Die einzige Rechtfertigung für diese Überdimensionierung könnten Sicherheitserfordernisse wegen der langen Tunnelstrecke sein.

Die erwartete Frequenz von 5000 Fahrgästen und 500 Besuchern pro Tag scheint mir auch ziemlich aus der Luft gegriffen. Die Zahlen in der entsprechenden Studie kann ich nicht nachvollziehen.

Vor allem müssen nicht die schnellen Railjets und Güterzüge sich just dann in beide Richtungen zu just jenem Zeitpunkt überholen in dem S-Bahn und lansamer Fernverkehr am Bahnhof halten.
Aber es wird schon seine betrieblichen Vorteile haben, wenn das zumindest theoretisch möglich ist ... kam mir nur im ersten Moment etwas viel vor.

Wo willst du die Züge sonst überholen lassen? Zur Auswahl stehen gar nicht erst in Graz losfahren lassen, Hengsberg, Weststeiermark und dann erst wieder im Lavanttal.

Weil außer in der Nacht wirst du keinen Zeitpunkt finden, zu dem ein Güterzug die gesamte Strecke durchfahren kann, ohne den Personenverkehr zu behindern.

Für welchen Güterverkehr???

Ich bin zwar nicht gefragt, aber die vier Regionalzuggleise könnten durchaus auch für die Durchfahrt von langsameren Güterzügen dienen und damit sind zusätzliche Überholgleise unnötig, da ja die Durchfahrtsgleise für schnelle Züge frei sind.

Die Bahnsteiggleise, insbesondere jene der GKB/Wieser Bahn, haben halt eine etwas eingeschränkte Nutzlänge, die für lange (750m) Güterzüge wohl kaum ausreicht.

Ganz allgemein versteh' ich die Aufregung sowieso nicht - da wird um viel Geld neue Infrastruktur gebaut, und dann soll zugunsten einer Einsparung im vermutlichen Promille-Bereich an der Kapazität und Flexibilität gespart werden. Da schau' ich mir dann den Aufstand an, falls es mal eine Unregelmäßigkeit gäbe und sich die Züge gegenseitig im Weg herumstünden.

Zitat von: flow am September 01, 2017, 13:30:42

Zitat von: 38ger am September 01, 2017, 13:12:28

wobei mir acht Gleise doch um zwei mehr als notwendig erscheinen.

Auf welche zwei Gleise würdest du denn verzichten?

Ich bin zwar nicht gefragt, aber die vier Regionalzuggleise könnten durchaus auch für die Durchfahrt von langsameren Güterzügen dienen und damit sind zusätzliche Überholgleise unnötig, da ja die Durchfahrtsgleise für schnelle Züge frei sind.

Erstens gibts nur 2 Regionalzugsgleise (die 2 anderen sind für haltende Fernzüge). Zweitens ist davon eines weichentechnisch gar nicht von/nach Koralmtunnel erreichbar, denn diese beiden Gleise dienen ja eigentlich nur dem GKB-Nahverkehr weiter Richtung Deutschlandsberg - Wies-E.
Drittens wärs blöd, wenn da ein wartender Güterzug den Nahverkehr blockiert und somit verspätet.

Man muss bei der Überholgleiskapazität auch berücksichtigen, dass die nächste Überholmöglichkeit 34 km weit weg im Bf Lavanttal ist. Durch den Geschwindigkeitsunterschied zwischen GV und PFV (100 vs 230 km/h) ist der Fahrzeitunterschied durch den Tunnel beträchtlich, sodass man davor und danach besser nicht zu sparsam plant.

Das Fahrplankonzept (siehe https://presse.oebb.at/file_source/corporate/presse-site/Downloads/Publikationen/RegioConnect/OEBB_regioconnect_1_2014.pdf) sieht ausserdem vor, dass der schnelle (den soll es zumindest alle 2h geben) und der langsame FV in Wien annähernd halbstündlich (schnell: Minute 30; langsam: Minute 00) versetzt starten und bis Villach der schnelle Zug den langsam quasi einholt (analog zu Wien - Salzburg heute) und beide Züge im Zugfolgeabstand um die Minute 30 dort eintreffen.
Der langsame wird westlich vom Koralmtunnel bis Villach ggü dem schnellen wohl noch zwei zusätzliche Halte haben (Lavanttal und irgendwas am Wörtherrsee), sodass der Zeitversatz der beiden Züge im Koralmtunnel vielleicht bei 10-15min sein wird. Das wird wahrscheinlich nicht ausreichen, um dazwischen noch einen Güterzug durchzupeitschen, also muss man einen Güterzug im Bf Weststeiermark so abstellen können, dass er ggf weder das Bahnsteiggleis für den haltenden FV verstellt, noch den schnellen an der Durchfahrt mit 230 km/h hindert.

Das eigene Güterzuggleis hat also schon einen Sinn. Bei so einem Jahrhundertprojekt wäre es mE falsch, an der Bahnhofskapazität zu sparen...

Als Vergleich, in Tullnerfeld gibt es auch acht Gleise.

Und Tullnerfeld ist sowohl von den dort haltenden Zuggattungen und der Konstellation der Zulaufstrecken 1:1 mit Weststeiermark verleichbar. Ich finde 8 Gleise nicht überdimensioniert; wenn man schon einen neuen Bahnhof hinstellt dann soll man ihn auch gleich ordentlich machen.
(Dass bei Umbauten im Bestand oft zu knausrig geplant wird stimmt genauso.)

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Für den Baltisch- Adriatischen Korridor.

Der schon längst auf der Flachlandstrecke Korridor V über Hodos läuft ......