Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.

Dank diverser Probefahrten ist dieser einer Zulassung aber deutlich näher als die Alternativen. Generell wäre alles andere als der VECTRON DE eine große Überraschung.

Hallo,
Auch eine nicht ganz uninteressante Variante  wäre möglicherweise die neue dieselelektrische Vossloh DE18, für Einsätze wie bei der GKB, 120km/h schnell (würde für die DoSto`s reichen Vmax. 120), Mittelführerhaus für Güterzüge oder Verschub und 1800kW (2450PS) Leistung! Für Vossloh Service wäre die Werkstätte auch gerüstet.

Aber wird woll nicht sein!

lg. VT10

Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.

Dank diverser Probefahrten ist dieser einer Zulassung aber deutlich näher als die Alternativen. Generell wäre alles andere als der VECTRON DE eine große Überraschung.

Die dieselelektrische Variante des Vectron hat die Inbetriebnahmegenehmigung für Deutschland erhalten.
Bereits im Juli wurde das EG-Zertifikat für die Vectron DE von der (NoBo) Railcert erteilt. Die Prüfung für die Inbetriebnahmegenehmigung in Deutschland erfolgte vollständig nach dem MoU-Verfahren (Memorandum of Understanding) über die Neugestaltung von Zulassungsverfahren für Eisenbahnfahrzeuge. Mit dem EG-Zertifikat erfüllt der Vectron DE die Anforderungen gemäß der Technischen Spezifikation für Interoperabilität (TSI) für Fahrzeuge des konventionellen transeuropäischen Eisenbahnsystems (TSI CR LOC & PAS). Basierend auf diesem Zertifikat kann die Diesellok in allen EU-Staaten zugelassen werden. Lediglich die nicht durch die TSI abgedeckten nationalen Anforderungen sind in den jeweiligen Ländern nachzuweisen. Weiter werden die TSI SRT (Sicherheit in Eisenbahntunneln) sowie die TSI Noise (Lärm) erfüllt. Die Lokomotive wurde zunächst als Güterzuglokomotive zertifiziert. Im kommenden Jahr soll für die Lokomotive ergänzend das Zertifikat als Personenzuglokomotive erwirkt werden.

Quelle: EUrailpress.de

Hallo,
Auch eine nicht ganz uninteressante Variante  wäre möglicherweise die neue dieselelektrische Vossloh DE18, für Einsätze wie bei der GKB, 120km/h schnell (würde für die DoSto`s reichen Vmax. 120), Mittelführerhaus für Güterzüge oder Verschub und 1800kW (2450PS) Leistung! Für Vossloh Service wäre die Werkstätte auch gerüstet.

Aber wird woll nicht sein!

lg. VT10

Auch die DE 12 und DE 18 sind vollständig nach TSI Loc&Pas zertifiziert (27.10.2014) - ein wichtiger Schritt im europäischen Zulassungsverlauf. Dank dieser Grundlage konnten die beiden Serienzulassungen für den maximal möglichen Zeitraum von sieben Jahren ausgestellt werden. Zunächst bis September 2021 kann Vossloh Locomotives damit Fahrzeuge dieser Baureihen produzieren und dem Betreiber ohne weitere Zulassungsaktivitäten übergeben. Der Zulassungsprozess hat laut Vossloh über vier Jahre angedauert.

l.g. rellov

Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.

Dank diverser Probefahrten ist dieser einer Zulassung aber deutlich näher als die Alternativen. Generell wäre alles andere als der VECTRON DE eine große Überraschung.

Im April diesen Jahres war eine Vectron DE (247.901) zu Test und Probefahrten in der Steiermark. Dabei wurden auch Bremstestfahrten auf dem ersten Teilstück der Koralmbahn durchgeführt. Die Graz Köflacher Eisenbahn war bei diesen Testfahrten der Partner (1216.922 und  Lokpersonal von GKB)

l.g. rellov

Bisher nicht, aber der Vectron DE hat auch noch keine Österreich-Zulassung.

Dank diverser Probefahrten ist dieser einer Zulassung aber deutlich näher als die Alternativen. Generell wäre alles andere als der VECTRON DE eine große Überraschung.

Im April diesen Jahres war eine Vectron DE (247.901) zu Test und Probefahrten in der Steiermark. Dabei wurden auch Bremstestfahrten auf dem ersten Teilstück der Koralmbahn durchgeführt. Die Graz Köflacher Eisenbahn war bei diesen Testfahrten der Partner (1216.922 und  Lokpersonal von GKB)

l.g. rellov

War ja bereits im Dezember 2013 in der Steiermark für Geschwindigkeitsfahrten auf der Koralmbahn und wurde auch im Frühjahr bei der ÖBB getestet!

Traxx und Pesa wäre doch noch interessante Testloks!

Die Diesel Vectron hat wohl noch immer keine Zulassung in Österreich?

Die Diesel Vectron hat wohl noch immer keine Zulassung in Österreich?

Die genannten Loktypen von den Herstellern (Bombardier, Pesa, Vossloh, Siemens) haben alle keine Zulassung für Österreich. Einzig Vossloh und Siemen haben die Inbetriebnahmegenehmigung für Deutschland erhalten.

l.g. rellov

Auf ein neues.

http://www.ausschreibungen-oesterreich.at/38323_Lieferung_von_DiesellokomotivenReferenznummer_der_Bekanntmachung_GBA_11_14_2016_Graz

Die BR 246 fährt bereits fleißig in Deutschland, ob wer die Diesel Vectron gekauft hat ist mir noch nichts bekannt und das Pesa in Österreich Interesse hat naja dürfte kaum sich auszahlen!

Gibt es eigentlich neues zur neuen Diesellok für die GKB?

Stern & Hafferl fährt ja aschon mit einer BR 247 (Diesel Vectron) durch OÖ.

Soweit ich weiß, wurde die Ausschreibung zurückgezogen, weil keine Diesel Tfz mit ETCS geliefert werden konnten bzw. nur sehr teuer.

Soweit ich weiß, wurde die Ausschreibung zurückgezogen, weil keine Diesel Tfz mit ETCS geliefert werden konnten bzw. nur sehr teuer.

Das wundert mich schon etwas, denn ETCS wird die Zukunft sein da sollte doch langsam ein Markt entstehen und das Siemens oder Bombardier hier noch kein passendes Paket anbieten können ist schwach, also wird es wohl darauf auslaufen das die ER20 irgendwie gebraucht noch zu bekommen und mit diesen mit ETCS auszustatten.

Aber aktuell braucht die GKB noch kein ECTS, erst sobald die Koralmbahn fertig ist, die GTW wird man wohl umrüsten können.

Ich denke eher an so weiter machen wie bis jetzt und in nächster Zeit nicht nach neuen Diesel Tfz, sondern E-Tfz umsehen und elektrifizieren.

Ich denke eher an so weiter machen wie bis jetzt und in nächster Zeit nicht nach neuen Diesel Tfz, sondern E-Tfz umsehen und elektrifizieren.

Das wäre eh am Besten, aber das kann noch viele Jahre dauern bis die GKB Strecke eine Oberleitung bekommt, da muss das Land un der Bund schon ordentlich Geld zuschießen.

187 oder 193 andere Maschienen schließe ich mal aus. 

Nach längerer Pause durch eine HU ist nun die ehemals grün lackierte DH 1100.1 aus der Werkstätte ausgetreten und ist in einer ansprechend rot-grauen Lackierung wieder im Einsatz zu sehen. Auch die baugleiche DH 1100.2 bekommt eine HU, da beide Lokomotiven künftig als Baulokomotiven bei den Elektrifizierungsarbeiten auf der GKB benötigt werden.
Auf dem Bild überstellt sie übrigens einen Ganzzug mit 20 Vierachsern mit Rundholz für das Großsägewerk Haslacher in Preding-Wieselsdorf mitsamt den beiden ELL-Vectrons vom Grazer Vbf. zum Kbf.
Auf dem 2. Bild ist die wie neu aufgearbeitete Lok des Baujahres 1961 (!) bei der Bereitstellung einer Garnitur von Eaos-Wagen für einen LTE-Kohlenwagenleerzug zu sehen.