Mitte 2020 will man nicht ausschreiben, sondern vergeben.

Testfahrzeuge werden wahrscheinlich die üblichen Verdächtigen stellen, könnte ich mir vorstellen. Also Bombardier den Flexity, Siemens wahrscheinlich den Avenio (hoffentlich, eher aber den Avenio M, aber gibt es den schon als Normalspurvariante?), Stadler eher den Tramlink, als noch einmal eine Variobahn. Vielleicht stellen auch andere Hersteller Fahrzeuge zur Verfügung, wie Skoda oder CAF.

Dann muss man aber spätestens nach dem Sommer ausschreiben und dann sind noch keine Testfahrzeuge hier gewesen.

Wie schon geschrieben: Bombardier wäre möglich, wenn die WL wollen. Der Test geht (wie beim ULF) dann aber nur außerhalb der normalen Betriebszeiten (wegen der Wagenbreite). Siemens mit Avenio würde gehen (2,3 m), die Frage ist, ob die MVG da mitspielt. Tramlink in Normalspur gibt es nur in Rostock (das ist ein breiter Weg, und die sind mind.  2,4 m breit - die Fahrzeuge für Erfurt kommen erst 2020). Den Urbos gibt es in der Nähe in Budapest, die kürzere Variante (34 m) wäre eine Option, aber wie sieht es bei der Wagenkastenbreite aus? Skoda-Wagen sind i. d. R. auch mindestens 2,4 m breit.

W.

Dazu möchte ich kurz Antwort #147 zitieren:

Daher werden die Graz Linien die Hersteller einladen, Testfahrzeuge nach Graz zu schicken, ehe man den Kauf tatsächlich ausschreibt. Damit will man unliebsame Überraschung wie bei der Variobahn vermeiden. "Ab Herbst sollen die Fahrzeuge in Graz getestet werden", so Holding-Chef Wolfgang Malik. Der Kauf soll im Sommer 2020 fixiert werden. Der Zeitplan ist relativ eng, denn Ende 2022 sollen die ersten neuen Straßenbahnen bereits in Graz im Einsatz sein.

Die Rostocker Tramlink sind 2,65 m breit und im Bereich der Bahnsteigkanten auf 2,30 eingezogen, trotzdem aber wahrscheinlich für Graz zu breit.
Wäre eventuell es eine Möglichkeit einen Gmundner Triebwagen auf andere Drehgestelle zu setzen?

Wie lange dürfen die Wagen denn derzeit eigentlich sein?

Wäre eventuell es eine Möglichkeit einen Gmundner Triebwagen auf andere Drehgestelle zu setzen?

Ich glaub nicht das man wieder bei Stadler bestellen will.

Also, wie schon geschrieben gehen die Rostocker nicht ... - andere Drehgestelle wird wohl auch nicht ganz unaufwendig sein und das Fahrzeug ist 2,4 m breit (ein bisserl viel Aufwand).

Denke, dass man ggf. einen Flexity aus Wien kriegen könnte und einen Avenio aus München. Mehr wird da hws. nicht gehen ..

Fahrzeuglänge ist wohl irgendwo mit rund um 27 m begrenzt ...

W.

Wäre eventuell es eine Möglichkeit einen Gmundner Triebwagen auf andere Drehgestelle zu setzen?

Ich glaub nicht das man wieder bei Stadler bestellen will.

Das wird sich zeigen. Man kann aber davon ausgehen, dass die Verantwortlichen wissen, dass der Tramlink ein vollkommen anderes Fahrzeug als die Variobahn ist. Außerdem hatte Stadler genau das geliefert, was die damalige GVB wollte.

Ich sehe es eher so: Eher wird Stadler nicht mehr anbieten, weil sie sich Graz nicht mehr antun wollen.

Also, wie schon geschrieben gehen die Rostocker nicht ... - andere Drehgestelle wird wohl auch nicht ganz unaufwendig sein und das Fahrzeug ist 2,4 m breit (ein bisserl viel Aufwand).

Denke, dass man ggf. einen Flexity aus Wien kriegen könnte und einen Avenio aus München. Mehr wird da hws. nicht gehen ..

Fahrzeuglänge ist wohl irgendwo mit rund um 27 m begrenzt ...

W.

Vielleicht dann wirklich noch einen Urbos aus Budapest, dann kann man schon gut testen finde ich.

Wer anbieten kann hängt letztlich von Vorgaben in der Ausschreibung ab - glaube kaum, dass es einen kompletten Paradigmenwechsel geben wird und geben kann ...

Insgesamt ist mir halt der Beschaffungsprozess schon wieder zu hektisch, man hat leider wieder 1 1/2 Jahre mit sinnlosen Diskussionen verbracht anstatt klare Entscheidungen zu treffen ...

W.

Lt. heutigem Grazer beziffert man die die notwendige Anzahl von Neufahrzeugen mit bis zu 85 und möchte die Cityrunner quasi als Eintauschfahrzeuge anbieten. Was ich mir jetzt so schwerlich vorstellen kann - jedenfalls sieht es so aus als würde man die Garnituren loswerden wollen. Irgendein osteuropäischer Betrieb wird die Fahrzeuge vielleicht zum Spottpreis haben wollen - möglicherweise kann man sich dann damit eine neue Garnitur kaufen.

https://epaper.grazer.at/epaper/der-grazer-24-e754.html#page/4-5

W.

Lt. heutigem Grazer beziffert man die die notwendige Anzahl von Neufahrzeugen mit bis zu 85 und möchte die Cityrunner quasi als Eintauschfahrzeuge anbieten. Was ich mir jetzt so schwerlich vorstellen kann - jedenfalls sieht es so aus als würde man die Garnituren loswerden wollen. Irgendein osteuropäischer Betrieb wird die Fahrzeuge vielleicht zum Spottpreis haben wollen - möglicherweise kann man sich dann damit eine neue Garnitur kaufen.

Angesichts der Tatsache, daß die Fahrzeuge nun schon fast 20 Jahre alt sind, eine durchaus treffliche Überlegung. Man dürfte dafür doch noch a bissi mehr als den Schrottpreis bekommen.

Ich habe auch nicht von Schrott-, sondern von Spottpreis geschrieben.

Ja, hws. bekommt man im Verhältnis so viel dafür wie ein 7 Jahre altes Auto mit mehr 150.000 Kilometern ...

Kurzum: man will in diese Fahrzeuge nix mehr investieren und sie einfach loswerden, egal wie ...

W.

Denke das wird schon möglich sein das München auf einen Avenio mal verzichten kann, ging letztes Jahr ja auch wie einer für paar Wochen nach Nürnberg ging!

Avenio M = Multigelenker!

CAF Urbos Budapest bekommt ja bald wieder eine nie Lieferung Vl macht man in Graz ja men Stop!
Wegen Eintausch vom CR, die wird Bombardier sicher nicht mehr zurücknehmen und falls man sie verkaufen will könnte ich mir vorstellen das diesen Vl nach Polen gingen!

Genau weil der Avenio M ein Multigelenker ist, hab ich auch geschrieben, dass eher dieser nach Graz kommen wird. Mir wäre der normale Avenio eh lieber.

Einen Eintausch der CR könnte ich mir ehrlich gesagt schon vorstellen, bei dieser Anzahl an neu zu beschaffenden Straßenbahnen. Im Osten mit man die sicher gerne. Sie ja keine schlechten Fahrzeuge. Aber als erstes müssten mal die 500 und 600 weg.