Was hat dieser VT für eine Kraftübertragung, dm oder dh,, sind die Antriebsmotoren im Drehgestell?? Der Beschreibung ist darüber nichts zu entnehmen.

was an den GTWs so störend ist... Mag mich jemand aufklären?

Die Mängelliste ist so lang und bis heute nicht abgearbeitet und die Fahrzeuge sind daher auch nicht bezahlt.

Heute gesichtet: Pesa Link in Wien Hbf. So weit ich weiß ist das nicht das erste Mal, dass Pesa Link in Österreich waren. Vielleicht planen die ÖBB also etwas in die Richtung.

Halte ich für unwahrscheinlich. Noch dazu ist die ÖBB nicht mal an dieser Überstellung beteiligt sondern railadventure. Tippe auf Überstellung in den Klimakanal.

Glaube kaum das die ÖBB Pesa kaufen, aber diese brauchen auch in AT eine Zulassung wegen Salzburg - Freilassing um die BR 628 abzulösen!

Für Salzburg - Freilassing braucht man keine ÖBB Zulassung, weil Salzburg Grenzbahnhof ist. Auch die BR 120, BR 152, Class 66... dürfen deswegen dort fahren.

Ok 😃

Stadler GTW:

was an den GTWs so störend ist... Mag mich jemand aufklären?

Die Mängelliste ist so lang und bis heute nicht abgearbeitet und die Fahrzeuge sind daher auch nicht bezahlt.

Das weiß ich. Ist aber ein Problem zwischen Stadler und GKB, da es, soweit ich informiert bin, hauptsächlich um betriebliche Dinge geht, die den Fahrgast selbst nicht direkt betreffen.


Also was stört aus Fahrgastsicht?

Das bereits erwähnte stärkere Schwanken: Stimmt kommt des Öfteren vor. Kann aber meiner Meinung nach gerade durch den verringerten Lärm/weniger Vibrationen während der Fahrt (im Vergleich zum 5022) mehr als kompensiert werden.

Und sonst? Heller, groß wirkender Fahrgastraum, Sitzaufteilung auf Fenster abgestimmt (sonst in Österreich bei Neufahrzeugen nicht zu finden). Also mir fallen zum GTW auf jeden Fall deutlich mehr positive als negative Dinge ein.

Ich muss Bus 15 O530 Citaro L zustimmen. Aus Fahrgastsicht sind die GTWs wirklich sehr angenehm, weil sie zum Beispiel viel heller und geräumiger als die Cityjets und wesentlich leiser als die 5022 sind. Trotzdem werden die Verkehrsunternehmen auch auf betriebliche Aspekte achten, und da schneidet der GTW eher schlecht ab.

Glaube kaum das die ÖBB Pesa kaufen, aber diese brauchen auch in AT eine Zulassung wegen Salzburg - Freilassing um die BR 628 abzulösen!

Wieso nicht?

LG

... da es, soweit ich informiert bin, hauptsächlich um betriebliche Dinge geht, die den Fahrgast selbst nicht direkt betreffen.

Hast den Zusammenstoß bei Waldstein schon vergessen? Gab es danach nicht die lächerlich-legendäre "Ketterlweisung", die einen Teil des Fahrgastraums absperrt?

Und inwiefern wäre ein Frontalzusammenstoß mit WIMRE in Summe ~50 km/h bei anderen Leichtbaufahrzeugen anders ausgegangen?

Die Mängelliste ist auch auf Seiten STLB sehr lang.

Ohne Druck der Landesregierung wären die sechs GTW wahrscheinlich bis heute nicht übernommen.

Und inwiefern wäre ein Frontalzusammenstoß mit WIMRE in Summe ~50 km/h bei anderen Leichtbaufahrzeugen anders ausgegangen?

Wenn der Aufkletterschutz funktioniert hätte?

Und inwiefern wäre ein Frontalzusammenstoß mit WIMRE in Summe ~50 km/h bei anderen Leichtbaufahrzeugen anders ausgegangen?

Wenn der Aufkletterschutz funktioniert hätte?

Aufkletterschutz ist halt nur für 20-30km/h konstruiert. Ich wage zu bezweifeln, dass der bei irgendeinem anderen vergleichbaren Fahrzeug in dieser Situation signifikant besser funktioniert hätte. Irgendwann ist bei Unfällen einfach so viel Energie im Spiel, dass sie nicht mehr "schmerzlos" abgebaut werden kann.

Hast den Zusammenstoß bei Waldstein schon vergessen? Gab es danach nicht die lächerlich-legendäre "Ketterlweisung", die einen Teil des Fahrgastraums absperrt?

Du glaubst doch nicht wirklich, dass diese in gleicher Maßen sinnlose und belustigende Maßnahme notwendig war?

Das war doch nur um von den nicht vorhandenen Sicherheitseinrichtungen auf der Übelbacherbahn abzulenken. Wenn das wirklich notwendig gewesen wäre, hätte die GKB diese Maßnahme, über die auch in den Medien berichte wurde, sicher auch umgesetzt, da sie sonst im Kreuzfeuer gestanden wäre, wenn auf der GKB ein ähnlicher Unfall passiert wäre.

Bitte nochmals um eine Antwort zu meiner Frage betreffend die Triebwagen der Type Pesa Link:
Was haben diese VT für eine Kraftübertragung? - dm oder dh,, sind die Antriebsmotoren im Drehgestell?? Der Beschreibung ist darüber nichts zu entnehmen.

Der LINK fährt mit MTU powerpack 6 H 1800 R 85 L

Der LINK fährt mit MTU powerpack 6 H 1800 R 85 L

OK, danke, das ist der Murl! Nach der Beschreibung "Ein Motor treibt jeweils beide Achsen eines Drehgestells an." vermute ich, dass die Fahrzeuge eine hydraulische Kraftübertragung mit Motoren im underfloor mounting haben, kann das aber definitiv nicht entnehmen. Bei einer DE-Ausführung wäre die energieliefernde Motor-Generator-Einheit im Gegensatz zu den Stadler-Fahrzeugen von StLB und GKB mit der "Containerlösung" ja im Dachbereich zu finden.