6er und 16er je 7 Züge würde doch heißen, dass sie gleich weit, d.h. beide nach St. Peter fahren?

Zitat von: 38ger am  14 09, 2026, 22:32Ein Dosto hat ca. 30% mehr Kapazität als ein einstöckiger Wagen, mehr ist es auch nicht. Dabei ist ein 5022 ca. 42m lang, ein Dosto jedoch nur ca. 26m. Ein Dosto entspricht demnach einem einstöckigen Wagen mit ca. 34m Länge. Zieht man beim 5022 die Führerstände ab (die Lok rechnen wir beim Dosto ja auch nicht mit) komm ich immer noch auf eine Nutzlänge von ca. 38 Metern.
Ein 5022 hätte dieser Milchrechnung zufolge also immer noch mindestens 10% mehr Kapazität als ein Dosto.
Dem fünfteilgen Cityshuttle sind vierteilige Dostos nur minimal überlegen kapazitätsmäßig (etwas unter 5% mehr).
Nur um klarzustellen, dass Doppelstock bei Weitem nicht doppelt so viel Kapazität bedeutet, da ein Teil ja trotzdem einstöckig ist, das Stiegenhaus viel Platz frisst und an den Wagenenden viel Technik untergebracht ist, die bei einstöckigen Fahrzeugen auf dem Dach oder unter dem Fußboden untergebracht werden kann.

Das kann man doch nicht über die Länge rechnen. Auch nicht nur als Milchmädchenrechnung.

223: Betriebsbereit; Steiermärkische Sparkasse Werbung 2026

Zitat von: TW 529 am  10 09, 2026, 09:33223 hat keine Steiermärkische Sparkasse Werbung mehr, heute auf 1.

223 hat wieder eine neue Werbung für die Steiermärkische Sparkasse erhalten, heute auf SL6.

Zentralasien ist nicht mehr so selten. Mittlerweile finden sich nämlich auch immer weniger Polen oder Rumänen, die sich dafür hergeben. Weil auch dort das Lohnniveau und die Lebensbedingungen gestiegen sind.

Empfehle diese Reportage im Standard:

https://www.derstandard.at/story/3000000261032/bei-den-lkw-fahrern-auf-pause-ein-vormittag-auf-der-autobahnraststaette-in-deutsch-wagram

Ein Zitat daraus: "Schwer vorstellbar, dass dieses System ohne globale Ungleichheit überleben könnte, ohne "Reservearmee", die bereit ist, zu Bedingungen zu arbeiten, die für Österreicher zu Recht inakzeptabel sind. Und so weicht der Hans dem Bogdan und der Bogdan dem Almas, und jetzt sitzt Dinesh hinterm Lenkrad. Wer auf Dinesh folgt, bleibt offen."

Ein Dosto hat ca. 30% mehr Kapazität als ein einstöckiger Wagen, mehr ist es auch nicht. Dabei ist ein 5022 ca. 42m lang, ein Dosto jedoch nur ca. 26m. Ein Dosto entspricht demnach einem einstöckigen Wagen mit ca. 34m Länge. Zieht man beim 5022 die Führerstände ab (die Lok rechnen wir beim Dosto ja auch nicht mit) komm ich immer noch auf eine Nutzlänge von ca. 38 Metern.
Ein 5022 hätte dieser Milchrechnung zufolge also immer noch mindestens 10% mehr Kapazität als ein Dosto.
Dem fünfteilgen Cityshuttle sind vierteilige Dostos nur minimal überlegen kapazitätsmäßig (etwas unter 5% mehr).
Nur um klarzustellen, dass Doppelstock bei Weitem nicht doppelt so viel Kapazität bedeutet, da ein Teil ja trotzdem einstöckig ist, das Stiegenhaus viel Platz frisst und an den Wagenenden viel Technik untergebracht ist, die bei einstöckigen Fahrzeugen auf dem Dach oder unter dem Fußboden untergebracht werden kann.

Zitat von: riggnix am  14 09, 2026, 21:02Es ist aber auf der S3 sehr wohl so, dass auch außerhalb der HVZ Züge überfüllt sind.

Du hast aber schon recht, dass 4-teilige Dostos großzügig sind. Da geht es wohl darum, dass man einen einheitlichen Fuhrpark hat. Aber der 4. Waggon wird den Spritverbrauch jetzt auch nicht so explodieren lassen.

Im Vergleich zu anderen Linien wie etwa der S61 ist die S3 oft gut ausgelastet. Wirklich überfüllt allerdings auch nur in seltenen Einzelfällen (u.a. bei größeren Gruppenreisen oder gewissen Veranstaltungen).

Und man darf nicht vergessen: Selbst die Führung von Zügen mit zwei Wagen entspricht in etwa eine Verdoppelung der Kapazität gegenüber einem 5022 - das ist auch durchaus angemessen und angenehm.

Ich find's ja selber nett, manchmal einen eigenen Wagen für mich alleine zu haben. Aber zwischen Zügen mit einem Gewicht von rund 180 t oder 230 t (2016 mit 2 bzw. 3 Wagen) und etwa 280 t (4 Wagen) gibt es bei einer Leistung von vielen zigtausend Kilometern pro Jahr schon einen großen Unterschied hinsichtlich Kosten und Ausstoß.

Flexi 546 als Linie 4, Erzherzog-Johann-Brücke, 14.09.2026

Auch die Nachtbusse werden umgeleitet.

Finde die Sperrung am Sa/So generell sinnvoll und der Betrieb läuft stabiler, bitter halt die für die Fahrgäste nach Andritz.

Zum diesjährigem 25. Aufsteiern Jubiläum gibt es diesmal schon ab Freitagabend 18.9. (ab 19 Uhr) bis So 20.9. 24 Uhr die Umleitung für die SL 1, 4 und 7 über die Neutorlinie, da die Herrengasse Sa und So bespielt wird.

SL5 wird am Freitagabend noch normal geführt nach Andritz bis 24 Uhr.

3/5 dann SEV nach Andritz Sa und So.

SL 3/5 wird dann kombiniert Krenngasse-Puntigam Sa und So.

Von Nummernspiel 11,14 etc. hat man sich wohl wieder verabschiedet.

https://www.holding-graz.at/de/aufsteirern-alle-oeffi-infos-auf-einen-blick/