Der Einsatz des 2. Beiwagens war zuletzt ja eigentlich nur im Ausnahmefall notwendig, mit Ausnahme auf der Linie 7 bis zur Ablieferung der SGP-8-Achser! Insofern hat sich der Umbau vielleicht nicht mehr wirklich gelohnt. Die Zweiwagenzüge mit schaffnerlosem Beiwagen liefen ja ab Ende der 1960er-Jahre.

Immerhin konnte man bei einem 2-Wagen-Zug 1/3 des Personals sparen!

W.

Aber der Grund, warum man nicht auch den 2. Bw auf "schaffnerlos" umrüsten konnte oder wollte, erschließt sich mir nicht. Vorhanden waren in den Fahrpulten der Triebwägen jedenfalls die erforderlichen Leuchten, beschriftet mit T, A_I, A_II, das ist ja heute noch zu sehen.

Cool fand ich damals, als die letzten Zweiachser verkehrten, dass der Wagenführer bereits anfahren konnte, während der Tür-Schließvorgang noch im Laufen war, ...

Ökonomische Gründe vermutlich. Der Verkehr mit nur einem Anhänger war ja der Normalfall, es wurden auch nur genausoviele Anhänger wie Triebwagen beschafft. Ausgenommen war die SL 7, da wurde aber auch lange Zeit meist ein Oldtimer als 2. Beiwagen geführt sowie gelegentliche Verstärker auf anderen Linien. SL 1 fuhr z.B. oft am Sonntag bei Schönwetter als Dreiwagenzug, Messe-, Friedhofs- und diverse Veranstaltungslinien auch. Die überzähligen Anhänger resultierten ja letztlich nur aus dem Einsatz von Solotriebfahrzeugen (SL 2 und E).

Die Signalleuchten waren schon immer vorhanden, ursprünglich in rot, bei Fahrzeugen für schaffnerlosen Beiwagen wurden sie aus mir unbekannten Gründen dann auf grün geändert.

Ich bezweifle, daß es in den 200ern irgendwelche Sicherheitseinrichtungen gegeben hat, ein Fahren mit offener Türe war durchaus möglich (und wurde im Sommer auch gelegentlich praktiziert). Die Fahrgäste waren es von den Altfahrzeugen ja noch gewöhnt und deshalb entsprechend vorsichtig.

Allerheiligenverkehr 1992.

Allerheiligenverkehr 1986 auch noch!

22. 12. 2010 IIRC:



PS: Das Upload-Verzeichnis ist übrigens voll.

TW 601 mit der neuen Hofer Werbung war nicht die erste Karotten-Bim   

2006, Endstation Andritz

263 mit Bank Austria Werbung am Kaiser-Franz-Josef Kai, Christtag 1994:

TW 581 als Probefahrt, Kaiser-Franz-Josef Kai, 29.03.2012

Als schnell kann ich das nicht bezeichnen, aber historisch sind doch beide Aufnahmen (Aufnahmedatum und Kamera nicht mehr bekannt)   L.G.   loger

Das muss so ca. Mitte der 1970er-Jahre gewesen sein, da hat man zwei Versuchsträger mit einer neuen Lackierung ausgestattet - beim Foto TW 268 sieht man noch die alte Gleislage bei der Maiffredygasse und die wurde ja erst später (Ende der 1970er-Jahre?) auf die heutige Lage geändert!

W.

Auf diesem Bild vom 1.4.1989 ( 283 und 602; Hbf. Graz ) ist mittlerweile so ziemlich alles historisch.
Irgendwie war es schon sehr gemütlich und praktisch, gleich neben dem Bahnhof in die Bim einzusteigen...

Leider habe ich zu dieser Aufnahme des TW 214 mit BW von Wolfgang Petsch kein Datum.



Im Vordergrund ist bereits die neue Gleislage an der Kreuzung Glacisstraße - Mayffredigasse zu sehen.

Nach meinen Auzeichnungen wurde die Gleisverlegung zusammen mit der Eigentrasse beim Stadtpark im Jahr 1977 errichtet.
Diese Maßnahme erfolgte mit der Einführung des Einbahnkonzepts in der Innenstadt!
MfG SG220

Nach meinen Auzeichnungen wurde die Gleisverlegung zusammen mit der Eigentrasse beim Stadtpark im Jahr 1977 errichtet.
Diese Maßnahme erfolgte mit der Einführung des Einbahnkonzepts in der Innenstadt!

Bingo!

W.