Ja, würde funktionieren - das wurde vor einigen Jahren bereits durchgeführt sogar ohne in der Sackstrasse nach Osten auszuschwenken. M.E. könnte man sogar Gleisverschlingunen statt Weichen nehmen wobei das Wirrwarr jedoch etwas kompliziert werden würde.

Wie bereits geschrieben, es gäbe die beiden Möglichkeiten: 1x mit 6 Weichen, 1x mit 4 Weichen dafür Gleisverschlingung.
Egal welche, sie wäre sinnvoll, wenn es sie schon längst fix eingebaut gäbe...

Als "Vater" des damaligen Verbindungsgleises kann ich nur sagen, dass diese als "Dauerlösung, technisch NICHT machbar wäre. Bevor sich einige lautstark melden, sei daran erinnert, dass der südseitige Gehsteig für die Auslenkung der Straßenbahnwagen gesperrt werden musste!

Also - wenn es praktisch machbar gewesen wäre, hätten wir diese Gleisverbindung als Dauerlösung auch gebaut - so wie z. B. auch eine Wendeschleife bei der Keplerbrücke.

Als "Vater" des damaligen Verbindungsgleises kann ich nur sagen, dass diese als "Dauerlösung, technisch NICHT machbar wäre. Bevor sich einige lautstark melden, sei daran erinnert, dass der südseitige Gehsteig für die Auslenkung der Straßenbahnwagen gesperrt werden musste!

Also - wenn es praktisch machbar gewesen wäre, hätten wir diese Gleisverbindung als Dauerlösung auch gebaut - so wie z. B. auch eine Wendeschleife bei der Keplerbrücke.

Man kann den Gehsteig ja mittels Ampelanlage immer dann sperren, wenn sich tatsächlich eine Straßenbahn annähert. Ist ja nicht so, dass man die Verbindung jeden zweiten oder dritten Tag bräuchte.

Man kann den Gehsteig ja mittels Ampelanlage immer dann sperren, wenn sich tatsächlich eine Straßenbahn annähert.

Entschuldigung - aber dieser Vorschlag ist Schlichtweg ein Blödsinn!

Zitat von: 38ger am Oktober 23, 2017, 23:12:50

Man kann den Gehsteig ja mittels Ampelanlage immer dann sperren, wenn sich tatsächlich eine Straßenbahn annähert.

Entschuldigung - aber dieser Vorschlag ist Schlichtweg ein Blödsinn!

Irgendeine Begründung?
Es geht hier um die effizienteste und billigste Lösung die Andritzer Linien an die Stadt anzubinden. Eine Linie aus Andritz kommend bei einer auf Höhe der Keplerbrücke zu errichtenden Schleife umdreht bringt gegenüber einem reinen SEV mit Bussen mMn nur Nachteile. Es wird ja wohl möglich sein, dass man diesen einen Bogen im Bedarfsfall (also ohnehin nur dann, wenn die Linien 1, 3, 6 und 7 über die Umleitungsstrecke fahren) sicherheitshalber nur mit 5 km/h befährt für den Fall, dass der eine oder andere die Ampelregelung nicht verstehen sollte oder nicht verstehen will.
Welche Probleme gab es denn, als diese Umleitung provisorisch eingerichtet wurde?
Klar ist natürlich, dass das nur dann ein Thema sein kann, wenn die Linien 1, 3, 6 und 7 nicht über den Hauptplatz fahren, just für diese Innenstadtsperren wäre dieser Gleisbogen ja auch gedacht.
Welche Varianten wären Deiner Meinung nach Alternativen dazu? Keplerbrücke und Lendkai bis zur Umfahrungsstrecke halte ich für ausgesprochen unrealistisch, insbesondere in die Gegenrichtung. Keplerbrücke, Lendplatz, Vorgartenstraße wäre vergleichsweise auch extrem aufwändig und teuer. Da wäre das Geld mMn besser gleich in eine Südwestlinie investiert. Eine Schleife Schloßbergplatz ließe ich mir noch einreden, damit wäre die Innenstadt zumindest fußläufig erreichbar, allerdings zu dem Preis, dass es keinerlei Verknüpfung mit den restlichen Straßenbahnlinien gäbe, was mMn auch nicht ideal ist. Deshalb führt mMn eigentlich kein Weg an dem Gleisbogen vorbei.

PS: Eine rote Ampel alleine mitten am Gehsteig wäre evtl. etwas unverständlich, aber in Kombination mit ein oder zwei Straßenpollern, die an beiden Enden der Strecke ausfahren und einem Leutwerk bei den Ampeln sollte man Fußgängern schon vermitteln können, dass sie hier ausweichen müssen. Den Bodenbelag des Gleisbogens kann man ja zusätzlich färbig hervorheben, damit klar ist, welcher Bereich der Bereich ist, der betroffen ist.

Zitat von: TW 22 am Oktober 24, 2017, 05:39:19

Entschuldigung - aber dieser Vorschlag ist Schlichtweg ein Blödsinn!

Irgendeine Begründung?
Es geht hier um die effizienteste und billigste Lösung die Andritzer Linien an die Stadt anzubinden.

Und das ist eine Verbindung mit 6 Weichen und zwei Kreuzungen im Bogen sicher nicht. Da fallen nämlich vergleichsweise hohe laufende Kosten an.

Eine Linie aus Andritz kommend bei einer auf Höhe der Keplerbrücke zu errichtenden Schleife umdreht bringt gegenüber einem reinen SEV mit Bussen mMn nur Nachteile.

Welche Nachteile sollten das sein? Einen SEV wird man auch mit einer Verbindung von der Murgasse in die Sackstraße einrichten müssen, weil man dort nicht ohne weiteres 4 oder auch nur 2 Linien drüber bringt (2005 war der Baustellenfahrplan stark ausgedünnt!). Da ist es doch gut, wenn der SEV so kurz wie möglich ausfällt, man also mit möglichst wenigen Bussen auskommt (denn nur dann hat man tatsächlich eine realistische Chance zeitgerecht genug Busse und Fahrer aufzutreiben). Dieses Kriterium erfüllt eine Schleife bei der Keplerbrücke.

Darüberhinaus böte sich langfristig natürlich auch eine Verbindung über die Keplerbrücke zum Lendplatz und zur zukünftigen Nordwestlinie an (auch für diese wäre eine Schleife bei der Keplerbrücke ein brauchbares Umleitungsziel).