Siemens Mireo

[PeterWitt]

Also auf openrailwaymap ist das alles mit 160 eingetragen. Übersehe ich was?

Mea culpa - ich habe gelesen, ob es überhaupt sonst noch wo Streckenabschnitte MIT 160 gibt 

[4110er]

Also für Intercitys 8D-Züge) von Wien via Westbahn (Linz, ev. Passau, Stainach, Ennstal), verlängert nach Bratislava?, via Südbahn (Semmeringbasistunnel!) nach Ljubljana bzw. Zagreb wären fünfteilige Railjet M mit Vmax 200 schon sinnvoll, und der Mehraufwand für Vmax 200 wäre vermutlich überschaubar.

[riggnix]

Also für Intercitys 8D-Züge) von Wien via Westbahn (Linz, ev. Passau, Stainach, Ennstal), verlängert nach Bratislava?, via Südbahn (Semmeringbasistunnel!) nach Ljubljana bzw. Zagreb wären fünfteilige Railjet M mit Vmax 200 schon sinnvoll, und der Mehraufwand für Vmax 200 wäre vermutlich überschaubar.

Auf der Westbahn und Südstrecke sollen eben keine IC, sondern Railjets fahren.
Wien - Bratislava: Vmax 160. In Slowenien und Kroatien gibt es auch keine Strecken mit Vmax über 160. Der Railjet M ist also genau für diese Strecken perfekt.

Man wird sich von Wien Richtung Balkan wohl eher auf den Ausbau des Taktverkehrs konzentrieren, als auf ein paar einzelne IC. Stündliche Direktzüge von Wien nach Slowenien/Kroatien wird es in absehbarer Zeit kaum geben. Ein RJX bis Graz und ein IR-Stundentakt von dort ist da schon attraktiver, als 1 Direktzug am Tag.

Also ja, man hätte auch schnellere Züge kaufen können. Aber ich sehe den Nutzen ehrlich gesagt nicht.

[TW 581]

Wien - Graz -Zagreb sollte man schon mit den RJ fahren, ist schon eine längere Strecke und es wäre wünschenswert, wenn man die Verbindung langfristig zumindest 2x täglich direkt anbieten würde zumindest in den Sommermonaten.

Graz - Maribor - Zagreb kann man auch sicherlich noch dazu 1-2 mehr anbieten und mit den SZ Zügen hätte man eh wohl die passendes Züge dafür.

[riggnix]

Wien - Graz -Zagreb sollte man schon mit den RJ fahren, ist schon eine längere Strecke und es wäre wünschenswert, wenn man die Verbindung langfristig zumindest 2x täglich direkt anbieten würde zumindest in den Sommermonaten.

Graz - Maribor - Zagreb kann man auch sicherlich noch dazu 1-2 mehr anbieten und mit den SZ Zügen hätte man eh wohl die passendes Züge dafür.

Auf der gesamten Strecke von Wien nach Zagreb gibt kann nur im Semmeringbasistunnel (230) und auf der Pottendorfer Linie (200) schneller als 160 gefahren werden.

Wie sehr sich Wien-Graz-Slowenien(-Kroatien) als Direktzug wirklich auszahlt, sei dahingestellt. Ja, eine Direktverbindung ist natürlich interessant, aber zwischen Wien und Graz fahren bereits 2 FV Züge pro Stunde. Ob man da einen weiteren braucht, vor allem mit dem Engpass im Murtal?

Ich würde da z.B. eine Verlängerung des IR Mur-Drau interessanter finden. Entweder nach Wien, oder sogar einfach nach Linz. Bzw. könnte man IR Mur-Drau nach Ljubljana belassen und zusätzlich den IR von Linz nach Zagreb verlängern. Mit einem guten Umsteigeknoten in Graz wäre das eine richtig gute Anbindung, und der Fuhrpark würde genau passen.

Das mag jetzt Geschmackssache sein, aber ich finde einen durchgängigen Takt mit einem Umstieg attraktiver als 1-2 einzelne Direktzüge am Tag. Und wenn man die wirklich braucht, fahren die außerhalb vom Takt und würden zwischen Wien und Mürzzuschlag nicht viel verlieren.
Wenn zwischen Mürzzuschlag und Graz irgendwann auch schneller gefahren werden kann (im Murtal ist das ja zumindest absehbar) geht es wieder nur um ein paar wenige Minuten. Und wenn man irgendwann beschließt, dass man für die paar Minuten außerhalb vom Takt schnellere Fahrzeuge will, gibts dafür den Railjet.

Was glaube ich ausschlaggebend wird, ist wie der Komfort in den Railjet M ist. Und da erwarte ich mir (abgesehen von den Klappsitzen) eigentlich nicht viel Unterschied zum "echten" Railjet. Und damit hat man dann einfach den Railjet M für alles bis 160 km/h, und die anderen Railjets für alles darüber.

[FlipsP]

Wie sehr sich Wien-Graz-Slowenien(-Kroatien) als Direktzug wirklich auszahlt, sei dahingestellt. Ja, eine Direktverbindung ist natürlich interessant, aber zwischen Wien und Graz fahren bereits 2 FV Züge pro Stunde. Ob man da einen weiteren braucht, vor allem mit dem Engpass im Murtal?

Mehr FV Richtung Südost würde eh sehr sicher nicht zusätzlich, sondern anstatt bestehender Züge fahren

[riggnix]

Mehr FV Richtung Südost würde eh sehr sicher nicht zusätzlich, sondern anstatt bestehender Züge fahren

Wie meinst du das? Weniger RJ über die KAB? Oder welche bestehenden Züge?

[Sanfte Mobilität]

Also, ich kann mir nicht vorstellen, dass man mit solchen Zügen einen FV von Wien aus über SBT und KAB fahren wird, notfalls irgendwie in Randlagen, am Ende ist aber die vmax halt ein Kritierium. Von Graz aus vermutlich eher, sofern das technisch möglich ist, auch auf der Ostbahn.

[FlipsP]

Wie meinst du das? Weniger RJ über die KAB? Oder welche bestehenden Züge?

Ja bzw dann eben einen Anschlusszug in Graz Richtung Villach.

[Sanfte Mobilität]

Ja bzw dann eben einen Anschlusszug in Graz Richtung Villach.

Über die KAB mit vmax 160? Sicher nur der Blick in die Glaskugel: wohl eher nicht im Planverkehr, sondern Tagesrand o. ä., außer des Taktes. Warum sollte man RJ-Züge in Graz brechen für die Weiterfahrt nach Klagenfurt/Villach.

Die Tauern-IC wären noch ein Einsatzgebiet.

[riggnix]

Ja bzw dann eben einen Anschlusszug in Graz Richtung Villach.

Ich weiß nicht, da finde ich jeweils einen klaren Takt zwischen Wien und Villach bzw. Linz und Balkan, mit Knoten in Graz, deutlich besser. Dafür gibt's den Taktknoten ja.

[TW 581]

Bekommt der Railjet M eigentlich einen eigenen Kinderbereich?

[FlipsP]

Über die KAB mit vmax 160? Sicher nur der Blick in die Glaskugel: wohl eher nicht im Planverkehr, sondern Tagesrand o. ä., außer des Taktes. Warum sollte man RJ-Züge in Graz brechen für die Weiterfahrt nach Klagenfurt/Villach.

Die Tauern-IC wären noch ein Einsatzgebiet.

Wo habe ich geschrieben, dass über die KAB mit vmax 160 km/h gefahren werden soll?

Warum man sie brauchen sollte? Um mehr Direktverbindungen nach Südost zu bekommen. Nördlich von Graz wird man sicher nicht mehr verdichten.

[riggnix]

Bekommt der Railjet M eigentlich einen eigenen Kinderbereich?

Ja, im Datenblatt steht:
Familienbereich mit Kinderspielecke – ,,der Zug im Zug"

[Lindwurm]

Die Strecken ,,Villach - Udine - Triest" und ,,Villach - Ljubljana - Zagreb" wären auch ein potenzielles Einsatzgebiet. Eventuell mit einer Verlängerung nach Salzburg.

Für wann sind Auslieferung und Einsatz der ersten Fahrzeuge geplant?