Zitat von: StlB Kh. 101 am Heute um 19:38Das mag sein. Es könnte aber trotzdem noch deutlich mehr sein, wenn man beobachtet, wie oft es sich an der B64 zwischen Weiz und Gleisdorf staut.

Ja es könnte mehr sein. Für so eine kurze Strecke ist das aber ordentlich, finde ich.
Würde wirklich stündlich nach Graz gefahren (vielleicht ab Gleisdorf auch noch als REX), wäre da sicher noch ein Schub möglich.

Nur dafür muss man eben investieren.

Staus auf der B64 kenne ich aber (außer zu den Schichtwechselzeiten bei MAGNA im Weizer Süden für ca 15 Minuten) nicht.

Zitat von: pessotres am Heute um 13:51Ausschnitt aus einem Artikel der Kleinen Zeitung über die Finanzierung von Projekten:Mal schauen wie sich das entwickeln wird. Zumindest der Umbau der Remise Steyrergasse soll wie geplant fortgeführt werden.

Das wäre auch ausgesprochen dumm, hier zu stoppen, denn den Platz benötigt man so und so, ob man nun eine komplett neue Flotte hat, oder noch Altwagen behält. und selbst wenn: was will man da groß redimensionieren? 2 Gleise weniger? Und dann baut man die Linie 8 und muss die Remise erneut ausbauen, nur halt zum Preis von in ca. 10 Jahren, und zusätzlich den Preis für Abbruch/Umbau des neuen Bestands? Nein, das macht wirklich keinen Sinn!

Zitat von: amoser am Heute um 17:58Die Gedanken sind frei!
Bitte beziehe in dein Ringelspiel auch den "Dschunglexpress" ein.

https://youtu.be/SsW-6Klbyto?is=-QP_2QbTLndPOITg

Zitat von: StlB Kh. 101 am Heute um 19:38Das mag sein. Es könnte aber trotzdem noch deutlich mehr sein, wenn man beobachtet, wie oft es sich an der B64 zwischen Weiz und Gleisdorf staut.

Herr und Frau Österreicher zeichnen sich durch ihre hohe Leidensfähigkeit aus.
Seit mehr als 6 Monaten sehr hohe Spritpreise und wenn/falls die USA den Iran heute Nacht erneut angreifen wandert ebendieser nochmals hinauf.

Umdenken, umsteigen, Endstation, täglich Staus und Verkehrsüberlastungen.

Zitat von: FlipsP am Heute um 06:17Wenn man sich die immer wieder veröffentlichen Fahrgastzahlen ansieht, dann ist die Bahn nicht so schlecht. Erst recht wenn man pro Zug oder pro km rechnen.

Das mag sein. Es könnte aber trotzdem noch deutlich mehr sein, wenn man beobachtet, wie oft es sich an der B64 zwischen Weiz und Gleisdorf staut.

Zitat von: amoser am Heute um 17:58Die Gedanken sind frei!

Solange man sie nicht ausführt

Die Gedanken sind frei!
Bitte beziehe in dein Ringelspiel auch den "Dschunglexpress" ein.

Was sagt ihr zu folgendem "Ringelspiel"

* Die Weizerbahn wird aus Sparsamkeit vorerst nicht elektrifiziert und finanziert vier Stadler Bemu aus dem Rahmenvertrag der ÖBB. Sollte sich bis 2029/30 ausgehen. Die beiden Dieseltalent wandern zur Radkersburgerbahn und verkehren dort im Sub der ÖBB.

* Mitte bis Ende der 30er Jahre wird die Weizerbahn doch elektrifiziert und übernimmt von den ÖBB gebrauchte 4744.
Die BEMUs wandern zur zwischenzeitlich teilelektrifizierten Thermenbahn und werden durch die Steiermarkbahn im Auftrag der ÖBB betrieben (sofern die Thermen Ahn dann nicht bereit dem Land Stmk gehört)

Ausschnitt aus einem Artikel der Kleinen Zeitung über die Finanzierung von Projekten:

ZitatUnd die weiteren 24 neuen Straßenbahnen um 100 Millionen? "Wohl nicht in dieser Größenordnung und zu diesem Zeitpunkt. Das werden wir zeitlich strecken. Und gegebenenfalls nachverhandeln, was die Optionsverträge betrifft."

Mal schauen wie sich das entwickeln wird. Zumindest der Umbau der Remise Steyrergasse soll wie geplant fortgeführt werden.

Zitat von: 5047er am  18 09, 2026, 21:26Auf der Weizerbahn gibt es aber im Vergleich zur Murtalbahn bereits ein vernünftiges Bahnangebot mit modernen Fahrzeugen auf gut ausgebauter Infrastruktur. Eine Dekarbonisierung ist da natürlich erstrebenswert, bringt aber aus Fahrgastsicht wenig Verbesserung.

Beim derzeitigen Angebot auf der Murtalbahn ist es halt auch kein Wunder, dass die Fahrgastzahlen so gering sind. Ein 2-Stunden Takt ist definitiv kein vernünftiges ÖV-Angebot für den Alltag.

Auch die Anschlusssituation an den verbleibenden Fernverkehr in Unzmarkt kann man nur als Witz bezeichnen. Die Reisekette Wien - Murtalbahn ist eine Zumutung: Von den zwei verbleibenden IC aus Wien hat man bei einem eine Umsteigzeit von rund 1 1/2 Stunden, beim zweiten versäumt man bereits letzte Verbindung des Tages. In der Theorie hat man zwar die Möglichkeit, die Strecke auch mit Umstieg auf den IR in Bruck/Mur zurückzulegen. Hat der aus Richtung Wien kommende Zug aber lediglich 5 Minuten Verspätung, verlängert sich die Reisekette bereits um 2 Stunden. Dadurch wird der an sich gute Anschluss vom 8700 auf den 1138 in der Früh an A halt auch kaum genutzt werden.

Die Betriebszeiten sind halt auch Ausbaufähig: Der erste Zug aus Tamsweg ist erst um 8:24 in Unzmarkt. Der letzte Zug von Tamsweg nach Unzmarkt fährt bereits um 16:50, von Unzmarkt nach Tamsweg um 18:42. Das ist kein ernstzunehmender ÖV, sondern ein Schülerverkehr der halt auch am Wochenende für Ausflügler fährt.

Da sind auch die Ausgangslagen ganz andere. Vor gar nicht allzulanger Zeit war das auf der Weizerbahn auch nicht anders.

Weiz ist Ballungsgebiet im Großraum Graz und dafür ist beispielsweise das Schwachlastangebot immer noch nicht adäquat. Eigentlich müsste es 30-Minuten-Takt Weiz - Gleisdorf sein (1 x stündlich Durchbindung von/nach Graz) an Werktagen sein und im Schwachlastverkehr Stundentakt bis 24 Uhr. Und natürlich Elektrifizierung im Einklang mit dem Projekt auf der Ostbahn.

Bei der Murtalbahn wäre wohl grundsätzlich ein Stundentakt mit der einen oder anderen Verstärkung im Schülerverkehr passend mit guten (und sinnvollen) Anschlüssen in Unzmarkt.

Zitat von: StlB Kh. 101 am Heute um 00:30Wir werden's sehen.

Ich bin im Übrigen gespannt, wie sich die aktuellen Spritpreise auf die Auslastung der Weizerbahn auswirken. Diese ist nämlich recht ungleich verteilt. Oder wie es der frühere Weizer Bürgermeister Eggenreich mal gesagt hst: ,,In der Früh und am Abend ist der Zug bummvoll. Dazwischen könntest du einen Tanzkurs drinnen veranstalten."

Wenn man sich die immer wieder veröffentlichen Fahrgastzahlen ansieht, dann ist die Bahn nicht so schlecht. Erst recht wenn man pro Zug oder pro km rechnen.

Für die kurze Strecke ist da nicht wenig los.

Und HVZ haben alle Verkehrsträger

Zitat von: Phil5 am Gestern um 23:56Zudem ist in der Steiermark derzeit sparen angesagt und ich nehme an dass zugunsten der elektrischen Murtalbahn das Projekt der Elektrefizierung auf der Weizerbahn vielleicht hintangestellt wird.

Genau das ist ja das, was ich meine:

Es ist sparen angesagt, deswegen sollte man dort investieren, wo es am meisten Sinn macht (also dort wo der investierte Euro die meisten Nutzenden betrifft). Das ist leider objektiv gesehen nicht die Murtalbahn (wo man sogar mitten im nirgendwo über einen Halbstundentakt nachdenkt).
Und wenn sparen wirklich angesagt wäre, fragt man sich auch, wieso zwischen Feldbach und Bad Gleichenberg noch was fährt.