Was ist das in der Jakoministraße dann?

Die beiden in der Jakoministraße sind natürlich ebenfalls Gleiswechsel. Ich habe sie in meiner Aufstellung vergessen 

Allerdings wurden diese beiden Gleiswechsel AFAIK niemals als stumpfe "Endstelle" verwendet, sondern ausschließlich um die Ladetätigkeit in der Jakoministraße zu "umfahren".

Hier stellt sich allerdings auch die Frage, wie lange die Ladetätigkeit dort noch benötigt wird, denn leider siedeln dort immer mehr Firmen weg.

SG
G111

Hier stellt sich allerdings auch die Frage, wie lange die Ladetätigkeit dort noch benötigt wird, denn leider siedeln dort immer mehr Firmen weg.

Vermutlich auch normale Bürger, die diese Parkplätze missbrauchen.

Dies Ansicht vom Kai wurde so um 1999/2000 für die politische Diskussion - damals noch mit Rasengleis - erstellt.



P.S.: Zum damaligen Zeitpunkt gab es ja noch keien Cityrunner in Natura. Sind aber ganz gut getroffen...


EDIT by PM: Nach Rückfrage wurden die Bilder aus den Powerpoint-Präsentationen herausgenommen und hier online gestellt.

Danke - Das heutige Erscheinungsbild des CR gefällt mir aber besser, als die auf dieser Visualisierung. Sind mir zu viele Rundungen.
Seit wann wurde die eigenständige Trasse am KFJK geplant?


Michael

Im Bericht (ein dickes Buch mit 164 Seiten plus Beilagen) - "Sachprogramm Verkehr - Beschleunigungsprogramm für Straßenbahnen, Diskussionsentwurf 1985, Magistrat Graz" war der Kaiser-Franz-Josef Kai mit damaligen Gesamtkosten von ATS 10.000.000.- enthalten.

Wieviel kostet dieses Projekt heute?

So um die € 2,3 Mio.

Mehr als das Dreifache. Gewaltig.

Nein, dass ist nicht das dreifache - nur bei einer Milchmädchenrechnung!

Die Kosten mußt du ja um die Infalation und allgemeine Teuerung bereinigen. Ich würd sagen, die damaligen 0,7 Mio € (Mitte der 80'ziger Jahre) entsprechen durchaus den heutigen Kosten.

Außerdem sind natürlich auch weitere Kostenfaktoren hinzugekommen - z.B. die Gleisdämmung und die Streustromisolierung (nur um zwei zu nennen).

Dies Ansicht vom Kai wurde so um 1999/2000 für die politische Diskussion - damals noch mit Rasengleis - erstellt.

Dass jetzt kein Rasengleis gebaut wird ist natürlich schade, aber angesichts etwaiger SEVe an dieser Stelle wohl sinnvoll.
Erstellt am: 18 August 2008, 12:24:40

Außerdem sind natürlich auch weitere Kostenfaktoren hinzugekommen - z.B. die Gleisdämmung und die Streustromisolierung (nur um zwei zu nennen).

Wobei allerdings nur im letzten Stück der Sackstraße (vor dem Schloßberghotel) Dämmmatten verlegt wurden; am Kai selbst konnte ich keine sehen. Und in der Hergottwiesgasse wird offenbar auch ungedämmt gebaut... wie viel Ersparnis ist denn durch das Weglassen der Schaumstoffmatte drin?

Dass jetzt kein Rasengleis gebaut wird ist natürlich schade, aber angesichts etwaiger SEVe an dieser Stelle wohl sinnvoll.

Das finde ich allerdings auch!
Der "nicht alltägliche" SEV könnte ja auch woanders stattfinden.
Zuasphaltierte Verkehrsflächen werden immer wieder auch gerne von "unberechtigten" Verkehrsteilnehmern benutzt und auch abgenutzt.


LG, E.

So nebenbei - jedes Wochenende führt auch der Nachtbus auf den Gleis nach Andritz und ab September auch über die Gleise in die Stadt!

Aber nur bis zur Maut Andritz? Oder wird an eine Führung der Nachtbusse auf dem Gleiskörper zw. Maut und Endstation gedacht?

SG
G111

So nebenbei - jedes Wochenende führt auch der Nachtbus auf den Gelis nach Andritz und ab September auch über die Gleise in die Stadt!

Nur so nebenbei: das müsste ja nicht so sein!
Die Erhaltung der Gleistrasse ohne Busverkehr würde auf die Dauer sicher billiger ausfallen. (?)


LG, E.