Wäre ziemlich dümmlich, die Elektrifizierung jetzt abzusagen, wo schon eine große Zahl an Masten stehen und viel Geld in die Planung und dgl. geflossen ist.

Vielleicht würden aber dann der Voitsberger und der Köflacher Bürgermeister und die Frau Baumgartner die Kosten für das rausgeschmissene Geld persönlich tragen... Wer weiß   

Zitat von: Alois am Gestern um 22:57Wie an den Schotterzügen, Weichenanlieferungen und Kraneinsätzen etc. klar zu erkennen ist, resultiert die Streckensperre daher nicht nur einzig und alleine an der Elektrifizierung.
Des Weiteren werden auch wie z.B. im Bahnhof Söding-Mooskirchen Bahnsteige, EK's und die Sicherungstechnik sowie die Brücke über den Södingbach erneuert.

Großinvestitionen welche zur Zeit der GKB als Infrastruktureigentümerin nicht getätigt wurden.

Die meisten dieser Arbeiten wären aber für den Betrieb keinesfalls zwingend notwendig gewesen. Die Arbeiten an den Bahnsteigen dienen der Erdung für die Oberleitung. Weiters werden die Bahnsteige verlängert, ohne zu wissen ob man jemals längere Bahnsteige benötigen wird. Die Brücke über den Södingbach hätte man vermutlich so oder so erneuert. Nur wäre das eine Baustelle über ein paar Wochen gewesen, und nicht mehr als drei Monate. Ganz zu schweigen von der Sperre im kommenden Jahr.

Und diese Investitionen wurden zu "GKB-Zeiten" nicht getätigt, weil sie nicht notwendig waren und es keine Finanzierung dafür gibt. Ein Lob an die ÖBB Infra wäre also an dieser Stelle nicht angebracht. Wie z.B. die Errichtung der Brücke über die Kainach bei Krottendorf zeigt, gab es unter der GKB sehr wohl auch größere Investitionen.

Elektrifizierung ist wie eine Wasserleitung im Büro: einmal installiert, läuft die Energie zuverlässig und ohne Aufwand. Batteriezüge sind dagegen wie Wasserkisten, weil jeder Zug seine Energie vorher ,,mitschleppen" muss – genau wie Mitarbeiter, die ständig neue Kisten kaufen, tragen und im Büro verteilen müssen. Für ein kleines Team geht das noch, aber sobald viele Leute Wasser brauchen, wird dieses Schleppen schnell mühsam und teuer. Und genauso kippt es bei der Bahn: Je dichter der Takt, desto klarer lohnt sich die feste ,,Leitung".

Zitat von: 5047er am Gestern um 23:39Die meisten dieser Arbeiten wären aber für den Betrieb keinesfalls zwingend notwendig gewesen. Die Arbeiten an den Bahnsteigen dienen der Erdung für die Oberleitung. Weiters werden die Bahnsteige verlängert, ohne zu wissen ob man jemals längere Bahnsteige benötigen wird. Die Brücke über den Södingbach hätte man vermutlich so oder so erneuert. Nur wäre das eine Baustelle über ein paar Wochen gewesen, und nicht mehr als drei Monate. Ganz zu schweigen von der Sperre im kommenden Jahr.

Und diese Investitionen wurden zu "GKB-Zeiten" nicht getätigt, weil sie nicht notwendig waren und es keine Finanzierung dafür gibt. Ein Lob an die ÖBB Infra wäre also an dieser Stelle nicht angebracht. Wie z.B. die Errichtung der Brücke über die Kainach bei Krottendorf zeigt, gab es unter der GKB sehr wohl auch größere Investitionen.

Du unterstellst der ÖBB-Infrastruktur AG also Investitionen zu tätigen welche unnötig sind, ergo die absichtliche Verschwendung von Steuergeldern?
Du hast auch Belege dafür das die Errichtung neuer Signalanlagen, Gleisneulagen und Weichenneulagen nicht notwendig sind?

Abgesehen davon, dass man ein Projekt mit einer entsprechenden Vorlaufzeit und auch behördlichen Verfahren, jetzt sicher nicht aufgrund so einer Meldung absagt ist schon klar. Es wäre auch in der Praxis wohl zu hinterfragen, warum man einen Teil der Strecke elektrifiziert und den anderen nicht. Aber natürlicherweise wollen die Medien (auch aus Unkenntnis) solchen Menschen halt eine Plattform geben und wir sind ein Land mit Meinungsfreiheit.

Akkutriebwagen werden in bestimmten Bereichen sicher ihre Vorteile haben, beispielsweise kann ich sie mir auch auf der Radkersburger Bahn (direkte Züge ab/bis Graz) vorstellen. Nach Weiz müsste man sich das anschauen. Die Frage ist, ob es dort Sinn machen würde, den Güterverkehr zu elektrifizieren.