Steirische Westbahn

[amoser]

Bitte keine Euphorie!

In der besagten Ausgabe der DREHSCHEIBE wird seitenweise über die Strecken der GKB und ihre Neuerungen berichtet, ohne diesen nicht gängigen Namen auch nur einmal zu gebrauchen.
Nur der LH verwendet in seinem Interview betreffend die Elektrifizierung einmal den Ausdruck einer Himmelsrichtungsbahn, womit wir wieder beim schon besagten Projektnamen der ÖBB Infra angelangt sind.

[Eilzug]

Namen sind nur Schall und Rauch.

[s_gelb]

2027: Neun Monate dauernde Sperre des GKB-Schienenverkehrs nach Köflach

"Nächstes Jahr wird eine weitere Komplettsperre zwischen Lieboch und Köflach, notwendig, voraussichtliches Datum: 7. Jänner 2027 bis 19. September 2027, auch soll es dann einen Schienenersatzverkehr geben." (Quelle: Presseinfo)

Offensichtlich sind der neuen Infra die damit verbundenen Schikanen für die Fahrgäste völlig egal! Der beigefügte Folgesatz klingt wie ein Hohn!
Dazu kommt noch, dass die genannte Gesamtstrecke schon heuer vom 11. Juli bis 10. Oktober gesperrt wird.

Eine fast neun Monate dauernde durchgehende Sperre zwischen den beiden Bahnhöfen ist sicher nicht notwendig.
Gelinde gesagt eine ungeheure Sauerei, die man in der GKB-Ära niemals gewagt hätte.
Vielleicht kann FAHRGAST dagegen etwas machen?

Die Mattersburgerbahn ist nun auch bis Fahrplanwechsel gesperrt. Ebenso gab es lange Sperren bei den Elektrifizierungen  unter anderem von Gailtalbahn, Lavanttalbahn sowie der Strecke nach Weizelsdorf. Also ganz unüblich ist es nicht. Ebenso ist auch für die Elektrifizierung der steirischen Ostbahn eine längere Sperre vorgesehen, das ist kein Phänomen alleine der steirischen Westbahn.

[5047er]

Tatsächlich ist es so, dass hier eine längere Sperre notwendig wird, weil am Kremser Tunnel einige Arbeiten notwendig sind.

Als die GKB noch Infrastrukturbetreiber war, hat man für diese Arbeiten mit einer Sperre im Ausmaß von etwa 7 Monaten gerechnet.


Was jedoch völlig unverständlich ist, ist dass man den gesamten Abschnitt von Lieboch bis Köflach sperrt. Grundsätzlich hätte da eine Sperre ab Krottendorf-Ligist ausgereicht.

[amoser]

....
Was jedoch völlig unverständlich ist, ist dass man den gesamten Abschnitt von Lieboch bis Köflach sperrt. Grundsätzlich hätte da eine Sperre ab Krottendorf-Ligist ausgereicht.

Das ist im Sinne der Fahrgäste auch meine Meinung. Sollte das Argument der zu geringen P+R-Plätze kommen, ist zu sagen, dass diesfalls die Bahnhöfe der größeren Gemeinden Krottendorf, Ligist, Söding-St. Johann und Mooskirchen weiterhin mit der Bahn erreichbar sind und sich damit nicht so viele Autofahrer bis zur Bahn nach Lieboch ergeben würden, die sich die unkomfortable Busfahrt nicht antun wollen.

Außerdem wird die Dauer der Sperre verniedlicht (Frühjahr 2027, in Wahrheit Winter, Frühjahr und Sommer 2027)

https://share.google/UA7ispo66TLfHHiYf

Anm.: Dass s_gelb für die Sperre schreibt ist logo, sollen ja dadurch seine geliebten Rüttler und Schüttler zum Einsatz kommen.

[FlipsP]

Anm.: Dass s_gelb für die Sperre schreibt ist logo, sollen ja dadurch seine geliebten Rüttler und Schüttler zum Einsatz kommen.

Willst du das nächste Thema mit Hick-Hack vollmüllen?
Muss das immer sein?

[amoser]

Willst du das nächste Thema mit Hick-Hack vollmüllen?
Muss das immer sein?

Das hat schon s_gelb mit seiner "fahrgastfreundlichen" Begründung und Zustimmung der Monate dauernden Sperre gemacht.

Außerdem hast du offensichtlich die #123 nicht gelesen, da wird eine kürzere Zeit und die Sperre einer kürzeren Teilstrecke genannt. An allen Ecken und Enden der 25 km langen Strecke wird man ja wohl nicht gleichzeitig arbeiten.

LG

[FlipsP]

Das hat schon s_gelb mit seiner "fahrgastfreundlichen" Begründung der Monate dauernden Sperre gemacht.
LG

Nein hat er nicht. Er hat einfach ganz sachlich gezeigt, dass eine längere Sperre bei Elektrifizierungen üblich ist. Mehr nicht.

[Vitus]

Nein hat er nicht. Er hat einfach ganz sachlich gezeigt, dass eine längere Sperre bei Elektrifizierungen üblich ist. Mehr nicht.

Anscheinend haben in der ÖBB-INFRA nur Ingnoranten das Sagen. Auch bei der Sperre der Steirischen Ostbahn, hätte man den SEV erst ab und bis
Graz-Ostbahnhof führen können. Die Durchfahrt durch Graz mit Bussen verlängert die Fahrzeit ungemein. Aber vermutlich benützt das Ignorantenteam der ÖBB-INFRA auch nicht den SEV.     

[il_treno]

Leider bei der öbb infra Bestandsbewahrer als offen für notwendige Änderungen

[SG220-Neu]

Nein hat er nicht. Er hat einfach ganz sachlich gezeigt, dass eine längere Sperre bei Elektrifizierungen üblich ist. Mehr nicht.

Ich würde meinen, dass es "heute" leider üblich geworden ist, dass es zu derart langen Streckensperren kommt.
Noch vor 20 Jahren, war man bemüht, eine Streckensperre so kurz wie nur irgendwie möglich zu halten, um die KUnden möglichst wenig zu stören.

Dazu haben wohl einige Ursachen beigetragen, wie geänderte Arbeitsschutzbestimmungen, zu wenig Geld, um rund um die Uhr zu arbeiten etc.
Das gilt ja nicht nur für die "Eisenbahn", auch bei den Graz Linien oder Wiener Linien ist es nicht anders....

Es gibt ja auch von Politik und Medien keinen Druck. Man druckt die entsprechenden Presseaussendungen kommentarlos ab!

Wer auf die Öffis angewiesen ist, muss es zur Kenntnis nehmen, andere steigen wir auf das Auto um oder können das Fahrrad nehmen.

MfG SG220-Neu

[TW 581]

Bei der steirischen Ostbahn sind die Bauarbeiten aber meistens in den Ferien oder so das diese von 8 - 15 Uhr stattfinden damit man weniger die Pendler und Schüler trifft. Das man mal ein Jahr eine Strecke sperren muss hängt auch mit den Arbeiten am Tunnel zusammen und zumindest Graz <> Gleisdorf kann man mit den Express Busse hat man eine gute Alternative und ist meistens kaum langsamer.

Zumindest im Abschnitt Raaba - Graz Hbf könnte man die Züge schon anbieten und dafür SEV Raaba - Gleisdorf.

2027 gibt es auch eine Tauernbahn Totalsperre von Februar 27 bis Juli 27. Bin schon auf das Ersatzkonzept gespannt.

[FlipsP]

Ich würde meinen, dass es "heute" leider üblich geworden ist, dass es zu derart langen Streckensperren kommt.

Noch vor 20 Jahren, war man bemüht, eine Streckensperre so kurz wie nur irgendwie möglich zu halten, um die KUnden möglichst wenig zu stören.

Wegen deinem 2. Absatz gab es für die Ostbahn sogar eine Studie der TU Graz vor ein paar Jahren. Rausgekommen ist dabei eben eine lange Sperre, statt mehrere kleine.

[amoser]

Eine Sperre der Gesamtstrecke mit 7. Jänner (Schulstart) zu beginnen, zeigt wie weit die Infra vom Fahrgastservice weg ist und ist m. E. eine Provokation an den jungen Fahrgästen!

[s_gelb]

Eine Sperre der Gesamtstrecke mit 7. Jänner (Schulstart) zu beginnen, zeigt wie weit die Infra vom Fahrgastservice weg ist und ist m. E. eine Provokation an den jungen Fahrgästen!

Man kann es auch anders sehen - die Strecke ist eine Woche länger offen, als wenn man sie mit Jahreswechsel schon sperren würde, da in der ersten Jännerwoche wsl. eh noch nicht viel gebaut werden würde.