Betrieb auf der Koralmbahn

scheurin · 26 05, 2026, 13:23

Zitat von: FlipsP am 26 05, 2026, 12:29Österreichischer FV ist eben nicht spanischer oder deutscher FV..

Stimmt. Leider. Was hier bei uns "Fernverkehr" bezeichnet wird ist in einigen Fällen eine S-Bahn (östliches Tirol, Salzburg, Graz-Linz).

Einschübe Graz-Klagenfurt sehe ich jetzt auch nicht (notwendig); der Fahrplan ist gut - erst recht im Vergleich zu den Bussen früher. Stündliche RJX und Westbahn wären noch optimal aber dann wird es zumindest nach Bruck schon sehr eng.

Franz312 · 26 05, 2026, 15:00

Zitat von: scheurin am 26 05, 2026, 13:23Stimmt. Leider. Was hier bei uns "Fernverkehr" bezeichnet wird ist in einigen Fällen eine S-Bahn (östliches Tirol, Salzburg, Graz-Linz).

genau

ZitatEinschübe Graz-Klagenfurt sehe ich jetzt auch nicht (notwendig); der Fahrplan ist gut - erst recht im Vergleich zu den Bussen früher. Stündliche RJX und Westbahn wären noch optimal aber dann wird es zumindest nach Bruck schon sehr eng.

Dann bist du nie am Freitag oder Sonntag Nachmittag/Abend gefahren... Plus, bei Störungen zwischen Graz und Wien wurde man dann zumindest zwischen Kärnten und Steiermark fahren können, was jetzt nicht der Fall ist (sehe zB vor genau einer Woche!)

s_gelb · 26 05, 2026, 16:12

Zitat von: scheurin am 26 05, 2026, 13:23Stimmt. Leider. Was hier bei uns "Fernverkehr" bezeichnet wird ist in einigen Fällen eine S-Bahn (östliches Tirol, Salzburg, Graz-Linz).

Und was ist dann die S-Bahn auf den entsprechenden Abschnitten?

riggnix · 26 05, 2026, 18:04

Ob man es jetzt als FV bezeichnet oder nicht, ist jetzt aber auch nicht so wichtig. In Österreich ist es einfach tariflich und bzgl. Finanzierung interessant, aber ob der FV jetzt genug FV ist, ist schon sehr subjektiv.

Ich kann mir auf jeden Fall gut vorstellen, dass ein durchgehender Zug mit mehr Halten Potential hätte. Ob das dann ein IR (FV) oder CJX (NV) ist, müssen sich Bund und Länder ausschnapsen.

5047er · 26 05, 2026, 19:40

Zitat von: Franz312 am 26 05, 2026, 15:00genau
Dann bist du nie am Freitag oder Sonntag Nachmittag/Abend gefahren...

Da gibt es ja bereits zusätzliche Züge zwischen Wien und Kärnten im Vergleich zu den anderen Wochentagen: 537 und 1133 an 5 sowie 532 und 1130 an 7.

Und wo an solchen Tagen weitere Entlastungszüge benötigt werden ist nicht auf der Koralmbahn, sondern in erster Linie zwischen Wien und Graz. Denn da sind die Züge noch um einiges voller.

speedjones1 · **Gestern** um 19:23

Zitat von: danihak am 19 05, 2026, 16:24Dass die Anzeige das ganze Geschehen nur verzögert wiedergibt und auch manchmal ziemlichen Topfen anzeigt, ist eigentlich in unserer Szene bekannt. (Irgendwo auf Reddit schwirrt ein Bild von so einer Anzeige mit 500 km/h+ herum.) 230 sind erlaubt, und die werden auch maximal gefahren. Sonst hat der Lokführer ein gröberes Problem. Dass der ICE und der RJ genügend Reserven haben, ist bekannt und kann jeder von uns bei pünktlichem Betrieb sehen, und bei den ICE ist die manchmal auch notwendig.

Zu diesem Thema noch einmal. Sitze aktuell im ICE 119, welcher gerade mit 245 km/h, zeitweise 248 km/h lt. Fahrgastinfoanzeige zwischen Klagenfurt und St. Paul unterwegs ist, um Zeit aufzuholen.

JohannesBeere · **Gestern** um 19:30

Liegt daran, dass der Zug noch bis morgen als SICE 119 per Fahrplananordnung mit Vmax 250 verkehrt. Selbiges gilt für 117 und 211.

riggnix · **Gestern** um 19:57

Zitat von: JohannesBeere am Gestern um 19:30Liegt daran, dass der Zug noch bis morgen als SICE 119 per Fahrplananordnung mit Vmax 250 verkehrt. Selbiges gilt für 117 und 211.

Also damit ich das richtig verstehe: Der Zug ist in Österreich für 250 zugelassen, fährt aber üblicherweise auf Trassen mit Vmax 230, und jetzt vorübergehend auf Trassen mit Vmax 250?

danihak · **Gestern** um 20:45

Zitat von: riggnix am Gestern um 19:57Also damit ich das richtig verstehe: Der Zug ist in Österreich für 250 zugelassen, fährt aber üblicherweise auf Trassen mit Vmax 230, und jetzt vorübergehend auf Trassen mit Vmax 250?

Genau.

s_gelb · **Gestern** um 23:24

ÖBB und Züge, die 250km/h fahren siehe auch dieser Thread - gab auch bereits am 14.12. einen Personenzug der ÖBB, der als erster Planzug überhaupt in Österrrich 250km/h auf der Koralmbahn erreichte:

https://www.styria-mobile.at/home/smf/index.php/topic,1452.0.html

FlipsP · **Heute** um 04:55

Zitat von: s_gelb am Gestern um 23:24ÖBB und Züge, die 250km/h fahren siehe auch dieser Thread - gab auch bereits am 14.12. einen Personenzug der ÖBB, der als erster Planzug überhaupt in Österrrich 250km/h auf der Koralmbahn erreichte:

https://www.styria-mobile.at/home/smf/index.php/topic,1452.0.html

Und bei dem der Tfzf eine ,,drüber" bekam.

scheurin · **Heute** um 08:42

Bitte eine Frage eines Laien dazu: "Fährt" nicht sowieso das ECTS? Also so wie der Autopilot im Flugzeug bzw. teilweise in der Pariser U-Bahn.

Südbahnlöwe · **Heute** um 10:06

Zitat von: scheurin am Heute um 08:42Bitte eine Frage eines Laien dazu: "Fährt" nicht sowieso das ECTS? Also so wie der Autopilot im Flugzeug bzw. teilweise in der Pariser U-Bahn.

Nein das ist schon etwas anderes.

FlipsP · **Heute** um 10:10

Zitat von: scheurin am Heute um 08:42Bitte eine Frage eines Laien dazu: "Fährt" nicht sowieso das ECTS? Also so wie der Autopilot im Flugzeug bzw. teilweise in der Pariser U-Bahn.

Nein. ETCS ist kein Autopilot. Der ,,Autopilot" bräuchte ETCS als Voraussetzung, aber ETCS alleine ist kein Autopilot

510-015 · **Heute** um 10:53

Zitat von: scheurin am Heute um 08:42Bitte eine Frage eines Laien dazu: "Fährt" nicht sowieso das ECTS? Also so wie der Autopilot im Flugzeug bzw. teilweise in der Pariser U-Bahn.

ETCS ist ein Sicherungssystem. Es gibt vor, ob man fahren darf, wie schnell man fahren darf, wann man spätestens zum Bremsen beginnen muss etc. Die Handlungen selbst werden allerdings vom Lokführer gesetzt. (Außer der Lokführer fährt zu schnell/bremst zu spät, dann greift das System selbstverständlich automatisch ein).

Es ist eine Grundvoraussetzung, dass man irgendwann auch automatisiert fahren kann, aber grundsätzlich (wie es derzeit verwendet wird) ist es einfach ein Sicherungssystem.

Der Lokführer muss dabei die Zugdaten vor der Fahrt eingeben. Der Lokführer von besagtem ICE hat dabei den Fehler gemacht, dass er die falsche Vmax eingegeben hat. Anstatt der Fahrplangeschwindigkeit (230 km/h) hat er die Fahrzeug Vmax (250 km/h) eingegeben.
Das ist ein Fehler, der in diesem Fall zum Glück keine sicherheitsrelevanten Probleme hervorrufen kann, aber dennoch nicht passieren darf.
Aus diesem Grund hat der Lokführer (völlig zu Recht) eine auf den Deckel bekomme .