Zitat von: PeterWitt am  03 08, 2026, 22:02Ich bin um ca. 20:00 damit gefahren, ja, es war nicht kalt drinnen, aber durchaus erträglich, würde sagen so wie in den Hybrid-Citaros, also so ca. 2-3 Grad unter Außentemperatur.

Aber: Heute morgen waren 543 und 545 nur durch ihr charkateristisches Motorengeräusch erkennbar, gegen 19:50 habe ich dann zuerst 544 und dann 543 in der Station HBF erlebt, beide sind mit zahlreichen Flachstellen zezeichnet und donnern mit dem üblichen Getöse wie auch 541 und 542 in den letzten Tagen durch die Gegend. Es ist zum Glück nicht so, dass der Boden bebt wie bei der Variobahn, aber man hört das Grollen und Scheppern schon von weitem, so als wären die Gleise mit Rollsplitt vollgefüllt.
Was mich wundert ist, dass dies in Graz offenbar alle Wagen betrifft, in Wien wäre mir dieses aber bislang nicht aufgefallen.

Nen, innen war es extrem stickig und viel heißer als draußen - gefühlt mindestens 35 Grad C - und das gegen 21 Uhr, bin am Hauptpl. eingestiegen und am Südtiroler Pl. sofort wieder ausgestiegen.

Zitat von: scheurin am  03 08, 2026, 21:30Die Einstellung ist eigentlich okay - aber nur nicht jetzt schon. Nach dem Tunnel wäre es besser gewesen.

Das ist aber der AUA bzw. Lufthansa relativ egal, die haben ein massives Kostenproblem, dass sie jetzt lösen müssen und nicht erst in 3 oder 4 Jahren.

Man verdient heute mit kleineren Maschinen, selbst ausgebucht, nix mehr.

Früher gab es wochentags jeweils drei Verbindungen Graz - Düsseldorf und retour (mittags über Linz) mit kleiner Düse oder Dash 8. Heute gibt es ein Verbindung pro Richtung und Wochentag mit entsprechend größerem Jet.

Da wird  es noch weitere Anpassungen geben auf anderen Verbindungen (weniger Flüge, größere Maschinen).

Nein, es gibt überhaupt keine Kinderkrankheiten ...

Ja, die Flachstelle bei 543 an der mittleren Achse ist ziemlich laut, wie ich heute auch bemerkt habe. Ich hoffe, man bekommt die Probleme wieder in Griff. Ohne den Flachstellen wären die Fahrzeuge wohl deutlich leiser.

Zitat von: TMG am  03 08, 2026, 21:25543 auf dem 7er mit offenbar defekter Klimaanlage... unerträglich. 

Ich bin um ca. 20:00 damit gefahren, ja, es war nicht kalt drinnen, aber durchaus erträglich, würde sagen so wie in den Hybrid-Citaros, also so ca. 2-3 Grad unter Außentemperatur.

Aber: Heute morgen waren 543 und 545 nur durch ihr charkateristisches Motorengeräusch erkennbar, gegen 19:50 habe ich dann zuerst 544 und dann 543 in der Station HBF erlebt, beide sind mit zahlreichen Flachstellen zezeichnet und donnern mit dem üblichen Getöse wie auch 541 und 542 in den letzten Tagen durch die Gegend. Es ist zum Glück nicht so, dass der Boden bebt wie bei der Variobahn, aber man hört das Grollen und Scheppern schon von weitem, so als wären die Gleise mit Rollsplitt vollgefüllt.
Was mich wundert ist, dass dies in Graz offenbar alle Wagen betrifft, in Wien wäre mir dieses aber bislang nicht aufgefallen.

Die Einstellung ist eigentlich okay - aber nur nicht jetzt schon. Nach dem Tunnel wäre es besser gewesen.

p.s. hatte mal einen 250kg+ Franzosen neben mir, da war es mir recht, dass der Flug nur 25 Minutan dauerte

543 auf dem 7er mit offenbar defekter Klimaanlage... unerträglich. 

543: Betriebsbereit; grün - weiß; Erster Einsatztag 03.08.2026 SL7
544: Betriebsbereit; grün - weiß; Erster Einsatztag 03.08.2026 SL4
545: Betriebsbereit; grün - weiß; Erster Einsatztag 03.08.2026 SL7

Zitat von: LS64 am  03 08, 2026, 19:25Der Flughafen Wien hat einfach unfassbar hohe Gebühren. Deshalb ist die AUA auch so wenig profitabel.

Gibt es dazu Zahlen?

Ich bin was Flughäfen angeht völliger Laie, aber die KI sieht Wien im Mittelfeld. FRA ist teurer, Zürich noch einmal mehr.

Aber für Wien würde ich somit nicht ,,unfassbar hohe" Gebühren sehen.

Zitat von: LS64 am  03 08, 2026, 19:25Das passt genau ins Bild. Der Flughafen Wien hat einfach unfassbar hohe Gebühren. Deshalb ist die AUA auch so wenig profitabel.

Die aber weit unter denen von Frankfurt und München liegen.