Habe den Dosto zumindest auf den S1 mit den Zugnummern 4021-4024-4033 gesichtet.

Drei Bilder aus Stübing.

ÖBB 88-33-036 mit 1116 188 als S1 (4021) nach Spielfeld Straß, 15.09.2026





ÖBB 1144 097 mit IC 533 nach Graz Hbf, 15.09.2026

Zitat von: stef610_neu am  15 09, 2026, 11:51TW 121 fuhr heute um 10:35 als Fahrschule vom Jakominiplatz Richtung Herrengasse.

Fuhr dann wohl Ri Andritz, gegen 11.15 kam er mir bei der Schlossbergbahn entgegen, wie man wieder Ri einwärts fuhr.

Zitat von: TW 581 am  14 09, 2026, 15:22S1 Graz > Leibnitz 14:35 war bereits mit 1116 und Dosto unterwegs.

Ein Arbeitskollege von mir ist bereits am Morgen damit zur Arbeit gekommen aus Leibnitz. Er meinte dass die Anzeigen und Datum & Uhrzeit noch nicht gepasst haben. Habe sie den den Tag hinweg immer wieder fahren sehen. Heute ist mir die Garnitur allerdings nicht aufgefallen, aber kann sie auch übersehen haben.

Polen, Ungarn und Serbien könnte ich mir RJ2 vorstellen. Dann wären davon ein Teil mal weg und man könnte brauchbare Fahrzeuge fürs Inland beschaffen.

Ukraine wird diesbezüglich wahrscheinlich eher schwer.

Eurocity nach Polen könnten ja was für Rj2 sein, Durchläufe auf der Süd? EC nach Ungarn und zukünftig nach Belgrad werden heute mit MAV Wagenmaterial gebildet, und die EC/IC von/nach Polen dzt Pkp Wagen, zukünftig vielleicht Pendolino.

Verbleiben Kroatien/Slowenien, hier wären (da ja heute der Zug mit gemischten Wagenmaterial gebildet wird) gemeinschaftlich beschaffte 200km/h schnelle Mireo-M ideal. Gegenargument - die SZ beschafft dzt. neues Wagenmaterial was vermutlich auch nach Ö eingesetzt werden.

Wenn man davon ausgeht, dass die derzeitige Kapazität sinnvoll ist, dann bräuchte man für Österreich 150m lange Fahrzeuge, die in Tschechien mit 50m kurzen Fahrzeugen zusammengekuppelt werden können. Auf die österreichischen FV-Wagen hat das allerdings ohnehin keine Auswirkungen, da das Wagenmaterial Wien-FJB-Prag und Linz-Prag zur Gänze von der Cesky Drahy gestellt wird.

Innerösterreichisch mag das mittelfristig stimmen, dass man fast alles mit Triebwägen abwickeln wird, neben Verbindungen nach Prag, Slowenien und Kroatien gibt es dann aber immer noch die Eurocity nach Polen und Budapest, letztere teilweise weiter bis Belgrad (zwei Züge geplant), in die Ukraine und nach Ostungarn. Nachtzüge nach Osteuropa sind natürlich noch ein Thema und die geplanten Eurocity Wien-Bratislava-Zilina-Kosice.

Zitat von: stef610_neu am  15 09, 2026, 12:24Heute hat 940 als Dienstfahrt – und ohne blaues Kennzeichen - um 10:45 den Jakominiplatz Richtung Reitschulgasse gequert.

Fährt in der Früh als Einschub am 65er.

Ceske Velenice-Veseli wird aber demnächst elektrifiziert, ein 200km/h schneller Mireo-M wäre natürlich auch fünfteilig bestellbar, und ab der Bestellung vergehen sicher zumindestens zwei Jahre. Daher ein schneller Mireo-M wäre sowieso erst 2030+ vorfügbar.

Was wäre aber die Alternative? Unsere Fernverkehrswagen sind auch nicht gerade jung, und mit RJ2 Linz/Prag und Wien FJB/Prag fahren, möglich aber auch wirtschaftlich? Neue Fernverkehrswagen in geringer Anzahl bestellen, wie Slowenien? Für welche internationalen Verkehre? nachdem denke innerösterreichisch mittelfristig alles als Triebwagenzug verkehren wird. Schnelle Mireo-M wären da wohl die wirtschaftlichere Lösung.

Nachdem Arriva ja vergleichbare 200km/h schnelle Skoda-Triebwagen bestellt, wir wäre es mit Gemeinschaftsverkehren ÖBB/CD bestehend aus Siemens bzw. Skoda Fahrzeugen? Ware auch ein Thema Für den Verkehr nach Ljubljana bzw. Zagreb. In diesem Fall aber wohl eher in der Form, dass die beiden Bahnverwaltungen anteilig Fahrzeuge finanzieren und in ihrem Erschinungsbild lackieren.

Wien FJB - Prag wäre mit einem einzelnen Mireo M eher nicht fahrbar. In Österreich verkehren zwar "nur" vier 2. Klasse-Wägen und ein 1. Klasse-Wagen (in Österreich zu 2. Klasse degradiert, weil REX keine 1. hat), in Veselí nad Lužnicí werden jedoch je nach Tag noch ein bis zwei zusätzliche Wägen bis Prag angehängt.
Und nur zum Spaß wird man sich das ankuppeln zusätzlicher Wägen ja nicht antun.
Und jetzt erst fällt mir ein: Ceske Velenice - Veseli nad Luznici ist (noch) NICHT elektrifiziert!

@Linz-Prag:
Abgesehen davon, dass es natürlich um den echten tschechischen Speisewagen sehr schade wäre, werden auch auf diesen Verbindungen an vielen Verkehrstagen ein bis zwei weitere Wägen in Ceske Budejovice angehängt Richtung Prag.