Der Buszug ist gerade auf der Linie 39 zu bewundern.

Also diesen Scherzversuch hätte man sich sparen können. Ein Busanhänger ist ja wirklich mittelalterlich. In einer Zeit in der man bei allen Neubeschaffungen, ob Strassenbahn, U-Bahn oder Zug auf durchgängliche Begehbarkeit achtet um die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen ist es ja absurd einen Busanhänger zu testen. Ausser man führt wieder einen Schaffner ein der dann im Anhänger mitfährt.

Es gibt ja mehr als genug Gelenk- und Doppelgelenkbusse, da braucht man wirklich nicht auf sowas setzen.

Das es genug Doppelgelenkbusse gibt halte ich mal für ein Gerücht.

Der Buszug ist gerade auf der Linie 39 zu bewundern.

Eine Stunde später war er auf der Linie 32!

Also diesen Scherzversuch hätte man sich sparen können. Ein Busanhänger ist ja wirklich mittelalterlich. In einer Zeit in der man bei allen Neubeschaffungen, ob Strassenbahn, U-Bahn oder Zug auf durchgängliche Begehbarkeit achtet um die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen ist es ja absurd einen Busanhänger zu testen. Ausser man führt wieder einen Schaffner ein der dann im Anhänger mitfährt.

Es gibt ja mehr als genug Gelenk- und Doppelgelenkbusse, da braucht man wirklich nicht auf sowas setzen.

Nur dass der Unterhalt eines Buszuges halt billiger kommt, als der eines Doppelgelenkbus. Zusätzlich ist man flexibler und die Werkstätte muss noch umgerüstet werden.

Also diesen Scherzversuch hätte man sich sparen können. Ein Busanhänger ist ja wirklich mittelalterlich. In einer Zeit in der man bei allen Neubeschaffungen, ob Strassenbahn, U-Bahn oder Zug auf durchgängliche Begehbarkeit achtet um die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen ist es ja absurd einen Busanhänger zu testen. Ausser man führt wieder einen Schaffner ein der dann im Anhänger mitfährt.

Es gibt ja mehr als genug Gelenk- und Doppelgelenkbusse, da braucht man wirklich nicht auf sowas setzen.

Kann nur jemand schreiben, der die Preise nicht kennt!
Einen überblicksartigen Kostenvergleich dazu gibt es in diesem Thread: http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,11811.0.html
Die Highlights:
Solobus -->ca. 300.000
Gelenkbus --> ca. 400.000
Doppelgelenkbus --> ca. 1.000.000 bis 1.200.000
Buszug (Solobus mit Anhänger) --> ca. 450.000-500.000
Dabei entspricht die Kapazität eines Buszuges jener eines Doppelgelenkbusses!
Ein Gelenkbus hingegen hat eine deutlich geringere Kapazität, als ein Buszug!

Also diesen Scherzversuch hätte man sich sparen können. Ein Busanhänger ist ja wirklich mittelalterlich. In einer Zeit in der man bei allen Neubeschaffungen, ob Strassenbahn, U-Bahn oder Zug auf durchgängliche Begehbarkeit achtet um die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen ist es ja absurd einen Busanhänger zu testen. Ausser man führt wieder einen Schaffner ein der dann im Anhänger mitfährt.

Es gibt ja mehr als genug Gelenk- und Doppelgelenkbusse, da braucht man wirklich nicht auf sowas setzen.

Nun, auch ich bin jetzt kein Fan von Bus-Zügen, eben auch aufgrund der fehlenden Durchgängigkeit.
Aber: die Fakten sprechen hält dafür (billiger, flexibler, lange Lebensdauer der Anhänger bei Austausch der Zugfahrzeuge, Werkstätten müssen nicht angepasst werden, etc.).
Was ich aber noch viel mehr als Scherz halte, den man besser unterlassen könnte ist der generelle Unwille vorausschauend zu agieren:
Vor 20 Jahren gab es ca 140 Busse im Einsatz, davon 30 Gelenkbusse.
Aktuell sind es etwa 170 Busse, davon 100 Gelenker.
Wo wollen wir in 20 Jahren stehen? Doppelgelenkbusse mit Anhänger? Es lassen sich die Intervalle auf den stark frequentierten Abschnitten nicht mehr viel verdichten, und zusätzliche Buslinien finden bald auch keinen Platz mehr, weil dann hat man an jeder Ampel 2-3 Busse warten...
Also, wo soll die Reise hingehen? Vielleicht doch einmal in ein kapazitätsstärkeres System investieren?  

Also diesen Scherzversuch hätte man sich sparen können. Ein Busanhänger ist ja wirklich mittelalterlich. In einer Zeit in der man bei allen Neubeschaffungen, ob Strassenbahn, U-Bahn oder Zug auf durchgängliche Begehbarkeit achtet um die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen ist es ja absurd einen Busanhänger zu testen. Ausser man führt wieder einen Schaffner ein der dann im Anhänger mitfährt.

Es gibt ja mehr als genug Gelenk- und Doppelgelenkbusse, da braucht man wirklich nicht auf sowas setzen.

Nun, auch ich bin jetzt kein Fan von Bus-Zügen, eben auch aufgrund der fehlenden Durchgängigkeit.
Aber: die Fakten sprechen hält dafür (billiger, flexibler, lange Lebensdauer der Anhänger bei Austausch der Zugfahrzeuge, Werkstätten müssen nicht angepasst werden, etc.).
Was ich aber noch viel mehr als Scherz halte, den man besser unterlassen könnte ist der generelle Unwille vorausschauend zu agieren:
Vor 20 Jahren gab es ca 140 Busse im Einsatz, davon 30 Gelenkbusse.
Aktuell sind es etwa 170 Busse, davon 100 Gelenker.
Wo wollen wir in 20 Jahren stehen? Doppelgelenkbusse mit Anhänger? Es lassen sich die Intervalle auf den stark frequentierten Abschnitten nicht mehr viel verdichten, und zusätzliche Buslinien finden bald auch keinen Platz mehr, weil dann hat man an jeder Ampel 2-3 Busse warten...
Also, wo soll die Reise hingehen? Vielleicht doch einmal in ein kapazitätsstärkeres System investieren?  

Gondel & U-Bahn

Also diesen Scherzversuch hätte man sich sparen können. Ein Busanhänger ist ja wirklich mittelalterlich. In einer Zeit in der man bei allen Neubeschaffungen, ob Strassenbahn, U-Bahn oder Zug auf durchgängliche Begehbarkeit achtet um die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen ist es ja absurd einen Busanhänger zu testen. Ausser man führt wieder einen Schaffner ein der dann im Anhänger mitfährt.

Es gibt ja mehr als genug Gelenk- und Doppelgelenkbusse, da braucht man wirklich nicht auf sowas setzen.

Kann nur jemand schreiben, der die Preise nicht kennt!
Einen überblicksartigen Kostenvergleich dazu gibt es in diesem Thread: http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,11811.0.html
Die Highlights:
Solobus -->ca. 300.000
Gelenkbus --> ca. 400.000
Doppelgelenkbus --> ca. 1.000.000 bis 1.200.000
Buszug (Solobus mit Anhänger) --> ca. 450.000-500.000
Dabei entspricht die Kapazität eines Buszuges jener eines Doppelgelenkbusses!
Ein Gelenkbus hingegen hat eine deutlich geringere Kapazität, als ein Buszug!

Zustimmung, aber die Rechnung ist ein wenig überzogen. Reell liegt die Kapazität eines Buszuges zwischen einem Gelenkbus und einem Doppelgelenkbus. Die Linzer Doppelgelenk-E-Busse kosten pro Stück 1 Mio. Euro, in der Ausführung als Dieselbus (wie beim Buszug) purzeln die Preise.

Also diesen Scherzversuch hätte man sich sparen können. Ein Busanhänger ist ja wirklich mittelalterlich. In einer Zeit in der man bei allen Neubeschaffungen, ob Strassenbahn, U-Bahn oder Zug auf durchgängliche Begehbarkeit achtet um die Sicherheit der Fahrgäste zu erhöhen ist es ja absurd einen Busanhänger zu testen. Ausser man führt wieder einen Schaffner ein der dann im Anhänger mitfährt.

Es gibt ja mehr als genug Gelenk- und Doppelgelenkbusse, da braucht man wirklich nicht auf sowas setzen.

Kann nur jemand schreiben, der die Preise nicht kennt!
Einen überblicksartigen Kostenvergleich dazu gibt es in diesem Thread: http://www.styria-mobile.at/home/forum/index.php/topic,11811.0.html
Die Highlights:
Solobus -->ca. 300.000
Gelenkbus --> ca. 400.000
Doppelgelenkbus --> ca. 1.000.000 bis 1.200.000
Buszug (Solobus mit Anhänger) --> ca. 450.000-500.000
Dabei entspricht die Kapazität eines Buszuges jener eines Doppelgelenkbusses!
Ein Gelenkbus hingegen hat eine deutlich geringere Kapazität, als ein Buszug!

Zustimmung, aber die Rechnung ist ein wenig überzogen. Reell liegt die Kapazität eines Buszuges zwischen einem Gelenkbus und einem Doppelgelenkbus. Die Linzer Doppelgelenk-E-Busse kosten pro Stück 1 Mio. Euro, in der Ausführung als Dieselbus (wie beim Buszug) purzeln die Preise.

Die Preise sind größtenteils von TW22 und ich denke er weiß das am Besten!

Warum glaubst du tauscht Hamburg die ganzen DGB gegen Capacity?

Ein Buszug hat auch den Vorteil, dass das Zugfahrzeug auch alleine fahren kann. Zum Beispiel im Sommer, wenn Gelenkbusse auch reichen.

Gondel & U-Bahn

Ja eh... 
Nur, kann mir irgendjemand sagen, welche Buslinien damit entlastet/ersetzt werden sollen?

Die Preise sind größtenteils von TW22 und ich denke er weiß das am Besten!

Warum glaubst du tauscht Hamburg die ganzen DGB gegen Capacity?

Ein Buszug hat auch den Vorteil, dass das Zugfahrzeug auch alleine fahren kann. Zum Beispiel im Sommer, wenn Gelenkbusse auch reichen.

Flipsi, die Vorteile eines Buszuges sind mir bekannt und habe ich auch nicht angezweifelt. Für Graz die beste Lösung, wenn man um wenig Geld die Kapazität leicht erhöhen will.
Was die Fahrzeugkosten betrifft entnehme ich meine Informationen aus der Fachliteratur bzw. Presseaussendungen. Hamburg ist in punkto ÖV-Ausbau nicht unbedingt ein Vorbild. Jedenfalls beschaffen mittlerweile etliche Städte Doppelgelenkbusse, ein Beispiel siehe https://www.vanhool.be/de/nachrichten/van-hool-baut-58-trambusse-fur-trondheim-norwegen

Steffi, geb dir recht. Hole meine Informationen auch gerne aus Fachliteratur. Noch lieber aber von Leuten vom Fach (zB TW22). Dass Hamburg kein Vorbild sein soll stimmt. Aber gerade dort kann man sehen, wie toll DGB wirklich sind. Die Gelenke sind eben recht teuer im Unterhalt und davon haben die Busse eben auch noch 2.

Steffi, geb dir recht. Hole meine Informationen auch gerne aus Fachliteratur. Noch lieber aber von Leuten vom Fach (zB TW22). Dass Hamburg kein Vorbild sein soll stimmt. Aber gerade dort kann man sehen, wie toll DGB wirklich sind. Die Gelenke sind eben recht teuer im Unterhalt und davon haben die Busse eben auch noch 2.

Also das mit teurem Unterhalt der Gelenke glaube ich dir nicht, in keinem österreichischen Verkehrsbetrieb werden Betriebskosten so knallhart gerechnet wie in Linz, dort hätte man sich niemals auf etwas in Summe teureres eingelassen. Buszüge sind einfach billiger in der Anschaffung und wendiger. Doppelgelenkbusse sind in Graz wohl erst der übernächste Schritt für eine Kapazitätserhöhung.

Der nächste Schritt nach dem Buszug (falls diese überhaupt kommen) sind bitte der Ausbau der Straßenbahn.