So soll die Gleissituation im Endzustand ausschauen:

Danke - magst du nicht den ganzen Plan posten, sodass auch die ÖBB-Gleisanlagen vollständig zu sehen sind?

Danke - magst du nicht den ganzen Plan posten, sodass auch die ÖBB-Gleisanlagen vollständig zu sehen sind?

Na, gut! Ich hätte die (vermutlich letzte) Bauphase 11 laut Planungsstand 2009:
Erstellt am: Februar 02, 2013, 10:55:59Derzeit befinden wir uns wohl in der Phase 7:

Das Gleis am Bahnsteig 8 wird gerade fertig gemacht.

Schade finde ich irgendwie, dass sich kein Zugang aus dem Westen auf den neuen Bahnsteig eingeplant wurde. Zufahrt in die Produktion über Bahnsteig 8, Bahnsteig 9 als Stumpfgleis samt direktem Zugang aus Waager-Biro-Straße oder Eggenberger Straße... Aber wird wohl seine Gründe haben, dass das nicht gemacht wurde.

Sollte der Einser jemals durch die Aspern- und Laudongasse gelegt werden, dann

müsste unbedingt zwischen Laudon- und Daungasse eine Haltestelle eingerichtet werden: Von dort sind es "nur" 100m bis zum Eingang des Personentunnels Nord.

Zum Thema Wegstrecken:

http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php?topic=356.msg25654#msg25654
http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php?topic=356.msg25797#msg25797

Das Gleis am Bahnsteig 8 wird gerade fertig gemacht.

Schade finde ich irgendwie, dass sich kein Zugang aus dem Westen auf den neuen Bahnsteig eingeplant wurde. Zufahrt in die Produktion über Bahnsteig 8, Bahnsteig 9 als Stumpfgleis

So ganz erschließt sich mir auch nicht, warum man Gleis 8 nicht auch zur Produktion verbunden hat; die eine Weiche mehr wär auch schon egal gewesen.

Noch viel seltsamer finde ich allerdings, dass die Gleisgruppe 300 keine Verbindung mehr nach Süden haben soll. Wofür soll die zukünftig genutzt werden, dass eine Verbindung zum Umfahrgleis nicht mehr sinnvoll wäre?

So ganz erschließt sich mir auch nicht, warum man Gleis 8 nicht auch zur Produktion verbunden hat; die eine Weiche mehr wär auch schon egal gewesen.

Ich finde sogar, eine Verbindung dort wäre ideal gewesen, zumal man dadurch die Option für zusätzliche Verschubmöglichkeiten gehabt hätte!

Noch viel seltsamer finde ich allerdings, dass die Gleisgruppe 300 keine Verbindung mehr nach Süden haben soll.

Warum werden überhaupt so viele Nord-Süd-Gleis-Verbindungen gekappt? Der Bereich östlich der Schiebebühne des Traktionsstützpunktes und dem Bahnsteig (siehe Plan von User "J. 1042", links oben) wäre doch sehrwohl für alle denkbaren Fahrmöglichkeiten und für diverse Verschubarbeiten zur Verwendung gestanden! Je mehr Parallelbetrieb möglich wäre, desto besser und effizienter könnte ein Bahnhof doch funktionieren, oder habe ich da was falsch verstanden?

Auch der Vorschlag der Straßenbahnschleife im Beitrag von Empedokles vom 3.3.2009 wäre um vieles besser gewesen, als die nun umgesetzte "westliche" Schleife! Im Bereich einer Haltestelle Daungasse/Waagner-Biro-Straße wäre der direkte Zugang zum Personen-Nordtunnel nutzbar gewesen. Hätte man zusätzlich den Nordtunnel mit einem weiteren, unterirdischen Verbindungsgang nach Süden bis zum neuen GKB-Bahnsteig errichtet, wäre das sicherlich näher an einer Ideallösung gewesen!

Auch der Vorschlag der Straßenbahnschleife im Beitrag von Empedokles vom 3.3.2009 wäre um vieles besser gewesen, als die nun umgesetzte "westliche" Schleife!

In Graz leider undenkbar! Denn da wäre ja wieder eine grüne "Ruheoase" zertrümmert worden. Ein Tsunami von Protesten "besorgter Wutbürger" hätte die Planungen vermutlich um Jahre zurückgeworfen...  

Stattdessen wurde dafür die zweitklassige Lösung innerhalb beachtlich kurzer Zeit verwirklicht und stand immerhin rasch zur Verfügung! (Natürlich auch nicht gänzlich ohne Proteste wegen der notwendigen Baumschlägerungen in der Asperngasse.)

Warum werden überhaupt so viele Nord-Süd-Gleis-Verbindungen gekappt? Der Bereich östlich der Schiebebühne des Traktionsstützpunktes und dem Bahnsteig wäre doch sehrwohl für alle denkbaren Fahrmöglichkeiten und für diverse Verschubarbeiten zur Verwendung gestanden!

Genau die 3 Weichen meinte ich.

Schon klar, dass man alles was Waggons betrifft auf die Ostseite verlagern will, aber vorhandene Abstellgleise/Ausweichrouten nicht anzubinden ist trotzdem recht seltsam. Da baut man sich doch absichtlich ein Nadelöhr ein.

Stattdessen wurde dafür die zweitklassige Lösung innerhalb beachtlich kurzer Zeit verwirklicht und stand immerhin rasch zur Verfügung!

Wurde aber eine "Husch-Pfusch-Lösung", die bekanntlich zu schmal für den Einschubverkehr mit Autobussen war, weshalb wieder zusätzliche finanzielle Mittel notwendig waren, um da nachzubessern!

Habe ein Zusammenschnittvideo vom VT 70 am Bahnsteig 9: http://www.youtube.com/watch?v=zNl--MPmZsI

Stattdessen wurde dafür die zweitklassige Lösung innerhalb beachtlich kurzer Zeit verwirklicht und stand immerhin rasch zur Verfügung!

Wurde aber eine "Husch-Pfusch-Lösung", die bekanntlich zu schmal für den Einschubverkehr mit Autobussen war, weshalb wieder zusätzliche finanzielle Mittel notwendig waren, um da nachzubessern!

1. Pläne für eine Wendeschleife wurden schon Jahre vor allfälligen Vorschlägen hier im Internet konzipiert (in 4 bis 5 Datailvarianten). Aber eine Wendeschleife mit einer Nutzung der Parkanlage wäre schon rechtlich in der erforderlichen Zeit nicht möglich gewessen (Rechtsbasis Flächenwidmungsplan). Eine allfällige Umwidmung hätte Jahr gebraucht (die Revission des Fläwis wird derzeit vorbereitet - Umsetzung 2014/15). Wäre es besser gewessen so lange zu warten und keine Wendeschleife zu haben?

2. Was Bitte ist nicht Bustausglich - das östliche Gleis war immer für den E-Bus-Verkehr vorgesehen und wurde so geplant. Also Bitte keine "Gerüchte" in Umlauf bringen ...

Kann das jemand bestätigen?

... und es fahren auch etliche GKB-Garnituren durchs Heizhaus auf den Bahnsteig (Sägefahrt).   #27

2. Was Bitte ist nicht Bustausglich - das östliche Gleis war immer für den E-Bus-Verkehr vorgesehen und wurde so geplant. Also Bitte keine "Gerüchte" in Umlauf bringen ...

Da gibts kein Gerücht! Es ist Tatsache, dass da gepfuscht wurde und die Schleife Laudongasse eben nicht von Anfang an für den E-Bus-Verkehr geplant war! Beweis? Bitteschön:
Siehe: Beitrag vom 12.Nov.2010: Zwei Bilder von den Feinarbeiten an den Bahnsteigen in der Endhaltestelle.
sowie: wie dort ein etwaiger SEV wenden soll
weiters: Also, Busse werden hier definitiv nicht wenden können...
und hier der Beweis, dass mein Beitrag aber ganz und gar kein Gerücht war:
Beitrag vom 02.Mai 2011 Zitat:"Am Innengleis der Schleife (Linie 3) wurde heute damit begonnen, die Fahrspur zu verbreitern."

Auf diesem Video ist die Randsteinentfernung auch zu sehen.

http://www.youtube.com/watch?v=M5TynlG28D8