Ich meine natürlich Regionalbuslinien mit den gleichen Zielen wie die S-Bahn(z.B nach Kalsdorf oder Gratwein-Gratkorn)

Naja wenn die S-Bahn zu einem innerstädtischen Verkehrsmittel aufgewertet würde, könnte diese uU schon auch die Linien 31,32,40,50,52,85 entlasten

Mit ein paar zusätzlichen Haltepunkten und einem dichteren Takt wäre ein rentabler innerstädtischer S-Bahn Verkehr auf jeden Fall denkbar.
Wenn man weiters die Südbahn zwischen Graz Hbf und Graz Gösting weiter auf evtl 4 Gleise ausbaut könnte man den Osten von Graz auch ohne Umsteigen mit dem Norden verbinden.
Der Wiederaufbau des Bahnhof Messendorf wäre auch interessant.

Mit ein paar zusätzlichen Haltepunkten und einem dichteren Takt wäre ein rentabler innerstädtischer S-Bahn Verkehr auf jeden Fall denkbar.
Wenn man weiters die Südbahn zwischen Graz Hbf und Graz Gösting weiter auf evtl 4 Gleise ausbaut könnte man den Osten von Graz auch ohne Umsteigen mit dem Norden verbinden.
Der Wiederaufbau des Bahnhof Messendorf wäre auch interessant.

So kann ich mir das ganz gut vorstellen. Was dabei fehlt ist mMn eine 2. Linie auf der Ostbahn, damit dort einmal ein vernünftiger Takt entsteht. Dafür müsste wohl endlich die Strecke zwischen Don Bosco und Ostbahnhof zweigleisig und elektrifiziert ausgebaut werden.
Spannend wäre es, die GKB auf die Ostbahn durchzubinden (und umgekehrt), dabei müssten in der Hbf-Gegend aber wohl zu viele Gleise gekreuzt werden. Aber wie ich das sehe, haben wir aus 4 Richtungen S-Bahnen, die alle am Hbf enden. Wenn man jeweils 2 durchbinden würde, würde man den Stadtverkehr (und den Hauptbahnhof) extrem entlasten.

Die Haltestelle Karlau würde ich auf die andere Murseite ziehen, in die Neuholdaugasse. Dann hätte man S-Bahn, Bim 5 und Bus 34/34E verbunden. Die Haltestelle Stadion Liebenau muss auch irgendwann regulär von jedem Zug angefahren werden. Ostbahnhof muss für Fußgänger besser mit der Fröhlichgasse verbunden werden.

Über Graz-Gösting müssen wir glaub ich nicht diskutieren, der NVK fehlt seit Jahrzehnten, inklusive Straßenbahn. Ich könnte mir auch beim Shopping-Nord eine weitere Station gut vorstellen, damit könnte man sehr viel Individualverkehr einfangen, der sonst täglich in die Wienerstraße hineinstaut. Dorthin könnte man auch eine etwaige Göstinger-Straßenbahn über die Göstinger Endstation verlängern, dann wäre auch dieser Stadtteil endlich sinnvoll angebunden.

Ich frage mich sowieso, warum man es nicht von Anfang an wie in Tirol gemacht hat. S1 Bruck(Frohnleiten) - Kalsdorf,
S5 Spielfeld(Leibnitz) - Gratwein-Gratkorn, S3 Graz Gösting(Hbf) - Fehring.
So muss man nicht die einzelnen Linien auf gesamter Strecke verdichten oder zusätzliche Züge auf einer Teilstrecke einsetzen, sondern hat, je nachdem wie man die Linien überlagert, einen vernünftigen Takt + Direktverbindungen Nord-Süd/Nord-Ost.

Damit sind aber auch die Taktknoten zerstört.

Das wäre bei einem 15min-Takt auch nicht so tragisch.
Dann noch zusätzliche REX-Züge und die S-Bahn hat Stadtverkehrsintervalle. Ich merk mir auch nicht die exakte Minute, wann der Bus kommt. Das wäre dann unwichtig.

Stimmt aber es wird dauern, bis S1 und S5 auch tagsüber alle 15 Minuten fahren. Bei allen anderen Linien denkt man noch gar nicht daran.

Und trotzdem ist so der Knoten FV - S/R zerstört!

S1/S5 müssten nicht im 15min-Takt fahren. Diese könnten im 30min-Takt verkehren und überlagert einen 15min Takt ergeben.

Es wäre sinnvoller, wenn die S-Bahn am Werkttag alle 30 MInuten durchgehend fahren würde.

S1/S5 müssten nicht im 15min-Takt fahren. Diese könnten im 30min-Takt verkehren und überlagert einen 15min Takt ergeben.

Das ist genau das was ich meine: Wenn S1 und S5 alternierend fahren, dann verpasst eine Linie davon immer den Knoten ist das ist bei einem ITF kontraproduktiv!