War heute zufällig zur SmartCity unterwegs und muss sagen: Gefällt mir gut und wird auch schon gut angenommen. Was wirklich weh tut (im wahrsten Sinne des Wortes), ist der Bogen vom Bestand in die Daungasse. Da ,,schwänzelt" die Straßenbahn um die Ecke, dass es dich im Heck trotz anhalten umwirft.

Was wirklich weh tut (im wahrsten Sinne des Wortes), ist der Boden vom Bestand in die Daungasse. Da ,,schwänzelt" die Straßenbahn um die Ecke, dass es dich im Heck trotz anhalten herumschmeist.

Das ist in ganz normalen Gleisbögen auch schon vorgekommen und hängt wahrscheinlich mit der Sensibilität der jeweiligen BIM-Fahrer*innen zusammen.

"Boden" und "herumschmeist" behalte ich mir. 

Was wirklich weh tut (im wahrsten Sinne des Wortes), ist der Boden vom Bestand in die Daungasse. Da ,,schwänzelt" die Straßenbahn um die Ecke, dass es dich im Heck trotz anhalten herumschmeist.

Das ist in ganz normalen Gleisbögen auch schon vorgekommen und hängt wahrscheinlich mit der Sensibilität der jeweiligen BIM-Fahrer*innen zusammen.

"Boden" und "herumschmeist" behalte ich mir. 

Gerne, behalt sie dir

Nein, der Bogen dort ist im Prinzip ein Rechtsbogen mit direkt darauffolgenden, kurzen Linksbogen,. Als hätte man den Bogen errichtet und ist danach draufgekommen, dass das weiterführende Gleis ca 30 cm versetzt liegt.

@ Flips: Du hast ja auf meinen eher scherzhaften "Seitenhieb" ganz cool reagiert. 

War heute zufällig zur SmartCity unterwegs und muss sagen: Gefällt mir gut und wird auch schon gut angenommen. ...

Was gefällt Dir an der Fahrt durch diese Betonwüste?
Und warum wird diese Linie auf einmal so "gut angenommen", wenn doch dort die Linie 85 nicht mehr fährt?

Die Verlängerung der Straßenbahn in dieses Gebiet war längst notwendig - keine Frage.
Aber hätte nicht gleich eine Verlängerung bis um den Häuserblock Peter-Tunner-Gasse / Göstingerstraße / Alte Poststraße / Peter-Tunner-Gasse gleich ein weitaus größeres Fahrgastpotential erschlossen? Dort ist man nach wie vor dazu gezwungen "nur eine Station" mit dem Bus zu fahren, um dann in die neue BIM umzusteigen (welche dann im blödestem Falle vor der Nase abfährt).

@ Flips: Du hast ja auf meinen eher scherzhaften "Seitenhieb" ganz cool reagiert. 

Wieso auch nicht?
Seitenhiebe teile ich auch gerne aus und so lange sie nicht ungut oder zu persönlich sind, werde ich nichts dagegen sagen (die kann ich schon einstecken ). Außerdem war der Fehler ja auf meiner Seite, somit danke fürs aufmerksam machen!

War heute zufällig zur SmartCity unterwegs und muss sagen: Gefällt mir gut und wird auch schon gut angenommen. ...

Was gefällt Dir an der Fahrt durch diese Betonwüste?
Und warum wird diese Linie auf einmal so "gut angenommen", wenn doch dort die Linie 85 nicht mehr fährt?

Die Verlängerung der Straßenbahn in dieses Gebiet war längst notwendig - keine Frage.
Aber hätte nicht gleich eine Verlängerung bis um den Häuserblock Peter-Tunner-Gasse / Göstingerstraße / Alte Poststraße / Peter-Tunner-Gasse gleich ein weitaus größeres Fahrgastpotential erschlossen? Dort ist man nach wie vor dazu gezwungen "nur eine Station" mit dem Bus zu fahren, um dann in die neue BIM umzusteigen (welche dann im blödestem Falle vor der Nase abfährt).

Naja, es ist mitten in der Stadt, ich erwarte keinen Wald (auch wenn ich mich gefragt habe, wo denn der Hanoncourt (keine Ahnung, ob ich das richtig geschrieben habe) Park hinkommen soll.). Ich finde es passt. Einzig die Radinfrastruktur hätte man besser machen können. Mir gefallen schon nicht die 1m Mehrzweckstreifen auf jeder Seite und an jeder Haltestelle müssen die Radfahrer dann auch noch um die Haltestelle Slalom fahren.

Es wird immer Leute geben, die eine Station nach der Wendestelle leben, daher kann ich dir nicht beantworten, ob man nicht gleich bis zur Haltestelle Peter-Tunner-Gasse bauen hätte sollen. Ähnliches gilt ja in Reinunghaus, wo ich persönlich es immer noch als Fehlentscheidung sehe, dass die Wendeschleife 250 m von der Peter-Rosseger-Straße weg (zu damaliger Zeit mitten im Feld) errichtet wurde. Es konnte auch bis heute keiner darlegen, was an der Wendeschleife mitten im Feld sinnvoller ist bzw warum man diese Entscheidung getroffen hat.

Es wird immer Leite geben, die eine Station nach der Wendestelle leben, daher kann ich dir nicht beantworten, ob man nicht gleich bis zur Haltestelle Peter-Tunner-Gasse bauen hätte sollen. Ähnliches gilt ja in Reinunghaus, wo ich persönlich es immer noch als Fehlentscheidung sehe, dass die Wendeschleife 250 m von der Peter-Rosseger-Straße weg (zu damaliger Zeit mitten im Feld) errichtet wurde. Es konnte auch bis heute keiner darlegen, was an der Wendeschleife mitten im Feld sinnvoller ist bzw warum man diese Entscheidung getroffen hat.

Natürlich wird es immer Leute geben, die eine Station weiter wohnen würden - es ist halt aber schon auch eine Frage, wie viele das sind. Im Fall Peter-Tunner-Gasse sehe ich es aber eher so, dass man schon 1990 verabsäumt hat, den 1er gleich dorthin zu bauen, da war die Siedlung gerade in Bau und es wäre auch gut möglich gewesen Platz für eine Schleife vorzusehen.

Betreffend Reininghaus tippe ich mal auf: "man spart sie 250m Gleisbau", alles andere wäre schwer nachvollziehbar.

Betreffend Reininghaus tippe ich mal auf: "man spart sie 250m Gleisbau", alles andere wäre schwer nachvollziehbar.

Der aber mit der Südwestlinie sowieso kommen wird.

Die Grundstücksflächen wurden ja ohnehin von der Stadt gekauft (wird derzeit von der Linie 65 befahren), daher ist es aus meiner Sicht wirklich unverständlich, warum man nicht die paar Meter (sind es überhaupt 250?? Ich hätte jetzt auf max. 150 Meter getippt, man sieht auch problemlos hin) gebaut hat. Man hätte die Siedlung südlich der Peter-Rosegger-Straße erschlossen und man hätte vor allem eine Verknüpfung mit der Linie 31 und dadurch weitere Umstiegsmöglichkeiten.

Bin jetzt nochmals lästig: Nachdem die Straßenbahn zur Smart City bereits fährt, wäre ein Threadtitel "Straßenbahnlinie Smart City" jetzt korrekt. Ein Projekt ist ein Vorhaben, dass erst umgesetzt werden muss oder sich in der Umsetzung befindet..

Naja, ich muss bei genauerer Betrachtung der Fahrpläne meine Befürchtung, dass das in meinem Beitrag #464 erwähnte "Stadtviertel", vorallem im ausgedünnten Abendverkehr nicht optimal erschlossen ist, wieder relativieren!

Die Buslinie 65 hat ~ ab 22:00 Uhr in der Haltestelle "Alte Poststraße" stadteinwärts einen Anschluß an die SL 7 mit etwa 3 Min Umsteigezeit. In die Gegenrichtung sind es auch nur 4 Min. Hier wäre es sehr wünschenswert, wenn es (ab diesem Zeitpunkt) an dieser Haltestelle eine garantierte Anschlußsicherung gäbe!

Aus eigener Erfahrung wird in den Abendstunden am Jakominiplatz die Takt-Abfahrtszeit maßlos überschritten. Dadurch kommen viele Fahrgäste, welche an den Außenästen auf einen Anschluss angewiesen sind, in arge Bedrängnis. Beispiel: Anschluss der Linie 58 in der Haltestelle "St.Leonhard/Klinikum Mitte" stadtauswärts.

War heute zufällig zur SmartCity unterwegs und muss sagen: Gefällt mir gut und wird auch schon gut angenommen. Was wirklich weh tut (im wahrsten Sinne des Wortes), ist der Bogen vom Bestand in die Daungasse. Da ,,schwänzelt" die Straßenbahn um die Ecke, dass es dich im Heck trotz anhalten umwirft.

Weil die dortigen Bögen (auch beim Wasserturm) direkt in die Gleisverziehung/Gleisspreizung bei der Haltestelle übergehen. Verstehe nicht, warum man die nicht gleich so gelegt hat, dass man direkt in den größeren Gleismittenabstand übergeht.

Während für mich die Endstation Peter Tunner-Gasse OK ist, kann ich das Ende der SL 4 knapp 200 m vor der Peter Rosegger Str. nicht verstehen.
Bei der SL 6 wäre der nächste Schritt eine Verlängerung durch die Plabutscher Str. und die Grafenbergstr. bis zur früheren Endstation Gösting.
Danke für die Herausnahme des *Projekts*.

Bei der SL 6 wäre der nächste Schritt eine Verlängerung durch die Plabutscher Str. und die Grafenbergstr. bis zur früheren Endstation Gösting.

Prinzipiell Zustimmung, jedoch wäre zu hinterfragen, ob man dann nicht gleich durch die Anton-Kleinoschegg-Straße bis zur NVD Gösting baut und dort eine Verknüpfung mit der NW-Linie schafft. So wäre die S-Bahn und der Interspar für die Bewohner entlang des Plabutsch ohne Umstieg erreichbar.
Dieses Projekt läuft für mich aber eher unter "nice to have", weil es da durchwegs dringlichere Projekte in der Warteschlange gibt. 

Wo war denn die alte Wendeschleife Gösting?

Wo war denn die alte Wendeschleife Gösting?

Genau im Park gegenüber der jetzigen Buswende - Bild kommt am Abend.

Naja, wenn man groß Denken würde, könnte man die bestehenden Linien 1 und 6 sowie eine zukünftige Nordwestlinie natürlich gut verknüpfen. Beispielsweise - wie schon vorgeschlagen - die Linie 6 zum gewünschten Nahverkehrsknoten ziehen und die Linie 1 runter zum Fröbelpark. Da gäbe es genügend Optionen.

W.