Weizerbahn

[FlipsP]

Die Notwendigkeit der Gütertransporte und der Schülerverkehr nach Weiz Nord werden von den beiden Lokalpolitikern nicht in Frage gestellt.

Beim Schülerverkehr stimmt das definitiv nicht. Sie werden in der Zeitung klar zitiert mit:

Und für die Schülerinnen und Schüler, aber auch andere Personen, hätte ein längerer Fußmarsch auch einen gesundheitlichen Effekt.

Weiters wird ausgeführt, dass "nur spärlich befüllte Personenzüge den Wohlstand in der Stadt Weiz gefährden". Diese Züge werden von diesen Herren als eine der abzubauenden Hürden für die Leere der Weizer Innenstadt gesehen.

Ich frage mich ja, inwiefern der Zug den Wohlstand gefährdet. Dort wo der Zug fährt ist Weiz gar nicht ,,leer"

[riggnix]

Und dann noch wundern, warum man in der Opposition ist.

[Sanfte Mobilität]

Herzlich willkommen in der Realität der Österreichischen Volkspartei. Solche Dinge sollen schon andernorts vorgekommen sein. Die Herren (meistens sind es Herren) leben offenbar auf einem anderen Planeten, deshalb sind sie einfach auch nicht mehr wählbar.

Vielleicht macht es Sinn das einmal an die - richtige - Presse zu lancieren oder an einen Landtagsabgeordneten der Opposition. Solche Vorgänge sollte man doch einmal im Hohen Haus in der Herrengasse besprechen.

[Hilde B.]

Auf ein geharnischtes Schreiben an die Landesparteileitung der ÖVP, in dem ich bei den Bahngegnern von dummen Lokalpolitikern und verkehrspolitischen Dummköpfen geschrieben habe, habe ich postwendend von einem Rechtsanwalt eine Mail bekommen, dass es in einer Demokratie unterschiedliche Meinungen gibt.

Die Notwendigkeit der Gütertransporte und der Schülerverkehr nach Weiz Nord werden von den beiden Lokalpolitikern nicht in Frage gestellt.

Weiters wird ausgeführt, dass "nur spärlich befüllte Personenzüge den Wohlstand in der Stadt Weiz gefährden". Diese Züge werden von diesen Herren als eine der abzubauenden Hürden für die Leere der Weizer Innenstadt gesehen.

Ich bedanke mich recht herzlich für den Einsatz.

[Sanfte Mobilität]

Medienecho: https://www.kleinezeitung.at/artikel/35609413/die-weizer-oevp-will-zurueck-in-die-1960er-jahre

[FlipsP]

Ein paar Erfahrungen zum aktuellen SEV für die S31 zwischen Graz und Gleisdorf (der ja bis letzter Woche auch für 2 Wochen die Weizerbahn betraf).

Gesehen habe ich eigentlich keinen StB der Weiz - Graz fuhr. Weiz - Gleisdorf wurde von der StB bedient. Anfangs sah ich Retter auf einigen Kursen. Einmal sogar einen Verbundline Regiobus mit LB Kennzeichen (neuer IVECO Crossway LE, schätze Weiss?) in Weiz. Der hat mich sehr gewundert, da Weiss ja eher bei Postbus für die ÖBB unterstützt. Aktuell sieht man wieder Wolf Reisebusse als S31 zwischen Gleisdorf und Graz.

[FlipsP]

Wegen OT besser hier:

Auf der Weizerbahn gibt es aber im Vergleich zur Murtalbahn bereits ein vernünftiges Bahnangebot mit modernen Fahrzeugen auf gut ausgebauter Infrastruktur. Eine Dekarbonisierung ist da natürlich erstrebenswert, bringt aber aus Fahrgastsicht wenig Verbesserung.

Das verstehe ich alles.

Trotzdem war dort eigentlich früher immer klar: Wenn die ÖBB elektrifiziert, wird die Strecke nach Weiz direkt mitgemacht. Wäre auch sinnvoll.

Jetzt beginnt die ÖBB damit und nach Weiz wurde es sehr ruhig. Dabei braucht es dort auch nicht wenig. Die Elektrifizierung der Strecke geht ja auch nicht von heute auf morgen. Zusätzlich braucht es dann (im Gegensatz zur ÖBB) auch noch neue Fahrzeuge (was sich vermutlich eh schon nicht mehr ausgehend wird).

[PeterWitt]

Jetzt beginnt die ÖBB damit und nach Weiz wurde es sehr ruhig. Dabei braucht es dort auch nicht wenig. Die Elektrifizierung der Strecke geht ja auch nicht von heute auf morgen. Zusätzlich braucht es dann (im Gegensatz zur ÖBB) auch noch neue Fahrzeuge (was sich vermutlich eh schon nicht mehr ausgehend wird).

Aber ehrlich gesagt sind die neuen Fahrzeuge nach Weiz wünschenswert, aber nicht zwingend nötig, sie könnten genauso gut noch ein paar Jahre mit Diesel unter'm Schnürdl fahren, der wirtschaftliche Druck würde dann eine Umstellung vermutlich ohnehin beschleunigen. Vielleicht übernimmt man ja ein paar alte Talent von der ÖBB, die werden ja wohl auch bald frei werden.
Der Güterverkehr würde ja trotzdem profitieren , indem z.B. die Trafos gleich ab Werk elektrisch traktioniert, denn der Semmering sollte dann die Transporte auch via Graz ermöglichen (andernfalls müsste man auch hier weiterhin auf Diesel setzen, wenn man auf der Thermenbahn bleibt).

[Maschansker]

Wegen OT besser hier:

Das verstehe ich alles.

Trotzdem war dort eigentlich früher immer klar: Wenn die ÖBB elektrifiziert, wird die Strecke nach Weiz direkt mitgemacht. Wäre auch sinnvoll.

Jetzt beginnt die ÖBB damit und nach Weiz wurde es sehr ruhig. Dabei braucht es dort auch nicht wenig. Die Elektrifizierung der Strecke geht ja auch nicht von heute auf morgen. Zusätzlich braucht es dann (im Gegensatz zur ÖBB) auch noch neue Fahrzeuge (was sich vermutlich eh schon nicht mehr ausgehend wird).

Gab es dazu jemals konkrete Pläne, oder hat man sich das einfach nur so vorgestellt?

[FlipsP]

Aber ehrlich gesagt sind die neuen Fahrzeuge nach Weiz wünschenswert, aber nicht zwingend nötig, sie könnten genauso gut noch ein paar Jahre mit Diesel unter'm Schnürdl fahren, der wirtschaftliche Druck würde dann eine Umstellung vermutlich ohnehin beschleunigen. Vielleicht übernimmt man ja ein paar alte Talent von der ÖBB, die werden ja wohl auch bald frei werden.
Der Güterverkehr würde ja trotzdem profitieren , indem z.B. die Trafos gleich ab Werk elektrisch traktioniert, denn der Semmering sollte dann die Transporte auch via Graz ermöglichen (andernfalls müsste man auch hier weiterhin auf Diesel setzen, wenn man auf der Thermenbahn bleibt).

Talent wären vielleicht keine dumme Idee!

Aber jetzt (sinnvollerweise) mit der Ostbahn mitzuelektrifiezeren und dann weiterhin mit Diesel zu fahren ist schon mehr als ****.

Die S31 soll ja dem Vernehmen nach dann stündlich nach Graz fahren.

Gab es dazu jemals konkrete Pläne, oder hat man sich das einfach nur so vorgestellt?

Was ich weiß (der Stand ist aber 5-10 Jahre alt), war der Plan immer die Elektrifizierung gleichzeitig zu machen. Angeblich wäre auch immer schon die Finanzierung gestanden und unterschriftsreif gewesen.

Es sollte also mehr gewesen sein als nur ein ,,das mach Ma dann".
 

[Maschansker]

Danke.
Schade, woran scheitert es dann?

Die Synergien mit der einher gehenden Elektrifizierung der steirischen Ostbahn zu nutzen wäre schließlich höchst wünschenswert.  Auch wenn es sich um zwei verschiedene Infrastruktureigentümerinnen handelt wären Mensch und Maschinen ja vor Ort.

[PeterWitt]

Talent wären vielleicht keine dumme Idee!

Mir fielen da die 4023 ein, die wären für die StB genau in passender Stückzahl und Gefäßgröße vorhanden, um die gesamte Restserie zu übernehmen, und die ÖBB wären eine unflexibel einsetzbare Splittergattung los, so man diese nicht als Ersatzteile endverwerten will...

[FlipsP]

Mir fielen da die 4023 ein, die wären für die StB genau in passender Stückzahl und Gefäßgröße vorhanden, um die gesamte Restserie zu übernehmen, und die ÖBB wären eine unflexibel einsetzbare Splittergattung los, so man diese nicht als Ersatzteile endverwerten will...

Die finden in Zukunft eigentlich ein gutes Einsatzgebiet südlich von St. Pölten

[Phil5]

Nun ich denke man wird sich da überraschen lassen.
Elektrefizierung wäre natürlich wünschenswert, es gilt allerdings zu bedenken dass die finanziellen Mittel für die Lämderbahnen anders aufgestellt sind als jene für die ÖBB wo der Rahmenplan doch einiges ermöglicht.

Zudem ist in der Steiermark derzeit sparen angesagt und ich nehme an dass zugunsten der elektrischen Murtalbahn das Projekt der Elektrefizierung auf der Weizerbahn vielleicht hintangestellt wird.

LG

[StlB Kh. 101]

Wir werden's sehen.

Ich bin im Übrigen gespannt, wie sich die aktuellen Spritpreise auf die Auslastung der Weizerbahn auswirken. Diese ist nämlich recht ungleich verteilt. Oder wie es der frühere Weizer Bürgermeister Eggenreich mal gesagt hst: ,,In der Früh und am Abend ist der Zug bummvoll. Dazwischen könntest du einen Tanzkurs drinnen veranstalten."