Stadt beschließt mit Graz Linien einen neuen Vertrag zur Finanzierung des öffentlichen Verkehrs. Kernbotschaft: Die Finanzierung ist offen. Von Gerald Winter-Pölsler

Die Summe ist gigantisch: 1,06 Milliarden Euro will die Stadt Graz in den kommenden zehn Jahren für den öffentlichen Nahverkehr ausgeben. Gut die Hälfte davon sind für schon lange notwendige Investitionen vorgesehen: Verlängerung von Straßenbahnen, um den Kundenansturm zu bewältigen; Austausch der Busflotte, um alte Stinker von den Straßen zu bekommen; Ausbau der Infrastruktur: Linie 8 über Griesplatz nach Don Bosco, Linie 3 nach Reininghaus und Linie 6 zur List-Halle.
All das ist im Mobilitätskonzept der Stadt festgeschrieben, ebenfalls das Ziel, den ÖV-Anteil an den täglichen Verkehrswegen von 20 auf 24 bis 27 Prozent zu steigern.
Auf Basis dessen soll der Gemeinderat in seiner nächsten Sitzung am 17. Dezember den neuen Verkehrsfinanzierungsvertrag beschließen. Der Haken daran: Die Formulierung "Finanzierung offen" kommt in dem Vertragswerk relativ oft vor. Konkret: Jene 497 Millionen Euro, die genau für die Linie 8, die neuen Busse und Co. notwendig sind, sind nicht finanziert.
Graz alleine schafft das nicht

"Ja", bekräftigt Verkehrsstadtrat Mario Eustacchio (FPÖ), "wir werden das aus eigenen Mitteln nicht schaffen." Trotzdem ist er überzeugt, dass die Stadt mit dem neuen Vertrag "einen größeren Handlungsspielraum hat als vorher".
Im Schnitt zahlt die Stadt rund 35 Millionen Euro im Jahr für den laufenden Betrieb der Graz-Linien. "Dazu wollen wir wie bisher auch 25 bis 30 Millionen Euro investieren", sagt Finanzstadtrat Gerhard Rüsch (ÖVP). Auch ihm ist klar: "Da wird sich nicht alles ausgehen, wir müssen Prioritäten setzen."

Verlängerungen der Linien 3 und 6

Das heißt: Die Verlängerungen der Linien 3 (Reininghaus) und 6 (List-Halle) sind am sichersten, vor allem, weil es Verträge mit den Bauherren da wie dort gibt, das künftig dicht verbaute Gebiet mit der Tram zu erschließen. Der Austausch der Busflotte wird wohl weiter verschoben, dafür steigt 2016 ein Versuchsballon in Sachen langer Straßenbahn: "Wir testen einen Mittelteil für den Cityrunner", so Eustacchio. Denn nicht die neue Variobahn, sondern der alte Cityrunner wird verlängert. Ein Vorteil laut Eustacchio: "Wir können den Cityrunner so klimatisieren."

Und der Rest? Da wird auf Bund und Land verwiesen, Stichworte Finanzausgleich und Nahverkehrsabgabe. Im derzeit geltenden Finanzausgleich sieht sich Graz ja "unterbezahlt", Verhandlungen für den neuen laufen gerade. Und beim Land stößt Graz mit seinem Wunsch nach einer Nahverkehrsabgabe schon länger auf taube Ohren. Wobei: Nicht einmal die Grazer selbst sind sich einig, wie so eine Abgabe genau ausschauen soll. Keine gute Verhandlungsposition.
Neuer Vertrag soll mehr Transparenz bringen.

Ist die Finanzierung beim Verkehrsfinanzierungsvertrag also weitgehend offen, sind Rüsch und Eustacchio dennoch mit dem Werk zufrieden. Der Grund: Beim alten Vertrag bekamen die Graz-Linien 50 Millionen Euro im Jahr, zusätzlich mussten insgesamt 36 Nachträge beschlossen werden - etwa die Pünktlichkeitsoffensive erst im November. "Damit ist die Transparenz verloren gegangen, die Steuerung war entsprechend schwierig", so Rüsch.
Mit dem neuen Vertrag wird das nun anders. Die Graz-Linien bekommen keinen Vorschuss, sondern es wird im Nachhinein abgerechnet. Und der Gemeinderat holt Kontrolle und Steuerung stärker zu sich.

Quelle: http://www.kleinezeitung.at/s/steiermark/graz/4879495/Graz_Offentlicher-Verkehr_Graz-fehlen-497-Millionen-Euro

Dazu passend die notwendigen Maßnahmen im Mobilitätskonzept 2020, die bei der letzten GR-Sitzung vorgestellt wurden: http://www.graz.at/cms/dokumente/10258993_410977/e6555818/top22%2BBLG.pdf

Übrigens: lt. diesem Bericht SOLL die Verlängerung der Linie 6 zur SmartCity tatsächlich über die Daungasse mit der bestehenden Strecke angebunden werden ...

W.

Dann können sie sich die Haltestelle Asperngasse wieder in den A.... stecken 

Wieso? Stadteinwärts ändert sich ja nix und stadtauswärts wird es halt für die Linie 6 nach der Kreuzung eine Haltestelle zu geben haben  - ich weiß schon, ideal ist anders ...

Wenn es wirklich so kommt, wäre dann aber der Westausgang des Bahnhofs per Tram angebunden und Frage ist auch wie die Gleiskonfiguration Daungasse/Asperngasse aussehen würde (Schleifennutzung).

W.

Dazu passend die notwendigen Maßnahmen im Mobilitätskonzept 2020, die bei der letzten GR-Sitzung vorgestellt wurden: http://www.graz.at/cms/dokumente/10258993_410977/e6555818/top22%2BBLG.pdf

Innere Gürteltrasse: Grundsatzentscheidung für die Freigabe der verordneten
Flächen; Sicherung mit Beschluss des Fläwi 4.0

Trasse Geidorfgürtel (westl. Humboldstraße) - Strassoldogasse - Leonhardgürtel . Merangasse- Ruckerlberggürtel - Waltendorfer Gürtel:
gesichert aus dem Ostgürtel-Konzept (Landesstraßenprojekt);
grundsätzliche Aussage erforderlich wie mit den gesicherten Flächen umgegangen werden soll; Festlegung einer maximal erforderlichen Breite;
Sicherung mit Beschluss des Fläwi 4.0

Schön wär's! Aber "Wer soll das bezahlen?" Bis für diese Verbindung einmal geplant wird, gibt es vermutlich schon den Fläwi 99.0!

Übrigens: lt. diesem Bericht SOLL die Verlängerung der Linie 6 zur SmartCity tatsächlich über die Daungasse mit der bestehenden Strecke angebunden werden ...

Übrigens: das sind ja auch "nur" Stricherlzeichner am Werk und dieses Stricherl ist halt verrutscht. Etwas ähnliches ist ja auch beim Radweg in der Köflachergasse passiert. Da durchschneidet das Radwegstricherl die GKB-Werkstätten. Da kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das in echt machbar wäre ...

LG, E.

Übrigens: lt. diesem Bericht SOLL die Verlängerung der Linie 6 zur SmartCity tatsächlich über die Daungasse mit der bestehenden Strecke angebunden werden ...

Übrigens: das sind ja auch "nur" Stricherlzeichner am Werk und dieses Stricherl ist halt verrutscht. Etwas ähnliches ist ja auch beim Radweg in der Köflachergasse passiert. Da durchschneidet das Radwegstricherl die GKB-Werkstätten. Da kann ich mir auch nicht vorstellen, dass das in echt machbar wäre ...

LG, E.

So wie manche Radwege in Graz ausgeführt werden, kann ich mir das schon vorstellen...

Re: Cityrunner Verlängerung

Wir testen einen Mittelteil für den Cityrunner", so Eustacchio.

Ist hier wirklich ein Mittelteil gemeint    weil einen 6 teiligen Cityrunner gibt es laut Wikipedia nirgendwo - bei den stark steigenden Passagierzahlen wäre 7 teilig wohl zukunftfähiger...

Re: Cityrunner Verlängerung

Wir testen einen Mittelteil für den Cityrunner", so Eustacchio.

Ist hier wirklich ein Mittelteil gemeint    weil einen 6 teiligen Cityrunner gibt es laut Wikipedia nirgendwo - bei den stark steigenden Passagierzahlen wäre 7 teilig wohl zukunftfähiger...

rein technisch kanns eigentlich nur ein neues Fahrgestell + eine neue Sänfte sein (die sich dann genau in der Fahrzeugmitte befindet).

Hoffentlich nicht in der Mitte, sondern vorne als ordentliches Mehrzweckabteil mit dem Fahrscheinautomaten etc.

W.

Vielleicht bauen sie für den Test aus einem Cityrunner zwei Module aus und fügen es in einen anderen Cityrunner ein?

Es wäre ihnen zuzutrauen ...

W.

*Ironie ein*

Und für den verkürzten CR bauen wir dann die Linie 30 zur Straßenbahn um und lassen dort den CR kurz fahren.

*Ironie aus*

Für Beiwagenbetrieb umrüsten! Das ginge dann bei CR und bei den Varios! Letztere würden dadurch nämlich nicht mehr Schwingungen emittieren als bisher, was anscheinend die Ängste gegenüber eventuell verlängerten VBs darstellt.

Denke, dass das Thema Beiwagen schon genug durchgekaut wurde...