Nachdem die Vectron Dualmode nun auch die Österreichzulassung erhalten hat, was spricht gegen den Erwerb einiger Loks durch die ÖBB und deren Einsatz etwa über den Wechsel (Wien und Fehring/Hartberg). Auch für die Mattersburgerbahn wären sie aufgrund der Elekrifizierungslücke zwischen Schattendorf und Sopron zumindest für kurze Zeit ein Thema. Eine weitere Einsatzperspektive wäre weiters die Verbindung Linz-Braunau (trotz angedachter Elektrifizierung der Innkreisbahn).
Aus wirtschaftlicher Sicht sind vermutlich die Anschaffungskosten nicht vertetbar.
Durch die laufenden Streckenelektrifizierungen wird man in wenigen Jahren ohnehin mehr als genügend 2016er haben. Die wird man jedenfalls noch nicht ausmustern wollen.
Und man fährt so oder so gerne mal mit Diesel unter Fahrdraht. Teiweise auch wo es nicht zwingend erfoderlich wäre. Da fallen ein paar Züge am Tag zwischen Wien und Wr. Neustadt jetzt auch nicht so ins Gewicht.
Zitat von: 5047er am 16 02, 2026, 18:07Da fallen ein paar Züge am Tag zwischen Wien und Wr. Neustadt jetzt auch nicht so ins Gewicht.
Gewicht ist ein gutes Stichwort.
Die Dualen haben eine Achslast von 22,5 t, die Hercules 20 t.
Das Dienstgewicht ist ebenfalls um 10 t höher.
Außerdem werden die 2016er mit ETCS ausgerüstet und fahren dadurch noch länger bei der ÖBB.
Naja wenns für Stern%Hafferl passt, würden die Vectron DualMode wohl auch bei den ÖBB einsetzbar sein. Neu geliefert würden sie wohl mit ETCS ausgerüstet sein und gibt es ein Achslastpüroblem auf der Wechsel- bzw. Innkreisbahn? Und nach eine allfälligen Elektrifizierung (die sich auch noch weiter verschieben könnte) gäbe es wohl im Güterverkehr noch passende Einsatzmöglichkeiten (Traisental, Erlauftal) für einmal 20 Stück DualMode.
Natürlich wäre sie grundsätzlich einsetzbar.
Aber die ÖBB setzten zum einen bei Loks nicht unbedingt gerne auf Kleinserien. Von Typen wie 1014, 1822 etc. hat man sich ja auch recht schnell wieder getrennt.
Und wie schon erwähnt gibt es mit den 2016ern Loks, die den Einsatzzweck einer solchen Serie ohnehin abdeckt.
Kleinserien gibt es eh bei der RCH.
Zitat von: amoser am 17 02, 2026, 10:17Kleinserien gibt es eh bei der RCH.
RCG, die 2159 sind meist in Deutschland unterwegs.
Wie wärs mit geleasten Vectron Dualmode? Zum Thema, wir habn eh 2016er, Wien-Deutschkreuz wegen der Elektrifizierungslücke zwischen Staatsgrenze und Sopron, durchgehend mit 2016?
Auf dieser Strecke wird es sehr wahrscheinlich einen Pendelverkehr geben.
Zitat von: 4110er am 17 02, 2026, 13:47Wie wärs mit geleasten Vectron Dualmode? Zum Thema, wir habn eh 2016er, Wien-Deutschkreuz wegen der Elektrifizierungslücke zwischen Staatsgrenze und Sopron, durchgehend mit 2016?
Ende 2027 sollte man wieder durchfahren können, wenn die Gerüchte stimmen.
Für die 2-3 Jahre braucht man nichts extra anschaffen.
Zitat von: 4110er am 17 02, 2026, 07:49gibt es ein Achslastpüroblem auf der Wechsel- bzw. Innkreisbahn?
Wechsel hat D3, Innkreisbahn D2.
Die ÖBB hat bei Stern zwei Diesel bzw. Zweikraftlokomotiven mit ETCS gemietet. Dabei kann es sich eigentlich nur um die Vectron DM handeln.
https://www.lok-report.de/news/europa/item/65426-oesterreich-oebb-produktion-gmbh-mietet-zwei-lokomotiven-von-stern-hafferl.html (https://www.lok-report.de/news/europa/item/65426-oesterreich-oebb-produktion-gmbh-mietet-zwei-lokomotiven-von-stern-hafferl.html)
Ja, sollten die 905 und 906 sein. Werden von RCA in Deutschland eingesetzt.