Cityrunner - Sichtungen

[TW 529]

Warum hast du dann damit angefangen?

Angefangen hat PeterWitt, im Cityrunner Sichtungs Thread,  über das rumpeln der Variobahn zu diskutieren und das wollte ich nicht so stehen lassen.

Aber vl kann es ja Martin in einem passenden Thread verschieben.

[510-015]

Wäre eine interessante Frage, ob PeterWitt auch Autobusse durch  klappernde Teller und klirrende Gläser im Schrank vernehmen kann.

Und zum Lärm - ich sag nur Wendeschleife - das schafft kein Bus der heutigen Zeit, dass man ihn beim Wenden so weit hört.

Jetzt sind wir aber irgendwie von der Fahrgastsicht zur Anwohnersicht gewechselt.

Als Fahrgast sind Busse im Vergleich zu Schienenfahrzeugen definitiv deutlich klappernder/lauter/vibrationsstärker etc.

[s_gelb]

Jetzt sind wir aber irgendwie von der Fahrgastsicht zur Anwohnersicht gewechselt.

Teils/Teils - das Quietschen in den Bögen und Wendeschleifen hören auch die Fahrgäste - teils sogar schon an der nächsten Haltestelle.

[TW 581]

Fahrt man mit den ULF aber bitte mit der ersten Generation, dann ist sogar die VB nicht so schlecht. 

In Rostock erneuert man auch ein Teil der ersten Niederflur Generation und 12 CR wären in Graz jetzt auch kein Weltuntergang ohne Klima, man hätte eh dann Großteils mit Klima.

[Ch. Wagner]

Wahnsinn das so eine relativ neue Bim

Der erste Cityrunner traf in der Nacht auf den 3. November 2000 Graz ein. Schicksalshaft mußten am 14. Dezember 2001 wegen Problemen am Fahrwerk alle Wagen eingezogen werden. Sechs mängelfreie konnten nach ein paar Tagen weiterfahren, alle anderen wurden bis Schadensbeseitigung durch Bombardier abgestellt.

[TW 529]

667 wurde heute abtransportiert zum Schrotthändler, in mehreren Teilen zerlegt.

[PeterWitt]

667 wurde heute abtransportiert zum Schrotthändler, in mehreren Teilen zerlegt.

Man muss es nicht verstehen...
Offenbar will man um jeden Preis Fakten schaffen, anders ist es nicht zu erklären. Ja, Ersatzteilmangel, plus wie es dazu gekommen ist, bzw. was Abhilfe schaffen würde, das wurde schon mehrfach diskutiert - aber was wäre dabei gewesen, die Karosse, insbesondere den Führerstand, zu behalten? Platz und kosten können es nicht sein, also will man wohl erzwingen, dass man bei nächstbester Gelegenheit halt wieder einen an sich betriebsfähigen Wagen nach einer Carambolage ausmustern muss, weil leider, keine Ersatzteile.

[Martin]

Lieber Peter Witt, die Grazer Cityrunner sind Prototypen- Auch von Seiten der Herstellerfirma.
Da ist irgendwann Schluß....

[38ger]

Lieber Peter Witt, die Grazer Cityrunner sind Prototypen- Auch von Seiten der Herstellerfirma.
Da ist irgendwann Schluß....

Eben deshalb wäre es ja sinnvoll möglichst viel potentielle Ersatzteile  aufzuheben.

[amoser]

Ode pro CR

18 Prototypen klein
fuhren durch die Stadt ganz fein,
leise, schmal, in hellem Grün
gab es Gleiches nicht in Wien.
Zwar beim Stadtlauf nie genannt,
sind sie als CR bekannt.
Spannung nieder, Grade hoch,
bei den Nummern schon ein Loch,
heißt, es geht dem Ende zu,
650er sind bald tabu.
Da erstmals kam bis an die Mur,
zu uns nach Graz die Niederflur.
ist wohl ein guter Grund gelegt,
dass das Museum ein Stück pflegt.

[Martin]

Eben deshalb wäre es ja sinnvoll möglichst viel potentielle Ersatzteile  aufzuheben.

Der Wagen wurde 2 Jahre als Ersatzteilspender genutzt und nun hat man einen neuen "Organspender".

[danihak]

Eben deshalb wäre es ja sinnvoll möglichst viel potentielle Ersatzteile  aufzuheben.

Der Wagen ist so gut wie leer gewesen.

[PeterWitt]

Der Wagen ist so gut wie leer gewesen.

Na, vielleicht sehe ich das zu naiv - aber z.B. ein oder zwei Paar Türflügel hätte man behalten können, wenn jetzt ein PKW in die erste Türe fährt kann es sein, dass wieder nichts da ist, selbiges gilt für diverse andere Teile. Aber vielleicht hat man ja ein Lager, wo sich derartige Teile stapeln und es nur um Steuerungselektronik geht, die fehlt...
Nebenbei soll ja Korrossion auch ein Thema sein, weswegen ein Wagenkasten in Reserve - wenn man augenscheinlich dafür Platz hat - bestimmt kein Fehler gewesen wäre, auch wenn dort vielleicht nicht alle Teile in bestem Zustand waren. Aber, egal, man ist wieder in der Phase "was kostet die Welt?", weil man neue Wagen auf den Hof bekommt und deswegen mal schnell schnell ausmustert, war ja mit den 260ern nicht anders, als die CR kamen, da wollte man auch schnell alle verbleibenden 18 Stk. (+ 1x Schleifwagen, +4x 580 ergibt die ursprünglichen 23 Stk.) 1:1 mit den CR ersetzen, bei 7 verbleibenden hat man dann die Reißleine gezogen, und zur Eröffnung der Neubaustrecken mussten dann noch 3 E₁ beschafft werden. Warum also sollte es jetzt anders sein?

[TW 529]

Na, vielleicht sehe ich das zu naiv - aber z.B. ein oder zwei Paar Türflügel hätte man behalten können, wenn jetzt ein PKW in die erste Türe fährt kann es sein, dass wieder nichts da ist, selbiges gilt für diverse andere Teile. Aber vielleicht hat man ja ein Lager, wo sich derartige Teile stapeln und es nur um Steuerungselektronik geht, die fehlt...
Nebenbei soll ja Korrossion auch ein Thema sein, weswegen ein Wagenkasten in Reserve - wenn man augenscheinlich dafür Platz hat - bestimmt kein Fehler gewesen wäre, auch wenn dort vielleicht nicht alle Teile in bestem Zustand waren. Aber, egal, man ist wieder in der Phase "was kostet die Welt?", weil man neue Wagen auf den Hof bekommt und deswegen mal schnell schnell ausmustert, war ja mit den 260ern nicht anders, als die CR kamen, da wollte man auch schnell alle verbleibenden 18 Stk. (+ 1x Schleifwagen, +4x 580 ergibt die ursprünglichen 23 Stk.) 1:1 mit den CR ersetzen, bei 7 verbleibenden hat man dann die Reißleine gezogen, und zur Eröffnung der Neubaustrecken mussten dann noch 3 E₁ beschafft werden. Warum also sollte es jetzt anders sein?

Man hat genügend Ersatzteile jetzt ist eben 668 und im Dezember dann wohl 651 also es wird nix ausgehen.. 

[Martin]

Ich bin mir sicher, dass es unwirtschaftlich ist für 1 bis 2 Jahre Nutzungsdauer eine Hauptrevision durchzuführen.