<#> * Start * Zufällige Seite * In der Nähe * Anmelden * Einstellungen Spende jetzt Wenn du Wikipedia nützlich findest, spende bitte noch heute. * Über Wikipedia * Impressum Wikipedia Suchen Tunnelknall Effekt bei Hochgeschwindigkeitszügen * Artikel * Diskussion * Sprache <#p-lang> * Beobachten * Bearbeiten Der *Tunnelknall* (engl. /tunnel boom/) ist ein aerodynamisches Phänomen, das beim Hochgeschwindigkeitsverkehr beim Durchfahren von Eisenbahntunneln auftritt. Video: Shinkansen und Tunnelknall (1:36 min) Shinkansen 700 (in Kyoto) mit optimierter Nase gegen den Tunnelknall Schallabsorber im Euerwangtunnel Portalhauben gegen den Tunnelknall am Albabstiegstunnel Schlitze in der Mittelwand der südlichen Portalhaube des Katzenbergtunnels . Im Hintergrund links ist der Beginn des eigentlichen Tunnelbauwerks zu erkennen. Inhaltsverzeichnis * 1 Entstehung und Einflüsse <#Entstehung_und_Einflüsse> * 2 Geschichte <#Geschichte> * 3 Literatur <#Literatur> * 4 Weblinks <#Weblinks> * 5 Einzelnachweise <#Einzelnachweise> Entstehung und Einflüsse Bearbeiten Bei hohen Geschwindigkeiten treiben Züge Druckwellen mit Schallgeschwindigkeit vor sich her, die sich im Verlauf des Tunnels immer weiter aufsteilen: im hinteren Teil der Welle entsteht ein höherer Druck und damit eine etwas höhere Temperatur und eine etwas größere Geschwindigkeit als im vorderen Teil. Der Druckgradient wird dadurch immer größer und steiler. Mit dem Übergang vom beschränkten Querschnitt des Tunnels in den unbeschränkten Querschnitt im Freien entladen sich die Druckwellen schlagartig durch einen Knall.^[1] <#cite_note-bautechnik-88-731-1> Die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten des Tunnelknalls wird durch Zuggeschwindigkeiten über 250 km/h, ungünstige Zuggestaltung, Tunnelquerschnitte unter 60 m², Tunnellängen über 5.000 m, geringe Reibungsfläche an der Innenschale und die Verwendung der Festen Fahrbahn erhöht.^[1] <#cite_note-bautechnik-88-731-1> Um einen Tunnelknall zu vermeiden, wurden verschiedene Gegenmaßnahmen entwickelt: Öffnungen am Tunnelportal für den Druckausgleich , Einhausungen am Portal (Haubenbauwerke), trompetenförmige Querschnittsaufweitungen, eine Erhöhung der Schallschluckfähigkeit durch strukturierte Oberflächen, aerodynamisch optimierte Bugformen von Zügen sowie verringerte Einfahrgeschwindigkeiten.^[1] <#cite_note-bautechnik-88-731-1> Beschleunigt ein Zug nach Einfahrt in den Tunnel, tritt in der Regel kein Tunnelknall auf. Geschichte Bearbeiten Der Tunnelknall wurde erstmals 1975 in Japan beobachtet. Auf den dortigen Shinkansen - Hochgeschwindigkeitsstrecken sind kleine Querschnitte üblich. Als Gegenmaßnahme wurden Portalhauben entwickelt. In Deutschland trat das Phänomen erstmals 2005 bei ICE-Testfahrten durch die Tunnel Irlahüll und Euerwang auf.^[1] <#cite_note- bautechnik-88-731-1> Im Rahmen einer erwogenen Geschwindigkeitserhöhung auf den Schnellfahrstrecken Hannover–Würzburg und Mannheim– Stuttgart auf 300 km/h werden an manchen Tunneln wahrnehmbare Schallpegel erwartet.^[2] <#cite_note- ei-2024-05-23-2> Literatur Bearbeiten * Tatsuo Maeda, Kanji Wako: Protecting the Trackside Environment. In: Japan Railway & Transport Review. Band 22, Dezember 1999, ZDB -ID 1192938-8 , S. 48–57 (PDF ). Weblinks Bearbeiten * /Um eine Nasenlänge: Test für den schnellsten Zug der Welt./ heise online, 19. April 2006, archiviert vom Original am 26. Juli 2010;abgerufen am 23. Juli 2010. * /Sonic Boom. Der Knalleffekt /, auf karlsruhe-basel.de, abgerufen am 21. August 2022. * /Bahnprojekt Karlsruhe-Basel: Spezielle Portale gegen "Sonic-Boom"- Effekt /, auf YouTube , 12. Oktober 2012, abgerufen am 21. August 2022. * /Stuttgart 21 PFA 1.2 - 3D Planung (BIM Projekt) Sonic Boom Bauwerk /, auf bung-gruppe.de, abgerufen am 21. August 2022. Einzelnachweise Bearbeiten 1. ↑ ^Hochspringen nach: a <#cite_ref-bautechnik-88-731_1-0> ^b <#cite_ref-bautechnik-88-731_1-1> ^c <#cite_ref- bautechnik-88-731_1-2> ^d <#cite_ref-bautechnik-88-731_1-3> G. Brux: /Tunnelknall: Entstehung und Gegenmaßnahmen/. In: / Bautechnik/, Heft 10/2011, S. 731 f. doi: 10.1002/bate.201101504 . 2. ↑ <#cite_ref-ei-2024-05-23_2-0> Hannes Lorenz Naumann, Peter Reinhart, Michael Schedel: (Bis zu) 300 km/h auf „alten“ Schnellfahrstrecken. In: Der Eisenbahningenieur . Band 75, Nr. 5, Mai 2024, ISSN 0013-2810 , S. 23–28 (PDF ). Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php? title=Tunnelknall&oldid=254616921 “ *Zuletzt bearbeitet vor 4 Monaten* Sprachen * English * Esperanto * 中文 Wikipedia * Wikimedia Foundation * Powered by MediaWiki * Diese Seite wurde zuletzt am 28. März 2025 um 11:12 Uhr bearbeitet. * Abrufstatistik · Autoren Der Inhalt ist verfügbar unter CC BY-SA 4.0 , sofern nicht anders angegeben. * Datenschutz * Über Wikipedia * Impressum * Verhaltenskodex * Entwickler * Statistiken * Stellungnahme zu Cookies * Nutzungsbedingungen * Klassische Ansicht * Einstellungen für die Seitenvorschau bearbeiten <#>