Spatenstich für die Erweiterung der Fahrzeugwerkstätte am Cargo Terminal Graz
Ein wichtiger Schritt für die Zukunft des Schienengüterverkehrs in der Steiermark
Mit dem Spatenstich am 26. März 2025 startet die Erweiterung der Fahrzeugwerkstätte am Cargo Terminal Graz (Terminal Graz-Süd in Werndorf) unter der Projektleitung der Steiermärkischen Landesbahnen (StLB) in Zusammenarbeit mit der Güterterminal Werndorf Projekt GmbH (GWP) als Grundstückseigentümerin und Errichterin. Seit 2003 sind die StLB Betriebsführer der Eisenbahn- und Umschlaganlagen am Cargo Terminal Graz und seit 2010 für alle eisenbahntechnischen und betrieblichen Aktivitäten verantwortlich. Die Cargo Center Graz Betriebs GmbH und Co KG (CCG) übernimmt als Betreiber des Güterverkehrszentrums das Management der Immobilien- und Allgemeinflächen. Durch das kontinuierliche Wachstum des Terminals in den letzten zwei Jahrzehnten, wurde auch der Tätigkeitsbereich der StLB erweitert und führte zu einem steigenden Bedarf an zusätzlicher Infrastruktur.
,,Die Erweiterung der Fahrzeugwerkstätte stellt einen entscheidenden Meilenstein in dieser Entwicklung dar und trägt maßgeblich zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des Standorts bei. Gleichzeitig leistet dieses Projekt einen wichtigen Beitrag zur Förderung des Schienengüterverkehrs in der Steiermark", erklärt Verkehrslandesrätin Mag. Dr. Claudia Holzer.
Mag. (FH) Ronald Kiss, Direktor der Steiermärkischen Landesbahnen, unterstreicht die Relevanz dieses Projektes: ,,Für die Steiermärkischen Landesbahnen ist es wichtig den Standort für Eisenbahnverkehrsunternehmen attraktiv zu gestalten. Ein wesentlicher Teil davon ist die Werkstätte für Schienenfahrzeuge. Es freut uns, dass wir mit der Erweiterung der gestiegenen Nachfrage Rechnung tragen dürfen."
BESCHREIBUNG DES PROJEKTES
In den letzten Jahren haben die StLB zahlreiche Maßnahmen zur Optimierung des Terminals ergriffen, um dessen Attraktivität für Wirtschaft, Industrie, Speditionen und Reedereien zu steigern und gleichzeitig die Abläufe effizienter zu gestalten. Mit der kontinuierlichen Zunahme des Containerumschlags wächst auch die Zugfrequenz am Terminal, wodurch die Werkstätte an ihre Kapazitätsgrenzen stößt. Außerdem bringen die Erweiterung des Terminals durch die Anschlussbahn Nord im Oktober 2024 sowie die bevorstehende Inbetriebnahme der Koralmbahn ein weiteres deutliches Wachstum des Zugverkehrs sowohl am Terminal als auch auf der Strecke mit sich.
Um den Verkehr auch in Zukunft erfolgreich von der Straße auf die Schiene zu verlagern, ist eine entsprechende Infrastruktur unerlässlich. Die Verfügbarkeit von Werkstätten für Schienenfahrzeuge spielt dabei eine Schlüsselrolle. Mit der Erweiterung der Fahrzeugwerkstätte am Terminal werden attraktive Rahmenbedingungen für den Eisenbahnverkehr geschaffen, die es ermöglichen, Schadwagen direkt bei Ankunft zu reparieren und Lokomotiven einer Revision zuzuführen. Für die rund 30 Eisenbahnverkehrsunternehmen, die den Terminal laufend nutzen, bedeutet dies eine deutlich höhere Flexibilität, da jederzeit ein Ganzzugvolumen zur Verfügung steht und eine etwaige erforderliche Überstellung von Ersatzwagen sowie die kostenintensive Bereitstellung von Ersatzlokomotiven entfällt. Dadurch wird eine hohe Planbarkeit und Sicherheit hinsichtlich der Fahrzeugverfügbarkeit gewährleistet. Eine Serviceeinrichtung dieser Art ist an keinem anderen Terminal gegeben und bringt damit einen Vorteil und ein Alleinstellungsmerkmal für den Cargo Terminal Graz mit sich.
PROJEKTBEREICHE
1. Erweiterung der bestehenden Werkstätte:
Die Erweiterung der bestehenden Halle umfasst ein zusätzliches Hallengleis für Arbeiten an Triebfahrzeugen, Güter- und Personenwägen. Die neuen Gebäudeabmessungen betragen ca. 76 m Länge, 10,7 m Breite und 14,4 m Höhe, mit einer Bruttogeschoßfläche von ca. 813 m² und einer Kubatur von ca. 11.700 m³. Der Zubau erfolgt südöstlich der bestehenden Werkstätte in Stahl-Skelettbauweise und wird mit einer Gleisaufständerung von ca. 20 m ausgestattet. Weitere Merkmale sind eine abgesenkte Arbeitsgrube, ein Hallenkran (10t), eine Dieselrauchgasabsauganlage sowie eine Mittel- und Dacharbeitsbühne mit Strom-, Druckluft- und Wasseranschlüssen.
2. Anpassung der Gleisanlagen:
Durch die geplante Erweiterung ergeben sich notwendige Änderungen an den Gleisanlagen.
3. Abschaltbare Oberleitung im Außenbereich:
Im Außenbereich ist ein kurzer Gleisabschnitt mit abschaltbarer Oberleitung für die Wartung von Elektrotriebfahrzeugen vorgesehen. Diese Ausstattungsmerkmale machen die Werkstätte zu einer modernen, zukunftsorientierten Eisenbahnfahrzeugwartungseinrichtung, die unter Berücksichtigung der Anforderungen zum Arbeitnehmer:innenschutz geplant ist.
BESONDERHEITEN
Die Errichtung der Werkstättenerweiterung und dessen Anbindung zum Bestand erfolgt während des Vollbetriebs in der bestehenden Fahrzeugwerkstätte. Im Vorfeld hergestellte Provisorien ermöglichen den reibungslosen Werkstätten- und Baustellenbetrieb.
ZEITLICHE ECKDATEN ZUM BAUABLAUF
Baubeginn (Hochbau): 31.03.2025
Beginn Gleisbau (Wiederherstellung): 29.07.2025
Fertigstellung: 30.01.2026
Probebetrieb, Schulungen, Doku: bis 03.04.2026
Inbetriebnahme: 06.04.2026
ALLGEMEIN
Bauwerber/Errichter: Güterterminal Werndorf Projekt GmbH, Am Terminal 1c, A-8402 Werndorf
Grundstückeigentümer: Güterterminal Werndorf Projekt GmbH, Am Terminal 1c, A-8402 Werndorf
Projektleitung: Steiermärkische Landesbahnen, Eggenberger Straße 20, A-8020 Graz
Streckenbezeichnung: ÖBB Strecken-Nr.: 10501, von km 226,93 bis 227,12
Presseaussendung StBB
Fotorechte: StB/Edi Aldrian
Foto v.l.n.r.:
Ing. Willibald Harb (Infrastruktur Steiermärkische Landesbahnen)
BM DDI Daniel Gößler (Leiter Infrastruktur Steiermärkische Landesbahnen)
Mag. (FH) Ronald Kiss (Direktor Steiermärkische Landesbahnen)
Verkehrslandesrätin Mag. Dr. Claudia Holzer
Bmst. DI Reinhard Hinrichs (Geschäftsführer Güterterminal Werndorf Projekt GmbH)
Dr. Robert Brugger (Geschäftsführer Cargo Center Graz Betriebs GmbH und Co KG)
Mag. Heimo Kniechtl (Geschäftsführer Güterterminal Werndorf Projekt GmbH)
Bmstr. Ing. Robert Zach (Geschäftsführer BHM Ingenieure)
Ing. Christian Kirchsteiger (Teamleiter Leitungsbau Porr Bau GmbH)
Eröffnung der erweiterten Fahrzeugwerkstätte am Cargo Terminal Graz
Eine Serviceeinrichtung dieser Art gibt es an keinem anderen Terminal
Nach 11-monatiger Bauzeit (April 2025 bis Februar 2026) wird mit der Eröffnung der erweiterten Fahrzeugwerkstätte am Cargo Terminal Graz (Terminal Graz-Süd in Werndorf) ein bedeutender Meilenstein für die Weiterentwicklung des Standorts gesetzt. Die neue Infrastruktur, in die rund 4,6 Millionen Euro investiert wurden, befindet sich derzeit im Probebetrieb und nimmt am 6. April 2026 den Vollbetrieb auf, wodurch die Leistungsfähigkeit des Terminals nachhaltig gestärkt wird.
Realisiert wurde das Projekt unter der Projektleitung der Steiermärkischen Landesbahnen (StLB) in Zusammenarbeit mit der Güterterminal Werndorf Projekt GmbH (GWP) als Grundstückseigentümerin und Errichterin. Seit 2003 sind die StLB Betriebsführer der Eisenbahn- und Umschlaganlagen am Cargo Terminal Graz und seit 2010 für alle eisenbahntechnischen und betrieblichen Aktivitäten verantwortlich.
Die Cargo Center Graz Betriebs GmbH und Co KG (CCG) übernimmt als Betreiber des Güterverkehrszentrums das Management der Immobilien- und Allgemeinflächen. Durch das kontinuierliche Wachstum des Terminals in den letzten zwei Jahrzehnten wurde auch der Tätigkeitsbereich der StLB erweitert und führte zu einem steigenden Bedarf an zusätzlicher Infrastruktur. Die Erweiterung der Fahrzeugwerkstätte stellt einen entscheidenden Meilenstein in dieser Entwicklung dar und trägt maßgeblich zur Stärkung der Wettbewerbsfähigkeit des Standorts bei. Gleichzeitig leistet dieses Projekt einen wichtigen Beitrag zur Förderung des Schienengüterverkehrs in der Steiermark.
BESCHREIBUNG DES PROJEKTES
In den letzten Jahren haben die StLB zahlreiche Maßnahmen zur Optimierung des Terminals ergriffen, um dessen Attraktivität für Wirtschaft, Industrie, Speditionen und Reedereien zu steigern und gleichzeitig die Abläufe effizienter zu gestalten. Mit der kontinuierlichen Zunahme des Containerumschlags wächst auch die Zugfrequenz am Terminal, wodurch die bestehende Werkstätte an ihre Kapazitätsgrenzen stieß. Außerdem bringen die Erweiterung des Terminals durch die Anschlussbahn Nord im Oktober 2024 sowie durch die Inbetriebnahme der Koralmbahn ein weiteres deutliches Wachstum des Zugverkehrs sowohl am Terminal als auch auf der Strecke mit sich.
Um den Verkehr auch in Zukunft erfolgreich von der Straße auf die Schiene zu verlagern, ist eine entsprechende Infrastruktur unerlässlich. Die Verfügbarkeit von Werkstätten für Schienenfahrzeuge spielt dabei eine Schlüsselrolle. Mit der Erweiterung der Fahrzeugwerkstätte am Terminal werden attraktive Rahmenbedingungen für den Eisenbahnverkehr geschaffen, die es ermöglichen, Schadwagen direkt bei Ankunft zu reparieren und Lokomotiven einer Revision zuzuführen.
Mit der Inbetriebnahme der neuen Halle wurde die Nutzfläche mehr als verdoppelt, wodurch künftig mehrere Fahrzeuge gleichzeitig bearbeitet werden können. Aktuell sind neun Mitarbeitende in der Werkstätte beschäftigt; abhängig von neuen Aufträgen ist in den kommenden Monaten und Jahren mitweiterem Personalaufbau zu rechnen.
Durch die vergrößerte Fahrzeugwerkstätte profitieren die rund 30 Eisenbahnverkehrsunternehmen, die den Terminal laufend nutzen, von deutlich mehr Flexibilität, da jederzeit ein Ganzzugvolumen zur Verfügung steht und eine etwaige erforderliche Überstellung von Ersatzwagen sowie die kostenintensive Bereitstellung von Ersatzlokomotiven entfällt. Dadurch wird eine hohe Planbarkeit und Sicherheit hinsichtlich der Fahrzeugverfügbarkeit gewährleistet. Eine Serviceeinrichtung dieser Art ist an keinem anderen Terminal gegeben und bringt damit einen Vorteil und ein Alleinstellungsmerkmal für den Cargo Terminal Graz mit sich.
Die Ausschreibung und Ausführung der baulichen Maßnahmen sowie die Rahmenfinanzierung der Fahrzeugwerkstättenerweiterung erfolgte über die Güterterminal Werndorf Projekt GmbH (GWP) als Eigentümerin der Terminalanlagen sowie der Bestandswerkstätten.
PROJEKTBEREICHE
1. Erweiterung der bestehenden Werkstätte Die Erweiterung der bestehenden Halle umfasst ein zusätzliches Hallengleis für Arbeiten an
Triebfahrzeugen, Güter- und Personenwägen. Die neuen Gebäudeabmessungen betragen 76 m Länge, 10,7 m Breite und 14,4 m Höhe, mit einer Bruttogeschoßfläche von ca. 813 m² und einer Kubatur von ca. 11.700 m³. Der Zubau erfolgte südöstlich der bestehenden Werkstätte in Stahl-Skelettbauweise und wird mit einer Gleisaufständerung von ca. 20 m ausgestattet. Weitere Merkmale sind eine abgesenkte Arbeitsgrube, ein Hallenkran (10t), ein Lagerlift, eine Dieselrauchgasabsauganlage sowie eine Mittel- und Dacharbeitsbühne mit Strom-, Druckluft- und Wasseranschlüssen. Die Gleisanlage auf der Aufständerung sowie das weitere Mattengleis in der Halle wurden als Messgleis der Kategorie B/C ausgeführt.
2. Anpassung der Gleisanlagen
Aufgrund der Erweiterung mussten Änderungen an den Gleisanlagen durchgeführt werden.
BESONDERHEITEN
Die Errichtung der Werkstättenerweiterung und dessen Anbindung zum Bestand erfolgte während des Vollbetriebs in der bestehenden Fahrzeugwerkstätte. Im Vorfeld hergestellte Provisorien ermöglichten den reibungslosen Werkstätten- und Baustellenbetrieb.
ZEITLICHE ECKDATEN ZUM BAUABLAUF
Die Erweiterung der Fahrzeugwerkstätte wurde termingerecht fertiggestellt. Vor der regulären
Inbetriebnahme des Werkstättenbetriebs am 06.04.2026 werden diverse Abnahmen und
Dokumentationen sowie ein Probebetrieb inkl. Schulungen durchgeführt.
Baubeginn (Hochbau): 31.03.2025
Fertigstellung: 13.02.2026
Probebetrieb, Schulungen, Doku: bis 03.04.2026
Inbetriebnahme: 06.04.2026
ALLGEMEIN
Bauwerber/Errichter: Güterterminal Werndorf Projekt GmbH, Am Terminal 1c, A-8402 Werndorf
Grundstückeigentümer: Güterterminal Werndorf Projekt GmbH, Am Terminal 1c, A-8402 Werndorf
Projektleitung: Steiermärkische Landesbahnen, Eggenberger Straße 20, A-8020 Graz
Streckenbezeichnung: ÖBB Strecken-Nr.: 10501, von km 226,93 bis 227,12
STATEMENTS
Mag. Dr. Claudia Holzer, LL.M., Verkehrslandesrätin:
,,Die Erweiterung der Fahrzeugwerkstätte stellt einen weiteren Meilenstein in der Entwicklung des Cargo Terminals Graz dar und trägt maßgeblich zur Stärkung des Standorts bei. Die Werkstätte ist eine Serviceleistung, die an keinem anderen Terminal angeboten wird. Mit diesem Alleinstellungsmerkmal heben wir uns klar vom Wettbewerb ab. Gleichzeitig leistet dieses Projekt einen wichtigen Beitrag zur Förderung des Schienengüterverkehrs in der Steiermark."
DI Willibald Ehrenhöfer, Wirtschaftslandesrat:
,,Der Cargo Terminal Graz hat sich als modernes Logistikzentrum zu einer leistungsstarken
Drehscheibe im Herzen Europas entwickelt und ist damit ein wichtiger Erfolgsfaktor für unseren
Wirtschaftsstandort. Die Investition in eine erweiterte Fahrzeugwerkstätte schafft ein österreichweit einzigartiges Serviceangebot, erhöht die Wettbewerbsfähigkeit des Terminals und unterstützt die konsequente Verlagerung des Güterverkehrs auf die Schiene. Damit schreiben wir die Erfolgsgeschichte unseres Logistikstandorts in Werndorf konsequent fort und stärken die Steiermark als Zukunftsland."
Mag. (FH) Ronald Kiss, Direktor Steiermärkische Landesbahnen:
,,Für die Steiermärkischen Landesbahnen ist es wichtig den Standort für Eisenbahnverkehrsunternehmen attraktiv zu gestalten. Ein wesentlicher Teil davon ist die Werkstätte für Schienenfahrzeuge. Es freut uns, dass wir mit der Erweiterung der gestiegenen Nachfrage Rechnung tragen dürfen."
Bmst. DI Reinhard Hinrichs und Mag. Heimo Kniechtl, Geschäftsführer GWP:
,,Die Errichtung der Fahrzeugwerkstätte stellte eine interessante Aufgabe dar. Die GWP zeigt sich
zufrieden, das Projekt der Steiermärkischen Landesbahnen fristgerecht und budgetkonform
übergeben zu können."
19.03.26
Cargo Terminal Graz wird ausgebaut
https://steiermark.orf.at/stories/3346508/
Zitat von: Koralm am 19 03, 2026, 20:4619.03.26
Cargo Terminal Graz wird ausgebaut
https://steiermark.orf.at/stories/3346508/
1600 Beschäftigte, an zwei Hauptbahnen angeschlossen aber keine PV-Halte, sehr traurig.
Zitat von: Hilde B. am 19 03, 2026, 20:581600 Beschäftigte, an zwei Hauptbahnen angeschlossen aber keine PV-Halte, sehr traurig.
Die PV-Halte heißen Kalsdorf bzw. Werndorf - die Buslinien 635 bzw. 681 übernehmen ab dort die Feinverteilung und erschließen es über 8 Haltestellen.
Zitat von: s_gelb am 20 03, 2026, 05:42Die PV-Halte heißen Kalsdorf bzw. Werndorf - die Buslinien 635 bzw. 681 übernehmen ab dort die Feinverteilung und erschließen es über 8 Haltestellen.
Anscheinend nur eine mickrige Lösung: Immer wieder sind in den Dienst oder aus dem Dienst gehende Lokführer/innen zu sehen, die entlang der Verbindungsstrecke Kal - Kat zum Dienstbeginn oder vom Dienstende nach Hause "wandern".
Zitat von: s_gelb am 20 03, 2026, 05:42Die PV-Halte heißen Kalsdorf bzw. Werndorf - die Buslinien 635 bzw. 681 übernehmen ab dort die Feinverteilung und erschließen es über 8 Haltestellen.
Völlig indiskutabel, umständlich und weit weg.
Es lebe das Auto.
Zitat von: Hilde B. am 20 03, 2026, 08:18Völlig indiskutabel, umständlich und weit weg.
Es lebe das Auto.
Wieso? Die Buslinie 635 https://www.verbundlinie.at/components/com_timetable/uploads/94-635-m-j26-1.pdf
hat im Gelände des Terminal mehrere Haltestellen
Es ist doch eh ein S6-Halt vorgeplant. Müsste man halt auch umsetzen.
Zitat von: amoser am 20 03, 2026, 08:12Anscheinend nur eine mickrige Lösung: Immer wieder sind in den Dienst oder aus dem Dienst gehende Lokführer/innen zu sehen, die entlang der Verbindungsstrecke Kal - Kat zum Dienstbeginn oder vom Dienstende nach Hause "wandern".
Bei ÖBB Tfzf völlig klar, warum. Die haben kein gültiges Ticket für die Busse. Wobei dort nicht viele ÖBB Tfzf unterwegs sein sollten
Die meisten privaten Unternehmen, die ich kenne, geben aber das Klimaticket aus. Die dürften dann schon. Kenne aber viele, die ken Problem damit haben mal eine halbe Stunde zu gehen, das sie ,,eh den ganzen Tag sitzen".
Zitat von: riggnix am 20 03, 2026, 10:24Es ist doch eh ein S6-Halt vorgeplant. Müsste man halt auch umsetzen.
Und wo soll die halten ohne Haltestelle?
Zitat von: Hilde B. am 20 03, 2026, 08:18Völlig indiskutabel, umständlich und weit weg.
Es lebe das Auto.
Und eine eigene Bahnhaltestelle läge näher an den Arbeitsplätzen als die 8 Bushaltestellen?
Zitat von: s_gelb am 20 03, 2026, 18:10Und eine eigene Bahnhaltestelle läge näher an den Arbeitsplätzen als die 8 Bushaltestellen?
Nach langen, schweren Schichten ist es völlig uninteressant mit einem Bus und dann noch der Bahn, und dann mit dem Auto nach Hause zu tingeln.
Es ist ein Armutszeugnis einen großen Arbeitgeber zwischen zwei Hauptbahnen ohne PV-Anschluß zu haben.
Natürlich siegt hier das Auto.
Zitat von: FlipsP am 20 03, 2026, 11:34Bei ÖBB Tfzf völlig klar, warum. Die haben kein gültiges Ticket für die Busse. Wobei dort nicht viele ÖBB Tfzf unterwegs sein sollten
Die meisten privaten Unternehmen, die ich kenne, geben aber das Klimaticket aus. Die dürften dann schon. Kenne aber viele, die ken Problem damit haben mal eine halbe Stunde zu gehen, das sie ,,eh den ganzen Tag sitzen".
ÖBB-Mitarbeiter betrifft das nicht. Sie kommen mit der Lok und fahren damit wieder ab. Keiner von ihnen hat dort Dienstende oder Dienstbeginn.
Von den Privaten lassen sich einige vom Taxi abholen oder kommen damit. Dazu kommen viele "Wanderer".
Das ist nicht meine Meinung, sondern meine langjährige Beobachtung.
Zitat von: Hilde B. am 20 03, 2026, 18:41Nach langen, schweren Schichten ist es völlig uninteressant mit einem Bus und dann noch der Bahn, und dann mit dem Auto nach Hause zu tingeln.
Es ist ein Armutszeugnis einen großen Arbeitgeber zwischen zwei Hauptbahnen ohne PV-Anschluß zu haben.
Natürlich siegt hier das Auto.
Nach langen, schweren Schichten wäre es natürlich viel attraktiver zu Fuß zu einer verhätnismäßig weiter entfernten Bahnhaltestelle zu wandern als gleich mit einem Bus dorthin zu fahren...
Wenn es unattraktiv wäre nach der Arbeit mit den Öffis zur Bahn zu fahren, dann müssten in der HVZ die Linien zum Hauptbahnhof auch völlig uninteressant sein - das Gegenteil ist der Fall.
Zitat von: s_gelb am 20 03, 2026, 20:34Wenn es unattraktiv wäre nach der Arbeit mit den Öffis zur Bahn zu fahren, dann müssten in der HVZ die Linien zum Hauptbahnhof auch völlig uninteressant sein - das Gegenteil ist der Fall.
Was hat diese Verallgemeinerung konkret mit dem Terminal gemein?
Zitat von: amoser am 20 03, 2026, 19:23ÖBB-Mitarbeiter betrifft das nicht. Sie kommen mit der Lok und fahren damit wieder ab. Keiner von ihnen hat dort Dienstende oder Dienstbeginn.
Dass die dort kein Dienstende haben, ist mir schon klar, danke!
Gibt ja nicht nur das Dienstende, wo die Leute zum Bahnhof gehen könnten.
Zitat von: Hilde B. am 20 03, 2026, 15:37Und wo soll die halten ohne Haltestelle?
Bei der vorgeplanten Haltestelle.
Zitat von: riggnix am 20 03, 2026, 22:18Bei der vorgeplanten Haltestelle.
Hätt sich gleich gemacht gehört und nicht erst später wenn die Bahn in Vollbetrieb ist. :'(
Zitat von: Hilde B. am 20 03, 2026, 20:55Was hat diese Verallgemeinerung konkret mit dem Terminal gemein?
Naja - warum soll es uninteressant sein vom Terminal mit dem Bus zum Bahbhof zu fahren, von jedem beliebigen Arbeitsplatz in Graz jedoch nicht, nach der Arbeit noch mit dem ÖV zum Bahnhof zu fahren?
Das ist keine Verallgemeinerung sondern lediglich eine Frage die darauf abzielt, dass du deine Behauptung, die Busse seien dort uninteressant, begründest. Und auch, warum es attraktiver sein soll, zu einer hypothetischen Bahnhaltestelle doch einen gewissen Weg weiter zu Fuß gehen zu müssen, als 8 Bushaltestellen, die man jetzt schon zu Verfügung hat, von wo aus einem dann der 635er flott direkt zum Zug bringt.
Zitat von: s_gelb am 21 03, 2026, 05:00Und auch, warum es attraktiver sein soll, zu einer hypothetischen Bahnhaltestelle doch einen gewissen Weg weiter zu Fuß gehen zu müssen, als 8 Bushaltestellen, die man jetzt schon zu Verfügung hat, von wo aus einem dann der 635er flott direkt zum Zug bringt.
So als Beispiel:
Von der Bushaltestelle "Werndorf Cargo Center Graz" braucht man mit knappen 4-Minuten-Anschluss 38 Minuten zum Grazer Hauptbahnhof. Wenn der Bus auch nur wenige Minuten Verspätung hat, ist die S-Bahn in Werndorf weg und man darf eine halbe Stunde warten - Das kommt sicher gelegentlich vor.
In die Gegenrichtung sind es zwar mit ebenfalls 38 Minuten 7 Minuten Umstieg in Werndorf. Aber man muss durch die Unterführung. Und bei der aktuellen Performance der S1 seit der Durchbindung sind 5 bis 10 Minuten Verspätung eher die Regel als die Ausnahme. Da ist der Bus natürlich weg, und man wäre gut beraten eine Verbindung früher zu nehmen wenn der Arbeitsplatz pünktlich erreicht werden soll.
Mit einem Halt der S6 im Bahnhof Wundschuh würde man vermutlich so um die 11 bis 13 Minuten brauchen, natürlich ohne Umstieg. Mit zusätzlichem Fußweg vielleicht 20 Minuten, natürlich ohne Umsteigen.
Also bitte erzähle kein Märchen, dass da der Bus auf dieser Relation gleich attraktiv wie die Bahn ist.
Zitat von: 5047er am 21 03, 2026, 08:33So als Beispiel:
Von der Bushaltestelle "Werndorf Cargo Center Graz" braucht man mit knappen 4-Minuten-Anschluss 38 Minuten zum Grazer Hauptbahnhof. Wenn der Bus auch nur wenige Minuten Verspätung hat, ist die S-Bahn in Werndorf weg und man darf eine halbe Stunde warten - Das kommt sicher gelegentlich vor.
Mit einem Halt der S6 im Bahnhof Wundschuh würde man vermutlich so um die 11 bis 13 Minuten brauchen, natürlich ohne Umstieg. Mit zusätzlichem Fußweg vielleicht 20 Minuten, natürlich ohne Umsteigen.
Also bitte erzähle kein Märchen, dass da der Bus auf dieser Relation gleich attraktiv wie die Bahn ist.
Danke sehr!❤️
In Zeiten moderner Technik sollte der Bus auf den Zug warten können. Zumindest der Postbus kann das mancherorts. Und der 635er hätte tatsächlich kaum eine andere Aufgabe als Fahrgäste vom Zug weiter zu transportieren.
Du sprichst die Performane der S1 an? Die ist jedenfalls besser als jene der S6.
Sollte warten können, schön. Hilft in der Praxis wenig. Die S-Bahn wartet jedenfalls sicher nicht auf den Bus.
Und die Performance der S6 ist momentan jedenfalls besser als jene der S1 in Richtung Süden. Da bringt die dichte Streckenbelegung zwischen Bruck/Mur und Graz oft den Verkehr durcheinander. Aber das war fast zu erwarten.
Zitat von: 5047er am 21 03, 2026, 10:49Sollte warten können, schön. Hilft in der Praxis wenig. Die S-Bahn wartet jedenfalls sicher nicht auf den Bus.
Die Möglichkeit ist gegeben - wie sieht es denn momentan aus mit dem 635er in Bezug auf Verlässlichkeit? Gibt es Probleme?
Zitat von: 5047er am 21 03, 2026, 10:49Sollte warten können, schön. Hilft in der Praxis wenig. Die S-Bahn wartet jedenfalls sicher nicht auf den Bus.
Und die Performance der S6 ist momentan jedenfalls besser als jene der S1 in Richtung Süden. Da bringt die dichte Streckenbelegung zwischen Bruck/Mur und Graz oft den Verkehr durcheinander. Aber das war fast zu erwarten.
Also einen Umstieg von 4 oder 7 Minuten sehe ich persönlich jetzt eher als optimal, als als knapp an.
Erst recht von einer Linie die so kurz und ehrlicherweise so wenig Fahrgastandrang hat, sodass sie eh so gut wie nie merklich verspätet fahren wird
Es hilft dir nichts wenn die S1 genau die 5-6 Minuten zu spät ist der Bus weg und die Leute ärgern sich wieder. Früher beim Linksverkehr ging e sich noch locker aus, da machten auch 2-3 Minuten Verspätung nichts.
Die S1 ist sobald verspätet wenn ein FV Zug zu spät dran ist und die kommenden Wochen mit den Bauarbeiten am Semmering dürften eher die RJs öfters später dran sein.
Zitat von: TW 581 am 21 03, 2026, 21:15Es hilft dir nichts wenn die S1 genau die 5-6 Minuten zu spät ist der Bus weg und die Leute ärgern sich wieder. Früher beim Linksverkehr ging e sich noch locker aus, da machten auch 2-3 Minuten Verspätung nichts.
Wie bereits geschrieben - Busse können auf verspätete Züge warten.
Gibt es Erfahrungsberichte, wonach der Anschluss Zug auf Linie 635 nicht klappt?
Es gibt vonseiten cargoterminal auch ein entsprechendes Infoblatt über die entsprechenden, dort verkehrenden Buslinien:
https://cargoterminalgraz.com/wp-content/uploads/2026/03/regiobus-line635-infoblatt-2026.pdf
Und zwecks der ganzen gelikten Schauergeschichten versäumter Autobusse - existiert dieses Problem nun wirklich oder wird ein solches einfach nur zwecks des im Forum durchwegs beliebten Bus-Bashings herbeigeredet?
Zitat von: s_gelb am 22 03, 2026, 08:55Es gibt vonseiten cargoterminal auch ein entsprechendes Infoblatt über die entsprechenden, dort verkehrenden Buslinien:
https://cargoterminalgraz.com/wp-content/uploads/2026/03/regiobus-line635-infoblatt-2026.pdf
Und zwecks der ganzen gelikten Schauergeschichten versäumter Autobusse - existiert dieses Problem nun wirklich oder wird ein solches einfach nur zwecks des im Forum durchwegs beliebten herbeigeredet?
Bei Verspätungen von bis zu 15 Minuten, die es derzeit regelmäßig auf der S1 gibt, geht sich der 5-Minuten-Anschluss nicht aus. Das ist kein Bus-Bashing, sondern ein real existierendes Problem, das seit dem Fahrplanwechsel nicht nur die Anschlüsse auf die Linie 635 betrifft.
Zitat von: s_gelb am 21 03, 2026, 21:54Wie bereits geschrieben - Busse können auf verspätete Züge warten.
Gibt es Erfahrungsberichte, wonach der Anschluss Zug auf Linie 635 nicht klappt?
Ist ein solches Abwarten verspäteter Züge vom Verbund überhaupt vorgesehen, wie es zum Beispiel in Niederösterreich teilweise der Fall ist? Wenn nicht, kannst du dich darauf nicht verlassen.
Außerdem dürfte ein Abwarten von mehr als 5 Minuten schwierig werden, da bei der Rückfahrt ein 3-Minuten-Anschluss auf die S1 nach Graz besteht.
Zitat von: danihak am 22 03, 2026, 09:31Bei Verspätungen von bis zu 15 Minuten, die es derzeit regelmäßig auf der S1 gibt, geht sich der 5-Minuten-Anschluss nicht aus. Das ist kein Bus-Bashing, sondern ein real existierendes Problem, das seit dem Fahrplanwechsel nicht nur die Anschlüsse auf die Linie 635 betrifft.
Für solche Verspätungen kann der Bus aber nichts - hier liegt es an den ÖBB, nach einer Einspielungsphase seit der großen Fahrplanumstellung wieder die gewohnt sehr hohe Qualität im Bahnverkehr zu liefern.
Zitat von: s_gelb am 22 03, 2026, 10:16Für solche Verspätungen kann der Bus aber nichts - hier liegt es an den ÖBB, nach einer Einspielungsphase seit der großen Fahrplanumstellung wieder die gewohnt sehr hohe Qualität im Bahnverkehr zu liefern.
Liest sich irgendwie wie von einem ÖBB-Pressesprecher.
Die andauernden Verspätungen machen das Ganze im Vergleich zu einer eigenen Haltestelle dennoch deutlich unattraktiver – aber das ist wahrscheinlich wieder Bus-Bashing ...
Zitat von: danihak am 22 03, 2026, 11:31Liest sich irgendwie wie von einem ÖBB-Pressesprecher.
Die andauernden Verspätungen machen das Ganze im Vergleich zu einer eigenen Haltestelle dennoch deutlich unattraktiver – aber das ist wahrscheinlich wieder Bus-Bashing ...
Wie schon geschrieben - die Verspätungen sind nicht in Stein gemeißelt - ansonsten würde das sehr gegen das System Eisenbahn sprechen, wenn wir Verspätungen als allgemeinen Normalzustand vorliegen hätten und demnach jegliche Umsteigeverbindung ad adsurdum führen müssten.
Ich gehe ehrlich gesagt schon davon aus, dass die Probleme mit den Verspätungen mittelfristig gelöst werden. Die ÖBB hat ihre S-Bahn Steiermark Linien bis jetzt eigentlich sehr zuverlässig betrieben. Dass bei dem großen Umbau nicht alles sofort perfekt läuft war leider abzusehen, ist aber auch irgendwie verständlich.
Spätestens mit dem nächsten Fahrplan - hoffentlich deutlich früher - erwarte ich mir eigentlich wieder durchgehend pünktliche S-Bahnen. Und das traue ich der ÖBB auch zu.
Ich bin der Meinung, dass hier die Verspätungen der S1 auch recht übertrieben dargestellt werden.
Wirkliche Probleme gibt es bei der S6, aber bei der S1 wäre mir das nicht so gravierend aufgelaufen.
Zitat von: danihak am 22 03, 2026, 09:49Ist ein solches Abwarten verspäteter Züge vom Verbund überhaupt vorgesehen, wie es zum Beispiel in Niederösterreich teilweise der Fall ist?
Ja, bei definierten Anschlüssen schon. Bei den meisten Regiobussen wird die Anschluss Situation sogar angezeigt.