Stadthalle
Linie 71 Kaiserebersdorf - Schwarzenbergplatz -> neu: Zentralfriedhof - Börse

http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/contentView.do/pageTypeId/9081/programId/9419/contentTypeId/1001/channelId/-26075/contentId/30234

Plangemäß: Neue Linie 25 startet noch vor Weihnachten

http://www.wienerlinien.at/media/img/2012/image_85532.jpg

Die Bauarbeiten für die Straßenbahnlinie 25 befinden sich in der Abschlussphase. Ab 22. Dezember 2012 wird die neue Querverbindung im Norden Wiens von Floridsdorf über die Knotenpunkte Kagran (U1), Erzherzog-Karl-Straße (S-Bahn) und Donauspital (U2) bis zur Station Oberdorfstraße führen. Seit Anfang des Jahres wird mit Hochdruck am neuen Streckenstück zwischen Josef-Baumann-Gasse und Kagran gearbeitet. In diesem Bereich entsteht auch die Station Tokiostraße. Insgesamt wird der "25er" künftig auf einer Gesamtlänge von 9,5 Kilometern unterwegs sein.

Eröffnung mit Schnupperzügen & Weihnachtsbim

Bevor die Linie 25 den regulären Betrieb für alle Fahrgäste aufnimmt, wird sie am 21. Dezember durch Vizebürgermeisterin Renate Brauner feierlich eröffnet. Am Eröffnungstag werden spezielle 25er-Schnupperzüge zwischen Floridsdorf und Kagran unterwegs sein, um Interessierten die Strecke vorzustellen. Die Ströck-Weihnachtsbim wird auf dem neuen Streckenstück Weihnachtsstimmung verbreiten.

Wachsendes Straßenbahnnetz sorgt für Entlastung

Der Ausbau des "25er" kommt vielen Fahrgästen zugute, unter anderem stellt er eine Entlastung für die stark frequentierte Linie 26 dar. Doch nicht nur die Linie 25 erweitert das Wiener Straßenbahnnetz in diesem Jahr: Mit 9. Dezember nimmt die verlängerte Linie D, die in Zukunft zum ostseitigen Ausgang des neuen Hauptbahnhofes führt, ihren Betrieb für die Fahrgäste auf. Im Herbst nächsten Jahres folgt die Linie 26 mit einer 4,6 Kilometer langen Neubaustrecke.

Übersichtsplan zu den Linien 25 und 26:
http://www.wienerlinien.at/media/files/2012/%C3%BCbersichtsplan_25-u-26_klein_85536.jpg

LG 222

Nun sind ein paar neue Ansage im Netz aufgetaucht, sie klingen nun wirklich furchbar!  :boese: :boese:

http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2793.msg69226#msg69226

Nun sind ein paar neue Ansage im Netz aufgetaucht, sie klingen nun wirklich furchbar!  :boese: :boese:

http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=2793.msg69226#msg69226

Vom Klang find ich sie in Ordnung und auch die Stimme ist für mich ganz angenehm. Was viel mehr stört ist das "Umsteigen zu 5, 9, 18 etc. Warum man das "zu den Linien" weggelassen hat, ist mir unerklärlich.

Und dass die Umsteigemöglichkeit zu Zügen des Nah- und Fernverkehr jetzt als letztes angesagt wird erscheint mir auch nicht ganz optimal.

Ich finde die Stimme von Angela Schneider sehr angenehm und auch ihr Englisch gefällt mit viel besser als das der Stimme der GrazLinien. In den Fahrzeugen in Graz habe ich auch von anderen Fahrgästen noch nie eine positive Rückmeldung gehört. Bezüglich der Verständlichkeit der englischen Ansagen in Graz, finde ich den Vergleich von einem User mit der "heißen Kartoffel im Mund" sehr treffend!

Anbei noch ein Artikel aus der PRESSE mit drei Ansagebeispielen:

http://diepresse.com/home/panorama/wien/1319569/Wiener-Linien_Neue-Stimme-und-Signaltoene?direct=1321197&_vl_backlink=/home/panorama/wien/1321197/index.do&selChannel=

Wiener Linien: Neue Stimme und Signaltöne ab 9. Dezember

03.12.2012 | 11:27 |   (DiePresse.com)

Am 9. Dezember löst Angela Schneider Franz Kaida als Sprecherin ab. Die Durchsage "Steigen Sie nicht mehr ein" löst das "Zurückbleiben bitte" ab.

Die Wiener Linien wollen ihr neues Klang-Konzept mit 9. Dezember starten. Damit wird zum ersten Mal die neue Stimme der Wiener Linien, Angela Schneider, in den Zügen zu hören sein. Das teilten die Wiener Linien am Montag auf einer Pressekonferenz mit. Die bisherigen Ansagen von Franz Kaida in U-Bahn, Bim und Bus gehören damit der Vergangenheit an. Über 40 Jahre waren seine Ankündigungen ein fester Bestandteil in den Öffis.


Ziel sei es, die Fahrgäste kurz und prägnant zu informieren, erklärte Wiener-Linien-Geschäftsführer Eduard Winter. Deshalb habe man "gekürzt und entrümpelt". Beispielsweise heißt es statt "umsteigen zu den Linien" künftig nur mehr "umsteigen zu". Verabschieden muss man sich auch vom vertrauten "Zug fährt ab" und dem erst vor gut zwei Jahren eingeführten und laut Verkehrsbetrieben wenig beliebten Imperativ "Zurückbleiben, bitte!". Die Fahrgäste werden in Hinkunft mit "Steigen Sie nicht mehr ein" zur Vorsicht gemahnt.

Neue Tonsignale

Doch nicht nur die Ansagen werden erneuert, auch die Signaltöne werden überarbeitet. Ziel ist ein einheitliches Klangbild. Es wird neue Signaltöne geben. Fünf unterschiedliche Durchsagengongs werden bereits beim Ertönen zu erkennen geben, welche Art der Fahrgastinformation folgen wird.

Grundsätzlich klingt der neue Ton, der die Stationsansagen ankündigt, heller und unaufdringlicher als derzeit. Bei einer Info auf Englisch - diese wird es bei großen Öffi-Kreuzungspunkten geben - ist der Gong eine Oktave höher. Wieder etwas abgewandelt werden Störungsdurchsagen signalisiert. "Man wird das lernen", zeigte sich Winter zuversichtlich.

Die Umstellung betrifft alle Unternehmensbereiche der Wiener Linien: So werden beispielsweise auch noch im Dezember die Telefonwarteschleifen an das neue Klangkonzept angepasst.

INFORMATIONSHINWEIS

STATIONSANSAGE

STÖRUNGSDURCHSAGE

"Wiener Walzer"

Bei der akkustischen Umgestaltung soll das Wienerische nicht verloren gehen. Der für die Überarbeitung des Soundkonzepts engagierte Berater Herwig Kusatz erklärte die Philosophie hinter der neuen Kennmelodie. Diese sei, was Takt und Tonfolge betrifft, an den Wiener Walzer angelehnt. Leicht erkennbar ist dieses Klangzitat allerdings nicht, wie eine Hörprobe heute zeigte.

Die Wiener Linien wollen sich mit den insgesamt 1,5 Millionen Euro teuren Maßnahmen eine eigene Klangidentität verpassen. Die Umstellung in Bim und Bus erfolgt bis Mitte nächsten Jahres.

(APA/Red.)  

Ich finde die Stimme von Angela Schneider sehr angenehm und auch ihr Englisch gefällt mit viel besser als das der Stimme der GrazLinien. In den Fahrzeugen in Graz habe ich auch von anderen Fahrgästen noch nie eine positive Rückmeldung gehört. Bezüglich der Verständlichkeit der englischen Ansagen in Graz, finde ich den Vergleich von einem User mit der "heißen Kartoffel im Mund" sehr treffend!

Die Ansagen sind viel zu leise, scheinbar hat man diese nur eingespielt und diese nie wirklich im Fahrzeug gestestet.   ::)

Steigen Sie nicht mehr ein

Hätte man ruhig die alte Abfertigungtext bebehalten können, da war auch klar und deutlich das die U-Bahn abgefertigt wird, aber ich erwate in paar Jahren wieder ein neuen Text für die U-Bahn Abfertigung.

Vom Klang find ich sie in Ordnung und auch die Stimme ist für mich ganz angenehm. Was viel mehr stört ist das "Umsteigen zu 5, 9, 18 etc. Warum man das "zu den Linien" weggelassen hat, ist mir unerklärlich.

Damit die Ansagen kürzer klingen als vorher.

Ein Beispiel der neue Ansage "Längenfeldgasse Umsteigen zu U6, 12A"

Zitat

Ich finde die Stimme von Angela Schneider sehr angenehm und auch ihr Englisch gefällt mit viel besser als das der Stimme der GrazLinien. In den Fahrzeugen in Graz habe ich auch von anderen Fahrgästen noch nie eine positive Rückmeldung gehört. Bezüglich der Verständlichkeit der englischen Ansagen in Graz, finde ich den Vergleich von einem User mit der "heißen Kartoffel im Mund" sehr treffend!

Die Ansagen sind viel zu leise, scheinbar hat man diese nur eingespielt und diese nie wirklich im Fahrzeug gestestet.   ::)

Sogar in einem praktisch leeren Zug, wo es nur die normalen Fahrgeräusche gibt, waren sie gestern Nacht kaum zu hören. Und heute früh in der vollen U3 praktisch überhaupt nicht - offensichtlich wurde das wirklich nie getestet.

Zitat

Steigen Sie nicht mehr ein

Hätte man ruhig die alte Abfertigungtext bebehalten können, da war auch klar und deutlich das die U-Bahn abgefertigt wird, aber ich erwate in paar Jahren wieder ein neuen Text für die U-Bahn Abfertigung.

Ja, diese Formulierung verletzt einige Grunderegeln. Erstens sollte man bei Ansagen nie Verneinungen verwenden, zweitens sollte möglichst früh in der Ansage klar sein was gemeint ist. Da ist "Zurückbleiben bitte" prefekt: "Zu..." (die Türen gehen zu), "Zurück" (die Richtung ist eindeutig), "Zurückbleiben" (detto) - und sogar ein 'bitte' bringt man noch unter.

Bei "Steigen sie..." könnte es genausogut mit "... bitte rasch ein" weitergehen; da werden also wohl viele Leute noch loslaufen.

Ein Beispiel der neue Ansage "Längenfeldgasse Umsteigen zu U6, 12A"

Brrr.... Vor allem ist die Pause zwischen der Stationsbezeichnung und dem "Umsteigen" eh so lang, dass man da in der selben Zeit auch fast das "den Linien" untergebracht hätte (und ob die Ansage jetzt eine halbe Sekunde länger dauert ist doch auch egal).

In der U6 sind sie auch kaum verständlich. Die Umsteigerslationen fat gar nicht.
Die alten Ansagen im "D-Wagen" hingegen sind gut hörbar.

In der U6 sind sie auch kaum verständlich. Die Umsteigerslationen fat gar nicht.
Die alten Ansagen im "D-Wagen" hingegen sind gut hörbar.

Am D-Wagen spricht auch der Kaida und nicht die Schneider, "Quartier Belvedere" wurde von Kaida neu aufgenommen, wundert mich schon etwas.

Auf der ORF - Webseite gibt es eine Umfrage: http://wien.orf.at/news/stories/2561650/

Auf der ORF - Webseite gibt es eine Umfrage: http://wien.orf.at/news/stories/2561650/

Leider kann man da nicht angeben, dass die Stimme prinzipiell ok ist, aber die technische Umsetzung und die Formulierung der Texte mangelhaft.

Bin wahrscheinlich nicht lange genug in Wien aber ich kann mal keine Verschlechterung feststellen. Zumindest in den neuen Garnituren ist die Ansage klar verstaendlich. Bezueglich des Inhalts kann ich auch keinen Fehler finden. Die Informationen die ich benoetige erhalte ich. Ich denke mal, dass viele Kritikpunkte ein Problem der Gewohnheit sind. Sehe das aufgrund meiner Erfahrungen in Graz, wobei hier die lachhafte englische Variante heraussticht. Alternativ koennte man in Wien ja das Londoner System uebernehmen: Stationsname, Linienname, Fahrtrichtung, Anschlussubahn und "mind the gap"; und sonst nix

Oder die alte Pariser Variante: Nix ;D

Bild 1: E2 4022 als Linie 1 in der Hinterern Zollamtstraße-
Bild 2: E1 4733 am Bahnhof Rudolfsheim.

Also, ich finde es noch immer sehr schade, dass unsere 290er seinerzeit nicht mitsamt dazupassendem Beiwagen angekauft worden sind. Aber mittlerweile ist es eh schon egal.

Also, ich finde es noch immer sehr schade, dass unsere 290er seinerzeit nicht mitsamt dazupassendem Beiwagen angekauft worden sind. Aber mittlerweile ist es eh schon egal.

Wenn die E1 mit c3 nach Graz gekommen wären, dann wären die wohl noch unterwegs, da man damit wesentlich mehr Kapazität hätten alls die anderen Straßenbahnen!

Also, ich finde es noch immer sehr schade, dass unsere 290er seinerzeit nicht mitsamt dazupassendem Beiwagen angekauft worden sind. Aber mittlerweile ist es eh schon egal.

E1-c3 sind aber 35m lang. Und alles >27m ist ja bekanntlich unfahrbar.

Am 21.12.2012 berichtete der ORF:

http://wien.orf.at/news/stories/2564035/

Straßenbahnlinie 25 feiert Comeback

Nach sechs Jahren Pause feiert die Straßenbahnlinie 25 ihr Comeback. Der 25er wird zwischen dem Franz-Jonas-Platz in Floridsdorf und der Oberdorfstraße in der Donaustadt unterwegs sein. An der Verlängerung der Linie 26 wird gebaut.

Finanzstadträtin Renate Brauner (SPÖ) hat den Betrieb der Linie 25 am Freitagvormittag offiziell eröffnet. Sie wies auf den Wunsch vieler Floridsdorfer und Donaustädter nach einer Taktverdichtung hin und zeigte sich erfreut, dass der 25er ein Jahr früher als ursprünglich geplant eröffnet wurde. Dafür gab es Dank an die Bezirksvorsteher von Floridsdorf und Donaustadt, Heinz Lehner und Norbert Scheed (beide SPÖ).

9,5 Kilometer lange Strecke teilweise neu
Am Freitag finden Schnupperfahrten zwischen Floridsdorf und Kagran statt. Der reguläre Fahrbetrieb wird am Samstag aufgenommen. Die Linie 25 führt von Floridsdorf über die Knotenpunkte Kagran (U1), Erzherzog-Karl-Straße (S-Bahn) und Donauspital (U2) bis zur Station Oberdorfstraße.

Von der 9,5 Kilometer langen Strecke wurde ein Teilstück von etwa einem Kilometer neu errichtet. Die neue Trasse führt durch die Tokiostraße über die Prandaugasse und verbindet die bereits bestehenden Gleise in der Donaufelder Straße und bei der U1-Station Kagran.

Die Arbeiten für diesen neuen Abschnitt hatten im April begonnen. Für die Wiederaufnahme der Linie 25 wurden laut Stadt Wien etwa zwölf Millionen Euro investiert.

Verlängerung der Linie 26
Die Linie 25 war im Juli 2006 im Zuge der Verlängerung der U1 nach Leopoldau eingestellt worden. Die Linie 26 wird dagegen nun auf einem kürzeren Abschnitt unterwegs sein und nur mehr zwischen dem Edmund-Hawranek-Platz und Kagran fahren.

Allerdings wird schon an der Verlängerung des 26er Richtung Hausfeldstraße gebaut. Dieser fast fünf Kilometer lange neue Straßenbahnabschnitt soll 2013 in Betrieb gehen, dann wird auch die verlängerte U2 zur Seestadt Aspern eröffnet.

Links:
Neue Straßenbahnlinie am Ring (wien.ORF.at; 30.10.2012)
Wiener Linien

Über das Comeback der Linie 25 gibt es auch einen netten Bericht in "Wien heute". Zu sehen bis zum 27.12.2012:

http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute/episodes/5129029-Wien-heute

LG 222

E1-c3 sind aber 35m lang. Und alles >27m ist ja bekanntlich unfahrbar.

Tatsächlich? Jedenfalls wird es dabei nicht bleiben können, wenn der alte Plan umgesetzt werden sollte, einen Teil der noch ausständigen VBn gleich 35m lang zu bestellen. Es muss ja parallel zu einer solchen Bestellung auch einen "Fahrplan" geben für die Umrüstung der verbliebenen, noch nicht 35m- bzw. 70m-tauglichen Haltestellen bzw. Doppelhaltestellen.

http://wien.orf.at/news/stories/2565864/

Weniger Sitze in Bim: Test verlängert

Seit September ist eine Garnitur der Straßenbahnlinie 43 mit weniger Sitzen unterwegs. Die Wiener Linien wollen damit testen, wie sich das Gedränge vor den Türen verringern lässt. Nun soll ein zweiter Testzug auf die Strecke geschickt werden.

ORF
Mehr Stehplätze für Fahrgäste
,,Der 43 ist eine Linie, die ohne Zweifel sehr stark frequentiert ist", hieß es von den Wiener Linien. In der Testgarnitur wurden deshalb bei der dritten und fünften Tür - also bei den mittleren Einstiegen - jeweils sechs Sitze entfernt. Statt zwölf Sitzplätzen ist Raum für 16 stehende Fahrgäste - mehr dazu in Schnellere Fahrt durch weniger Sitze.

,,Das Ein- und Aussteigen durch den größeren Raum funktioniert schneller und wir tun uns damit leichter den Fahrplan einzuhalten", sagte Sprecherin Anna Reich gegenüber Radio Wien. Die Wiener Linien wollen deshalb den Testbetrieb verlängern.

Entscheidung nach Erfahrung mit zweitem Testzug
"Wir planen in den nächsten Monaten noch einen zweiten Testzug auf die Strecke zu schicken. Die Sitze werden dann aber in anderen Einstiegsbereichen ausgebaut. Wir glauben, dass das sinnvoller ist, weil in diesen Bereichen mehr Menschen ein- und aussteigen", sagte Reich.

Erst nach dem Testbetrieb mit dem zweiten Zug werde entschieden, ob der Testlauf auch in den Normalbetrieb übernommen wird, kündigte die Sprecherin an. Laut Wiener Linien waren die Reaktionen auf die Testgarnitur unterschiedlich, verhältnismäßig aber eher positiv.

06.01.2013

LG 222

Hoffentlich verläuft der Testbetrieb mit weniger Sitzplätzen im ULF negativ, was eigentlich sehr auffällt, die WiLi versuchen alles um eine U5 schmackhaft zu machen.  :boese:

Ich hoffe sehr, dass der Testbetrieb positiv verläuft: Weil der ULF ist einfach ein Sitzplatzfahrzeug, wo es nirgendswo Platz für Stehplätze gibt! Egal wo man steht, man steht im Weg. Und das ist auf stark frequentierten Linien definitiv ein Problem.

Zwei Fotos von den neu vergeben Auftragslinien in Wien.

Bild 1: Lion´s City vom Postbus auf der Linie 94A (ex Dr. Richard) in Kagran.

Bild 2: Citaro G2 bei von den Verkehrsbetrieben Gschwindl auf der Linie 92B(ex Linie 91A Dr, Richard) in Kaisermühlen VIC.

ULF B 608 wirbt wie der Grazer TW 601 für Hofer Karotten, fährt heute auf der Linie 67.

Ein paar Schnappschüsse vom vergangenem Samstag. Viel Spaß!

Am vergangenen Donnerstag, den 17. Jänner 2013, wurden die meisten mit hochflurigen Fahrzeugen betriebenen Kurse auf den Straßenbahnlinien 60 und 62 ohne Beiwagen geführt; Beweggrund für die Entscheidung zu dieser Maßnahme dürfte die Entgleisung einer E2+c5-Garnitur der Linie 62 mit dem letzten Drehgestell des Trieb- und beiden Drehgestellen des Beiwagens um 7:15 Uhr an einer Verzweigungsweiche in Wien-Hietzing (Haltestelle 'Hofwiesengasse') gewesen sein. Kurios: ein klares System war zumindest für mich nicht ersichtlich, da auf beiden Linien fast ganztägig auch einige Züge mit Beiwagen anzutreffen waren.

Interessant war jedenfalls der Solo-Betrieb an sich (am 62er kamen Solo-E2 zuletzt - wenn ich mich recht erinnere - Anfang 2010 ausnahmsweise einmal auf der gesamten Strecke im Einsatz; am 60er ist das letzte derartige Ereignis noch sehr viel länger her) sowie die Tatsache, dass auch zwei E1 ganztägig im Einsatz standen.

Anbei ein Photo des E2 4040 kurz vor Einfahrt in die Haltestelle 'Resselgasse':

(https://dl.dropbox.com/u/43847113/TRAMWAY-REVUE/2013-01-17%20%7C%204040%2062%20%7C%20Resselgasse.jpg)

Schönes Foto!

Der Solo-Betrieb am 62er war bis vor einigen Jahren (2007) Standard. Zu den E1 sei noch erwähnt, dass diese grundsätzlich täglich für zwei bis drei Umläufe im Einsatz stehen und zwar am äußeren Streckenteil zwischen Meidling und Lainz (Schülerverstärker). Interessant war an dem Donnerstag, dass diese dann die ganze Strecke abgefahren sind.

Aufgrund des vielen Schneefalls entschied ich mich an dem Tag, zu Fuß durch die weiße Pracht zu gehen - so entstanden auf dem Weg ein paar Aufnahmen, darunter folgende bei der Mayerhofgasse vom E1 4738 am 62er. Dahinter wartet schon E2 4047, ebenfalls als 62er. Bei der Rückfahrt Richtung Lainz waren sie schon zu dritt unterwegs, nachdem sie 4057 eingeholt hatten...

(http://share.bahnforum.info/transfer/eb6a1944c35d436f7d28fab95e14d70f9dc5e0be/2013/01_Jaenner/DSC_5785b.jpg)

Siet Montag den 4. Februar sind nun die ULF B₁ ab 755 in Linienverkehr anzutreffen.

Zwei Bilder von 6.02.2013 von ULF B1 756 & 758 auf der Linie 43 in der Hernalser Hauptstraße.

Da hat es ein paar ULFs erwischt:

http://derstandard.at/1360161118481/Rangierunfall-in-Wien-Ein-Verletzter-und-Schaeden-an-fuenf-Trams

Rangierunfall in Wien: Ein Verletzter und massive Schäden an vier Trams

MICHAEL MATZENBERGER, 8. Februar 2013, 12:28

http://images.derstandard.at/t/12/2013/02/08/1360169648770.png
foto: wiener linien
Eine laut Wiener Linien "sicherheitstechnisch nicht sinnvolle" Aktion sorgte für enorme Schäden an fünf Zügen im Betriebsbahnhof Favoriten.


Eine fahrerlose Straßenbahn schob im Betriebsbahnhof Favoriten drei weitere Garnituren über den Prellbock hinaus - Immenser Schaden und ein Verletzter
Wien - Einen der letzten Züge des Tages wollte ein Straßenbahnfahrer der Wiener Linien in der Nacht von Mittwoch auf Donnerstag in der Remise Favoriten abstellen. Weil der Zug kurz vor dem Rangiermanöver streikte, ging der Chauffeur auf Fehlersuche. Der fahrerlose Triebwagen machte sich selbstständig, prallte gegen einen bereits eingezogenen Zug und schob diesen und zwei weitere über den Prellbock hinaus. Der Fahrer wurde verletzt, der Schaden könnte nach inoffiziellen Schätzungen im Millionenbereich liegen.

Nachschau wegen Warnsignals

Kurz nach Mitternacht erreichte der Hochflurwagen der Linie D den Betriebsbahnhof Favoriten. Dort wollte der Fahrer den Zug wie üblich im Rückwärtsgang auf dem vorgesehenen Gleisabschnitt abstellen. Weil die Tram das aus noch ungeklärter Ursache nicht zuließ und ein Warnsignal aufleuchtete, ging der 51-jährige Chauffeur in den hinteren Zugabschnitt, um nachzusehen. Dabei vergaß er allerdings, wie vorgeschrieben die Parkbremse zu ziehen.

"Da kommt das menschliche Versagen ins Spiel. Der Fahrer hätte den Fahrerstand nicht verlassen dürfen, ohne sich zu vergewissern", bestätigt Wiener-Linien-Sprecher Dominik Gries den Unfallhergang. Der Triebwagen setzte sich abrupt in Bewegung und kollidierte mit einem bereits am selben Schienenstrang abgestellten Niederflurzug, der zwei weitere Garnituren gegen den Prellbock am Gleisende schob. Auch dieser hielt der Wucht nicht stand und kippte von den Gleisen.

Züge wie an Perlenschnur aufgefädelt

"Die Züge sind dort wie auf einer Perlenschnur aufgefädelt", erklärt Gries gegenüber derStandard.at, "deshalb ist der Schaden zum Teil erheblich." Das Drehgestell des Unfallzugs sprang in einem Abschnitt aus den Gleisen und blieb über der Montagegrube hängen.

Die genaue Schadenshöhe müsse nun festgestellt werden, dafür wurden die betroffenen Züge in die Zentralwerkstatt der Wiener Linien in Simmering überstellt. Im Polizeiprotokoll sind offiziell fünf beschädigte Züge angegeben, dabei wurden laut Gries allerdings der Triebwagen und der Anhänger des Unfallzugs als separate Garnituren gewertet.

Der Fahrer erlitt laut Roman Hahslinger, dem Sprecher der Wiener Polizei, Prellungen und Abschürfungen. Auch die Rettung war im Einsatz, stellte bei dem 51-Jährigen aber keine schweren Verletzungen fest. (Michael Matzenberger, derStandard.at, 8.2.2013)

Link
tramwayforum.at: Bilder der betroffenen Straßenbahnen

http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3415.msg77781#msg77781

Ab Juli gibts einen neuen Subunternehmer in Wien. Zuklin hat den Zuschlag für die neue Linie 61A (Liesing S - Siebenhirten WLB) erhalten, die derzeit noch als Linie 255 vom Postbus betrieben wird.

(http://img5.fotos-hochladen.net/uploads/bild1kj4atl0n56.png) (http://www.fotos-hochladen.net)

Wald wird für neue U1-Trasse gefällt
Das Prestige-Projekt von Maria Vassilakou zerstört eine Grün-Idylle.

Kaum waren die Grünen in der Stadtregierung, setzten sie die Umleitung der U1-Verlängerung von Rothneusiedl zur Therme Oberlaa um. Dortige Anrainer hatten sich die U-Bahn-Anbindung allerdings nicht gewünscht. Umso mehr ärgert sie nun, dass jetzt der Wald vor ihren Haustüren gerodet wird - wegen der U1-Trasse, einer Station und mehrerer Betriebsgebäude.

,,Ich bin extra wegen des Waldes in die Ada-Christen-Gasse gezogen. Er wirkt auch wie eine Lärmschutzwand zur Bahntrasse - künftig haben wir kein Grün mehr, dafür Lärm von Güterzügen und der U-Bahn", ärgert sich Maria Z.

Hundertfacher Baummord.

Tatsächlich müssen wegen der oberirdischen U1-Trasse Hunderte Bäume weg. Die Fällungen sollen demnächst starten. ,,Früher haben sich die Grünen an Bäume gekettet - jetzt lassen sie sie umschneiden", ärgern sich die Anrainer in einem Brief an ÖSTERREICH. Zusätzlich stört die dortigen Bewohner der Wegfall der Linie 67: ,,Die Wege zu den U-Bahnstationen werden dann doppelt so lang sein."

Quelle: http://www.oe24.at/oesterreich/chronik/wien/Wald-wird-fuer-neue-U1-Trasse-gefaellt/95450226

Von mir gibt es zwei Bilder von diesem schönen Streckenabschnitt!
Bild 1 E₂ 4071 +  c₅ 1471 als Linie 66, 10.07.2012
Bild 2: ULF B 608 "Hofer Karotten" als Linie 67, 16.01.2013

Wald wird für neue U1-Trasse gefällt
Das Prestige-Projekt von Maria Vassilakou zerstört eine Grün-Idylle.

Hundertfacher Baummord.

Typisch reißerischer "Österreich"-Artikel. Die Grünen haben die U1 Süd auch nur "geerbt" - und sie haben wenigstens den Unsinn die Strecke in Tieflage unterden leeren Acker zu führen noch abgewendet. Der abgebildete Plan ist auch falsch, gebaut wird nur südlich und bis inkl. der derzeitigen Gleise - die Bäume am Hügel bleiben also stehen (siehe http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3448.msg78904#msg78904 ).

Behörde stoppt ULF
Straßenbahn 43: Derzeit sind nur ältere ULF-Garnituren im Einsatz.­

Ein Formalfehler zwingt neueste Generation an Niederflurstraßenbahnen zurück in die Remise.
HERNALS. Grundsätzlich sollten sie längst schon auf der Straßenbahnlinie 43 unterwegs sein. Die Rede ist von acht nagelneuen Straßenbahnzügen in modernster Niederflurtechnik, die von den Wiener Linen vor kurzem in Dienst gestellt wurden.
Doch die für die Linien D, 1, 38, 40, 41 und 43 vorgesehenen Garnituren mussten zurück in die Remise. ,,Ein Formalfehler", ist Wiener Linien Sprecher Dominik Gries zerknirscht, zwinge die nagelneuen Fahrzeuge zurück in die Remise.
Dabei sei es kein technischer Mangel, sondern man habe nicht die richtige Wortfolge gefunden, als um eine Betriebsgenehmigung bei der Behörde angesucht wurde. ,,Der Verweis auf einen bestimmten Paragraphen fehlt. Somit stehen acht Züge", so Gries.
Die Auswirkungen auf die Fahrgäste wolle man so gering wie möglich halten. ,,Unsere Reserve deckt das weitgehend ab", so der Sprecher. Derzeit werden daher die älteren Garnituren des Typs E1 vermehrt eingesetzt.
Ein neuer Antrag auf Betriebsgenehmigung wurde bereits gestellt. ,,Wir hoffen, dass wir in zwei Wochen wieder fahren dürfen", ist Gries zuversichtlich. Schließlich solle jeder zweite Zug am 43er bis Jahresende ein ULF sein.

http://www.meinbezirk.at/wien-19-doebling/chronik/behoerde-stoppt-ulf-d493359.html

Wenigstens gehts nicht nur uns in Graz so...  :boese:  :-X

Also die Genehmigung dürfte "wieder" da sein, da heute am Nachmittag bereits wieder B1 757, 760 und 762 im Einsatz am 43er beobachtet werden konnten!  ;)

Den 760er hast du aber nicht mit eigenen Augen gesehen, oder?

Den 760er hast du aber nicht mit eigenen Augen gesehen, oder?

Nö... ;D

Aber zumindest auf einem Foto aus einem anderem Forum....(ich habe mal auf die Seriosität der Quelle vertraut... 8))

Den 760er hast du aber nicht mit eigenen Augen gesehen, oder?

Was spielt dass auch für eine Rolle wenn man die aktuellen Fotos findet?

Zitat von: 4010 am März 07, 2013, 19:39:12

Den 760er hast du aber nicht mit eigenen Augen gesehen, oder?

Was spielt dass auch für eine Rolle wenn man die aktuellen Fotos findet?

Ganz einfach: soweit ich weiß, war der 760 gestern noch nicht draußen. Wie gesagt, mein Wissensstand, kann durchaus sein, dass der nicht ganz aktuell war, hätte mich daher interessiert, woher die Sichtung stammt.

Anlässlich des 70. Geburtstags von Bodo Hell (http://de.wikipedia.org/wiki/Bodo_Hell) fand am gestrigen Abend im "Wien Museum" ein multimedialer Abend mit Texten, Filmen, Gesprächen, einer Elfriede-Gerstl-Modenschau und einer Hell-Vertonung von Clemens Gadenstätter statt. Vorgestellt wurde auch der Sammelband ,,Omnibus" (Literaturverlag Droschl). Im Zentrum stand der legendäre Text ,,13A", ein Wahrnehmungsstrom entlang der Stockautobuslinie. Auch der DDH aus dem Wiener Straßenbahnmuseum war vor Ort.

(https://dl.dropbox.com/u/43847113/G%27stopftenforum/2013-03-21%20%7C%20DDH%208290%2013A%20Karlsplatz.jpg)

Noch bis zum 27. März verkehrt wieder die Manner-Garnitur GS 6857 + k₃ 1620 um den Ring:

tram.at - Aktuell (http://tram.at/index.php/startseite/aktuell)

Am Montag, 25. März, Dienstag, 26. März und Mittwoch 27. März 2013 ist die Manner-Tramway wieder am Ring und Kai unterwegs. Helfer des Osterhasens verteilen in unserem Manner-Sonderzug kleine Kostproben aus dem Manner-Sortiment.

Abfahrt vom Karlsplatz ist jeweils um 12:10, 13:00, 13:50, 14:40, 15:30, 16:20 und 17:10 letzter Zug an Karlsplatz 17:50 Uhr.

Der Manner-Oster-Sonderzug fährt vom Karlsplatz vor dem Otto-Wagner Stadtbahn-Pavillon - Haltestelle ,,Karlsplatz" der Linien U1, U2, U4, Tram-Linien 1, 62, Badner Bahn & Autobuslinie 4A - über den Ring und Kai gegen den Uhrzeigersinn über Schwedenplatz U1-U4, Schottentor-Universität U2, Dr. Karl-Renner-Ring-Volkstheater U3, Staatsoper U1, zurück zum Karlsplatz.

Hallo und Willkommen im Forum!

Danke für die Info!

GS 6857 + k₃ 1620 beim Parlament, 23.03.2013

(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/wien/2013/bim/6857_parlament_230313.jpg)

Das ist das erste Mal - glaube ich - dass ich auf einer Straßenbahn in Wien das Wort "Sonderfahrt" lese. - Sonst ist dort draußen doch alles ein "Sonderzug"  ;)

Tolles Bild übrigens  :one:

Der heutige Schneefall hat nicht ganz zum Oster-Sonderzug gepasst, beim Christkindlzug hat dafür der Schnee im Dezember gefehlt.

(https://dl.dropbox.com/u/61574573/GSk3_Loth.jpg)

Man kann nicht alles haben - gestern Nacht in Berlin: -15 Grad!!!

W.

Die am Sonntag, den 7. April 2013 stattfindende Radparade erfordert in der Zeit von etwa 10:30 bis etwa 14 Uhr die nachfolgenden Verkehrsmaßnahmen:

• Linie D: verkehrt nur auf den Relationen Nußdorf - Börse sowie Schwarzenbergplatz - Hauptbahnhof Ost;
  
  
• Linie 1: verkehrt nur auf den Relationen Stefan-Fadinger-Platz - Kärntner Ring, Oper sowie Matthäusgasse - Prater Hauptallee;
  
  
• Linie 2: verkehrt nur auf den Relationen Ottakringer Straße, Erdbrustgasse - Dr.-Karl-Renner-Ring (via Reichsratsstraße) sowie Praterstern - Friedrich-Engels-Platz;
  
  
• Linie 31: verkehrt nur zwischen Stammersdorf und Wallensteinplatz;
  
  
• Linie 71: verkehrt nur zwischen Zentralfriedhof, 3. Tor und Schwarzenbergplatz;
  
  
• VRT: wird voraussichtlich um 10:45h ab Schwedenplatz nach FAV eingezogen.

---

Neuer Aufbewahrungsort für Falschparker-Fahrräder

(http://www.wienerlinien.at/media/img/2013/image_93352.jpg)

Falsch geparkte Autos sorgen täglich für Behinderungen im Wiener Öffi-Netz, weil Bus oder Bim an den Fahrzeugen nicht vorbeikönnen. Aber auch Radfahrer werden nicht selten zu Falschparkern: Jedes Jahr entfernen die Wiener Linien dutzende Fahrräder, die an Haltestellen-Stangen oder an Handläufen im U-Bahn-Bereich angekettet sind und die Sicherheit gefährden.


Entfernte Räder lagern nun in Simmering

Bei der Lagerung falsch abgestellter Fahrräder arbeiten die Wiener Linien nun mit der MA 48 zusammen. Ab 1. April 2013 werden die entfernten Drahtesel auf dem Gelände der MA 48 in Simmering verwahrt und können dort kostenpflichtig abgeholt werden: Für die Abholung eines verkehrsbehindernd geparkten Rades werden 60 Euro fällig. Pro Aufbewahrungstag sind zusätzlich 6 Euro Lagergebühr zu bezahlen. Weitere Infos gibt es bei der Hotline der MA 48 unter (01) 760 43.


Mitnahme in der U-Bahn weiterhin kostenlos

Wer sein Fahrrad nicht abstellen, sondern in öffentlichen Verkehrsmitteln mit sich führen möchte, kann dafür alle Strecken der Wiener U-Bahn nutzen. Seit 1. Mai 2012 sogar ohne zusätzliche Kosten. Jahreskarten-BesitzerInnen können ihr Rad auch auf den ÖBB-Strecken innerhalb Wiens gratis transportieren.

Nützliche Informationen für alle Pedalritter im Öffi-Netz bietet der Folder Mit dem Fahrrad in der U-Bahn (http://www.wienerlinien.at/media/files/2013/fahrradfolder_2012_72744.pdf).

(Quelle: Wiener Linien (http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/contentView.do/pageTypeId/9081/programId/9419/contentTypeId/1001/channelId/-26075/contentId/30951).)

EDIT: Korrektur.

(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/wien/2013/bim/601_froedenplatz_230313.jpg)
ULF B 601 (wirbt für den Kinofilm "Die Croods") als Linie 67, Frödenplatz, 23.03.2013

(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/wien/2013/bim/610_schwarzenbergplatz_050413.jpg)
ULF B 610 (wirbt  seit Kurzem für den diesjährigen Life Ball) als Linie D, Schwarzenbergplatz, 05.04.2013

Da haben sie sich bei der "Life-Ball"-Werbung anscheinend ganz schön an (fundamentalistisch-) religiöse Mitbürger angepasst...

Vor drei Jahren waren sie da noch um einiges freizügiger: ;)

Da haben sie sich bei der "Life-Ball"-Werbung anscheinend ganz schön an (fundamentalistisch-) religiöse Mitbürger angepasst...

Vor drei Jahren waren sie da noch um einiges freizügiger: ;)

::)

Das liegt einfach nur am heurigen Motto,...

Zitat von: Viator am April 06, 2013, 23:58:26

Da haben sie sich bei der "Life-Ball"-Werbung anscheinend ganz schön an (fundamentalistisch-) religiöse Mitbürger angepasst...

Vor drei Jahren waren sie da noch um einiges freizügiger: ;)

::)

Das liegt einfach nur am heurigen Motto,...

Was so manche alles hineininterpretieren wollen... :pfeifend:

Es geht in die nächste Runde mit der U6-Station Josefstädter Straße ...

Wieder Teilsperre der U6

Wieder mehr Geduld brauchen Fahrgäste der U6 ab Ende April. Dann wird die Station Josefstädter Straße teilgesperrt. Grund dafür sind einmal mehr die Sanierungsarbeiten an dem denkmalgeschützten Otto-Wagner-Gebäude.

Die Teilsperre der Station beginnt am Montag, den 29. April. Betroffen sind zuerst alle Züge der U6 mit Fahrtrichtung Floridsdorf. Sie werden bis einschließlich 24. Mai nicht in der Station Josefstädter Straße halten. Von 27. Mai bis 14. Juni sind alle Züge der U6 in Fahrtrichtung Siebenhirten von der Sperre betroffen.

Mitte Juni wird die Station wieder in beide Fahrtrichtungen ungehindert benützbar sein. Züge halten wieder in beide Fahrtrichtungen. Rund 20.000 Fahrgäste benützen laut Wiener Linien die Station täglich. Aushänge, Durchsagen und Info-Personal werden über die Sperre informieren.

(http://wien.orf.at/static/images/site/oeka/20130414/josefstaedterstrasse.5136577.jpg)
(APA/Georg Hochmuth)

600 Quadratmeter Fliesen nach historischem Vorbild
Notwendig machen die Teilsperren aufwendige Bodenarbeiten an den Bahnsteigen der Station. Zuerst muss laut Wiener Linien der derzeit aufgebrachte, provisorische Gussasphalt entfernt werden. Anschließend wird neu verfliest. Dabei müssen rund 600 Quadratmeter Boden originalgetreu nach Plänen von Otto Wagner wiederhergestellt werden. Das Denkmalamt wird den Handwerkern dabei genau auf die Finger schauen.

Während der Arbeiten können die Bahnsteige nicht für Fahrgäste offen gehalten werden. Ein eingleisiger Betrieb, bei dem die Züge beider Fahrtrichtungen an jeweils einem Bahnsteig halten, sei aufgrund des dichten Intervalls der U-Bahnlinie nicht machbar, sagte Wiener-Linien-Sprecher Dominik Gries.

Sanierung soll im Herbst beendet sein
Die gute Nachricht dabei ist, dass die Großsanierung des denkmalgeschützten Otto-Wagner-Baus noch heuer endgültig abgeschlossen werden sollen. Das versprechen die Wiener Linien zumindest. Nach der Neuverfließung stehen dann nur noch kleinere Arbeiten an Außen- und Innenfassade an. Die Großsanierung wird dann rund zehn Millionen Euro gekostet haben.

Die Gesamtsanierung des historischen Bauwerks hatte sich komplizierter als geplant gestaltet. Im Sommer 2011 musste dafür sogar der Abschnitt zwischen Westbahnhof und Alser Straße für mehrere Wochen gesperrt werden. Die Station blieb auch nach Wiederaufnahme des Fahrbetriebs bis Ende November 2011 geschlossen - mehr dazu in U6-Station Josefstädter Straße erneut gesperrt (http://wien.orf.at/news/stories/2514047/).

Quelle (http://'http://wien.orf.at/news/stories/2578885/').

Die Wiener U4 scheint auch eine Baustelle zu sein:

http://derstandard.at/1363708122957/Sanierung-der-U-Bahnlinie-U4-Start-nicht-vor-2015

Die Wiener U4 scheint auch eine Baustelle zu sein:

http://derstandard.at/1363708122957/Sanierung-der-U-Bahnlinie-U4-Start-nicht-vor-2015

Die U4 ist sehr störungsanfällig und gehört eigentlich ordentlich saniert, aber das wird wohl erst im Jahr 2015 passieren auch eine neuerliche Totalsperre der U6 könnte in den nächsten Jahren wieder drohen wegen den U-Bahn Stationen Alser Straße, Währinger Straße wie auch die Nussdorfer Straße  die sind nämlich in einen schlechten Zustand!

Heuer gibt es auch ein interessanes Programm, wird die Linien 40, 41 sowie 42 betreffen, mehr darüber kann man im folgenden Link erfahren.
http://www.tramwayforum.at/index.php?topic=3667.0

Sommer-Erneuerungen: Qualitätsoffensive bei Infrastruktur
Wiener Linien investieren 2013 17,4 Mio. Euro in Revitalisierung der Netzinfrastruktur

Im Jahr 2013 investieren die Wiener Linien deshalb alleine rund 17,4 Mio. Euro in die Erneuerung der Schieneninfrastruktur. Von den insgesamt 55 Projekten wird ein Großteil der Maßnahmen in den Sommermonaten umgesetzt - darunter zahlreiche Großprojekte.

Das größte Bauvorhaben im Rahmen der Sommer-Erneuerungen 2013 wird zwischen 10. Juni und Anfang September in der Währinger Straße durchgeführt. Im Bereich zwischen Schottentor und der Sensengasse wird damit einer der meistbefahrensten Streckenabschnitte im Straßenbahnnetz revitalisiert. Immerhin verkehren in diesem Abschnitt gleich fünf Straßenbahnlinien (37, 38, 40, 41 und 42). Zusammen sind das in einem Jahr über 226.000 Fahrten. Bei einem Gewicht von über 40 Tonnen pro Garnitur sind die Schienen dabei großen Belastungen ausgesetzt, was nun eine Modernisierung erfordert. Insgesamt werden im Rahmen der Bauarbeiten über 2,8 km Schienen erneuert und zahlreiche Betonplatten getauscht. Zusätzlich wird der darunter liegende Untergrund verbessert, um den Abschnitt nachhaltig fit für die Zukunft zu machen.

Während der Bauarbeiten ist dieser Bereich für den Betrieb gesperrt. Für die Fahrgäste wird für die Zeit zwischen 6. Juli und 18. August ein Schienenersatzverkehr mit Bussen zwischen Schottentor und der U6-Station Währinger Straße eingerichtet. Jedoch empfehlen die Wiener Linien möglichst großräumig auszuweichen. Bei den betroffenen Straßenbahnlinien ergeben sich im Rahmen der Sperre Änderungen:
Die Linie 42 wird mit der Linie 37 zusammengelegt und verkehrt als Linie 37 zwischen Antonigasse und Hohe Warte. Der 38er wird zum Zimmermannplatz umgeleitet und damit mit den Linien 43 und 44 verknüpft. Die Linie 40 verkehrt zwischen Lichtenwerderplatz und Gersthof und der 41er wird ab Gürtel zur Augasse geführt. Von beiden Linien kann man dann auf die Linie D Richtung Schottentor umsteigen. Die Währinger Straße wird stadtauswärts auch für den Autoverkehr gesperrt.

Frischekur für U6-Station Burggasse
Ebenfalls in diesem Sommer wird das denkmalgeschützte, nach einem Entwurf von Otto Wagner errichtete Stationsgebäude, erneuert. Im Zuge der Arbeiten wird die historische Bausubstanz des Stationsgebäudes und der Abgängen zu den Bahnsteigen auf den aktuellsten Stand gebracht sowie die originale Verfliesung in enger Abstimmung mit dem Bundesdenkmalamt wiederhergestellt. Zwischen 1. Juli und 1. September müssen die Bahnsteige während der Sanierungsarbeiten für jeweils rund 4 Wochen gesperrt werden. Die Station kann in diesem Zeitraum - von 1. Juli bis 28. Juli in Fahrtrichtung Floridsdorf und von 29. Juli bis 1. September in Fahrtrichtung Siebenhirten - nicht eingehalten werden. Für die Fahrgäste bestehen Ausweichmöglichkeiten über die Stationen Westbahnhof bzw. Thaliastraße.

Mit der Eröffnung der U2-Verlängerung am 5. Oktober startet gleichzeitig die Linie 26 auf verlängerter Strecke zur neuen Endstation an der U2-Station Hausfeldstraße. Die Arbeiten an der 4,6 km langen Neubaustrecke laufen bereits auf Hochtouren. Bis zur Eröffnung werden im Kreuzungsbereich Wagramer Straße/Kagraner Platz Gleisarbeiten durchgeführt und am Dr. Adolf Schärf Platz eine neue Weiche eingebaut. Die Linie 26 muss zwischen 18. August und 30. September ab der Haltestelle Josef-Baumanngasse bis Kagraner Platz eingestellt werden. Für die Fahrgäste steht ein Schienenersatzverkehr mit Bussen zur Verfügung.

Auch der außerhalb des Gürtels gelegene Teil der Währinger Straße wird mit neuen Schienen ausgestattet. Zwischen 13. Mai und 30. Juni werden zwischen Aumannplatz und Währinger Gürtel 640 Meter Schienen getauscht und gleichzeitig die Haltestelle Kutschkergasse erneuert. Die Arbeiten können während des Betriebs durchgeführt werden - für die Fahrgäste der Linien 40 und 41 entstehen dadurch keinen Einschränkungen. Für den Individualverkehr muss die Währinger Straße für die Dauer der Bauarbeiten teilweise gesperrt werden.

Ebenfalls erneuert wird in diesem Sommer das komplette Kreuzungsplateau Rennweg/Ungargasse/Fassangasse. Zwischen Anfang Juli und Ende August werden hier rund 250 Meter Gleise und vier Weichen getauscht. Für die Dauer der Arbeiten müssen die in diesem Bereich gelegenen Haltestellen verlegt werden. Die Linie O wird voraussichtlich Mitte Juli kurzfristig für ein paar Stunden eingestellt.

Auf Grund von Gasbauarbeiten auf der Radetzkybrücke muss die Linie 1 zwischen Julius-Raab-Platz und Prater Hauptallee zwischen Anfang Juli und Ende August für jeweils ca. neun Tage ihren Betrieb einstellen. Die Wiener Linien stellen für die Fahrgäste eine Ersatzlinie E zur Verfügung. Die Strecke führt sie über das Quartier Belvedere und die Linie O zur Prater Hauptallee.

Im Bezirk Hietzing werden im Bereich Feldkeller/Hofwiesengasse zwischen Mitte Juni und Mitte Oktober rund 500 Meter Gleise, sechs Weichen und drei Kreuzungen erneuert. Die Arbeiten werden in Tag- und Nachtarbeiten unter Betrieb durchgeführt und haben somit keine Auswirkungen auf den Betrieb der Straßenbahnlinien 58, 60 und 62. Ebenfalls während des Betriebs werden am Wallensteinplatz im 20. Bezirk zwischen Anfang Juli und Ende August rund 350 Meter Gleise und vier Weichen erneuert.

http://www.wienerlinien.at/media/files/2013/w%C3%A4hringer_stra%C3%9Fe_apa_graphik_94303.jpg

Quelle: http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/contentView.do/pageTypeId/9081/programId/9419/contentTypeId/1001/channelId/-26075/contentId/31048

Die Wiener Linien verabschieden sich vom Gasantrieb bei den Autobussen:

Wiener Linien tauschen Busflotte

Flüssiggas hat ausgedient, die Zukunft heißt Diesel: Weil sich das als ursprünglich als umweltfreundlich geltende Gas als Antrieb nicht bewährt hat, tauschen die Wiener Linien bis 2016 rund die Hälfte ihrer 500 Busse aus.

Die neuen Busse mit den Dieselmotoren seien ,,abgasarm" bei geringem Verbrauch, hieß es von den Wiener Linien. Hergestellt werden die Busse von Mercedes in Mannheim. Rund 220 davon werden bis ins Jahr 2016 geliefert, die ersten sollen ab Herbst auf Wiens Straßen unterwegs sein.

Auch Elektro- und Diesel-Hybrid-Busse im Einsatz

Daneben werden sechs Dieselhybrid-Busse angeschafft, sagte Günter Steinbauer, Geschäftsführer der Wiener Linien. Ebenfalls ab Herbst sollen die ersten derartigen Busse geliefert werden. Wo sie eingesetzt werden ist noch offen.

Für den Innenstadt-Verkehr schaffen die Wiener Linien zwölf neue Elektro-Busse an. Investiert werden ,,für die erste Tranche" insgesamt rund 60 Millionen Euro. Bis ins Jahr 2020 sollen dann alle Flüssiggasbusse aus dem Stadtbild verschwunden sein.

Mehr Platz für Kinderwägen und weniger Stufen

Die neuen Busse werden mehr Plätze für Kinderwägen bieten, versprachen die Wiener Linien. Insgesamt werde der Bus-Innenraum durch moderne Beleuchtung heller gestaltet, und durch weniger Stufen barrierefreier. Auch die Durchgänge im Bus würden breiter.

Alle neuen Busse werden zudem über Videoüberwachung verfügen. ,,Das Maximalalter der Wiener-Linien-Busse wird sich in Zukunft von rund 15 Jahren auf acht Jahre reduzieren", teilten die Wiener Linien mit.

Abstimmung über Design der Busse läuft

Weil ,,die Busse der Wiener Linien das Stadtbild prägen, sollen die Wienerinnen und Wiener entscheiden, wie die Busse in Wien künftig aussehen", hieß es von den Wiener Linien. Im Internet ist deshalb die Abstimmung über zwei Außendesigns möglich. Nach drei Wochen wird das Aussehen der neuen Busse dann von den Wiener Linien festgelegt.

http://wien.orf.at/news/stories/2580558/

Interessante Entwicklung - bis vor kurzem war man doch noch so stolz auf die umweltfreundlichste Busflotte der Welt!!! Offenbar wird auch Wien der Kostenfaktor immer wichtiger, bin ja gespannt, wie diese Diskussion in Graz weitergeht - am schlimmsten wäre ein (teurer) Mix aus mehreren Antriebssystemen!

W.

Bietet überhaupt noch jemand Flüssiggasbusse an?

Bietet überhaupt noch jemand Flüssiggasbusse an?

Das wird hws. der eigentliche Grund für den Umstieg sein ...

W.

In Graz wird man wohl keinen weiteren Gasbusse mehr kaufen' und weiterhin mit Dieselbusse fahren!

Über das neue Design der Citaros kann man übrigens auf der WiLi Webseite abstimmen!

http://derstandard.at/1363707003494/Wiener-Touristen-Bim-schreibt-rote-Zahlen

Wiener Touristen-Bim schreibt Verluste
5. April 2013, 08:39


foto: apa/hochmuth
Die Wiener Ring-Tram macht nach vier Jahren immer noch Verluste - die Wiener Linien hoffen auf Besserung 2013 und versuchen, die Bim touristisch stärker zu bewerben.


Wiener Linien erwarten aber noch heuer ausgeglichenes Ergebnis - Sitzplatzauslastung gestiegen
Die gelb-schwarz gebrandete und mit Info-Kopfhörern ausgestattete Touristen-Straßenbahn "Vienna Ring Tram" dreht seit April 2009 täglich ihre Runden entlang der Wiener Ringstraße. Für die Wiener Linien, die das Gefährt betreiben, ist die Attraktion auch nach vier Jahren weiterhin ein Verlustgeschäft. "Der Break-even-Point (ausgeglichenes Ergebnis, Anm.) wurde 2012 noch nicht erreicht", räumte ein Sprecher der Verkehrsbetriebe ein. Man sei aber zuversichtlich, es noch im laufenden Jahr in die Gewinnzone zu schaffen.

MEHR ZUM THEMA
EURO:mPAY24 - Die Online-Zahlungslösung
Werbung
Welches Minus die "Vienna Ring Tram" zuletzt verursachte, wollte man bei den Öffi-Betrieben nicht sagen: "Konkrete Ergebniszahlen geben wir nicht bekannt." Nur soviel: Der Umsatz lag 2012 bei 389.000 Euro, was einem Plus von 13 Prozent gegenüber 2011 gleichkommt. Aus diesem Jahr stammt auch ein Bericht des Kontrollamts, das die Gebarung der Touri-Bim näher unter die Lupe nahm. Damals betrug der Jahresverlust gut 72.000 Euro. Die Prüfer stellten aber fest, dass man das Defizit im Vergleich zum Startjahr 2009 (117.000 Euro) bereits verringern konnte.

Höhere Sitzplatzauslastung

Gleichzeitig war die Sitzplatzauslastung der auf Sightseeing getrimmten Straßenbahn alten Typs von ursprünglich 26,5 Prozent auf 32,2 Prozent im Jahr 2011 gestiegen. Für 2012 weisen die Wiener Linien eine Auslastung von mehr als 40 Prozent aus. Laut eigenen Angaben wurden im Vorjahr 68.000 Fahrgäste gezählt. Damit gebe es kontinuierliches Wachstum bei Passagieren und Umsatz.

Heuer noch soll die "Vienna Ring Tram" dann auch aus der Verlustzone kommen - auch durch Kostensenkungen. Welche Maßnahmen konkret folgen sollen, werde in den nächsten Wochen und Monaten noch erarbeitet, so der Wiener-Linien-Sprecher. "Es kommt aber weder zu einer Verlängerung der Intervalle noch zu einer Verkürzung der Betriebszeiten." Derzeit ist die Spezial-Bim täglich zwischen 10.00 und 18.00 Uhr im 30-Minuten-Takt unterwegs, sie funktioniert nach dem "Hop on Hop off"-Prinzip.

Noch nicht angekommen

Seitens der Verkehrsbetriebe argumentiert man, dass Touristenattraktionen eben ihre Zeit bräuchten, um sich am Markt etablieren zu können und etwa in die diversen Reiseführer Eingang zu finden. Die Wiener Linien wollen demnächst die Bewerbung noch einmal verstärken.

Das Kontrollamt sah 2011 den Grund für die roten Zahlen in zu optimistischen Annahmen der Wiener Linien. Diese waren ursprünglich davon ausgegangen, ein ausgeglichenes Ergebnis bereits bei einer 25-prozentigen Auslastung mit einer Unschärfe von plus/minus fünf Prozent zu schaffen. Dafür hatte man aber mehr höherpreisige Tickets verkaufen müssen. Zur Erklärung: Eine Ringrunde kostet ganze sieben Euro, ein 24-Stunden-Ticket neun Euro - in Kombination mit einer herkömmlichen Öffi-Tageskarte 14 Euro. (APA, 5.4.2013)

Link:

Wiener Ring Tram

Wählen Sie das Design der neuen Wiener-Linien-Busse!

Rund 500.000 Menschen nutzen die Busse der Wiener Linien täglich. 500 Autobusse sind aktuell in Wien unterwegs. Jetzt ist es an der Zeit, die Flotte zu erneuern, damit die Wiener Linien in Zukunft moderner, umweltfreundlicher und komfortabler für ihre Fahrgäste im Einsatz sein können.

Wählen Sie das Design der neuen Wiener-Linien-Busse und entscheiden Sie mit, wie diese das Stadtbild prägen! Die Abstimmung läuft vom 18. April bis zum 10. Mai 2013, 12 Uhr.

Quelle http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/programView.do/pageTypeId/9320/programId/62132/channelId/-8357
Bildquelle: https://www.facebook.com/wienerlinien?fref=ts

Hier die zwie Vorschläge von den Citaro C2 G Euro 6 welche zur Wahl stehen.

Anbei einige Photos von der Präsentation der neuen Busmodelle am 18. April in der Busgarage Raxstraße:

V.l.n.r.: Mercedes-Benz Citaro G, Volvo Hybridbus, Rampini ALÉ EL (letzterer wird bereits im Fahrgastbetrieb auf der Linie 2A eingesetzt)

(http://www.fpdwl.at/4images/data/media/1670/Bild_02.jpg)


Der Innenraum des MB Citaro:

(http://www.fpdwl.at/4images/data/media/1670/Bild_07.jpg)


Ein Blick in den Volvo-Hybridbus:

(http://www.fpdwl.at/4images/data/media/1670/Bild_27.jpg)


Weitere Innenansicht dieses Hybridbusses, welcher in 6 Exemplaren für die Linie 4A beschafft werden soll:

(http://www.fpdwl.at/4images/data/media/1670/Bild_40.jpg)


Weiteres Bildmaterial gibt's hier: 18.04.2013: Präsentation der neuen Busflotte (http://www.fpdwl.at/4images/categories.php?cat_id=1670).

Anderswo scheint es ähnliche Probleme zu geben:

Wiener Straßenbahnlinie 25 wird nach wenigen Monaten lärmsaniert

Die Fahrgeräusche auf der im Dezember in Wien-Donaustadt eröffneten Neubaustrecke sind lauter als angenommen

Wien - Kurz vor Weihnachten 2012 nahmen die Wiener Linien die Straßenbahnlinie 25 in Wien-Donaustadt in Betrieb, vier Monate später gibt es Anlass für eine Lärmsanierung. Betroffen ist der rund ein Kilometer lange Streckenneubau auf der Tokiostraße. Durch ein begrüntes Rasengleis sollte eine deutlich geringere akustische Belastung als bei herkömmlichen Oberbauvarianten erreicht werden.

Schuld am Lärm sind laut Wiener-Linien-Sprecherin Anna Maria Reich die unter dem Rasen verlegten Bodenplatten, die die Schwingungen der Züge stärker an die Umwelt abgeben als bei den Vorevaluierungen errechnet. Durch den Einsatz steiferer Platten soll das Problem behoben werden.

Nachtschichtbetrieb

Die Arbeiten beginnen kommende Woche und sollen bis Mitte Mai dauern. Um den Tagesbetrieb nicht zu sehr einzuschränken, sind auch Nachtschichten vorgesehen, sagt Reich gegenüber derStandard.at.

Die Linie 25 verbindet die Endhaltestelle der U6 im Bezirk Floridsdorf mit der U1-Station Kagran und der U2-Station Donauspital im Bezirk Donaustadt. Eine Tramlinie mit derselben Bezeichnung war bereits bis 2006 auf einer abweichenden Strecke im Einsatz, wurde durch die deckungsgleiche Linienführung der verlängerten U1 aber obsolet. (mm, derStandard.at, 24.4.2013)

Quelle: derStandard.at (http://derstandard.at/1363709072560/Wiener-Strassenbahnlinie-25-wird-nach-wenigen-Monaten-laermsaniert)

Also die Variobahn war es diesfalls nicht ...

Hoffen wir, dass es Bei den Lesern des Berichts nicht so ankommt, als ob das Rasengleis auch dran Schuld sei..

Das war schon am 1.  Betriebstag schon abzusehen, wird wohl  so ein Pro U-Bahn Programm sein.  ::)

Das war schon am 1.  Betriebstag schon abzusehen, wird wohl  so ein Pro U-Bahn Programm sein.  ::)

Das war schon vor der Eröffnung klar - schließlich gibt's diese Oberbauform ja nicht erst seit gestern.

Ich dachte eigentlich vorher immer, dass die Schienen noch in Gummi eingepackt werden und war dann ziemlich überrascht, dass das einfach so "halb fertig" gelassen wurde (andererseits: es sind die WiLi, also eigentlich war es eh zu erwarten).

Aber die Wiener Linien schaffen wenigstens eine Neubaustrecke nach nur 4 Monaten eine Lärmsanierung auf einer Länge von 1 km durchzuführen!!!

Die Graz Linien schaffen eine Neubaustrecke von 400 m nach 1 Jahr NICHT zu sanieren bzw. zu verbessern, stattdessen geht man in Graz den einfachsten aller Wege, einfach eine 30 km/h Bechränkung verordnen - was auf diesem Streckenabschnitt meiner Meinung nach eine Frechheit ist und auch dem § 15 Abs. 2 der Straßenbahnverordnung 1999 wiederspricht!

Am kommenden Mittwoch, den 1. Mai wird die Ringstraße in der ersten Tageshälfte für den Verkehr gesperrt; dies führt bis ca. 13 Uhr auf den nachfolgend genannten Linien zu Einschränkungen im Betrieb:

• Linie D: verkehrt ab ca. 7:45 Uhr nur zwischen Hauptbahnhof Ost :sbahn: und Schwarzenbergplatz sowie zwischen Börse und Nußdorf. Nach Freiwerden des Kais um etwa 10:00 Uhr Ablenkung via Kai.
  
  
• Linie 1: verkehrt ab ca. 7:40 Uhr nur zwischen Stefan-Fadinger-Platz und Kärntner Ring, Oper sowie zwischen Hintere Zollamtsstraße und Prater Hauptallee.
  
  
• Linie 2: verkehrt ab ca. 7:30 Uhr nur zwischen Friedrich-Engels-Platz und Schwedenplatz  (http://www.fpdwl.at/forum/wcf/images/smilies/ubahn.jpg) sowie zwischen Josefstädter Straße  (http://www.fpdwl.at/forum/wcf/images/smilies/ubahn.jpg) und Ottakring, Erdbrustgasse.
  
  
• Linie 71: verkehrt ab ca. 7:50 Uhr nur zwischen Zentralfriedhof 3. Tor und Schwarzenbergplatz.
  
  
• Linie 74A: verkehrt von ca. 7:30 Uhr bis ca. 10:00 Uhr nur zwischen St. Marx  (http://www.fpdwl.at/forum/wcf/images/smilies/sbahn.jpg) und Landstraße  (http://www.fpdwl.at/forum/wcf/images/smilies/sbahn.jpg) (http://www.fpdwl.at/forum/wcf/images/smilies/ubahn.jpg).
  
  
• VRT: Betriebsbeginn erst um ca. 13:00 Uhr.

Der nachstehend gezeigte Haltestellenaushang ist zugegebenermaßen etwas verwirrend sowie stellenweise unzutreffend formuliert ...

(http://www.fpdwl.at/4images/data/media/685/2013-05-01__FGI_zum_Maiaufmarsch.jpg)

Aber die Wiener Linien schaffen wenigstens eine Neubaustrecke nach nur 4 Monaten eine Lärmsanierung auf einer Länge von 1 km durchzuführen!!!

Was die Sanierung wirklich bringt bleibt abzuwarten. In 5 Tagen werden wohl nur ein paar kosmetische Maßnahmen möglich sein. Um die fehlende Körperschall-Entkoppelung drunterzulegen müsste man die Strecke ja komplett neu bauen.

Tarife neu: Stammkunden-Tickets bleiben gleich günstig

Damit die Wiener Linien ihren Fahrgästen trotz deutlich gestiegener Kosten auch in Zukunft die gewohnt hohe Service-Qualität bieten können, wird ein Teil der Tarife mit 1. Juli 2013 angepasst. Für weit über 60 Prozent der Wiener-Linien-Kunden ändert sich allerdings nichts. Denn die Preise für die Jahreskarte, die Senioren-Jahreskarte, das Studenten- und das Top-Jugendticket bleiben gleich.

Wer also in Wien günstig unterwegs sein will, ist dies mit der Jahreskarte auch künftig um nur einen Euro am Tag. Die Einzelfahrscheine werden in Zukunft 2,10 Euro kosten. Das Monatsticket wird mit 47 Euro, die Wochenkarte mit 15,80 Euro geringfügig angepasst. Das teuerste Ticket ist und bleibt das Schwarzfahren: Es kostet künftig 103 Euro. Kurzstrecken werden abgeschafft.

Tickets, die vor dem 1. Juli 2013 gekauft wurden, behalten ihre Gültigkeit bis zum Ende des Jahres. Danach können alte Fahrscheine gegen Bezahlung des Differenzbetrages umgetauscht werden.

Die Tarife ab 1. Juli 2013 im Überblick

Fahrscheine im Fahrzeug    
Fahrschein für Erwachsene    € 2,20
Fahrschein zum Halbpreis    € 1,10
     
Fahrscheine und Streifenkarten im Vorverkauf    
Fahrschein für Erwachsene pro Zone    € 2,10
Fahrschein ermäßigt pro Zone    € 1,10
Seniorenfahrschein für 2 Fahrten    € 2,60
Fahrschein ermäßigt für 2 Fahrten    € 2,20
Streifenkarte für Erwachsene für 4 Fahrten    € 8,40
Streifenkarte ermäßigt für 4 Fahrten    € 4,40
     
Zeitkarten (kurzfristig)    
Wiener Einkaufskarte    € 5,70
Netzkarte "24-Stunden-Wien"    € 7,10
Netzkarte "48-Stunden-Wien"    € 12,40
Netzkarte "72-Stunden-Wien"    € 15,40
8-Tage-Klimakarte    € 35,80
Wochenkarte    € 15,80
Handyticket "Single"    € 2,60
Handyticket "Day"    € 5,10
     
Zeitkarten (langfristig)    
Monatskarte    € 47,-
Jahreskarte (Einmalzahlung)    € 365,-
Jahreskarte (Abbuchung)    € 375,-
Jahreskarte für Senioren (Einmalzahlung)    € 224,-
Jahreskarte für Senioren (Abbuchung)    € 229,-
Monatskarte für Mobil-/Sozialpassinhaber    € 15,90
Jugendticket    € 19,60
Top-Jugendticket    € 60,-
Semesterkarte (Wohnsitz in Wien)    € 75,-
Semesterkarte (Wohnsitz nicht in Wien)    € 150,-
     
Mehrgebühren    
Schwarzfahren    € 103,-

Quelle: http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/contentView.do/pageTypeId/9081/programId/9419/contentTypeId/1001/channelId/-26075/contentId/31106

Auch bei der Straßenbahnnachbeschaffung tut sich etwas in Wien - Quelle: wien.orf.at

Bombardier bastelt an billigerer Niederflur-Bim

Die Niederflur-Straßenbahnen ULF, die durch Wien fahren, hat Siemens gebaut. Ende 2015 wird eine neue Tranche an Straßenbahnen gebraucht. Der Millionen-Auftrag könnte auch ausgeschrieben werden. Bombardier bastelt bereits an einer billigeren Niederflur-Bim.

2004 haben die Wiener Linien bei Siemens 150 Niederflur-Straßenbahnen (ULF) bestellt - mit der vertraglichen Option auf weitere 150 Züge. Dabei geht es um einen Riesen-Auftrag von mehreren Hundert Millionen Euro. Die Konkurrenz wittert offenbar schon ihre Chance. So arbeitet Bombardier an einer Niederflur-Lösung, die die Stadt wesentlich billiger als der ULF kommen soll. Vor allem bei den Wartungskosten sollen die Wiener Linien in 30 Jahren rund 300 Millionen Euro einsparen können , wie aus einem internen Unternehmenspapier hervorgeht.

Bombardier-Bims fahren auch in Toronto und Linz

Offiziell hält man sich bei Bombardier einigermaßen bedeckt. Generell würden sich die 700 Mitarbeiter ,,sehr freuen, wenn sie eine für die Stadt Wien maßgeschneiderte Straßenbahn ins Rennen um die Neubeschaffung schicken könnten", heißt es in einem schriftlichen Statement. Kein Wunder: Immerhin beziffern die Wiener Linien die Kosten einer Niederflur-Tramway mit rund drei Millionen Euro. Macht bei 150 Fahrzeugen insgesamt 450 Millionen Euro plus diverser Zusatzkosten.

Dass man für Wien ein Konzept entwickle, wurde bestätigt, Details dazu aber nicht genannt. Man wies lediglich darauf hin, dass sich Bombardier-Bims - sie fahren etwa in Toronto, Marseille, Manchester oder Linz - durch hohen Fahrkomfort, niedrigen Energieverbrauch, Zuverlässigkeit und attraktive Wartungskosten auszeichnen würden.

Die Straßenbahn-Typen im Vergleich

Deutlich konkreter geben die 24 Seiten umfassenden internen Präsentationsunterlagen Auskunft. Vorgestellt werden im Prinzip zwei Zugtypen der im Werk in Wien-Donaustadt gefertigten Bim-Marke ,,Flexity", von der Bombardier laut eigenen Angaben weltweit bereits 1.236 Züge verkauft hat.

Die Wiener Variante mit einer Einstiegshöhe von 20 Zentimetern (ULF: 19 Zentimeter) sieht auf den zahlreichen Visualisierungen dem Porsche-Design der Siemens-ULFs zum Verwechseln ähnlich. Das kürzere Modell misst knapp 34 Meter und umfasst 145 Steh- und 66 Sitzplätze. Die Langversion (45,5 Meter) fasst sogar 198 Steh- und 89 Sitzplätze. Zum Vergleich: Der Kurz-ULF bietet derzeit knapp 140 Passagieren, die längere Variante etwas mehr als 200 Personen Platz.

Pro Kilometer 90 Cent sparen?

Neben allerlei Ausstattungs- und Technikdetails geht das Bombardier-Konzept auch auf den finanziellen Aspekt ein. Vor allem mit niedrigen Wartungskosten will man offenbar punkten. Laut interner Kostenanalyse würden die Wiener Linien hier pro Kilometer 0,90 Euro gegenüber dem ULF einsparen. Bei angenommenen 170 Langfahrzeugen - dem Vernehmen nach soll der nächste Niederflur-Auftrag 150 bis 180 Züge umfassen - und einem Durchrechnungszeitraum von 30 Jahren brächte das ,,Flexity"-Modell den Verkehrsbetrieben demnach 321,3 Mio. Euro an Einsparungen, so die Bombardier-Rechnung. Argumentiert wird dies etwa mit weniger Verschleiß, besserer Verfügbarkeit von Komponenten dank großer Flotte und geringeren Stehzeiten.

Kontrollamt rügte ULF-Ausfälle

Tatsächlich hatte das Kontrollamt die Wiener Linien wegen des hohen Wartungsbedarfs und der damit verbundenen hohen Ausfallquote der jetzigen Niederflur-Bims gerügt. Die Prüfer hielten in dem im Mai 2012 veröffentlichten Bericht fest, dass beispielsweise 2009 durchschnittlich ein Viertel der ULF-Züge in der Werkstatt stand und daher für den Fahrbetrieb nicht einsatzbereit war - mehr dazu in Viele Niederflurstraßenbahnen außer Gefecht. Bombardier zufolge schafft die ,,Flexity"-Bim indes mehr als 95 Prozent Einsatzquote.

ULF: Weltweit niedrigste Einstiegshöhe

Niederflur-Straßenbahnen gibt es in der Bundeshauptstadt seit gut eineinhalb Jahrzehnten. Seit 1997 rattert der ULF - die Abkürzung steht für ,,Ultra Low Floor" - durch die Bundeshauptstadt. Siemens hatte den vorausgegangenen Auftrag für die ersten 150 Züge erhalten, weil das Wiener Werk u.a. mit der weltweit niedrigsten Einstiegshöhe von nur 19 Zentimetern punkten konnte. Sieben Jahre später sicherte sich der Technologiekonzern den Folgeauftrag um 357 Mio. Euro. Dieser umfasst 150 weitere Garnituren - davon sind derzeit noch 43 ausständig - und eine Option auf eine dritte, noch einmal 150 Bims umfassende Lieferung.

Ob die Wiener Linien von dieser Option Gebrauch machen werden, soll sich gegen Jahresende entscheiden, so ein Sprecher. Genaueres wollte er nicht sagen - nur soviel: ,,Wir haben mehrere Möglichkeiten vorzugehen." Bombardier und Wiener Linien kooperieren übrigens seit Jahren - wenn auch nicht in Sachen Bim. Der Zughersteller liefert seit Jahren die Fahrzeuge für die U-Bahnlinie U6.

W.

(http://www.wienerlinien.at/media/img/2013/image_95117.jpg)

So sind die neuen Wiener-Linien-Busse künftig in Wien unterwegs
Die Wiener Linien bekommen neue, umweltfreundliche und leise Busse. Da die Öffis das Wiener Stadtbild entscheidend prägen, konnten die Wienerinnen und Wiener in den letzten drei Wochen darüber abstimmen, wie die künftigen Busse aussehen sollen.

Nun ist klar: Die künftigen Busse der Wiener Linien werden im roten Kleid in Wien unterwegs sein. Mit 54,72 % haben sich die Wienerinnen und Wiener klar für das Busdesign Nummer 2 entschieden (Design 1: 45,28 %).

Bereits ab Herbst werden die ersten der 217 neuen Busse der Wiener Linien im gewählten Design in Wien unterwegs sein.

Quelle und Grafik: http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=30987&programId=62132&channelId=-8357

Nacht-U-Bahn immer stärker genutzt

Seit Anfang September 2010 gibt es in Wien die Nacht-U-Bahn, jetzt haben die Wiener Linien Bilanz gezogen: Bis Ende 2012 wurden insgesamt rund 14,2 Mio. Fahrgäste gezählt. Die Zahl der Nutzer stieg im Vorjahr um rund 20 Prozent.

Vom 3. auf den 4. September 2010 waren die Züge erstmals rund um die Uhr unterwegs. Seither steht Nachtschwärmern dieses Angebot jeweils vor Samstagen und Sonntagen sowie vor Feiertagen zur Verfügung. Und der Andrang ist groß: Im vergangenen Jahr waren insgesamt rund 6,8 Mio. Fahrgäste mit der Nacht-U-Bahn unterwegs.

(http://wien.orf.at/static/images/site/oeka/20130520/nacht-u-bahn.5146069.jpg)

Im Durchschnitt zählt die Nacht-U-Bahn mittlerweile über 58.000 Fahrgäste pro Nacht. 2011 waren es laut Wiener Linien noch rund 47.000 gewesen. Im Jahresvergleich stiegen die Fahrgastzahlen um rund 20 Prozent. ,,Wir freuen uns, dass die Nacht-U-Bahn von den Wienerinnen und Wienern so gut angenommen wird", sagte Vizebürgermeisterin Renate Brauner (SPÖ). Es sei ,,ein schnelles und sicheres Angebot, das sich sehen lassen kann".

U3 ist beliebteste Nacht-U-Bahn

Die beliebteste Linie unter den Nachtschwärmern war die U3 mit 18.000 Fahrgästen pro Nacht, dicht gefolgt von der U4 mit 14.000 Fahrgästen und der U1 mit 11.000 Nutzerinnen und Nutzern. Mit der U6 sind rund 8.000 und mit der U2 rund 7.000 Fahrgäste pro Nacht unterwegs.

Volksbefragung brachte knappes Ja

Dass es die Nacht-U-Bahn geben wird, war keineswegs immer klar: Bereits 2009 forderte der JVP-Obmann und nunmehrige Staatssekretär Sebastian Kurz einen durchgehenden Betrieb. Der Vorschlag sorgte für Aufregung, was aber weniger am Inhalt, vielmehr an der Form lag. Die JVP hatte sich als Werbemittel zwei Pappfiguren zimmern lassen, die das Schild ,,24 h Verkehr am Wochenende" vor die Brust halten. Die weiblichen Figur hinter dem Schild war offensichtlich nackt.

Die ÖVP musste sich daraufhin Sexismusvorwürfe gefallen lassen. Und sie bekam auch in der Sache selbst eine Abfuhr: Die SPÖ zitierte Umfragen, wonach eine Nacht-U-Bahn von den Wiener nicht gewünscht werde. Außerdem wäre diese zu teuer, hieß es. Schließlich entschloss man sich jedoch, sich noch einmal genauer zu erkundigen, nämlich im Rahmen der Volksbefragung Anfang 2010. Sie brachte schließlich eine (wenn auch knappe) Zustimmung.

Nach umfangreichen Vorbereitungen war es im September 2010 so weit. Der Betriebsschluss - der ansonsten zwischen Mitternacht und 1.00 Uhr auf dem Programm steht - wurde gestrichen. Die Nachtzüge sind im 15-Minuten-Takt unterwegs. Rund 200 Mitarbeiter der Wiener Linien sind jeweils im Einsatz.

Quelle: ORF (http://wien.orf.at/news/stories/2584018/)

Das Wiener Bim-Rennen um 450 Millionen Euro

Siemens hat eine Option auf die Lieferung neuer Straßenbahnzüge - diese wird nun aber von Bombardier bekämpft. 2015 sollen die neuen Niedrig-Bims losfahren, derzeit wird über die Ausschreibung gestritten

(http://images.derstandard.at/2013/05/30/1369386024538-niedrig.jpg)
^{Montage: Bombardier
Für diese Bildmontage hat die Firma Bombardier ihr Bim-Modell Flexity dem Design des Platzhirschs Ulf von Siemens angepasst.}

Wer in den vergangenen Tagen in Genf an einer bestimmten Station beim Messezentrum auf den Bus Richtung Zentrum wartete, tat dies vergeblich. Denn das schicke Wartehäuschen war nur ein ­Dummy, eines von vielen Ausstellungsstücken des 60. Weltkongresses für Mobilität und Städteverkehr (UITP). Österreichische Medien, darunter DER STANDARD, waren auf Einladung der Firma Bombardier zwei Tage in der Schweiz. Und weil erst vor kurzem durchgesickert ist, dass Bombardier dem Konkurrenten Siemens in Wien einen Großauftrag über 150 Niederflurstraßenbahnen (Ulfs) für die Wiener Linien abluchsen will, war das in rotweißroten Kreisen das beherrschende Thema.

Neue Wiener Bims sind seit 15 Jahren made by Siemens, weil damals nur deren Ingenieure eine minimale Einstiegshöhe von 19 Zentimetern garantieren konnten. Auf der Linie der U6 fahren hingegen Bombardier-Züge. Mittlerweile schafft auch das Unternehmen mit kanadischer Mutterzen­trale 20 Zentimeter Einstiegshöhe. Beide Firmen haben große Niederlassungen in Wien, im Siemens-Werk arbeiten mehr als 2000 Menschen, bei Bombardier 700. Vor zehn Jahren hatte Siemens den bisher letzten Auftrag über 150 Ulfs erhalten - mit der Option auf weitere 150 Züge. Und genau um diese Option im Wert von mindestens 450 Millionen Euro geht es: Bombardier will, dass der Auftrag neu ausgeschrieben wird, und hat dafür auch schon ein Konzept.

Ulf soll ausgebremst werden

Mit der Niederflurbim Flexity, die schon in vielen Städten Europas unterwegs ist, will German Wacker, Geschäftsführer von Bombardier Österreich, den Ulf von Siemens ausbremsen. Wirtschaftlich wirft er dafür niedrige Wartungskosten ins Rennen, die in 30 Jahren eine Kostenersparnis von mehr als 300 Millionen Euro brächten. Ein ähnliches Konzept sei bereits mit Linz, wo Bombardier die Tramway bestückt, vereinbart. Wacker verweist außerdem auf den Kontrollamtsbericht vom Vorjahr, in dem unter anderem die hohen Wartungskosten für die Ulfs kritisiert wurden.

Rechtlich pocht Wacker darauf, dass die Option auf mittlerweile veraltete Siemens-Straßenbahnen laufe: "Heute gelten zum Beispiel andere Brandschutz- und Crashnormen." Aus seiner Sicht wird damit die Option für weitere Siemens-Züge obsolet. Siemens-Konzernsprecher Harald Stockbauer sieht das naturgemäß anders. "Adaptierungen an neue Vorschriften sind bei jedem längerfristigen Auftrag inkludiert", sagt er dem Standard. Dass Ulfs, die gemeinsam mit den Wiener Linien entwickelt wurden, wettbewerbsfähig seien, werde täglich bewiesen.

Entscheidung bei Wiener Linien

Die Entscheidung über eine etwaige Neuausschreibung von 150 weiteren Straßenbahnen, deren erste Tranche ab 2015 benötigt wird, liegt bei den Wiener Linien. Vor Jahresende ist damit nicht zu rechnen. Politisch könnte es inter­essant werden, die Grünen haben über Finanzsprecher Martin Margulies bereits eine Ausschreibung eingemahnt. Von roter Seite heißt es hingegen, man wolle den Wiener Linien keine Vorschriften machen. Die Stadt hat erst jüngst 50 Millionen Euro in die Standortsicherung von Siemens investiert. Ob die Streichung einer Siemens-Option mit einer Pönale verbunden wäre, will derzeit keiner der Vertragspartner beantworten. (Michael Simoner aus Genf, DER STANDARD, 31.5.2013)

Quelle: derStandard.at (http://derstandard.at/1369362176996/Das-Wiener-Bim-Rennen-um-450-Millionen-Euro)

Fahrzeugdiskussion abgetrennt: http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php?topic=9322.0

Hat nichts mit den Wiener Linien an sich zu tun....  ;)

Wasserschäden in der Wiener U-Strab!

http://tvthek.orf.at/programs/70018-Wien-heute/episodes/6181471-Wien-heute
(7 Tage aufrufbar)

Auch in Wien kämpft die Tram mit den Fahrzeiten...

http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wien/unterwegs/556962_Wenn-sich-die-Bim-wieder-verspaetet.html

Auch in Wien kämpft die Tram mit den Fahrzeiten...

http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wien/unterwegs/556962_Wenn-sich-die-Bim-wieder-verspaetet.html

Hängt wohl auch mit der Gewerkschafft zusammen, darum sind die Straßenbahnen auch recht langsam unterwegs.

Was noch ein größeres Ärgerniss ist, der Schienenzustand in Wien ist echt schlecht erinnert immer mehr an Budapest, Weichen werden wochenlang nicht repaiert, häufige 10 km/h Beschränkung wegen Schienenbrüche, häufig auftretende Stromstörungen usw. die Liste würde lang werden.

Derzeit gibt es auch einen ordentlichen Wagenmangel an E2 & ULF und darum sind derzeit vermehrt E1 etwa am 1er, 18er unterwegs!

Auch in Wien kämpft die Tram mit den Fahrzeiten...

http://www.wienerzeitung.at/nachrichten/wien/unterwegs/556962_Wenn-sich-die-Bim-wieder-verspaetet.html

"Das Einsteigen in alte Straßenbahnen dauert länger."

Dafür lassen sich E₁ und E₂ bei stärkerer Auslastung schneller abfertigen, weil es beim ULF immer Fahrgäste gibt welche die Lichtschranken nicht freihalten.

"Da hat auch der Fahrgast eine gewisse Verantwortung. Man muss sich nicht unbedingt in den ersten Wagen hineindrängen, vor allem wenn der Nachkommende bereits in Sichtweise ist."

Nur blöd, dass der Folgezug bei Verspätungen meistens nie bis zur planmäßigen Endstation fährt.

meistens nie

Das triffts. ;D

Hängt wohl auch mit der Gewerkschafft zusammen, darum sind die Straßenbahnen auch recht langsam unterwegs.

Kannst du auf diesen Zusammehang etwas näher eingehen?  ???

@TW 581:

Hängt wohl auch mit der Gewerkschafft zusammen, darum sind die Straßenbahnen auch recht langsam unterwegs.

Wenn Gewerkschaften uebers Ziel schiessen dann hat das auf den Normalbuerger keine lebensveraendernden Auswirkungen .
Wenn es aber stark "in die andere Richtung" geht - Privatisierungen, Abbau von Sozialleistungen Arbeitsrecht etc - dann sind die Auswirkungen auf Normalbuerger sehr oft  toedlich!
PS: Wenn dies kein gegen Gewerkschaften gerichteter Kommentar war dann bitte ignorieren  :pfeifend:

Zitat

Hängt wohl auch mit der Gewerkschafft zusammen, darum sind die Straßenbahnen auch recht langsam unterwegs.

Kannst du auf diesen Zusammehang etwas näher eingehen?  ???

Die Gewerkschaft verhindert Beschleunigungsmaßnahmen, da die Fahrzeiten kürzer werden würden und damit die "Rolldienstzulage" (ein Relikt!) geringer werden. Dass man durch geringere Fahrzeiten zum gleichen Preis mehr Leistung bringen (kürzeres Intervall) kann (und damit würde die Rolldienstzulage auch nicht weniger wird), will niemandem bewusst werden.

Die Gewerkschaft verhindert Beschleunigungsmaßnahmen, da die Fahrzeiten kürzer werden würden und damit die "Rolldienstzulage" (ein Relikt!) geringer werden.

Gott sei Dank hat die Gewerkschaft nicht das letzte Wort, sonst würde es mit den kleinen aber immerhin zunehmenden Beschleunigungsmaßnahmen nie weitergehen. Vorallem haben die Fahrzeitverkürzungen, wenn es am Papier überhaupt welche gibt, kaum Auswirkungen auf die Zulage. Ob man jetzt 55 Minuten am Bock sitzt oder nur 51 Minuten macht keinen Unterschied.

Wahnsinn, wie sich die Gewerkschaften wieder einmal ins eigene Bein schießen. Danke jedenfalls für die Aufklärung!

Der 71er wird wieder nach Kaiserebersdorf zusätzlich zum 6er fahren, hätte man eigentlich schon von Anfang an machen können.  :P
Es war ja bereits die Linie 72 (Grillgasse - Simmering SU - Kaiserebersdorf) in Gespräch, diese wäre bei Bedarf gefahren, aber auch nur zwischen 12 - 20 Uhr.

Antrag S472690/13

Die Frau Vizebürgermeisterin und amtsführende Stadträtin für Finanzen, Wirtschaftspolitik und Wiener Stadtwerke Maga Renate Brauner wird ersucht, die Wiener Linien zu beauftragen, die Straßenbahnlinie 71 wieder bis Kaiserebersdorf zu führen, das Intervall zu verdichten und weitere Verbesserungen anzubieten.
Begründung:
Seit der Umstellung der Straßenbahnlinien 6 und 71 sind 6 Monate vergangen. In diesem Beobachtungszeitraum konnte man feststellen, dass es bis dato - trotz verschiedener erfolgter Maßnahmen - zu keiner zufriedenstellenden Lösung gekommen ist. Aufgrund der vielen Störungen im 10. Bezirk (lange Fahrtstrecke und ungelöste bauliche Probleme) ist keine Versorgungssicherheit gegeben.

Antrag einstimmig angenommen!

Quelle http://simmering.spoe.at/nachrichten/bezirksvertretung-vom-26-juni-2013

Interessant!

http://blog24.jimdo.com/2013/07/21/test-wiener-linien-schicken-energiespar-tram-auf-die-strecke/

Interessant!

http://blog24.jimdo.com/2013/07/21/test-wiener-linien-schicken-energiespar-tram-auf-die-strecke/

Der ULF A₁ 57 wird hauptsächlich auf der Linie 62 eingesetzt werden und vorauscihtlich bis März 2014 wird es diesen Werbewagen geben, aber wer den noch schön sauber haben möchte sollte mal in den nächsten Wochen abfotografieren.  ;)

http://www.fpdwl.at/4images/details.php?image_id=34677&sessionid=fn6p7521h8qgt93f24o97p1tc3
http://www.fpdwl.at/4images/details.php?image_id=34678

Seit heute verkehrt die neue Linie 61A (Liesing S - Siebenhirten/Vösendorf WLB), betrieben von Zuklin.

(http://www.fotos-hochladen.net/uploads/linie61a2xsn4fj7iqw.jpg) (http://www.fotos-hochladen.net)

Wiener Linien: Kürzere Wartezeiten ab Herbst
1. August 2013, 13:52

Auf vielen Linien werden die Intervalle zu stark frequentierten Tageszeiten werktags dichter, am Wochende und an Feiertagen jedoch länger

Wien - 907 Millionen Fahrgäste haben im Jahr 2012 die öffentlichen Verkehrsmittel der Wiener Linien genutzt. Das ist um ein Viertel mehr als noch im Jahr 2003. Die stetig anwachsende Fahrgastzahl führt gerade zu Stoßzeiten zu überfüllten U-Bahnen, Bussen und Straßenbahnen. Die Wiener Linien wollen dem nun entgegenwirken und ab Herbst auf vielen Linien die Intervalle an Wochentagen dichter takten. An Wochenenden und Feiertagen hingegen sollen die Intervalle aufgrund der geringen Auslastung in den Morgenstunden länger werden.

Steigende Fahrgastzahlen

"Der Boom der Jahreskarte, die hohen Spritpreise, wachsende Bevölkerungszahlen, aber auch Maßnahmen wie die Parkraumbewirtschaftung tragen dazu bei, dass die Öffis immer stärker genutzt werden", sagt Alexandra Reinagl, kaufmännische Geschäftsführerin bei den Wiener Linien bei einem Hintergrundgespräch zu den geplanten Neuerungen. In Wien werden bereits 39 Prozent der Verkehrswege mit den öffentlichen Verkehrsmitteln zurückgelegt.

Verändertes Nutzungsverhalten

Neben der Zunahme an Fahrgästen lässt sich laut Reinagl aber auch ein verändertes Nutzungsverhalten feststellen. Dieses sei gesellschaftlich bedingt und auf flexiblere Arbeits- und Geschäftszeiten sowie ein geändertes Freizeit- und Einkaufsverhalten zurückzuführen.

Das führe zu einer stärkeren Auslastung der Öffis tagsüber zwischen den Hauptverkehrszeiten an Werktagen und zu einer geringen Nutzung in den Morgenstunden an Wochenenden und Feiertagen. Während die Fahrzeuge an diesen in den Morgenstunden zu zehn Prozent ausgelastet sind, liegt dieser Wert werktags bei 65 Prozent. Aus diesem Grund ist der Fokus der Angebotsausweitung auf die stark ausgelasteten Morgenstunden nach der Morgenspitze sowie den Nachmittag bis frühen Abend an Werktagen gerichtet.

Dichtere Takte ab Oktober

Ab 5. Oktober, zeitglich mit der Inbetriebnahme der U2-Verlängerung Richtung Aspern, werden nun die Intervalle auf allen U-Bahn-Linien - mit Ausnahme der U6 - an Wochentagen dichter getaktet. Beispielsweise wird die U2 von 13.00 bis 19.00 Uhr alle 3,45 Minuten - und nicht mehr wie bisher im Fünfminutentakt - fahren. Die Linien U1 und U3 werden vormittags von fünf auf vier Minuten verdichtet. Dadurch soll die Kapazität der beiden Linien um ein Viertel gesteigert werden.

10.000 Fahrten mehr

Auch die stark frequentierten Straßenbahnenlinien 43 und 49 werden unter der Woche tagsüber dichter geführt. Bei den Bussen kommt es bei den Linien 7A, 14A, 29A, 35A, 57A, 59A, 69A, 5B und 7B zu einer Angebotsausweitung. Insgesamt wird es durch die Umstellung jährlich über 10.000 zusätzliche Fahrten geben und die Öffis 700.000 Kilometer mehr zurücklegen. Die Kosten für die Maßnahmen betragen elf Millionen Euro.

An Wochenenden und Feiertagen werden hingegen Fahrten im Frühverkehr eingespart. Die Wartezeit wird dadurch maximal um 2,5 Minuten länger, so Reinagl.

Keine Verdichtungen zu Stoßzeiten

Keine Verdichtungen der Intervalle wird es zu Spitzenzeiten am Morgen bei der U3 oder U1 geben. "Diese beiden Linien haben Intervalle von drei, beziehungsweise 2,5 Minuten. Eine Verkürzung ist hier einfach nicht mehr möglich", sagt Reinagl.

U6 folgt im Jahr 2014

Im Jahr 2014 sollen dann auch die Intervalle der U6 von drei auf zweieinhalb Minuten zu den stärksten Stoßzeiten verdichtet werden. Diese Maßnahme soll mit der Lieferung der neuen Garnituren einhergehen. Für die Buslinie 13A, die immer wieder für Diskussionen sorgt, wird es auch in Zukunft keine kürzeren Intervalle geben. "Beim 13A gibt es vor allem ein Verkehrsflussproblem, die Intervalle lassen sich hier nicht verdichten", sagt Reinagl. (elm, derStandard.at, 1.8.2013)


Quelle: http://derstandard.at/1373514297159/Wiener-Linien-wollen-kuerzere-Wartezeiten-ab-Herbst

Den heutigen Tag nutzte ich in Wien zum Spazierenfahren:
Linie D am Julius Tandler Platz und Impressionen im "Uraltwagen" der Linie 5.
LG! Christian

Wer hat denn TW 4003 mit dieser zerkniterten Schnauze in die Öffentlickeit entlassen  ???  (oder sind das hitzebedingte Lackfalten)  loger

Wer hat denn TW 4003 mit dieser zerkniterten Schnauze in die Öffentlickeit entlassen  ???  (oder sind das hitzebedingte Lackfalten)  loger

"Wien ist anders"

LG! Christian

Zitat von: loger am August 05, 2013, 17:27:33

Wer hat denn TW 4003 mit dieser zerkniterten Schnauze in die Öffentlickeit entlassen  ???  (oder sind das hitzebedingte Lackfalten)  loger

"Wien ist anders"

Richtig. Wenn man sich diverse andere Fahrzeuge anschaut (Lackschäden, Rost), dann schaut der 4003 für Wiener Verhältnisse ja richtig sauber und gepflegt aus.

Immerhin dominieren in Wien die Landesfarben Rot-Weiß, womit die Öffis auch durch ihre sogenannte "Corporate Identity" Präsenz zeigen, was man nicht leichtfertig unterschätzen sollte.

In Graz dagegen gibt es alleine bei den Straßenbahnen x unterschiedliche, uneinheitliche Färbelungen - wenn die Triebwägen sich nicht überhaupt als Litfasssäulen auf Rädern erniedrigen und prostituieren müssen zur Reklame für weiß Gott was. Da stellt sich mir die Frage, ob denn das so viel besser ist, als wenn in Wien halt auch mal eine leicht beschädigte Garnitur unterwegs ist. Es ist halt eine Millionenstadt, in der auch mehr los ist als in der beschaulichen steirischen Landeshauptstadt, wo fast noch jeder jeden kennt und allen Ernstes über G o n d e l b a h n e n zur Lösung innerstädtischer Verkehrsprobleme sinniert wird...   :lol:

Wer hat denn TW 4003 mit dieser zerkniterten Schnauze in die Öffentlickeit entlassen  ???  (oder sind das hitzebedingte Lackfalten)  loger

Das ist bei den E1 & E2 leider keine Seltenheit. Es gibt nur wenige TW die im Zuge der HU "gebügelt" und neu lackiert werden (4014, 4050 z.B.). Sonst wird maximal teilweise ausgebessert. ::)

In Graz hab ich noch nie einen derart verbeulten TW gesehen :D

Gerüchten zufolge soll ab 2.September die Linie 71 wieder nach Kaiserebersdorf und der 6er, wie gehabt bis zum Zentralfriedhof.

In der HVZ soll die Linie 72 in der Relation Simmering - Kaiserebersdorf wieder auferstehen.

Die Wiener U-Bahnlinie U4 soll modernisiert werden.

In Wien ist eben genügend Geld vorhanden.

http://www.wienerlinien.at/eportal/ep/bvContentView.do?contentTypeId=1001&contentId=31666&programId=62924&channelId=-29690

Die Wiener U-Bahnlinie U4 soll modernisiert werden.

Ist aber bitter notwendig ...

W.

In Wien ist eben genügend Geld vorhanden.

Blödsinn! >:(

Das Geld, was nun in die U4 fließt, ist u.a. das, was seit Jahren für den Ausbau und - noch schlimmer - die Wartung an der Oberfläche fehlt! Fahr einmal in Wien mit der Straßenbahn, überall Langsamfahrstellen. Die U-Bahn ist finanziell ein Fass ohne Boden, vor allem was Betriebs- und Wartungskosten betrifft, beim Bau merkt man es halt nicht, wenn die Hälfte eh der Bund zahlt. :-X

Das ähnliche Problem haben z. B. die Städte aus dem Ruhrgebiet, wo man in den 1970er- und 1980er-Jahren mittels GVFG dutzende Kilometer Tunnelstrecke gebaut hat und jetzt diese Anlage (ohne Hilfe des Bundes und Landes) sanieren muss!!!

W.

Ein Video der WiLi über die Erweiterung der HW... http://youtu.be/OZtq3hG6meU

Ein Video der WiLi über die Erweiterung der HW... http://youtu.be/OZtq3hG6meU

Super Video!  :one: DANKE!

Gerüchten zufolge soll ab 2.September die Linie 71 wieder nach Kaiserebersdorf und der 6er, wie gehabt bis zum Zentralfriedhof.

In der HVZ soll die Linie 72 in der Relation Simmering - Kaiserebersdorf wieder auferstehen.

Die Linie 72 kommt, fährt ab 2.9.2013 bei Bedarf!

Der 6er fährt weiterhin nach Kaiserebersdorf und der 71er nur bis zum Zentralfriedhof 3. Tor.

(http://www.styria-mobile.at/media/user/dapi/2013/Wien/4771%20(3).JPG)

E1 4771 als Linie 33 in der Hst. Friedrich-Engels-Platz, 29.08.2013

(http://www.styria-mobile.at/media/user/dapi/2013/Wien/DSC_2625.JPG)

E1 4793 + c4 1329 als Linie 25 und E1 4763 + c4 1394 als Linie 30 in Floridsdorf.

Moderne Stations-Tafeln sollen Bus- und Bim-Schilder ersetzen

Die klassischen Schilder an mehr als 4000 Stationen sollen modernen Displays weichen. Eine gute Idee?
   
Die klassischen Schilder an mehr als 4000 Stationen sollen modernen Displays weichen. Eine heftige Debatte unter den Fans der Wiener Öffis ist vorprogrammiert: Ab 5. Oktober testen die Wiener Linien neue  Haltestellen-Schilder entlang der neu eröffneten Straßenbahnlinie 26 in der Donaustadt. Statt der traditionellen ovalen Schilder erhalten die Stationen Kagraner Platz und Kraygasse rechteckige, in schlichtem Grau gehaltene Info-Tafeln, die mit dem international gebräuchlichem gelb-grünen Haltestellen-Symbol versehen sind (siehe Bilder).

An den Säulen wird eine Art Glasvitrine angebracht. Hier sollen größere, übersichtlichere Streckenpläne und ein Umgebungsplan Platz finden. Neu ist auch ein sogenannter taktiler Plan mit Blindenschrift.

(http://images01.kurier.at/46-57689597.jpg/htmlTaggingImage/28.038.062)
... Die neuen Info-Schilder werden an der Linie 26 getestet - Foto: privat

Die Infos an den Haltestellen sollen damit übersichtlicher und aufgeräumter werden, erklärt ein Sprecher der Wiener Linien. Die neuen Schilder sollen auch dafür sorgen, dass sich internationale Gäste zurechtfinden. Deshalb mache es Sinn, diese Neuerung auszuprobieren. ,,Uns ist aber natürlich bewusst, dass es zu den traditionellen Schildern eine emotionale Bindung gibt."

Änderungen beim optischen und akustischen Erscheinungsbild der Wiener Linien sorgten in der Vergangenheit immer wieder für heftige Kontroversen zwischen Öffi-Traditionalisten und  progressiveren Fahrgästen. Jüngstes Beispiel: Die Änderung der Stimme für die Durchsagen in den Öffis. Und bereits 2006 gab es wilde Diskussionen, als das Verkehrsministerium neue Stationstafeln für die Wiener Busse durchsetzen wolle.

Behutsame Umstellung

Wohl auch deswegen  geht man  bei dem aktuellen Projekt vergleichsweise behutsam vor: In einer längeren Testphase - die Dauer steht derzeit noch nicht fest - soll abgeklärt werden, wie gut die neuen Schilder bei den Fahrgästen ankommen. Ist das der Fall, sollen weitere Stationen die neuen Info-Tafeln bekommen. Vorrang haben dabei neu errichtete Haltestellen. Bis die alten Schilder vollständig aus dem Stadtbild verschwinden, könnten also noch viele Jahre vergehen. Schließlich gibt es in Wien mehr als 4000 Bus- und Bim-Stationen. Viele davon haben zwei oder sogar mehr Tafeln.

In den einschlägigen Internetforen kochen freilich schon jetzt die Emotionen hoch: ,,Ist denen einfach nur fad?", empört sich ein User auf tramwayforum.at ,,Die alten Tafeln gehören zum Stadtbild, sie um zig Millionen durch diese merkwürdigen, ostblockmäßigen Tafeln zu ersetzen, ist  ein Verbrechen an Wien."


Quelle: http://kurier.at/chronik/wien/moderne-stations-tafeln-sollen-bus-und-bim-schilder-ersetzen/28.038.123

Das sind aber enorme Kosten, die da entstehen. - Ich würde die alten Schilder lassen und verstärkt auf Infos aus dem Web setzen...

Das sind aber enorme Kosten, die da entstehen. - Ich würde die alten Schilder lassen und verstärkt auf Infos aus dem Web setzen...

Nicht jeder hat Lust und Laune dauernd irgendein Gerät fürs ,,Web" herumzuschleppen bzw. sich damit fortwährend zu beschäftigen. Information hat klar, schnell und ohne weitere Umstände zu passieren. Aber manche finden ja ohne ,,App" nicht einmal mehr aufs Häusl ...   >:D

Zitat von: Martin am September 24, 2013, 05:57:21

Das sind aber enorme Kosten, die da entstehen. - Ich würde die alten Schilder lassen und verstärkt auf Infos aus dem Web setzen...

Nicht jeder hat Lust und Laune dauernd irgendein Gerät fürs ,,Web" herumzuschleppen bzw. sich damit fortwährend zu beschäftigen. Information hat klar, schnell und ohne weitere Umstände zu passieren. Aber manche finden ja ohne ,,App" nicht einmal mehr aufs Häusl ...   >:D

Aber die meisten verfügen über ein Smartphone und Quando ist nahezu perfekt sowohl für die Abfahrtszeiten wie auch die Routenplanung innerhalb Wiens.

Aber die meisten verfügen über ein Smartphone [...]

Das ist leider nicht richtig: http://www.statistik.at/web_de/statistiken/informationsgesellschaft/ikt-einsatz_in_haushalten/024571.html (http://www.statistik.at/web_de/statistiken/informationsgesellschaft/ikt-einsatz_in_haushalten/024571.html)
Ist zwar schon ein Jahr alt, aber die Größenordnungen werden sich nicht so schnell geändert haben.

Die Frage nach der Gewichtung beim Einsatz beschränkter Ressourcen stellt sich natürlich trotzdem. Ich persönlich halte es nach wie vor für wichtig, bedeutende Stationen (höheres Fahrgastaufkommen, Umsteigepunkte, öff. Einrichtungen in der Nähe) mit lokalen Anzeigen zu versorgen. Unabhängig davon sind natürlich die Online-Angebote, insbesondere mit Echtzeitdaten, auszubauen. Letzeres würde auch ermöglichen, für weniger wichtige Stationen (oder auch zum privaten Einsatz) kleine, autarke Anzeigemodule zu entwickeln, die kostengünstig und ohne besondere Infrastruktur betrieben werden können. Also sowas in der Art: http://www.tramgeschichten.de/wp-content/uploads/2011/08/dfi-borstei-mvg-500x353.jpg (http://www.tramgeschichten.de/wp-content/uploads/2011/08/dfi-borstei-mvg-500x353.jpg), http://www.busfahrermagazin.de/fm/3335/DFI_MVG_Optimiert.jpg (http://www.busfahrermagazin.de/fm/3335/DFI_MVG_Optimiert.jpg) nur mit Händydatenverbindung und TFT-Schirm.

lg, IC

Ich meinte auch man soll die alten Anzeigen belassen und zusätzlich das Angebot für Smartphones & Co. ausbauen.

Wenn man daran denkt was das Geld kostet, könnte man in Graz davon schon ein paar Kilometer Straßenbahn bauen!

Ich meinte auch man soll die alten Anzeigen belassen und zusätzlich das Angebot für Smartphones & Co. ausbauen.
Wenn man daran denkt was das Geld kostet, könnte man in Graz davon schon ein paar Kilometer Straßenbahn bauen!

Das seh ich auch so, v.a. weil die Grazer Stelen extrem teuer sind - kolportierte 75.000 € pro Stück (zzgl Kosten für Leitungsverlegung)! Man sollte auch evtl über die Standorte noch mal nachdenken. Zum Beispiel bei wichtigen (Umsteige-)Stationen wie Elisabethinergasse gibts nix, dafür steht beim Schloss Eggenberg stadtauswärts eine, die niemand braucht.

lg, IC

Ich meinte auch man soll die alten Anzeigen belassen und zusätzlich das Angebot für Smartphones & Co. ausbauen.

Wenn man daran denkt was das Geld kostet, könnte man in Graz davon schon ein paar Kilometer Straßenbahn bauen!

Und was soll an den neuen Haltestellen so enorm teurer sein als an den bisherigen? Die RBL-Säulen werden ja so oder so aufgestellt! Und die neue Haltestelle inkludiert halt zusätzlich eine beleuchtete Vitrine, in der dann wenigstens die Informationen in ordentlicher Größe zu lesen sind, wie sonst wo üblich.

Im Artikel steht dass alle ERSETZT werden, daher denke ich dass auch alte Haltestellen gemeint sind...  ;)

Wo steht das? ??? Ich lese nur: Ist das der Fall, sollen weitere Stationen die neuen Info-Tafeln bekommen. Vorrang haben dabei neu errichtete Haltestellen.

In der Überschrift...  ;)

Tja, wenn man nur die Überschrift liest...

Was für ein furchtbares Design.

Vom Prinzip her gut wenn mans erneuert, aber doch nicht so hässlich. Allein schon dass man jetzt in Wien auch das abscheuliche deutsche Haltestellensymbol verwenden will ist doch ein Armutszeugnis. Die hatten bislang immer noch ihre schönen Schilder. Wenn sie ein neues Symbol wollen sollen sie sich wenigstens was neues überlegen, und nicht dieses einfallslose abscheuliche übernehmen.

Zitat von: Martin am September 24, 2013, 13:18:02

Ich meinte auch man soll die alten Anzeigen belassen und zusätzlich das Angebot für Smartphones & Co. ausbauen.
Wenn man daran denkt was das Geld kostet, könnte man in Graz davon schon ein paar Kilometer Straßenbahn bauen!

Das seh ich auch so, v.a. weil die Grazer Stelen extrem teuer sind - kolportierte 75.000 € pro Stück (zzgl Kosten für Leitungsverlegung)! Man sollte auch evtl über die Standorte noch mal nachdenken. Zum Beispiel bei wichtigen (Umsteige-)Stationen wie Elisabethinergasse gibts nix, dafür steht beim Schloss Eggenberg stadtauswärts eine, die niemand braucht.

lg, IC

Niemand würde ich nicht behaupten, denn dort steigen sehr viele Schüler zu und da es ist oft interessant zu wissen, ob es sich auszahlt auf einen verspäteten 1er zu warten, oder man gleich zu Fuß schneller bei der Endstation Eggenberg ist.

Aber es gäbe auch andere Lösungsmöglichkeiten: In Linz werden bei den äußeren Haltestellen die Anzeigen nur bei den Stadteinwärtshaltestellen aufgestellt. Diese zeigen aber auch die Fahrten stadtauswärts an. So könnte auch die Stadtauswärtsanzeige bei der Karl-Morre-Straße wo anders sinnvoller aufgestellt werden. Ob bei der Waagner-Biró-Straße unbedingt je zwei pro Haltestelle stehen müssen, wo anderswo - auch bei wichtigen Haltestellen -  noch keine Anzeigen stehen, ist auch hinterfragenswert. Aber auch im Remisengelände in der Steyrergasse liegen mehrere abgebaute Stelen herum. Da könnten sicher auch einige wieder aktiviert werden.

Auch sollte nach billigeren Systemen Ausschau gehalten werden. In München werden die DFI - Anzeigen großteils auf der Glasseitenwand der Wartehäuser montiert. Die Übertragung der Daten erfolgt über eine Radiofrequenz.

http://www.tramgeschichten.de/2011/08/24/240-neue-dfi-anzeigen-fur-munchen/

LG
222
Erstellt am: September 25, 2013, 09:11:02

---

Bezüglich der Münchner Anzeigen noch eine Ergänzung für Technikinteressierte:

Auf der Spur des geheimen DFI - Datensignals
http://www.tramgeschichten.de/2009/09/19/auf-der-spur-des-geheimen-dfi-datensignals/

LG
222

Ab Samstag den 5. Oktober 2013 fährt die Linie 26 zur Hausfeldstraße U, bis dorthin fährt die Linie 23A noch, sind noch gute 3 Tage!

Hier schon mal ein Rückblick auf die Linie 23A.

(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/wien/2013/bus/wienerlinien/8162_kagranerplatz_210813.jpg)
NG 235 M18 8162, Kagraner Platz, 21.08.2013

(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/wien/2013/bus/wienerlinien/8190_kagranerplatz_190512.jpg)
NG 235 M18 8190, Kagraner Platz, 19.05.2012

(http://www.styria-mobile.at/media/user/p.koeck/wien/2013/bus/wienerlinien/8054_amheidjöchl_300812.jpg)
NG 273 T4 8054, Am Heidjöchl, 30.08.2012

Eine tolle Visualisierung von der geplanten U1 Süd: (http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=5DPs7i7L2Tw)

U1 Süd:

Eine tolle Visualisierung von der geplanten U1 Süd: (http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=5DPs7i7L2Tw)

Warum gibts solche Dinge nicht auch für Graz?! (z.B. Lange Straßenbahnen, Streckenverlängerungen, Neubaustrecken, ...)

Warum gibts solche Dinge nicht auch für Graz?! (z.B. Lange Straßenbahnen, Streckenverlängerungen, Neubaustrecken, ...)

Weil das wer wollen muss!!!

W.

Na, damit soll wohl die manchmal umstrittene Verlängerung von U-Bahnen (oder deren gänzlicher Neubau) publikumswirksam promotet werden. Gegen so eine unwiderstehliche Präsentation können Gegner einpacken, die vielleicht für Straßenbahnlösungen eintreten...

Dass die Stationen offenbar alle im (diskussionswürdigen) 1970er-Jahre-Stil gebaut werden sollen, müsste eigentlich alle jene auf den Plan rufen, die immer bei Häuserrekonstruktionen aufschreien und eine "Vorgaukelung" von Historie wähnen. Wo bleiben diese Stimmen? In anderen U-Bahn-Städten erhält oft jede Station einen eigenen Architekturstil, beispielsweise in Berlin.

So eine Präsentation würde ich mir für die Grazer Südwest-Linie bzw. die Strecke über Griesplatz - Elisabethinergasse sehnlichst wünschen! Auch für den NVK Gösting mit Strab-Vernetzung und weitere innerstädtische S-Bahn-Halte wäre das ein toller Schub vorwärts!

Zitat von: Bim am Oktober 02, 2013, 10:17:18

Warum gibts solche Dinge nicht auch für Graz?! (z.B. Lange Straßenbahnen, Streckenverlängerungen, Neubaustrecken, ...)

Weil das wer wollen muss!!!

W.

Dass ist mir schon klar .... meine ja, es ist schade, dass das bei uns scheinbar keiner will!

Man muss da ein bisserl beim Argumentieren aufpassen.

Die Wiener U-Bahn-Lobby will durch diese Präsentationen einfach eine - sinnlose - U-Bahn-Verlängerung schmackhaft machen. Bei den Straßenbahnverlängerungen in Wien gibt es - leider - nicht im Ansatz ein solches Brimborium. Ich  bin im Übrigen auch immer etwas skeptisch, gerade Wien als ÖV-Vorbild zu nehmen - da konnte wahnsinnig viel Geld in den U-Bahn gesteckt werden, obwohl teilweise verbesserte Straßenbahnstrecken ein viel größeren Nutzen gehabt hätten. Wien hat es da auch leichter (ist ja ein Bundesland und kann gewisse Steuern selbst erfinden und einnehmen - abgesehen von der 50 : 50-Finanzierung des U-Bahn-Ausbaues mit dem Bund).

Was nun Graz betrifft, wäre - bei politischem Willen - natürlich so eine Präsentation für alle möglichen Projekte sehr hilfreich (gewesen); leider wurde da gerade in der letzten Legislaturperiode da viel versäumt. Allerdings ist in Graz in den letzten 10 Jahren doch Einiges passiert mit Verlängerungen, Verbesserungen, Ausbauten, neuen Fahrzeugen. Sicher nicht genug, dass ist klar und solche Präsentationen (wie überhaupt ein zusätzliches, positives ÖV-Lobbying) wäre da hilfreich gewesen (letztlich ist aber politischer Wille das entscheidende Kriterium und nicht ein Videoclip) - daher würde ich zum wiederholten Male raten, die 7er-Verlängerung zur Meduni eher positiv-kritisch zu sehen ...

W.

Die Wiener U-Bahn-Lobby will durch diese Präsentationen einfach eine - sinnlose - U-Bahn-Verlängerung schmackhaft machen. Bei den Straßenbahnverlängerungen in Wien gibt es - leider - nicht im Ansatz ein solches Brimborium.

Grundsätzlich stimmt das schon, aber im konkreten Fall gibt es auch für den neuen 26er ein verhältnismäßig gut gemachtes Video: http://www.youtube.com/watch?v=Zf03V7chiMs

Natürlich, anderswo ist man schon viel weiter: http://www.youtube.com/watch?v=PKiKvcZ2NTc und http://www.youtube.com/watch?v=2JSBegvNMow

Eine toller Film zur Erklärung von Intervall und Fahrplanverbesserungen: (http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=U00MfjZVXcw)

Intervalle und mehr Fahrten:

ULF B 604 wirbt nicht mehr für Riedl Glas sondern nun für den ORF Radiosender Ö1, fährt heute auf der Linie 67!

Eine toller Film zur Erklärung von Intervall und Fahrplanverbesserungen: (http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=U00MfjZVXcw)

<h3>Intervalle und mehr Fahrten:</h3><iframe width="457" height= "257" src="http://www.youtube.com/embed/U00MfjZVXcw?version=3&theme=dark&hd=1&color=red&rel=1&showinfo=1&enablejsapi=1&origin=http//www.styria-mobile.at&suggestedQuality=hd720&wmode=transparent&autoplay=0&controls=2" frameborder="0"></iframe>

Anschlussmöglichkeiten zu anderen Linien. Haha.

Aber sonst muss man den Wiener Linien eines lassen: Ihre Propagandaabteilung arbeitet wirklich gut. :)

Die Wiener Linien schreiben 150 Straßenbahnen aus!

Das Ende des ULF's?

http://wien.orf.at/news/stories/2611907/

Das war zu erwarten, weil man sich einfach wieder auf dem Markt umschauen muss.

Wenn Siemens den richtigen Preis anbietet, könnte es sicherlich wieder der ULF werden ...

W.

Das war zu erwarten, weil man sich einfach wieder auf dem Markt umschauen muss.

Wenn Siemens den richtigen Preis anbietet, könnte es sicherlich wieder der ULF werden ...

W.

Man könnte doch auch einen Avenio schmackhaft machen!

Das wird man aber in Wien gar nicht gerne haben ...

W.

Da könnten sich aber Stadler oder Skoda auch beteiligen. Das wird zwar ein bissi sinnlos sein, aber Ausschreibung ist Ausschreibung.
LG! Christian

Da könnten sich aber Stadler oder Skoda auch beteiligen. Das wird zwar ein bissi sinnlos sein, aber Ausschreibung ist Ausschreibung.
LG! Christian

Skoda wär vielleicht interessant. Aber ich glaub kaum das es noch eine Stadt in Österreich gibt die so bescheuert ist Stadler Strassenbahnen zu kaufen. Die besten Chancen hat sicherlich Bombardier.

Zitat von: Ch. Wagner am Oktober 29, 2013, 18:23:29

Da könnten sich aber Stadler oder Skoda auch beteiligen. Das wird zwar ein bissi sinnlos sein, aber Ausschreibung ist Ausschreibung.
LG! Christian

Skoda wär vielleicht interessant. Aber ich glaub kaum das es noch eine Stadt in Österreich gibt die so bescheuert ist Stadler Strassenbahnen zu kaufen. Die besten Chancen hat sicherlich Bombardier.

Das Image von Stadler ist in Straßenbahn sowie im Eisenbahn Bereich ordentlich beschädigit und man tut scheinbar nicht wirklich viel um dieses wieder dauerhaft zu verbessern!

In Wien werden entweder Flexity velleicht ähnlich den Berliner Design oder Avenio fahren, am Design sollte man sich an die neuen Citaro C2 orientieren!

In Wien werden entweder Flexity velleicht ähnlich den Berliner Design oder Avenio fahren, am Design sollte man sich an die neuen Citaro C2 orientieren!

Woher willst du das jetzt schon wissen? Außerdem gibts einen Zeitungsartikel in dem steht, dass Siemens bei einer etwaigen Ausschreibung auf jeden Fall den ULF anbieten will.

Woher willst du das jetzt schon wissen? Außerdem gibts einen Zeitungsartikel in dem steht, dass Siemens bei einer etwaigen Ausschreibung auf jeden Fall den ULF anbieten will.

Der wird es vermutlich auch wieder werden. Hauptzweck der Ausschreibung dürfte wohl das Drücken des Preises sein.

Zitat von: TW 292 am Oktober 30, 2013, 06:28:45

Woher willst du das jetzt schon wissen? Außerdem gibts einen Zeitungsartikel in dem steht, dass Siemens bei einer etwaigen Ausschreibung auf jeden Fall den ULF anbieten will.

Der wird es vermutlich auch wieder werden. Hauptzweck der Ausschreibung dürfte wohl das Drücken des Preises sein.

Muss nicht unbedingt sein denn man hat ja beim Bussektor gesehen, dass man nach vielen Jahren durchaus zu einer anderen Marke greifen kann. Und dass der ULF bei den Köpfen des betrieblichen Bereichs nicht unbedingt eine große Beliebtheit hat ist ja eigentlich auch kein wirkliches Geheimnis.

Muss nicht unbedingt sein denn man hat ja beim Bussektor gesehen, dass man nach vielen Jahren durchaus zu einer anderen Marke greifen kann.

Sicher. Zu bedenken wäre allerdings, daß Schienenfahrzeuge doch um einiges ,,heikler" (Technik, Zulassung) sind als Autobusse, die man praktisch ,,von der Stange" kaufen kann und bei denen man sich um eigentlich nichts kümmern muß.

Hauptzweck der Ausschreibung dürfte wohl das Drücken des Preises sein.

Bingo!

W.

Zitat von: NWT am Oktober 30, 2013, 07:48:40

Muss nicht unbedingt sein denn man hat ja beim Bussektor gesehen, dass man nach vielen Jahren durchaus zu einer anderen Marke greifen kann.

Sicher. Zu bedenken wäre allerdings, daß Schienenfahrzeuge doch um einiges ,,heikler" (Technik, Zulassung) sind als Autobusse, die man praktisch ,,von der Stange" kaufen kann und bei denen man sich um eigentlich nichts kümmern muß.

Das trifft aber auf den ULF genauso zu wie auf den Avenio.

Wenn Siemens in Wien mit dem Avenio auftaucht, dann werden die sich aber ordentlich "brausen" gehen ...

W.

Und zwar weil?

Wenn die WL den ULF haben wollen, dann würden sie einfach die Option ziehen.

Und zwar weil? Wenn die WL den ULF haben wollen, dann würden sie einfach die Option ziehen.

Die WL werden wohl ein bisserl den Preis drücken wollen - was ich meinte: wenn ein Siemens-Produkt angeboten werden soll, dann kann es nur der ULF sein ...

W.

was ich meinte: wenn ein Siemens-Produkt angeboten werden soll, dann kann es nur der ULF sein ...

Wie kommst du darauf?

Siemens will sein neues Modell auch verkaufen - der Avenio ist bisher nicht gerade der Renner, ein Großauftrag mit über 100 Fahrzeugen wäre für's Image (Combino wirkt anscheinend immer noch nach!) dringend notwendig, vor allem wenn man bedenkt, dass die vollmundigen Versprechen in München wohl nicht gehalten werden können.

Welchen Sinn würde es für Siemens machen, den ULF in Wien durch den Avenio zu "konkurrenzieren" bzw. ggf. schlecht zu machen? Und welchen Sinn würde es für die WL machen, gleich zwei Niederflurprodukte von Siemens zu fahren in puncto Ersatzteilhaltung, Werkstätten etc.

MMn machen die WL die Ausschreibung, um den Preis zu drücken und dann doch wieder den ULF zu nehmen!!!

W.

Weil es innerhalb der WL auch starke Kräfte gibt, die den ULF gar nicht mehr wollen.

Und was Ersatzteile betrifft: Auch die jetzigen ULF-Serien unterscheiden sich in so großem Maße, dass das teilweise jetzt schon notwendig ist. Bei Serien mit jeweils über 100 Fahrzeugen ist das allerdings kein nennenswerter Faktor.

Weil es innerhalb der WL auch starke Kräfte gibt, die den ULF gar nicht mehr wollen.

Sonst hätten die WiLi ja auch einfach die Option gezogen, statt eine neue Ausschreibung zu machen.

Bei Siemens selbst ist der ULF gerüchteweise auch nicht sonderlich beliebt, da ja offensichtlich ein Ladenhüter. Vermutlich kommt es den Konzern auch billiger, sich auf eine Modellreihe zu konzentrieren - und das ist dann natürlich die modernere Konstruktion Avenio.

Wenn man den Wagenboden des Avenio weiter absenkt, dann würde es zwei Stufen benötigen, um die Sitze auf den Fahrwerken zu erreichen. Schwer vorstellbar . . .

ULF ist ja kein Siemens-Kind, sondern von SGP (in Siemens aufgegangen) entwickelt.

Natürlich hätten die WL einfach die nächste Tranche abrufen können - trotzdem glaube ich, dass man hier nur den Preis drücken will und wieder den ULF nimmt ...

W.

ULF ist ja kein Siemens-Kind, sondern von SGP (in Siemens aufgegangen) entwickelt.

Natürlich hätten die WL einfach die nächste Tranche abrufen können - trotzdem glaube ich, dass man hier nur den Preis drücken will und wieder den ULF nimmt ...

W.

Eigentlich wäre nun der Avenio logisch von der Seite von Siemens, den ULF hätte man einfach so abrufen können, wenn ihn weiter haben wollen und wäre gleich nach den letzten ULF A1 prodziert worden, um den Preis geht es nicht einmal, denn es werden maximal 20 Straßenbahn pro Jahr ausgeliefert egal ob nun Flexi, Avenio usw.!

Wenn man den Wagenboden des Avenio weiter absenkt, dann würde es zwei Stufen benötigen, um die Sitze auf den Fahrwerken zu erreichen. Schwer vorstellbar . . .

Das sollte wohl kein Problem sein, vieleicht wird das Glas für die Kabino verdunkelt damit ja niemand was sieht?

Bei der Neuausschreibung geht es nicht nur um den Preis, geringeren Wartungskosten und höherer Verfügbarkeit der Fahrzeuge, sondern auch um die Sicherheit. Der ULF entspricht in seiner derzeitigen Konzeption z. B. nicht mehr aktuellen Crashnormen. Man darf gespannt sein, ob Siemens den ULF entsprechend weiterentwickelt.

Wiens neue Busflotte rollt an

Mit 217 neuen Mercedes-Garnituren soll die Qualität für die Pendler ab sofort kräftig erhöht werden. Anschaffungskosten: 60 Millionen Euro.

Umweltfreundlicher, leiser, ökonomischer und komfortabler." Mit dieser Ansage hat Günter Steinbauer, Geschäftsführer der Wiener Linien, die neuen Garnituren angekündigt. Kommenden Freitag wird nun der erste von 217 neuen Bussen präsentiert. Bis Ende des Jahres werden noch 22 weitere Fahrzeuge hinzukommen und in Betrieb genommen, der Rest bis 2016. Insgesamt wurden für den Tausch der halben Busflotte rund 60 Millionen Euro investiert.

Beim Lokalaugenschein im deutschen Mercedes-Werk in Mannheim konnte sich der KURIER bereits vorab ein Bild von den künftigen Fahrzeugen machen. Auch wenn sie noch keine Passagiere befördern, halten die Busse den Zeitplan doch schon jetzt exakt ein: Vom Schweißen über die Elektronikinstallation bis hin zur Lackierung und Qualitätskontrolle - die Arbeiten in den Fertigungsstraßen laufen auf Hochtouren. Produktionschef Ewald Kling zeigt sich mit dem Ergebnis jedenfalls zufrieden: ,,Es gab einige individuelle Wünsche, darauf sind wir genau eingegangen und haben diese auch exakt umgesetzt".

Wiener-Linien-Chef Günter Steinbauer dürfte jedenfalls nicht zu viel versprochen haben: Durch den Einsatz von speziellen Außenschwenk-Schiebetüren vergrößert sich nun der Ein- und Ausstiegsbereich. Glastrennwände sind deshalb nicht mehr notwendig. Zudem werden die neuen Busse mehr Platz für Kinderwägen bieten und eine neue Video-Türraumüberwachung erhöht die Sicherheit. Im Innenraum wurden auch die Durchgänge verbreitert und durch einen geringeren Niveauunterschied die Fahrzeuge barrierefreier.

Mit den Fahrzeugen von Mercedes sind die Busse auch umwelttechnisch auf dem neuesten Stand. Denn ab dem kommenden Jahr wird die bisher gültige Abgasnorm wiederum verschärft. Mit der neuen Technologie werden aber sogar die künftig geltenden Grenzwerte nochmals deutlich unterschritten und sind deshalb bereits mit jenen eines durchschnittlichen Autos vergleichbar.

Beim Thema Design hat sich das Unternehmen ganz auf die Meinung der Wiener verlassen. Denn bereits im April durften die Bürger über die äußerliche Gestaltung abstimmen. Über 40.000 Personen hatten sich damals daran beteiligt. ,,Die Busse prägen natürlich auch das Stadtbild, insofern wollten wir die Bürger mitentscheiden lassen", begründet Konzernsprecher Answer Lang.

Quelle: kurier.at (http://kurier.at/chronik/wien/neue-busflotte-der-wiener-linien-wartet-auf-ihren-einsatz/33.953.707)