GKB_Elektrischer Betrieb auf der S6

[4110er]

Sofern nicht schon früher thematisiert - laut EBFÖ 9/26 ist die Strecke Lieboch-Weitmannstätten bereits fertig elektrifiziert. Nachdem der Restabschnitt bis Graz erst 2032 ferig gestellt werden soll, würde dies bedeuten dass die fertig elektrifizierte Strecke fünf Jahre praktisch funktionslos in der Gegend herumsteht. Wäre es nicht denkbar sich gebrauchte E-Tiebwagen zu beschaffen (kaufen/leasen), etwa Talent 2 von der DB, NPZ mit NF Mittelteil aus der Schweiz, oder sopfern verfügbar Talent 1 der ÖBB und bahnsteiggleiches Umsteigen in Lieboch zu ermöglichen. Denke mir gebrauchte NPZ aus der Schweiz sollten günstig zu beschaffen sein und die nächsten fünf Jahre wohl durchhalten.

[Ragnitztal]

Die Frage ist halt wirklich, ob die Oberleitung im Abschnitt Lieboch - Wettmannstätten "funktionslos" herumhängt. Tatsächlich könnte man dann auf beiden Teilabschnitten Lieboch - Köflach und -Wettmannstätten schon elektrisch fahren, während man im Abschnitt Graz - Lieboch baustellenbedingt einen SEV fahren lässt. Kennt jemand die diesbezgl. Planungen der GKB im Detail?

[Sanfte Mobilität]

Mit welchen Fahrzeugen willst du dort fahren und welches Betriebsprogramm. Die Hauptäste sind Graz - Köflach  bzw. Graz - Wies via KAB (also ETCS). Man kann solche Projekte nur in Abschnitten bauen und die Streckung/Verzögerung aus budgetären Gründen gut ihr Übriges.

[Ragnitztal]

Könnte man schon, wenn man rechtzeitig ETCS-taugliches Wagenmaterial beschaffen würde. Stattdessen spart man wieder an der falschen Stelle.

[riggnix]

Das mit dem Wagenmaterial ist halt echt schade. Die Elektrifizierung ist verhältnismäßig überraschend gekommen, aber man hat es ja schon bei der Koralmbahn mit Jahrzehnten an Vorlaufzeit nicht geschafft, rechtzeitig Fahrzeuge mit ETCS zu beschaffen.

Es sollte auf jeden Fall das Ziel sein, während der Baustelle in Graz den Rest schon elektrisch zu betreiben!

Ob das betrieblich machbar sein wird, wird sich zeigen. Aber wenn in Graz SEV ist, könnte man halt schon sehr gut zwischen Köflach und Wettmannstätten pendeln...

[FlipsP]

Gerade wenn auf der zentralen Strecke SEV herrscht, wäre es schon denkbar, dass man elektrisch fährt (sofern man Fahrzeuge organisieren kann). Günstiger wäre es vermutlich (wenn technisch die Oberleitung fertig wäre).

[Ch. Wagner]

Aber wenn in Graz SEV ist, könnte man halt schon sehr gut zwischen Köflach und Wettmannstätten pendeln...

Und du meinst, da gibt es Bedarf?

[Ragnitztal]

Und du meinst, da gibt es Bedarf?

Bei entsprechender Anschlusssicherung in Lieboch beim SEV von und nach Graz, schon.

[Sanfte Mobilität]

Überraschend kam die Elektrifizierung jetzt nicht, (allerdings ergebnislose) Fahrzeugausschreibung(en) gab es auch schon und bei den GTW hat man halt bezüglich Umrüstung nicht aufgepasst ...

[FlipsP]

Und du meinst, da gibt es Bedarf?

Meinst du, weil zwischen Graz und Lieboch SEV sein wird, soll es südlich/westlich von Lieboch keine Züge geben?

Das kann nicht dein Ernst sein oder?

Und natürlich wäre es klug diese Züge - falls die Oberleitung schon funktionsfähig sein wird - elektrisch zu führen.

[Radim Tosta]

Überraschend kam die Elektrifizierung jetzt nicht, (allerdings ergebnislose) Fahrzeugausschreibung(en) gab es auch schon und bei den GTW hat man halt bezüglich Umrüstung nicht aufgepasst ...

Bitte höre auf mit diesen Geschichteln.

Eine "Umrüstung" war immer nur auf dem Papier eine wahre Option.
In der Realität ist das allerdings unrentabel.

Es ist nicht möglich wie noch immer einige Geister denken, das Powermodul tauschen und aus die Maus.  Es wäre eine komplette Neuzulassung der Fahrzeuge  erforderlich.

Hast du Infomaterial darüber wie viele Fahrzeughalter die "Umrüstung" tatsächlich durchgeführt haben?

[Sanfte Mobilität]

Natürlich war das mehr oder weniger eine Nebelkerze. Nebst anderer Dinge wäre dann noch die ETCS-Integration angestanden. Man sieht ja jetzt bei den Leihfahrzeugen wie kompliziert das ist.

[510-015]

Und du meinst, da gibt es Bedarf?

Willst du etwa, wenn zwischen Graz und Lieboch SEV ist, auch die Abschnitte Lieboch - Köflach und Lieboch - Wettmannstätten im SEV fahren lassen?

Natürlich gibt es Bedarf für die beiden Außenäste. Ist ja bei bisherigen Baustellen auch so gewesen, dass bei SEV zwischen Graz und Lieboch die Außenäste dennoch mit Zügen betrieben wurden.

[5047er]

Könnte man schon, wenn man rechtzeitig ETCS-taugliches Wagenmaterial beschaffen würde. Stattdessen spart man wieder an der falschen Stelle.

ETCS-taugliche Züge gibt es auch nicht geschenkt.

Sofern man bis zur Sperre Graz - Lieboch ausreichend elektrische Züge zu Verfügung hat, wird man den Abschnitt "hinter" Lieboch auch elektrisch betreiben.

Und wenn Graz - Lieboch gesperrt ist, ist es auch nicht auszuschließen, dass man zumindest für bestimmte Züge die Strecke Graz - Köflach  mit Stürzen in Lieboch und über die Schleife Wettmannstätten anbindet. Vorausgesetzt, es gibt für solche Verkehre auch Trassen und Finanzierung.

[Ragnitztal]

ETCS-taugliche Züge gibt es auch nicht geschenkt.
....

Nein, schon klar. Aber man sollte aufhören so zu tun, als sei das alles nicht möglich. Bei entsprechender Finanzierung und vorausschauender Planung müsste es gehen. Man versucht hier wieder zu sparen, ohne langfristig wirklich etwas einzusparen.