Das ist ein Sammelthread für sämtliche StB Fahrzeuge.
Ich ersuche zwecks Übersichtlichkeit sämtliche Meldungen bezüglich der StB Fahrzeuge hier zu posten, danke.
Ich beginne gleich mit den Loks der BR 1142.
1142 562, 1142 578 und 1142 613 stehen aktuell zum Verkauf.
Ob wer die 3 1142 noch kaufen wird, es gibt nun genug Vectrons am Markt zum Mieten!
Zitat von: TW 581 am 02 02, 2025, 13:08Ob wer die 3 1142 noch kaufen wird, es gibt nun genug Vectrons am Markt zum Mieten!
Die 2048 035 fand mit BR International Consulting auch einen neuen Besitzer.
Der Kaufpreis der 1142er liegt bei kolportierten 500.000 Euro.
Zitat von: TW 581 am 02 02, 2025, 13:08Ob wer die 3 1142 noch kaufen wird, es gibt nun genug Vectrons am Markt zum Mieten!
GKB für die DoStos? :P
Müsste man nur mehr das Dunkelblau gegen Rot tauschen... ;D
Zitat von: PeterWitt am 02 02, 2025, 15:15GKB für die DoStos? :P
Müsste man nur mehr das Dunkelblau gegen Rot tauschen... ;D
Und ETCS?
Zitat von: Serjoscha am 02 02, 2025, 15:22Und ETCS?
Es war durchaus mit einem Augenzwinkern zu verstehen. Auch die Vmax dürfte, zusammen mit der ohnehin schlechteren Beschleunigung ggü einem Triebwagen, dem Fahrplan nicht gerade dienlich sein.
Die Flotte von Schotterwagen steht übrigens auch zur Disposition.
Die 1223 004 überstellt heute von Kat die 1142 578, 1142 562, 1142 613 nach Gleisdorf.
Was passiert mit den 1142ern?
Die drei Loks sind zum Verkauf vorgesehen, 1142.578 wurde noch gestern mit dem Güterzug nach Weiz überstellt.
Zitat von: Martin am 25 03, 2025, 23:05Was passiert mit den 1142ern?
Sollen weiter zur Werkstätte nach Weiz. Dort werden sie nach der langen Standzeit für einen Verkauf hergerichtet. Es wird gemunkelt das der Stückpreis rund 500.000 Euro betragen soll.
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1142 613 & 1142 562 stehen in Albersdorf, wartend auf ihr weiteres Schicksal.
Auch ein Zeichen dafür, dass es um den Schienengüterverkehr in Österreich derzeit sehr schlecht bestellt ist, oder?
Zitat von: StlB Kh. 101 am 04 04, 2025, 13:34Auch ein Zeichen dafür, dass es um den Schienengüterverkehr in Österreich derzeit sehr schlecht bestellt ist, oder?
Das ist nicht unbedingt als Indikator zu sehen. Die StB hat sich dazu entschieden ihre Güterwagenflotte zu veräußern.
Viele Fahrzeuge sind bereits sehr alt und es bräuchte hohe Investitionen.
Zitat von: StlB Kh. 101 am 04 04, 2025, 13:34Auch ein Zeichen dafür, dass es um den Schienengüterverkehr in Österreich derzeit sehr schlecht bestellt ist, oder?
Alle EVU's kochen nur mit Wasser, drei Jahre Rezession das hat seine Auswirkungen.
Zitat von: Serjoscha am 05 04, 2025, 12:11Alle EVU's kochen nur mit Wasser, drei Jahre Rezession das hat seine Auswirkungen.
Guten Abend Serjoscha!
Wie bereits geschrieben hat das nichts mit der Wirtschaftskrise zutun.
Die Geschäftsführung hat sich dazu entschieden nichts mehr in die alten Wagen zu investieren.
Bin gespannt ob man sich von der 1216 auch trennt!
Es gibt auch andere Player im Markt und die haben sicher einige Aufträge.
Wenn die Industrie weniger produziert, dann gibt es auch weniger Waren zu befördern. Egal ob auf der Straße oder Schiene.
Zitat von: TW 581 am 05 04, 2025, 22:43Bin gespannt ob man sich von der 1216 auch trennt!
Die beiden Maschinen sind seit Jänner wieder im Mercedes G Verkehr ab Graz gebunden. Vorerst werden die also bleiben.
Interessant wäre, ob und wann die Vectron DM kommen.
Gestern zu Mittag: Straßen-Bahn
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11.04.2025 Bhf. Gleisdorf
Ein Steiermarkbahn GTW steht aktuell in der Triebwagenwerkstatt am Köflacherbahnhof.
Bin durch zufälliges Googeln auf Folgendes gestoßen: Der Weizer Rangiertraktor RT 1 (Jenbacher Werke, Bj. 1963) sei 1996 an die Firma Rondo Ganahl in St. Ruprecht/Raab gegangen (für die Anschlussbahn) und "um 2007 irrtümlich von StLB zur Revision abgeholt [worden]; danach Rückkauf für Gleisdorf - Weiz". Weiß irgendjemand, was damals passiert ist? Das klingt ja abenteuerlich.
Quelle: https://www.tramways.at/index.html?/other/StLB_X.htm
(Ganz unten findet sich die Zeile zu diesem Fahrzeug und auch Bild des Traktors.)
Wurde sogar als "Lokomotivdiebstahl" angezeigt.
Ich kann mich noch gut daran erinnern.
https://stmv1.orf.at/stories/224617
Muss ich bei Gelegenheit mal meine Vereinskollegen beim Club U44 fragen, was da war.
Zitat von: StlB Kh. 101 am 24 11, 2025, 21:38Muss ich bei Gelegenheit mal meine Vereinskollegen beim Club U44 fragen, was da war.
Das war da:
https://www.oe24.at/oesterreich/chronik/steiermark/steirer-firma-verlor-5-tonnen-lok/155586
Angestoßen durch den Vectron Dual-Mode für die ÖBB - Thread meine Frage:
Die DM sind nun zugelassen Stern und Hafferl setzt einige schon ein. Wie steht es um die 1 (2) Vectron DM für die StB?
Storniert wegen zu wenig Transportnachfrage?
Bei der StB könnte sich eine kleine Sensation anbahnen: Am 10.3.2026 wurden zwei der 1142er-Loks von der Diesellok D6 von Weiz zum CTG nach Werndorf überstellt.
Es kann sein, dass eine nochmalige Inbetriebnahme vorgesehen ist.
Bild 1: StB 1142 578 und 562 am 11.3.2026 in Kat
Bild 2: Auch die monatelang in Albersdorf abgestellten Containertragwagen sind schon wieder fleißig im Einsatz.
Am 11.3. standen alle 20 beladen in der Übergabeanlage Kat.
Bild 3: Auch zwei der einst beschafften vier großen XL-Wagen für zwei 40 ft-Container waren im Zug.
Ja, es steht eine Reaktivierung im Raum für eine etwas ,,interessante Idee". Mal sehen ob etwas daraus wird und ob das nachhaltig wird.
Neue Besen kehren gut. - Vor allem, wenn die Kompetenz vorhanden ist. 8)
Beide "Vorschreiber" wecken die Neugier:
Martin meint vermutlich den neuen und interimistischen Geschäftsführer.
Was aber FlipsP mit einer "etwas interessanten Idee" meint, wäre auch sehr interessant.
Zitat von: amoser am 11 03, 2026, 02:32Bei der StB könnte sich eine kleine Sensation anbahnen: Am 10.3.2026 wurden zwei der 1142er-Loks von der Dieselok D6 von Weiz zum CTG nach Werndorf überstellt.
Es kann sein, dass eine nochmalige Inbetriebnahme vorgesehen ist.
Auch die monatelang in Albersdorf abgestellten Containertragwagen sind schon wieder fleißig im Einsatz.
11-03.26
Sind ja erfreuliche Nachrichten. Wo werden die Containertragwagen eingesetzt?
Zitat von: Martin am 11 03, 2026, 07:14Neue Besen kehren gut. - Vor allem, wenn die Kompetenz vorhanden ist. 8)
Abwarten und Tee trinken.
Vorschußlorbeeren sind nie gut.
Zitat von: amoser am 11 03, 2026, 07:49Was aber FlipsP mit einer "etwas interessanten Idee" meint, wäre auch sehr interessant.
Das kann ich nachvollziehen und ich bin auch schon neugierig, ob daraus was wird.
Nur habe ich aufgrund der Vorfälle der letzten Tage aktuell keine Lust weitere Infos preiszugeben. Erst recht wenn es sich noch um ungelegte Eier handelt.
Finde solche "ich weiß was aber sag's nicht was Spiele" total daneben.
Entweder weiß ich was und teils gerne mit der Community, oder lass es bleiben.
Zitat von: amoser am 11 03, 2026, 02:32Bei der StB könnte sich eine kleine Sensation anbahnen: Am 10.3.2026 wurden zwei der 1142er-Loks von der Diesellok D6 von Weiz zum CTG nach Werndorf überstellt.
Es kann sein, dass eine nochmalige Inbetriebnahme vorgesehen ist.
Auch die monatelang in Albersdorf abgestellten Containertragwagen sind schon wieder fleißig im Einsatz.
11.03.26
Dies wären: 1142 562, und 1142 578.
1142 562 befindet sich schon in Aufarbeitung.
Bekommt die STB jetzt ihre Dual Vectrons?
Zitat von: TW 581 am 21 03, 2026, 15:04Bekommt die STB jetzt ihre Dual Vectrons?
StB Dual Vectron 3193 911 ist seit einigen Tagen im CTG und fuhr heute im Tandem mit einer Siemens DV und einem Ganzzug mit StB-Containertragwagen um 19:25 Uhr von Kat ab.
Durchfahrt Graz Hbf 19:49.
Zitat von: amoser am 24 03, 2026, 19:54StB Dual Vectron 3193 911 ist seit einigen Tagen im CTG und fuhr heute im Tandem mit einer Siemens DV und einem Ganzzug mit StB-Containertragwagen um 19:25 Uhr von Kat ab.
Danke für die Info!
Nach dem schlechten Abendbild vom Ersteinsatz des Vectron Dual Mode-Tandems StB 3193 911 + Siemens 248 003 am 24.3.2026 habe ich das Gespann am 28.3.2026 bei bestem Licht auf dem Lokabstellgleis beim CTG vor die Linse bekommen.
.
Danke für das Bild und die Nummer der 2. Lok!
So weit ich weiß, wurde die erste Vectron DM umnummeriert in 248 995 (die eigentliche 3193 910) und von SIEMENS eingesetzt. Wurde die jetzt noch einmal in 248 003 umnummeriert und kommt, wie anfangs vorgesehen zur StB oder ist das eine andere Maschine?
Bei der Vectron DM Siemens "248 003" handelt es sich um die Siemens 22926/2020, die 2022 mit der NVR-Nummer "90 80 2248 003-6 D-SIEAG" probeweise bei Stern & Hafferl eingesetzt war.
Bezüglich des Schicksals der Vectron DM Siemens 23163/2021 sind weitere Recherchen notwendig, da bisher zu ihr keine schlüssige Lokgeschichte bekannt ist:
Indienststellung am 26.10.2022
Im Forum DSO (Drehscheibe) ist dazu zu lesen:
Bei Siemens in München-Allach standen Ende Januar 2022? vier Vectron DM, die für den österreichischen Markt bestimmt waren, darunter auch die Dual Mode 90 81 3193 910-4 A-STBTL. Die Frage ist nun, ob jemanden die Halterkennung STBTL bekannt ist, damit das Fahrzeug in die Halter-Liste eingeordnet werden kann?
Dazu wird dann erklärt, dass es die Halterkennung STBTL nicht gibt.
2022 an Siemens Mobility GmbH, München [D] "248 995" [NVR-Nummer: 90 80 2248 995-3 D-SIEAG]
Am 11.01.2023 vermietet an EGP - Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH, Wittenberge [D] "248 995" [NVR-Nummer: 90 80 2248 995-3 D-SIEAG]
Im März 2023 verkauft an Steiermarkbahn Transport und Logistik GmbH, Graz [A] als "248 995" [NVR-Nummer: 90 80 2248 995-3 D-SIEAG]
Vom 01.10.2023 bis 12.2024 vermietet an SETG - Salzburger Eisenbahn TransportLogistik GmbH, Salzburg [A] "248 995" [NVR-Nummer: 90 80 2248 995-3 D-SIEAG]
Danach umgezeichnet in 90 80 2248 995-3 D-STBAT.
Weiterer Verbleib ist zu klären.
Quelle zu den Daten:
https://www.elektrolokarchiv.de/index.php?nav=1406157&action=results&object=248+995
Danke!
Steiermarkbahn erweitert Flotte um moderne Vectron Dual Mode
Die Steiermarkbahn erweitert ihre Flotte um eine moderne Vectron Dual Mode von Siemens Mobility und setzt damit ein starkes Zeichen für Innovation, Nachhaltigkeit und regionale Wertschöpfung. Die neue Lokomotive vereint steirische Bahntechnologie, darunter die in Graz produzierten Drehgestelle, mit einer umweltfreundlichen und flexiblen Traktionslösung und ist als Botschafterin der Steiermark bis nach Deutschland im Einsatz, wo sie die Stärke der regionalen Wirtschaft sichtbar macht und Impulse für Tourismus sowie wirtschaftliche Entwicklung setzt.
Die neue Hybridlok wird im gemeinsam organisierten Güterverkehr zwischen Österreich und Deutschland eingesetzt, den die Steiermarkbahn Transport & Logistik GmbH in Zusammenarbeit mit Partnern abwickelt. Sie fährt unter Oberleitung elektrisch und wechselt auf nicht elektrifizierten Strecken automatisch in den Dieselbetrieb – der Dieselmotor kann zudem mit HVO-Treibstoff betrieben werden.
Dadurch lassen sich Transporte ohne Lokwechsel durchführen, was die Betriebsabläufe effizienter und wirtschaftlicher gestaltet.
STATEMENTS
Claudia Holzer, Verkehrslandesrätin:
,,Mit der erweiterten, moderneren Flotte der Siemens Mobility zeigt die Steiermark ein weiteres Mal, wie Mobilität der Zukunft funktioniert. Die Vectron Dual Mode ist eine innovative Zweikraftlokomotive, die Elektro- und Dieselantrieb vereint. Durch die brandneue Lokomotive erhöht unsere Steiermarkbahn ihre Schlagkraft und wird noch fortschrittlicher. Und das Grüne Herz reist immer mit."
Peter Kronberger, Geschäftsführer Steiermarkbahn:
,,Es freut mich, dass unsere neue Lok mit modernster State of the Art-Technologie, teilweise, made in Styria', nun für die Steiermarkbahn im europäischen Güterverkehr unterwegs ist und zugleich zeigt, wie die Steiermark als Wirtschafts- und Innovationsstandort weit über die Grenzen hinaus wirkt."
Tanja Kienegger, CEO Siemens Mobility Austria:
,,Weiterfahren, wo andere nicht mehr können: Mit voller Leistung und höchster Flexibilität kommt die Bahn nun auch in Orte abseits der elektrifizierten Hauptstrecken. Mit unseren innovativen Technologien treiben wir den Mobilitätswandel voran und verlagern Verkehre auf die umweltfreundliche Schiene."
Joachim Pichler, Prokurist STG:
,,Für uns ist es eine Herzensangelegenheit, wenn die moderne Vectron Dual Mode Lokomotive mit einem grünen Herzen durch die Steiermark und weiter bis nach Deutschland fährt und damit bei vielen Menschen ein Gefühl der Verbundenheit mit unserem schönen Bundesland
Foto: StB/Harry Schiffer
v.l.n.r.:
Dr. Joachim Pichler, Prokurist Steirische Tourismusmarketing GmbH
DI Dr. Karl Strasser, MBA, Leitung Business Units Mainline u. Urban Transport CEE, Siemens AG Österreich
Verkehrslandesrätin Mag. Dr. Claudia Holzer, LL.M.
Peter Kronberger, Geschäftsführer Steiermarkbahn
Noch eine schöne Seitenansicht von heute.
In dieser Woche hat sich auch die schon vor vier Jahren beschaffte Vectron DM 3193 910 in Werndorf gezeigt.
Hat vielleicht jemand ein wenig mehr Einblick bei der Steiermarkbahn und kann etwas zu den aktuellen Gegebenheiten auf der Strecke Weiz - Gleisdorf sagen?
Neben aktuellen Zugausfällen nachmittags wegen Personalmangel fällt auch auf, dass Züge nicht immer mit der gleichen Fahrzeugreihe gefahren werden. Kann es sein, dass auch immer wieder ein Fahrzeugmangel herrscht?
So war der Schülerzug in der Früh (doppelter GTW) in letzter Zeit auch oft als Solo Talent unterwegs. Außerdem fährt ja auch - zumindest in der Früh - noch Dr. Richard parallel zum Schülerzug einen Verstärkerbus.
Wäre es hier nicht eine Idee vielleicht mit der GKB zu sprechen um einen GTW mieten zu können? Das wird ja die selbe Type für die Tfzf sein und müsste wahrscheinlich auch mit den Stb GTW kuppelbar sein, damit man den Verstärkerbus wieder abbestellen kann. Die GKB hat ja aktuell eh ein wenig ,,zu viel" Fahrzeuge.
Sicher geht das....
Vielleicht wäre es möglich zu einem oder zwei E-GTW 2/8 der Thurbo AG zu kommen (sofern nicht alle an die MAV Start vergeben wurden). Konnten bis zur Elektrifizierung antriebslos mit den Diesel GTW der Weizerbahn gekoppelt werden und solo elktrisch weiter nach Graz verkehren.
Zitat von: 4110er am 24 06, 2026, 13:16Vielleicht wäre es möglich zu einem oder zwei E-GTW 2/8 der Thurbo AG zu kommen (sofern nicht alle an die MAV Start vergeben wurden). Konnten bis zur Elektrifizierung antriebslos mit den Diesel GTW der Weizerbahn gekoppelt werden und solo elktrisch weiter nach Graz verkehren.
Von Gleisdorf nach Graz kann man allerdings erst ab 2030 elektrisch fahren.
Zitat von: FlipsP am 24 06, 2026, 11:51Wäre es hier nicht eine Idee vielleicht mit der GKB zu sprechen um einen GTW mieten zu können? Das wird ja die selbe Type für die Tfzf sein und müsste wahrscheinlich auch mit den Stb GTW kuppelbar sein, damit man den Verstärkerbus wieder abbestellen kann. Die GKB hat ja aktuell eh ein wenig ,,zu viel" Fahrzeuge.
Ein 5062 ist kein 5063. Auch wenn die Fahrzeuge sowohl von der Konstruktion als auch Bedienung nahezu identisch sind, ist es in Österreich notwenig das Personal darauf entsprechend zu schulen und zu prüfen. Zumindest vom Fahr- und Bremsverhalten gibt es da auch sehr wohl Unterschiede.
Mit einem "Mit der GKB reden" wird es da nicht getan sein. Wenn im Gegenzug auf der GKB ein GTW-Umlauf durch einen Dosto ersetzt werden muss, hat auch der Verbund was mitzureden.
Grundsätzlich sollte die Stb aber einen guten Draht zur GKB haben.
Zitat von: 4110er am 24 06, 2026, 13:16Vielleicht wäre es möglich zu einem oder zwei E-GTW 2/8 der Thurbo AG zu kommen (sofern nicht alle an die MAV Start vergeben wurden). Konnten bis zur Elektrifizierung antriebslos mit den Diesel GTW der Weizerbahn gekoppelt werden und solo elktrisch weiter nach Graz verkehren.
Wie oft habe ich dir schon erklärt, dass die erst zu spät abgegeben werden?
Zitat von: 5047er am 24 06, 2026, 14:19Ein 5062 ist kein 5063. Auch wenn die Fahrzeuge sowohl von der Konstruktion als auch Bedienung nahezu identisch sind, ist es in Österreich notwenig das Personal darauf entsprechend zu schulen und zu prüfen. Zumindest vom Fahr- und Bremsverhalten gibt es da auch sehr wohl Unterschiede.
Ich bin mir sehr sicher (ohne es jedoch zu 100% zu wissen), dass 5063 und 5062 als eine Type aus der Schulungssicht gesehen werden. So wie zB auch 4023 und 4024 oder 4744/4746/4748. Selbst zwischen 5062 und 4062 wird es vermutlich nur eine kleine Aufschulung geben (ist zB bei den slowenischen Flirt auch so, wo bei vorhandener Kenntnis nur mehr der Diesel- bzw. Elektroteil aufgeschult werden muss)
Zitat von: 5047er am 24 06, 2026, 14:19Mit einem "Mit der GKB reden" wird es da nicht getan sein. Wenn im Gegenzug auf der GKB ein GTW-Umlauf durch einen Dosto ersetzt werden muss, hat auch der Verbund was mitzureden.
Grundsätzlich sollte die Stb aber einen guten Draht zur GKB haben.
Ich schätze, dass man sich das auch mit dem Verbund ausmachen könnte.
Außerdem kenne ich die Umläufe der GKB GTW nicht. Habe nur das Gefühl, dass die aktuell nicht mehr ,,auf Kante" geplant sind und vielleicht selbst ohne Umstellung auf DoSto ein Fahrzeug entbehrlich wäre.
5062 und 5063 sind defintiv zwei verschiedenene Typen. Für die jeweilige andere Type braucht man eine Schulung.
Natürlich wird es aber für Tfzf, die mit einem der Typen vertraut sind nicht gerade schwierig werden auch mit dem anderen fahren zu können. Um eine bestimmte Anzahl an Stunden in Schulung sowie einer Prüfung kommt man aber nicht herum.
Von Montag bis Freitag sind 10 GTW im Einsatz sowie einer in Wartung.
Bleit einer in Reserve. Den braucht man im Falle eines Unfalls, größeren Revisionen oder ungeplanten Streckenunterbrechungen schnell einmal.
Ein gewisser gemeinsamer Pool, sowohl was Fahrzeuge als auch Personal betrifft wäre bei den beiden Unternehmen natürlich trotzdem kein Fehler. Während es auf der Weizer Bahn mehrere stärkere Kurse gibt, auf denen ein 5063 kein Fehler wäre würde z.B. auf allen S61 Graz - Lannach ja auch ein 5062 ausreichen.
Zitat von: 5047er am 24 06, 2026, 17:275062 und 5063 sind defintiv zwei verschiedenene Typen. Für die jeweilige andere Type braucht man eine Schulung.
Natürlich wird es aber für Tfzf, die mit einem der Typen vertraut sind nicht gerade schwierig werden auch mit dem anderen fahren zu können. Um eine bestimmte Anzahl an Stunden in Schulung sowie einer Prüfung kommt man aber nicht herum.
Darf ich es als Fakt annehmen, dass es 2 verschiedene Typen sind oder ist das deine Meinung?
Ich weiß es nämlich nicht und schätze nur. Da ich aber weiß, dass eben 4024 und 4023 eine Type sind (und nix anderes ist 5063 zu 5062) ist das für mich naheliegender.
Zitat von: 5047er am 24 06, 2026, 17:27Von Montag bis Freitag sind 10 GTW im Einsatz sowie einer in Wartung.
Bleit einer in Reserve. Den braucht man im Falle eines Unfalls, größeren Revisionen oder ungeplanten Streckenunterbrechungen schnell einmal.
Danke!
Zitat von: 5047er am 24 06, 2026, 17:27Ein gewisser gemeinsamer Pool, sowohl was Fahrzeuge als auch Personal betrifft wäre bei den beiden Unternehmen natürlich trotzdem kein Fehler. Während es auf der Weizer Bahn mehrere stärkere Kurse gibt, auf denen ein 5063 kein Fehler wäre würde z.B. auf allen S61 Graz - Lannach ja auch ein 5062 ausreichen.
Die Idee wäre auch nicht schlecht.
Zitat von: FlipsP am 24 06, 2026, 17:32Darf ich es als Fakt annehmen, dass es 2 verschiedene Typen sind oder ist das deine Meinung?
Natürlich handelt es sich um ein Faktuum daher auch die verschiedenen UIC-Nummern.
Ein 5062 ist ein GTW 2/6, ein 5063 ist ein GTW 2/8.
Durch die variierenden Parameter wie LüP und, Dientgewicht gibt es auch Unterschiede z.B. im Bremsverhalten.
Zitat von: FlipsP am 24 06, 2026, 17:32Darf ich es als Fakt annehmen, dass es 2 verschiedene Typen sind oder ist das deine Meinung?
Das eine Fahrzeug ist ein 5062 und das andere ein 5063. Die Fahrzeuge unterscheiden sich wie schon erwähnt im Fahrverhalten. Wer mit einem der beiden Fahrzeuge fahren darf, darf nicht automatisch mit der anderen Fahren.
Man kann es natürlich auch als Meinung sehen, dass das zwei verschiedene Typen sind. Es sind ja schließlich beides Stadler GTW.
Zitat von: 5047er am 24 06, 2026, 22:58Das eine Fahrzeug ist ein 5062 und das andere ein 5063. Die Fahrzeuge unterscheiden sich wie schon erwähnt im Fahrverhalten. Wer mit einem der beiden Fahrzeuge fahren darf, darf nicht automatisch mit der anderen Fahren.
Man kann es natürlich auch als Meinung sehen, dass das zwei verschiedene Typen sind. Es sind ja schließlich beides Stadler GTW.
Gut, also Meinung, danke!
Glaubst du 4024 und 4023 unterscheiden sich nicht im Fahrverhalten? Dort ist genau die selbe Situation, dass nur ein Wagen mehr den Unterschied macht und trotzdem gilt eine Prüfung für beide Fahrzeuge. Ähnlich bei 4744/4746 und 4748. Für den 48 gibt es eine Aufschulung als 10 Minuten eLearning.
Das reime ich mir ja nicht zusammen, das ist so. Nimm es mir also bitte nicht böse, wenn ich bei den baugleichen GTW auch davon ausgehe, so lange keiner das Gegenteil beweisen kann.
Wenn du mir nicht glaubst, kannst du gerne bei den Unternehmen nachfragen die diese Typen im Bestand haben.
Zitat von: 5047er am 25 06, 2026, 09:37Wenn du mir nicht glaubst, kannst du gerne bei den Unternehmen nachfragen die diese Typen im Bestand haben.
Deswegen habe ich geschrieben, ob es ein Fakt ist oder ob du das glaubst.
Und du konntest nicht sagen, dass es ein Fakt ist..
Das habe ich bereits mehrfach getan. Sonst bist du ja auch nicht so schwer von Begriff.
Aber was ist eigentlich die Begründung, dass man für 5062/5063 eigene Schulungen/Prüfungen benötigt, jedoch für 4023/4024 bzw. 4744/4746/4748 nicht?
Die Argumente, die bei 5062/5063 zutreffen, treffen bei den anderen im gleichen Maße zu.
Dazu werden sich die dafür verantwortlichen Personen in den betreffenden EVUs sicherlich Gedanken gemacht haben.
Dass die Stb aber sicher keinen 5063 einsetzen würden, bevor deren Personal mit dem Fahrzeug gefahren ist dürfte aber nachvollziehbar sein.
Es zählt einzig und alleine das, was in den Zeugnissen der Tfzf steht. Die ÖBB wird da wohl 4744/4746/4748 reinschreiben.
Zitat von: 5047er am 25 06, 2026, 12:54Das habe ich bereits mehrfach getan. Sonst bist du ja auch nicht so schwer von Begriff.
Ja, aber dann bist du mich angegangen.
Ich habe einfach gefragt, ob es jemand aus erster Hand weiß, schätzen kann ich selbst und beim Schätzen kommt natürlich jeder auf einen anderen Ausgang.
Meine Argumente, zu den Fahrzeugen der ÖBB hast du ja immer wieder ignoriert.
Zitat von: 5047er am 25 06, 2026, 13:10Dass die Stb aber sicher keinen 5063 einsetzen würden, bevor deren Personal mit dem Fahrzeug gefahren ist dürfte aber nachvollziehbar sein.
Darf ich fragen wie du darauf kommst? Sowas ist bei den ÖBB ganz normal. Nicht bei einem völlig neuen Fahrzeug, aber bei baugleichen sehr wohl.
Für fast baugleiche Fahrzeuge fährt keiner voran mit den Fahrzeugen.
Sonst hätten zB nicht schon einige Male 4748 aus Tirol mit den IR nach Graz und sogar nach Linz kommen können.
Das ist halt auch ein bissl eine Orchideendebatte, wenn die GKB offenbar doch nur maximal einen Triebwagen in Reserve hat. Ich denke, die StB hätte sich die beiden 5047er als eiserne Reserve noch ein bissl länger behalten sollen.
Nochmals, GTW 2/8 von der ThurboAG (wenn verfügbar gleich vier bis fünf Stück) erwerben, und bis 2030 antriebslos als Beiwagen verwenden. Danach bis zu Elektrifizierung der Weizerbahn, 5062+GTW 2/8 (antriebslos) bis Gleisdorf, und GTW 2/8 aktiv + 5062 (antriebslos) bis Graz.
Zitat von: 4110er am 25 06, 2026, 15:06Nochmals, GTW 2/8 von der ThurboAG (wenn verfügbar gleich vier bis fünf Stück) erwerben, und bis 2030 antriebslos als Beiwagen verwenden. Danach bis zu Elektrifizierung der Weizerbahn, 5062+GTW 2/8 (antriebslos) bis Gleisdorf, und GTW 2/8 aktiv + 5062 (antriebslos) bis Graz.
Das wird nicht funktionieren. Das sind vom Alter her ganz verschiedene Fahrzeuggenerationen, die weder technisch noch softwaremäßig kompatibel sein werden.
Zitat von: 4110er am 25 06, 2026, 15:06Nochmals, GTW 2/8 von der ThurboAG (wenn verfügbar gleich vier bis fünf Stück) erwerben, und bis 2030 antriebslos als Beiwagen verwenden. Danach bis zu Elektrifizierung der Weizerbahn, 5062+GTW 2/8 (antriebslos) bis Gleisdorf, und GTW 2/8 aktiv + 5062 (antriebslos) bis Graz.
Dir kann man Fakten 20 mal sagen, wirst du sie ignorieren oder?
Aber ich probiere es nich einmal:
Abgesehen davon, dass die Thurbo GTW erst ungefähr zum Zeitpunkt der Elektrifizierung der steirischen Ostbahn (und hoffentlich auch der Weizerbahn) frei werden. Eher sogar erst weit nach 2030, da davor die MAV alle Fahrzeuge übernimmt, die frei werden, wird das aus mehreren Punkten schwer werden:
A Die Thurbo GTW und die Stb GTW sind nicht baugleich. Die GTW von Thurbo stammen großteils (alle?) aus der 3. Bauserie, die steirischen GTW aus der 4. nur weil sie gleich heißen, sind sie nicht gleich. Es muss nicht einmal sein, dass alle Fahrzeuge in einer Serie baugleich und kompatibel sind. Bei GKB und Stb war das ein Baulos und ich war mir sehr sicher, dass die kompatibel sind (danke Martin für den Beweis!)
B Die Diesel GTW sind eher schwache Fahrzeuge. Laut Wikipedia leistet der GKB GTW nur 640 kW Kurzzeitleistung, der Stb GTW dagegen 800 kW. Diese Leistung geht nur auf ein angeriebenes Drehgestell. Jenes unter dem Motorcontainer.
Wenn jetzt also ein Fahrzeug ein anderes im Betrieb voll mitschleppen muss, dann kann man die Fahrpläne massiv verlängern, denn da wird wie man landläufig so schön sagt: Eine angebundene Kuh schneller beschleunigen. Zum Vergleich die 4062 bieten 1100 kW.
Zitat von: 510-015 am 25 06, 2026, 16:25Das wird nicht funktionieren. Das sind vom Alter her ganz verschiedene Fahrzeuggenerationen, die weder technisch noch softwaremäßig kompatibel sein werden.
Eigentlich die wichtigste Frage: Hätte sie überhaupt eine Zulassung für Österreich?
Zitat von: danihak am 25 06, 2026, 23:28Eigentlich die wichtigste Frage: Hätte sie überhaupt eine Zulassung für Österreich?
Müssen eine haben (zumindest die Zweiteiligen), nachdem diese am REX7 Lindau-Bregenz-Romanshorn fahren.
Zitat von: danihak am 25 06, 2026, 23:28Eigentlich die wichtigste Frage: Hätte sie überhaupt eine Zulassung für Österreich?
Die Zulassungsthematik ist aber im Gegensatz zu den anderen Punkten zumindest eine, die sich lösen lässt.
Hat man bei den D-Talent auch geschafft...
Zitat von: 510-015 am 26 06, 2026, 10:48Die Zulassungsthematik ist aber im Gegensatz zu den anderen Punkten zumindest eine, die sich lösen lässt.
Hat man bei den D-Talent auch geschafft...
Ja, aber keine, die hilft, wenn man die Fahrzeuge am besten schon gestern gebraucht hätte. Ist aber eh alles hinfällig da die Fahrzeuge sowieso nicht verfügbar sind.
Nun die aktuelle Fahrzeugsituation bei der Steiermarkbahn ist leider sehr angespannt.
Der Verstärkerbus beim Schülerzug fährt aber wegen der hohen Nachfrage und nicht wegen dem Fahrzeugmangel!
Hier könnten nur Fahrzeuge mit mehr Kapazität das Problem lösen.
Zur Kombination 5063 und 5062 ist aber zu erwähnen, dass bei einem Tandem 5063+5062 bestimmte Bahnsteige auf der S31 zu kurz wären.
Daher kann eine nachhaltige Lösung nur in die Höhe und nicht 8n die Länge gehen....
Wegen Typenanerkennung: wie von anderen geschrieben ,liegt es im Ermessen des EVU (wie es die ÖBB macht) zinwiefern die Typenkeentnis hier 5062 zu 5063 anerkannt wird
Zitat von: Phil5 am Gestern um 20:57Daher kann eine nachhaltige Lösung nur in die Höhe und nicht in die Länge gehen....
2016 plus ex ÖBB-DoSto? Ein 3-Wagen Zug sollte ja locker machbar sein, ev sogar 4 Wagen?
Und DoStos sollte die ÖBB ja bald freisetzen...
Zitat von: Phil5 am Gestern um 20:57Zur Kombination 5063 und 5062 ist aber zu erwähnen, dass bei einem Tandem 5063+5062 bestimmte Bahnsteige auf der S31 zu kurz wären.
Die Steiermarkbahn haben aber nur 5062.
Zitat von: Phil5 am Gestern um 20:57Zur Kombination 5063 und 5062 ist aber zu erwähnen, dass bei einem Tandem 5063+5062 bestimmte Bahnsteige auf der S31 zu kurz wären.
Das verwundert schon ein wenig. Früher wurde der Schülerzug in der Regel aus einem 5047 + vier Schlieren + einer Gmeinder Lok gebildet, das war definitiv länger als 5062 + 5063.
Die zu kurzen Bahnsteige müssen demnach in der verlängerten Strecke im Weizer Stadtgebiet liegen. Wenn man sich auf dem Luftbild die Stationen Weiz Nord und Weiz Zentrum anschaut, kommt man da tatsächlich nur auf eine Bahnsteiglänge von etwa 90 Metern. Sollte der Bedarf für längere Züge bestehen, dürfte eine Verlängerung der bestehenden Bahnsteige um ~ 10 Meter allerdings kein großes Problem darstellen.