Betrieb auf der Koralmbahn

[scheurin]

Der Unterschied liegt möglicherweise in der unterschiedlichen Bauform zwischen ICE und Railjetgarnituren. Die ICEs haben eine noch besser angepasste aerodynamische "Nase". Das ist aber nur meinerseits eine Vermutung.

Denke auch ... aber bin schon länger nicht mit dem gefahren daher die Frage.

[flow]

Auch der ICE wird von "der ÖBB" betrieben, aber Hauptsache wieder einmal eine Frage hingeschludert.

[whz]

Wenn "die ÖBB" abbremsen muss, warum stellst du dann die Frage nach dem ICE?

Vielleicht weil der ICE - zumindest nach meiner Beobachtung in den letzten 4 Monaten nie abgebremst hat; ich bin allerdings immer nur mit ICE 210 und 119 gefahren.

[whz]

Auch der ICE wird von "der ÖBB" betrieben, aber Hauptsache wieder einmal eine Frage hingeschludert.

Das ist zwar richtig, ich habe die Frage hier aber in Bezug auf die Bauform verstanden, dass eben der ICE 4 einfach aerodynamischer wirkt.

[Toben Dax]

Wenn es auf der Koralmbahn oder der Südbahn eine Unterbrechung zwischen Werndorf und Puntigam gibt, können die Züge dann eigentlich einfach über die andere Strecke umgeleitet werden?

Und wenn die Elektrifzierung der GKB abgeschlossen ist: Können Züge der Koralmbahn (RJ, ICE) dann über Lieboch umgeleitet werden, oder gibt es da weitere Hindernisse (Kurvenradien, Brückenbelastung, fehlende Streckenkenntnis)?

[Bauzug]

Wenn es auf der Koralmbahn oder der Südbahn eine Unterbrechung zwischen Werndorf und Puntigam gibt, können die Züge dann eigentlich einfach über die andere Strecke umgeleitet werden?

Und wenn die Elektrifzierung der GKB abgeschlossen ist: Können Züge der Koralmbahn (RJ, ICE) dann über Lieboch umgeleitet werden, oder gibt es da weitere Hindernisse (Kurvenradien, Brückenbelastung, fehlende Streckenkenntnis)?

So war das Konzept ursprünglich geplant.
Mit der verkorksten Elektrifizierung bzw. deren vorläufigen Ende in Lieboch ist das allerdings passee.

[5047er]

Wenn es auf der Koralmbahn oder der Südbahn eine Unterbrechung zwischen Werndorf und Puntigam gibt, können die Züge dann eigentlich einfach über die andere Strecke umgeleitet werden?

Sofern das Personal über Streckenkenntnis verfügt und die Infra mitspielt, können die Züge natürlich umgeleitet werden.

Die jeweilige Umleitungsstrecke hat dann aber auch nur begrenzte Kapazität, sodass es da trotzdem zu Verspätungen oder Ausfällen kommen kann.

[FlipsP]

Wenn es auf der Koralmbahn oder der Südbahn eine Unterbrechung zwischen Werndorf und Puntigam gibt, können die Züge dann eigentlich einfach über die andere Strecke umgeleitet werden?

Und wenn die Elektrifzierung der GKB abgeschlossen ist: Können Züge der Koralmbahn (RJ, ICE) dann über Lieboch umgeleitet werden, oder gibt es da weitere Hindernisse (Kurvenradien, Brückenbelastung, fehlende Streckenkenntnis)?

Wenn dann auch mal die GKB fertig elektrifiziert ist, ist das so vorgesehen.

Man kann KAB - SÜD sowieso wechseln ,,wie man will" und auch über die GKB kann man umleiten.

Ob wirklich alle Züge in Zukunft über die GKB umgeleitet werden können, weiß ich aber nicht. RJ müsste gehen, da das ja ein ,,normaler" Wagenzug ist.

Aktuell ist das mit dem Funk dort noch etwas mühsam

[Südbahnlöwe]

So einfach ist das nicht.
Die ex-GKB-Strecken haben nämlich kein GSM-R. Es gibt einige Funkkoffer, deren Kapazität ist aber recht gering, und reihenweise 2016 stehen auch nicht auf Abruf bereit.

[PeterWitt]

...und reihenweise 2016 stehen auch nicht auf Abruf bereit.

1500er im Doppelpack  (von denen gibt's erst Recht zu wenig)

[Südbahnlöwe]

1500er im Doppelpack  (von denen gibt's erst Recht zu wenig)

Und wohin bringen die dann den umgeleiteteten RJ?
Nach Weststeiermark mit ETCS-Only?

Geschweige denn warum soll das EVU GKB Züge der ÖBB PV-AG fahren?

Die Aufwände stehen in keiner Relation zum Nutzen.

[5047er]

Sowohl in Wst als auch in Wtt gibt es Gleise, die auch ohne ETCS befahrbar sind.

Und in so einen Fall würde man den Vorspann eines V-Tfz ohnehin nur von Graz bis Lieboch brauchen.

Die Aufwände stehen in keiner Relation zum Nutzen.

Eh nicht. Nur ist es halt auch keine gute Idee, stundenlang keine Verbindung zu haben.

[Südbahnlöwe]

Sowohl in Wst als auch in Wtt gibt es Gleise, die auch ohne ETCS befahrbar sind.

Und in so einen Fall würde man den Vorspann eines V-Tfz ohnehin nur von Graz bis Lieboch brauchen.
Eh nicht. Nur ist es halt auch keine gute Idee, stundenlang keine Verbindung zu haben.

Genau zwei Gleise um genau zu sein. 404 und 406.
406 ist wenn du von Lieboch kommst nur vor dem Bahnsteig mit der Koralmbahn verbunden, und der Bahnsteig ist all in nur 190 Meter lang. Ein Rj ist länger.
Das heißt für Lokmanipulation, Fahrgastwechsel, Funkkofferrückgabe etc. alles ziemlich aufwendig.

[scheurin]

Also ich fuhr mal über die Donauuferbahn als es sie noch durchgängig gab mit einem Schnellzug mit Dieselloks weil die Westbahnstrecke zu war. Dauerte zwar länger aber hat funktioniert. Gewisse Umleitungskapazität ist schon sehr sinnvoll.

[PeterWitt]

Und wohin bringen die dann den umgeleiteteten RJ?
Nach Weststeiermark mit ETCS-Only?

Geschweige denn warum soll das EVU GKB Züge der ÖBB PV-AG fahren?

Die Aufwände stehen in keiner Relation zum Nutzen.

Natürlich war das sehr ironisch gemeint - bevor die Strecke nicht elektrifiziert ist macht das ganze keinen Sinn. Auch die Anbindung in Graz ist ein Problem, aktuell erreicht man nur Bahnsteig 7, und der passt gerade mal für einen einzelnen RJ, ein ComfortJet passt schon nicht mehr.
Mit etwas Anpassung ließe sich auch Bahnsteig 6 sowie eventuell die nördliche Sektion Bahnsteig 5 anbinden, aber: für einen nahezu Vollbetrieb wird das zu wenig sein!