Zitat von: riggnix am  01 07, 2026, 15:57Und wie viel wäre eingespart worden, wenn man nicht die LKW mittransportiert hätte, sondern nur die Ware bzw. Container? Mehr.

Ein kranbares Terminal mit der nötigen Infrastruktur gibt es nicht überall und kost' viel mehr in der Errichtung/Erhalt als Rampen. Sollte klar sein, rechne mal was der Bau und Betrieb an CO₂  kostet.

Zitat von: Eilzug am  01 07, 2026, 16:18Ein krankbares Terminal mit der nötigen Infrastruktur gibt es nicht überall und kost' viel mehr in der Errichtung/Erhalt als Rampen. Sollte klar sein, rechne mal was der Bau und Betrieb an CO₂  kostet.

Deswegen hab ich auch geschrieben, dass RoLa eine nette Übergangslösung ist.
Es gibt nicht nur die 2 Möglichkeiten "riesiger Containerterminal" oder nichts. Man kann Container auch auf einem Verladebahnsteig mit Staplern laden. Das ist extrem flexibel und auf die lokalen Gegebenheiten anpassbar. Das wird man nicht bei jeder AB machen, aber nachdem das keine Ganzzüge sind, macht das eh wenig Sinn.

Aber ja, es spart auf Dauer deutlich mehr CO2 wenn man Terminals (in der jeweilig richtigen Größe) baut und nicht stattdessen so viel Leergewicht auf Langstrecken transportiert. Das ist die gleiche Diskussion wie "der Bau von Bahntunneln stößt so viel CO2 aus". Über Jahrzehnte gerechnet braucht der Transport viel mehr.

RoLa ist trotzdem deutlich besser, als Langstrecken-LKW ohne RoLa!

Zitat von: Eilzug am  01 07, 2026, 16:18Ein krankbares Terminal mit der nötigen Infrastruktur gibt es nicht überall und kost' viel mehr in der Errichtung/Erhalt als Rampen. Sollte klar sein, rechne mal was der Bau und Betrieb an CO₂  kostet.

Wie viele LKW werden außerhalb von Terminals auf die RoLa verladen?

Also ein recht unpassender Vergleich...

Wer hat was entkräftet? Natürlich war das für die Frächter ein Argument, daß Ruhezeiten eingehalten, daß Staus umfahren  werden Konnten, daß keine Mautgebühren anfielen und Treibstoff gespart wurde. Und insbesondere in der Schweiz wurde die hohe Totlast von 50% kritisiert, was aber durch die ökologischen Vorteile wettgemacht wurde. Natürlich war die RoLa defizitär, aber nicht in einem Ausmaß, daß sie eingestellt werden mußte.

Zitat von: Ch. Wagner am  07 07, 2026, 16:55atürlich war die RoLa defizitär, aber nicht in einem Ausmaß, daß sie eingestellt werden mußte.

Hast du Zahlen dafür? Oder andere Belege? Ich wurde ja dafür kritisiert.


Die RoLa ist ohne Förderungen mehr oder weniger nicht fahrbar. Selbst mit ist es schwer.

Klar hatte sie auch Vorteile (ganz ohne wäre sie ja völlig unnötig), nur waren die eben recht gering.

Zitat von: FlipsP am  07 07, 2026, 17:04Klar hatte sie auch Vorteile (ganz ohne wäre sie ja völlig unnötig), nur waren die eben recht gering.

Ich würde es so formulieren:

Die RoLa ist kein schlechtes Produkt und hat gewisse Vorteile. Das will hier wohl auch niemand bestreiten.

Aber: Es gibt mit dem unbegleiteten Kombinierten Verkehr und Containerzügen deutlich bessere und effizientere Alternativen.

Aus diesem Grund ist die RoLa nicht mehr als eine Nischenlösung.

Geht's noch offensichtlicher?

Zitat von: Maschansker am  07 07, 2026, 18:07Geht's noch offensichtlicher?

Aufzuzeigen, wieso die RoLa zwar nicht schlecht ist, aber es bessere Alternativen gibt?

Nein, ich glaub, das müsste jetzt tatsächlich für jeden sehr offensichtlich sein...

Bitte die RoLa-Diskussion vom Bilderthread trennen.

Heute um 10:12 Uhr in Spielfeld

Von Ende Mai bis Ende September des heurigen Jahres verkehrt das Zugpaar EN1272/1273 zwischen Wien Hbf Autoreisezug und Split.
Zwischen Spielfeld-Straß und Dobova ist der Zug planmäßig mit der Reihe 342 "Moped" bespannt, die nur mehr mit diesem Zugpaar sowie den EN1276/1277 und den IC350/351 planmäßig nach Spielfeld-Straß kommt.
In der Nacht des 10.7.2026 wartet die 342 023 mit dem EuroNight in Spielfeld-Straß auf die Abfahrt.

Die 1984 von Đuro Đaković für die Jugoslawische Staatsbahn gebaute 664 109, auch "Regan" nach dem amerikanischen Präsidenten benannt, hat tief in der Nacht des 11.8.2026 einen Güterzug von Maribor Tezno nach Spielfeld-Straß gebracht und wartet hier auf die Rückfahrt nach Slowenien.

Sehr ungewohnt dieser Anblick auf der steirischen S1.

ÖBB 1116 175 mit dem Cityjet Dosto als S1 (4024), Neudorf ob Wildon, 14.09.2026

Für mich ist ehrlich gesagt auch eine S1 in Wildon immer noch ungewohnt 

Zitat von: FlipsP am Gestern um 09:53Für mich ist ehrlich gesagt auch eine S1 in Wildon immer noch ungewohnt 

Antwort zu dem Beitrag hier, da ich den schönen Foto-Thread nicht verwässern will:
https://www.styria-mobile.at/home/smf/index.php?msg=41303